專利名稱：一種組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塑鋼或塑鐵組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景中國(guó)實(shí)用新型專利ZL01142849.X公開(kāi)的一種新型塑料車身結(jié)構(gòu)，其將車身分解為頂蓋、底座、左車門、右車門、前擋板、后擋板六大部件，每一部件均由硬質(zhì)塑料內(nèi)片和外片結(jié)合形成的夾層構(gòu)件及設(shè)于夾層構(gòu)件內(nèi)的鋁合金內(nèi)支架和泡沫塑料組成。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是1、在夾層構(gòu)件內(nèi)設(shè)置鋁合金內(nèi)支架雖能保證強(qiáng)度，但同時(shí)也增加了成本和制作工藝；
2、硬質(zhì)塑料內(nèi)片和外片分體制作，不但成型麻煩，而且在套裝完鋁合金內(nèi)支架后還需要將內(nèi)、外片固接在一起以形成夾層構(gòu)件，整個(gè)制作過(guò)程非常煩瑣；3、由于底座需要承載車體內(nèi)諸多部件以及人體重量等，因而強(qiáng)度方面的要求通常都比其他部分要高，而該專利中的底座也采用上述塑料結(jié)構(gòu)，顯然在強(qiáng)度上有欠考慮。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能確保強(qiáng)度，又能簡(jiǎn)化制作工藝、降低生產(chǎn)成本、減輕車身重量的組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體，包括車身主體、底座、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述車身主體包括內(nèi)、外塑料層和中間泡沫層，所述內(nèi)、外塑料層通過(guò)滾塑工藝一體成型，且二者之間形成有夾層空間，所述中間泡沫層設(shè)置在該夾層空間內(nèi)，所述夾層空間內(nèi)還成型有多個(gè)吻式加強(qiáng)筋；所述底座、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩均以鐵板或鋼板制作形成，并分別通過(guò)鉚釘與所述車身主體鉚接。所述內(nèi)、外塑料層采用硬質(zhì)塑料結(jié)構(gòu)，所述中間泡沫層選用聚氨酯泡沫塑料液體或流體材料，通過(guò)澆注機(jī)向所述夾層空間內(nèi)注射后凝固形成。所述內(nèi)、夕卜塑料層的厚度為5 IOmm,所述中間泡沫層的厚度為10 30mm。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，本實(shí)用新型的車身主體采用三層塑料結(jié)構(gòu)，即由內(nèi)、外硬質(zhì)塑料層和中間泡沫塑料層組成，因而相對(duì)于鋼制或鐵制車身主體而言，其可以大幅度減輕車身重量，滿足人們對(duì)車輛輕型化的需求，并降低對(duì)能源的消耗，減少成本。其次，由于內(nèi)、外硬質(zhì)塑料層采用滾塑工藝整體一次成型，因而成型方便，并能節(jié)省后續(xù)的固接、組裝工藝，制作簡(jiǎn)單；同時(shí)，由于內(nèi)、外硬質(zhì)塑料層之間還成型有若干吻式加強(qiáng)筋，因而在省去鋁合金內(nèi)支架、降低成本的基礎(chǔ)上，有效確保了車身主體的強(qiáng)度。最后，底座以鋼板或鐵板制作，使其具有更高的強(qiáng)度，以承載足夠的重量，確保使用安全。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，按照本實(shí)用新型提供的一種組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體，包括車身主體I、底座2、車門(圖中未示意)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩3。車身主體I包括內(nèi)、外塑料層11、12和中間泡沫層13，內(nèi)、外塑料層11、12通過(guò)滾塑工藝一體成型，且二者之間形成有夾層空間14，中間泡沫層13設(shè)置在該夾層空間14內(nèi)，夾層空間14內(nèi)還成型有多個(gè)吻式加強(qiáng)筋15。底座2、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩3均以鐵板或鋼板制作形成，并分別通過(guò)鉚釘與車身主體I鉚接。如上所述，內(nèi)、外塑料層11、12采用硬質(zhì)塑料結(jié)構(gòu)，中間泡沫層13選用聚氨酯泡沫塑料液體或流體材料，通過(guò)澆注機(jī)向夾層空間14內(nèi)注射后凝固形成。內(nèi)、外塑料層11、12 的厚度為5 IOmm,中間泡沫層13的厚度為10 30mm。上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體，包括車身主體、底座、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，特征在于所述車身主體包括內(nèi)、外塑料層和中間泡沫層，所述內(nèi)、外塑料層通過(guò)滾塑工藝一體成型，且二者之間形成有夾層空間，所述中間泡沫層設(shè)置在該夾層空間內(nèi)，所述夾層空間內(nèi)還成型有多個(gè)吻式加強(qiáng)筋；所述底座、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩均以鐵板或鋼板制作形成，并分別通過(guò)鉚釘與所述車身主體鉚接。
2.如權(quán)利要求I所述一種組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體，其特征在于所述內(nèi)、外塑料層采用硬質(zhì)塑料結(jié)構(gòu)，所述中間泡沫層選用聚氨酯泡沫塑料液體或流體材料，通過(guò)澆注機(jī)向所述夾層空間內(nèi)注射后凝固形成。
3.如權(quán)利要求I或2所述一種組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體，其特征在于所述內(nèi)、外塑料層的厚度為5 IOmm,所述中間泡沫層的厚度為10 30mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合結(jié)構(gòu)的汽車車殼體，包括車身主體、底座、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述車身主體包括內(nèi)、外塑料層和中間泡沫層，所述內(nèi)、外塑料層通過(guò)滾塑工藝一體成型，且二者之間形成有夾層空間，所述中間泡沫層設(shè)置在該夾層空間內(nèi)，所述夾層空間內(nèi)還成型有多個(gè)吻式加強(qiáng)筋；所述底座、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩均以鐵板或鋼板制作形成，并分別通過(guò)鉚釘與所述車身主體鉚接。該結(jié)構(gòu)的汽車車殼體具有強(qiáng)度好、制作方便、成本低、車身輕等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D27/02GK202499186SQ20122009554
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者應(yīng)革, 李銀海, 章躍洪, 金紅英 申請(qǐng)人:金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院