專利名稱：座管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
座管裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型有關(guān)自行車上的座管裝置能承載騎乘者重量，且可減緩及吸收騎乘者騎在顛簸不平的路況，所產(chǎn)生的震蕩的座管裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，現(xiàn)今的休閑運(yùn)動(dòng)風(fēng)氣已全球普及化，每到假日或下班之余，很多人們都會(huì)騎著自行車四處繞繞，除了呼吸新鮮空氣以外，也達(dá)到健身的功效?，F(xiàn)今的自行車細(xì)分成很多種類，有競(jìng)速專用、登山專用、男士專用或女士專用等，種類五花八門、各式各樣，而在騎乘自行車時(shí)，為了求取舒適度，最重要的要件之一，就是取決于座墊下方的座桿。[0003]自行車的座桿是為了將自行車座墊與自行車車身相互連結(jié)，自行車座桿具有能承載座墊與騎乘者重量的功效，一般的座桿都是以圓管在自行車車身的套管內(nèi)滑移，使人們能調(diào)整座位到最適合的高度。但，圓管式的座桿在騎乘當(dāng)中，其避震緩沖的功效皆是取決于自行車車架上組裝的避震器，可是，避震器的避震緩沖效果并不會(huì)直接針對(duì)騎乘者，當(dāng)騎乘者于騎乘的過(guò)程中，遇到路面凹凸不平或坑洞時(shí)，如果閃避不及的話，騎乘者會(huì)受到路面的顛簸而上下震蕩，對(duì)于騎乘者來(lái)說(shuō)極為不舒適。所以，現(xiàn)今的相關(guān)廠商為了改善上述問(wèn)題， 而在座桿上加裝了具有避震、緩沖效果的結(jié)構(gòu)。[0004]請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專利公告號(hào)206518“避震式座管的改良”，本實(shí)用新型關(guān)于一種避震式座管的改良，主要包含座管、外管以及定位支座，外管于上側(cè)螺設(shè)一框體狀定位支座， 其間兩側(cè)軸向插置二滑桿；座管上端徑向穿設(shè)一定位桿，令座管穿伸定位支座，使滑桿穿過(guò)定位桿，使其可靠抵于定位支座，以達(dá)座管移動(dòng)定位性佳。[0005]雖然上述的避震式座管的改良以解決之前避震、緩沖效果不佳的缺失，但其結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜，組件也過(guò)多，而導(dǎo)致自行車整體重量過(guò)大，過(guò)多的組件也造成維修上的諸多不便，以致于組件的替換造成整體成本與開(kāi)銷上的提高。故，上述的避震式座管的改良并無(wú)法適合實(shí)際使用的所需。[0006]再請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專利公告號(hào)M368582「自行車座桿」，本實(shí)用新型提供一種自行車座桿，包含一支撐部，該支撐部的主要材料為碳纖維復(fù)合材，該支撐部一端固接一固定部，該固定部與該支撐部直接接觸的部件的主要材質(zhì)為鈦合金，該固定部用以固定自行車坐墊，通過(guò)此種組合，使本實(shí)用新型自行車座桿具有重量輕盈且結(jié)合穩(wěn)固的特點(diǎn)。[0007]雖，上述的自行車座桿已經(jīng)進(jìn)一步改善避震式座管的改良的缺失，并且進(jìn)一步減輕自行車整體的重量，而該座桿與座墊的組接方式靠額外的組件固定兩者，以達(dá)到結(jié)合穩(wěn)固的功效。但還是無(wú)法解決需用過(guò)多組件的組裝問(wèn)題，所以，自行車座桿尚待需加以改良與改進(jìn)，以達(dá)適合實(shí)際使用的所需。[0008]鑒于以上所述避震式座管的改良及自行車座桿的缺失，本案實(shí)用新型人即推出一種有別于上述兩種座桿，其在座桿內(nèi)裝設(shè)有供緩沖及避震效果的支撐片，以提供較佳的避震與緩沖的效能，并且改善因過(guò)多的組裝組件，導(dǎo)致自行車整體重量過(guò)重等缺失。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可減緩及吸收騎乘在顛簸不平的地面所產(chǎn)生的震蕩的座管裝置，其可改善公知技術(shù)上需使用過(guò)多的組件組裝或額外加裝避震裝置，才可達(dá)到減輕整體自行車的重量，且在維修與替換上，易造成多余開(kāi)銷與耗費(fèi)時(shí)間進(jìn)行維修等缺失。[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種座管裝置，其組設(shè)于自行車座墊下方，其包括一桿體及一支撐片，該桿體包括一桿身部、一頸部及一頭部， 而位于桿身部定義有一中心軸線，該頸部介于桿身部與頭部之間，并與該頭部及桿身部相互連接，該頸部位于中心軸線的一側(cè)漸縮至另一側(cè)并連接頭部；該頭部包括一板段及一朝座墊尾端彎折的承座段，該板段連接頸部并朝中心軸線斜向設(shè)置，而該板段漸擴(kuò)連接承座段，該承座段遠(yuǎn)離中心軸線方向彎曲呈弧彎狀，該承座段、板段以及頸部形成一朝自行車座段方向開(kāi)設(shè)的弧彎口 ；該支撐片設(shè)于該板段及頸部?jī)?nèi)，該支撐片具有一設(shè)于板段內(nèi)的平板部及一設(shè)于頸部?jī)?nèi)的弧彎部，該平板部及弧彎部相互連接，該平板部與弧彎部位于中心軸線同一側(cè)，且該弧彎部末端逐漸彎曲至中心軸線另一側(cè)。[0011]進(jìn)一步，該頸部連接板段及桿身部之間的相反側(cè)凸伸有一弧凸部。[0012]進(jìn)一步，該承座段設(shè)有二相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)穿孔，該二長(zhǎng)穿孔是由板段朝承座段末端設(shè)置。[0013]本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果如下[0014]為了減輕自行車整體的重量，該桿體為一纖維復(fù)合材料所制成。[0015]為了能支撐騎乘者的重量，設(shè)于該板段及頸部?jī)?nèi)的支撐片為金屬片。[0016]其中，該頸部連接板段及桿身部之間的相反側(cè)凸伸有一弧凸部，該弧凸部供桿身部與頸部穩(wěn)固支撐頭部所支撐的重量。[0017]為了將自行車的座墊組裝于座管上方，該承座段設(shè)有二相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)穿孔，該二長(zhǎng)穿孔是由承座段與板段連接處朝向承座段末端設(shè)置。[0018]通過(guò)此座管裝置組設(shè)于自行車的座墊下方，利用碳纖維材質(zhì)的特性，以降低整體座桿的重量，并支撐騎乘者的重量，不僅達(dá)到緩沖及吸收騎乘時(shí)的所產(chǎn)生震蕩，進(jìn)一步穩(wěn)固騎乘者騎乘于自行車上。[0019]因此本實(shí)用新型可說(shuō)是一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的實(shí)用新型，相當(dāng)值得產(chǎn)業(yè)界來(lái)推廣，并公諸于社會(huì)大眾。


[0020]圖I為本實(shí)用新型立體示意圖；[0021]圖2為本實(shí)用新型裝設(shè)支撐片立體示意圖；[0022]圖3為本實(shí)用新型第一圖AA線段剖面示意圖；[0023]圖4為本實(shí)用新型裝設(shè)于座墊下方立體示意圖；[0024]圖5為本實(shí)用新型騎乘者坐于座墊上方示意圖；[0025]圖6為本實(shí)用新型承座段及片體受騎乘者下壓示意圖。[0026]主要組件符號(hào)說(shuō)明][0027]座墊I桿體[0028]桿身部21中心軸線211[0029]頸部22頭部[0030]板段231承座段232[0031]長(zhǎng)穿孔233弧彎口24[0032]弧凸部23支撐片3[0033]平板部31弧彎部32[0034]纖維復(fù)合材料4O具體實(shí)施方式
[0035]為了達(dá)成上述能減緩沖擊以及吸收騎乘時(shí)所產(chǎn)生的震蕩，且減少過(guò)多組件的組裝而導(dǎo)致自行車整體過(guò)重等問(wèn)題，本實(shí)用新型有關(guān)于一種座管裝置，有關(guān)其功效及特點(diǎn)，以下搭配相關(guān)圖式作一簡(jiǎn)單實(shí)施例說(shuō)明。[0036]請(qǐng)參閱圖I至圖4所示其為本實(shí)用新型的主實(shí)施例，一種組設(shè)于自行車座墊I下方，用以承載重量的座管裝置，其包括一桿體2及一支撐片3，其中該桿體2包括一桿身部 21、一頸部22及一頭部23，而位于桿身部21定義有一中心軸線211，該頸部22介于桿身部 21與頭部23之間，并與該頭部23及桿身部21相互連接，該頸部22位于中心軸線211的一側(cè)漸縮至另一側(cè)并連接頭部23。[0037]該頭部23包括一板段231及一朝座墊I尾端彎折的承座段232，該板段231連接頸部22并朝中心軸線211斜向設(shè)置，而該板段231漸擴(kuò)連接承座段232，該承座段232遠(yuǎn)離中心軸線211朝自行車座墊I末端方向彎曲呈弧彎狀，該承座段232與座墊I呈上下水平型態(tài)，而該承座段232、板段231以及頸部22形成一朝自行車座段方向開(kāi)設(shè)的弧彎口 24。[0038]該支撐片3設(shè)于該板段231及頸部22內(nèi)，該支撐片3具有一設(shè)于板段231內(nèi)的平板部31及一設(shè)于頸部22內(nèi)的弧彎部32，該平板部31及弧彎部32相互連接，該支撐片3以供彈性支撐騎乘者的重量，該平板部31與弧彎部32位于中心軸線211同一側(cè)，且該弧彎部 32末端逐漸彎曲至中心軸線211另一側(cè)。[0039]前述為本實(shí)用新型主實(shí)施例的主要技術(shù)特征，根據(jù)前述的結(jié)構(gòu)所描述，其對(duì)應(yīng)本權(quán)利要求I的內(nèi)容，得以詳知本實(shí)用新型的目的與實(shí)施型態(tài)，而其余附屬權(quán)利要求所述的技術(shù)特征是為對(duì)權(quán)利要求I內(nèi)容的詳述或附加技術(shù)特征，而非用以限制權(quán)利要求I的界定范圍，應(yīng)知本實(shí)用新型申請(qǐng)權(quán)利要求I不必要一定包含其余附屬權(quán)利要求所述的技術(shù)特征。[0040]本實(shí)用新型為了減輕自行車整體的重量，該桿體2是由一纖維復(fù)合材料4所制成。[0041]請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，本實(shí)用新型因該桿體2上設(shè)有板段231及承座段232，而為了讓該板段231及頸部22能支撐騎乘者的重量，該支撐片3設(shè)于板段231及頸部22內(nèi)， 以支撐騎乘者的重量，且該支撐片3具彈性蓄力的功效，防止該板段231及頸部22因過(guò)度下彎而折斷。[0042]為詳加敘述該板段231及頸段22因支撐片3的設(shè)置，而具有可彈性彎折，請(qǐng)根據(jù)上段所述的結(jié)構(gòu)，并參閱圖5至圖6所示，當(dāng)騎乘者的重心朝該承座段232下坐時(shí)，借由騎乘者的重量，造成該支撐片3有些許的彎折，而為了防止該板段231及頸部22因過(guò)度彎曲而折斷，受力彎折的該支撐片3進(jìn)一步產(chǎn)生有彈性蓄力，使該支撐片3帶動(dòng)板段231與頸部 22回復(fù)其原狀，以穩(wěn)固騎乘者的騎乘自行車。[0043]借此，當(dāng)騎乘者騎至顛簸不平的路況時(shí)，該板段231及頸部22利用支撐片3以配合騎乘者做上下震蕩，以達(dá)到緩沖及吸震的功效，進(jìn)一步穩(wěn)定騎乘者的騎乘。[0044]請(qǐng)參閱圖I、圖2及圖4所示，在該承座段232設(shè)有二相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)穿孔233，該二長(zhǎng)穿孔233是由板段231與承座段232的連接處朝承座段22末端設(shè)置，以供座墊I鎖設(shè)于該承座段22上(本實(shí)用新型以開(kāi)設(shè)二長(zhǎng)穿孔23為主實(shí)施例，其余開(kāi)設(shè)數(shù)量并不以此為限)。[0045]而該頸部22連接板段231與桿身部21之間的相反側(cè)凸設(shè)有一弧凸部25，藉以穩(wěn)固該頸部22與桿身部的相連，以加強(qiáng)支撐該頭部23所承受的重量。[0046]通過(guò)此座管裝置組設(shè)于自行車的座墊I下方，利用碳纖維材質(zhì)的特性，以降低整體座桿裝置的重量，并支撐騎乘者的重量，不僅達(dá)到緩沖及吸收騎乘時(shí)的所產(chǎn)生震蕩，進(jìn)一步穩(wěn)固騎乘者騎乘于自行車上。[0047]以上所述，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種座管裝置，其組設(shè)于自行車座墊下方，其包括一桿體及一支撐片，其特征在于 該桿體包括一桿身部、一頸部及一頭部，而位于桿身部定義有一中心軸線，該頸部介于桿身部與頭部之間，并與該頭部及桿身部相互連接，該頸部位于中心軸線的一側(cè)漸縮至另一側(cè)并連接頭部;該頭部包括一板段及一朝座墊尾端彎折的承座段，該板段連接頸部并朝中心軸線斜向設(shè)置，而該板段漸擴(kuò)連接承座段，該承座段遠(yuǎn)離中心軸線方向彎曲呈弧彎狀，該承座段、板段以及頸部形成一朝自行車座段方向開(kāi)設(shè)的弧彎口；該支撐片設(shè)于該板段及頸部?jī)?nèi)，該支撐片具有一設(shè)于板段內(nèi)的平板部及一設(shè)于頸部?jī)?nèi)的弧彎部，該平板部及弧彎部相互連接，該平板部與弧彎部位于中心軸線同一側(cè)，且該弧彎部末端逐漸彎曲至中心軸線另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座管裝置，其特征在于，該頸部連接板段及桿身部之間的相反側(cè)凸伸有一弧凸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座管裝置，其特征在于，該承座段設(shè)有二相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)穿孔， 該二長(zhǎng)穿孔是由板段朝承座段末端設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型一種座管裝置，其組設(shè)于自行車座墊下方，其包括一桿體及一支撐片，其中:該桿體包括一桿身部、一頸部及一頭部，而位于桿身部定義有一中心軸線，該頸部介于桿身部與頭部之間，并與該頭部及桿身部相互連接；該頭部包括一板段及一朝座墊尾端彎折為的承座段，該板段連接頸部并朝中心軸線斜向設(shè)置，該承座段遠(yuǎn)離中心軸線朝自行車末端方向彎曲呈弧彎狀；該支撐片設(shè)于該板段及頸部?jī)?nèi)，以供彈性支撐騎乘者的重量。借由騎乘者的重量，下壓該板段與頸部，該支撐片因受彎折而產(chǎn)生彈性蓄力，進(jìn)一步使騎乘者回復(fù)騎乘時(shí)的狀態(tài)，為此達(dá)到本實(shí)用新型的目的，并改善公知座桿重量過(guò)重，且易斷裂等缺失。
文檔編號(hào)B62K19/36GK202743413SQ20122005619
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者李木榮 申請(qǐng)人:李木榮