自行車制動臂的制作方法
【專利摘要】一種自行車制動臂，包括套筒、制動臂主體、第一抵接部和第二抵接部以及第一軸承構(gòu)件。所述制動臂主體具有安裝部。所述制動臂主體相對于所述套筒能夠旋轉(zhuǎn)地布置。所述第一抵接部和第二抵接部相對于彼此軸向地布置在所述套筒上。所述制動臂主體的至少一部分設(shè)置在所述第一抵接部和第二抵接部之間。所述第一軸承構(gòu)件繞著所述套筒軸向地設(shè)置在所述制動臂主體的安裝部的第一外側(cè)。所述第一軸承構(gòu)件軸向地設(shè)置在所述第一抵接部和第二抵接部之間。
【專利說明】自行車制動臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及一種自行車制動臂。更具體地，本發(fā)明涉及一種具有軸承構(gòu)件的自行車制動臂。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車通常設(shè)置有用于停止的至少一個制動設(shè)備。當(dāng)前，各種自行車制動設(shè)備是可以獲得的。其中一種最流行類型的自行車制動設(shè)備是輪緣制動器。輪緣制動器構(gòu)造為通過用附接到一對制動臂的一對制動靴擠壓車輪的輪緣，而對自行車的車輪施加制動力。輪緣制動器的一個公知示例是卡鉗制動器?？ㄣQ制動器也可以以若干種構(gòu)造獲得。主要具有三種類型的卡鉗制動器:側(cè)拉式、中拉式以及懸臂式。在卡鉗制動器中，一對制動臂樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到自行車的自行車車架。
[0003]自行車制動設(shè)備的制動臂具有用于使制動臂相對于自行車的自行車車架順暢旋轉(zhuǎn)的軸承構(gòu)件。利用常規(guī)的自行車制動設(shè)備，當(dāng)將制動臂組裝到自行車的自行車車架時，必須調(diào)節(jié)制動臂的軸承構(gòu)件的軸承間隙。例如，通過調(diào)節(jié)制動臂聯(lián)接到自行車的自行車車架的擰緊程度來完成軸承間隙的調(diào)節(jié)。在這種情況下，因?yàn)橹苿颖鄣慕M裝工作包括軸承調(diào)節(jié)，所以制動臂的組裝工作變得復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的在于提供一種自行車制動臂，其簡化了自行車制動臂相對于自行車車架的組裝工作。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種自行車制動臂，包括套筒、制動臂主體、第一抵接部和第二抵接部以及第一軸承構(gòu)件。所述制動臂主體具有安裝部。所述制動臂主體相對于所述套筒能夠旋轉(zhuǎn)地布置。所述第一抵接部和第二抵接部相對于彼此軸向地布置在所述套筒上。所述制動臂主體的至少一部分設(shè)置在所述第一抵接部和第二抵接部之間。所述第一軸承構(gòu)件繞著所述套筒軸向地設(shè)置在所述制動臂主體的安裝部的第一外側(cè)。所述第一軸承構(gòu)件軸向地設(shè)置在所述第一抵接部和第二抵接部之間。
[0006]從下面結(jié)合附圖公開選定實(shí)施例的詳細(xì)描述，這些和其他目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將變得清楚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]現(xiàn)在參考附圖，其形成該原始公開的一部分:
圖1為裝備有根據(jù)第一實(shí)施例的自行車制動設(shè)備的自行車的局部側(cè)視圖；
圖2為在圖1中示出的自行車的自行車車架的局部正視圖，其中自行車制動設(shè)備附接到自行車的自行車車架；
圖3為自行車車架和自行車制動設(shè)備的局部側(cè)視圖，其中為了圖示之目的，剖開了自行車制動設(shè)備的制動臂的一部分和自行車車架的制動器附接部分的一部分； 圖4為在圖4中示出的自行車制動設(shè)備的自行車制動臂的放大剖視圖；
圖5為在圖1中示出的自行車的自行車車架的局部立體圖，其中示出了自行車車架的制動器附接部分；
圖6為裝備有根據(jù)第二實(shí)施例的自行車制動設(shè)備的自行車的自行車車架的局部正視
圖；
圖7為在圖6中示出的自行車車架和自行車制動設(shè)備的局部側(cè)視圖，其中為了圖示之目的，剖開了自行車車架設(shè)備的制動器附接部分的一部分；
圖8為在圖6中示出的自行車制動設(shè)備的自行車制動臂的放大剖視圖；
圖9為裝備有根據(jù)第三實(shí)施例的自行車制動設(shè)備的自行車的自行車車架的局部正視
圖；
圖10為在圖9中示出的自行車的自行車車架的局部立體圖，其中示出了自行車車架的制動器附接部分；以及
圖11為在圖9中示出的自行車的自行車車架的局部立體圖，其中示出經(jīng)由適配器的自行車車架的制動器附接部分。
【具體實(shí)施方式】
[0008]現(xiàn)在將參考附圖對選定實(shí)施例進(jìn)行說明。從本發(fā)明中本領(lǐng)域技術(shù)人員將會清楚，下面的實(shí)施例的描述僅提供用于例示，而不是為了對本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
[0009]首先參考圖1至圖3，示出了具有根據(jù)第一實(shí)施例的自行車制動設(shè)備12的自行車10的前部。由于自行車及其各部件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此這里將不詳細(xì)地討論或示出自行車10及其各部件，除了自行車10的與根據(jù)第一實(shí)施例的制動設(shè)備12相關(guān)的部件以夕卜。換句話說，這里將僅詳細(xì)討論和示出制動設(shè)備12。并且，因?yàn)榇蠖鄶?shù)制動設(shè)備對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是公知的，所以將僅在理解本發(fā)明所需要的程度上討論和示出制動設(shè)備12。
[0010]如圖1所示，制動設(shè)備12示出為聯(lián)接到自行車10的前叉14 (例如自行車車架)。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，根據(jù)需要和/或期望，制動設(shè)備12可以聯(lián)接到自行車10的后叉或其他部分。如圖2、圖3和圖5進(jìn)一步所示，制動設(shè)備12是懸臂式制動設(shè)備。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明也將會清楚，本發(fā)明可以適于其他類型的制動設(shè)備。
[0011]基本上，制動設(shè)備12可動地聯(lián)接到自行車10的前叉14以便它能夠在釋放位置和制動位置之間運(yùn)動。制動設(shè)備12如下面說明的那樣樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在前叉14的制動器附接部分16上。在釋放位置，制動設(shè)備12不與自行車10的車輪18的輪緣20接合，以便車輪18自由旋轉(zhuǎn)。在制動位置，制動設(shè)備12樞轉(zhuǎn)來夾持車輪18的輪緣20以防止車輪18的旋轉(zhuǎn)。具體地，騎車者將操作自行車10的制動操作設(shè)備22，制動操作設(shè)備22繼而將牽拉拉索24，以使制動設(shè)備12以常規(guī)方式與車輪18的輪緣20接合。
[0012]如圖2所示，制動設(shè)備12具有一對制動臂30 (例如自行車制動臂)。制動臂30在其下端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前叉14并且在其上端聯(lián)接到拉索24。通常，制動臂30是相對于彼此鏡像對稱的，除了拉索24附接到制動臂30上的方式以外。每個制動臂30主要具有制動臂主體34和制動靴36。制動臂主體34的上端由連接連桿42和拉索24的端部互相連接，以便制動臂主體34以常規(guī)方式一起樞轉(zhuǎn)。制動臂主體34是樞轉(zhuǎn)地安裝到自行車10的前叉14的懸臂式臂，用于在釋放位置和制動位置之間運(yùn)動。更具體地，每個制動臂主體34具有下樞轉(zhuǎn)端部或安裝部50、中心制動靴附接部分52以及上拉索附接端部54。
[0013]這種懸臂式制動器例如在美國專利N0.US 6，349，799中描述，其在此通過引用并入本文。因此，為了簡潔，將省略制動設(shè)備12的構(gòu)成的細(xì)節(jié)，除了安裝部50以外。因此，為了理解本發(fā)明這里僅簡要描述制動設(shè)備12的其余部分。并且，制動臂30是大體上相對于彼此鏡像對稱的。因此，在下文中，為了簡潔將僅描述其中一個制動臂30 (例如右制動臂30)。
[0014]如圖3所示，制動臂30的制動臂主體34的安裝部50具有樞轉(zhuǎn)孔或開口 60，其中制動臂支撐單元62能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在其中。固定螺栓64 (例如固定構(gòu)件)延伸穿過樞轉(zhuǎn)開口 60并且擰到前叉14的制動器附接部分16的內(nèi)部螺紋孔16a (也參見圖5)中，以將制動臂主體34樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前叉14。并且，在制動臂主體34與前叉14之間操作性地設(shè)置有偏壓構(gòu)件(未示出)。因此，偏壓構(gòu)件通常施加繞著固定螺栓64的旋轉(zhuǎn)力，以便制動臂主體34通常被向外偏壓到釋放位置。偏壓構(gòu)件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此這里將不詳細(xì)討論或不出偏壓構(gòu)件。
[0015]如圖4進(jìn)一步所示，制動臂支撐單元62能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到制動臂主體34的安裝部50。制動臂支撐單元62還包括套筒70、第一抵接部72和第二抵接部74、沿著固定螺栓64的中心軸線相對于彼此軸向布置的第一軸承構(gòu)件76和第二軸承構(gòu)件78。制動臂主體34的安裝部50相對于套筒70能夠旋轉(zhuǎn)地布置。套筒70包括圓柱形套筒主體80，其延伸穿過制動臂主體34的安裝部50。套筒70由金屬或任何其他適當(dāng)材料制成。
[0016]第一抵接部72和第二抵接部74相對于彼此軸向地布置在套筒70上。第一抵接部72軸向地設(shè)置為比第二抵接部74更遠(yuǎn)離前叉14。制動臂主體34的至少一部分設(shè)置在第一抵接部72與第二抵接部74之間。具體地，制動臂主體34的安裝部50軸向地設(shè)置在第一抵接部72與第二抵接部74之間。第一抵接部72相對于套筒70的套筒主體80能夠軸向地調(diào)節(jié)。第一抵接部72包括能夠軸向地調(diào)節(jié)地聯(lián)接到套筒70的套筒主體80的第一固定螺母82和第二固定螺母84 (例如鎖定構(gòu)件)。第二固定螺母84軸向地設(shè)置在第一固定螺母82與第一軸承構(gòu)件76之間，以便第二固定螺母84與第一固定螺母82以及第一軸承構(gòu)件76軸向地接觸。第一固定螺母82和第二固定螺母84分別具有內(nèi)部螺紋部82a和84a。第一固定螺母82和第二固定螺母84的內(nèi)部螺紋部82a和84a擰到套筒70的套筒主體80的外部螺紋部80a。
[0017]第二抵接部74固定地聯(lián)接到套筒70的套筒主體80。第二抵接部74包括凸緣部分88。凸緣部分88從套筒70的套筒主體80徑向地延伸。凸緣部分88與套筒70的套筒主體80 —體地形成。具體地，凸緣部分88與套筒70的套筒主體80 —體地形成為一件式整體構(gòu)件。第二抵接部74在凸緣部分88上還具有多個(在該實(shí)施例中為四個)軸向突出部90。軸向突出部90形成接合部，其構(gòu)造為當(dāng)制動臂30附接到前叉14時與前叉14的制動器附接部分16不可旋轉(zhuǎn)地接合。具體地，軸向突出部90相對于前叉14的制動器附接部分16的附接面16b (參見圖5)軸向突出。具體地，軸向突出部90繞著套筒70的螺栓通孔70a的周緣相對于凸緣部分88的軸向端面88a軸向突出。軸向突出部90沿著套筒70的螺栓通孔70a的周緣相對于彼此等距地布置在凸緣部分88的軸向端面88a上。根據(jù)需要和/或期望，軸向突出部90的數(shù)量可以多于或少于4個，用于將第二抵接部74聯(lián)接到前叉14的制動器附接部分16。當(dāng)制動設(shè)備12安裝到前叉14時，凸緣部分88的軸向端面88a與前叉14的制動器附接部分16的附接面16b接觸。軸向突出部90分別與繞著內(nèi)部螺紋孔16a形成的凹部16c (參見圖5)接合，以便套筒70與前叉14的制動器附接部分16不可旋轉(zhuǎn)地接合。
[0018]第一軸承構(gòu)件76和第二軸承構(gòu)件78相對于彼此軸向地布置在套筒70上。第一軸承構(gòu)件76軸向地設(shè)置為比第二軸承構(gòu)件78更遠(yuǎn)離前叉14。第一軸承構(gòu)件76和第二軸承構(gòu)件78繞著套筒主體80設(shè)置在制動臂主體34的安裝部50的軸向外側(cè)。具體地，第一軸承構(gòu)件76繞著套筒70軸向地設(shè)置在制動臂主體34的安裝部50的第一外側(cè)(例如前外側(cè))。換句話說，第一軸承構(gòu)件76設(shè)置在相對于安裝部50軸向不重疊的位置處。第一軸承構(gòu)件76軸向地設(shè)置在第一抵接部72和第二抵接部74之間。第一軸承構(gòu)件76包括止推軸承。具體地，第一軸承構(gòu)件76包括止推滾動軸承。第一軸承構(gòu)件76的止推軸承可以包括常規(guī)的構(gòu)成。因此，為了簡潔將省略止推軸承的細(xì)節(jié)。第一軸承構(gòu)件76軸向地設(shè)置在第一抵接部72與制動臂主體34的安裝部50之間。具體地，第一軸承構(gòu)件76與第一抵接部72的第二固定螺母84以及安裝部50的第一軸向端面50a軸向地接觸，以便第一軸承構(gòu)件76支撐第一抵接部72的第二固定螺母84與安裝部50的第一軸向端面50a之間的軸向載荷。替代地或可選地，第一軸承構(gòu)件76可以包括干軸承，例如襯套或止推墊圈。
[0019]并且，第二軸承構(gòu)件78繞著套筒70軸向地設(shè)置在制動臂主體34的安裝部50的第二外側(cè)(例如后外側(cè))。換句話說，第二軸承構(gòu)件78設(shè)置在相對于安裝部50軸向不重疊的位置處。第二軸承構(gòu)件78軸向地設(shè)置在第一抵接部72和第二抵接部74之間。第二軸承構(gòu)件78包括止推軸承。具體地,第二軸承構(gòu)件78包括止推滾動軸承。第二軸承構(gòu)件78的止推軸承可以包括常規(guī)的構(gòu)成。因此，為了簡潔將省略止推軸承的細(xì)節(jié)。第二軸承構(gòu)件78軸向地設(shè)置在第二抵接部74與制動臂主體34的安裝部50之間。具體地，第二軸承構(gòu)件78與第二抵接部74的凸緣部分88以及安裝部50的第二軸向端面50b軸向地接觸，以便第二軸承構(gòu)件78支撐第二抵接部74的凸緣部分88與安裝部50的第二軸向端面50b之間的軸向載荷。第二軸向端面50b是第一軸向端面50a的軸向相對面。替代地或可選地，第二軸承構(gòu)件78可以包括干軸承，例如襯套或止推墊圈。
[0020]制動臂支撐單元62如下所述能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到制動臂30的安裝部50。首先，第二軸承構(gòu)件78繞著套筒70的套筒主體80設(shè)置。套筒主體80從安裝部50的第二側(cè)插入到制動臂30的安裝部50上的開口 60中，以便第二軸承構(gòu)件78軸向地夾在套筒70的凸緣部分88與安裝部50之間。如圖4所示，一對徑向軸承94例如DU襯套也繞著套筒主體80徑向地設(shè)置在套筒主體80與安裝部50的開口 60之間，用于使制動臂30相對于套筒70順暢旋轉(zhuǎn)。并且，第一軸承構(gòu)件76繞著套筒70的套筒主體80從制動臂30的安裝部50的第一側(cè)設(shè)置。然后，第二固定螺母84螺紋聯(lián)接到套筒主體80的螺紋部80a，以便第一軸承構(gòu)件76軸向地夾在第二固定螺母84與制動臂30的安裝部50之間。這里，調(diào)節(jié)第二固定螺母84的軸向位置，以便獲得用于將制動臂30的安裝部50能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在套筒70上的第一軸承構(gòu)件76與第二軸承構(gòu)件78的充分的軸承間隙。并且，第一固定螺母82螺紋聯(lián)接到套筒主體80的螺紋部80a，以保持第二固定螺母84的軸向位置。[0021]具有制動臂支撐單元62的制動臂30用固定螺栓64組裝到前叉14的制動器附接部分16。固定螺栓64是螺紋緊固件或螺釘。固定螺栓64延伸穿過制動臂支撐單元62的套筒70。具體地，固定螺栓64朝向前叉14延伸超過套筒70的凸緣部分88的軸向端面88a。蓋構(gòu)件92附接到安裝部50的第一側(cè)，以便第一固定螺母82和第二固定螺母84以及第一軸承構(gòu)件76設(shè)置在蓋構(gòu)件92內(nèi)。固定螺栓64具有頭部64a，其軸向地設(shè)置在蓋構(gòu)件92外側(cè)，以將蓋構(gòu)件92軸向地按壓于第一固定螺母82。固定螺栓64還在固定螺栓64的與頭部64a相對的相對端部上具有外部螺紋部分64b。螺紋部分64b擰到前叉14的制動器附接部分16的內(nèi)部螺紋孔16a，以將制動臂支撐單元62固定地聯(lián)接到前叉14的制動器附接部分16。套筒70的螺栓通孔70a形成為非螺紋孔。因此，固定螺栓64能夠穿過套筒70的螺栓通孔70a可滑動地插入，并且然后擰到前叉14的制動器附接部分16的內(nèi)部螺紋孔16a中。
[0022]利用該制動設(shè)備12，能夠簡化制動臂30相對于前叉14的組裝工作。具體地，可以通過調(diào)節(jié)第二固定螺母84的擰緊程度或軸向位置來調(diào)節(jié)第一軸承構(gòu)件76與第二軸承構(gòu)件78的軸承間隙。并且，第一固定螺母82保持第二固定螺母84的軸向位置，其維持第一軸承構(gòu)件76與第二軸承構(gòu)件78的軸承間隙。換句話說，具有制動臂支撐單元62的每個制動臂30能夠作為整體組裝到前叉14。具體地，能夠在將制動臂30組裝到前叉14之前調(diào)節(jié)第一軸承構(gòu)件76與第二軸承構(gòu)件78的軸承間隙。因此能夠簡化制動臂30的組裝工作。
[0023]利用該制動設(shè)備12，套筒70具有與前叉14的制動器附接部分16上的凹部16c接合的軸向突出部90。因此，在將制動臂30組裝到前叉14時，套筒70能夠容易地分別相對于前叉14的制動器附接部分16定位，這也簡化了制動臂30的組裝工作。
[0024]在上面示出的該實(shí)施例中，第一抵接部72包括能夠軸向地調(diào)節(jié)地聯(lián)接到套筒70的套筒主體80的第一固定螺母82和第二固定螺母84。然而替代地，第一抵接部72可以包括與套筒70的套筒主體80 —體地形成并且從套筒70的套筒主體80徑向延伸的凸緣部分。
[0025]另一方面，在上面示出的該實(shí)施例中，第二抵接部74包括從套筒70的套筒主體80徑向延伸并且與套筒70的套筒主體80 —體地形成的凸緣部分88。然而替代地，第二抵接部74可以包括能夠軸向地調(diào)節(jié)地聯(lián)接到套筒70的套筒主體80的第一固定螺母和第二固定螺母。在這種情況下，軸向突出部90設(shè)置在第一固定螺母和第二固定螺母中的一個的軸向端面上。
[0026]在上面示出的該實(shí)施例中，制動臂支撐單元62具有一對止推滾動軸承(B卩，第一軸承構(gòu)件76和第二軸承構(gòu)件78)。然而，制動臂支撐單元62可以僅具有一個止推滾動軸承。換句話說，可以去除第一軸承構(gòu)件76和第二軸承構(gòu)件78中的一個,或者用干軸承替換，例如襯套或止推墊圈。
[0027]在上面示出的該實(shí)施例中，套筒70的螺栓通孔70a形成為非螺紋孔，以便固定螺栓64穿過套筒70的螺栓通孔70a可滑動地插入，而不需要旋轉(zhuǎn)固定螺栓64。然而，套筒70的螺栓通孔70a可以包括內(nèi)部螺紋部。在這種情況下，固定螺栓64的螺紋部分64b螺紋聯(lián)接到套筒70的螺栓通孔70a的內(nèi)部螺紋部，并且然后擰到前叉14的制動器附接部分16的內(nèi)部螺紋孔16a中。因此，當(dāng)運(yùn)輸制動設(shè)備12時，固定螺栓64能夠附接到制動臂支撐單元62。因此，制動臂支撐單元62能夠通過固定螺栓64作為整體組裝到前叉14，這也簡化了制動設(shè)備12的組裝工作。
[0028]第二實(shí)施例
現(xiàn)在參考圖6至圖8，示出了具有根據(jù)第二實(shí)施例的自行車制動設(shè)備112的自行車110的前部。由于自行車及其各部件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此這里將不詳細(xì)討論或示出自行車110及其各部件，除了自行車110的與根據(jù)第二實(shí)施例的制動設(shè)備112相關(guān)的部件以夕卜。換句話說，這里將僅詳細(xì)討論和示出制動設(shè)備112。并且，因?yàn)榇蠖鄶?shù)制動設(shè)備對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是公知的，所以將僅在理解本發(fā)明所需要的程度上討論和示出制動設(shè)備112。
[0029]如圖6所示，制動設(shè)備112示出為聯(lián)接到自行車110的前叉114 (例如自行車車架)。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，根據(jù)需要和/或期望，制動設(shè)備112可以聯(lián)接到自行車HO的后叉或其他部分。如圖6和圖7進(jìn)一步所示，制動設(shè)備112是中拉式的制動設(shè)備。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明還將會清楚，本發(fā)明可以適于其他類型的制動設(shè)備。
[0030]基本上，制動設(shè)備112可動地聯(lián)接到自行車110的前叉114以便它能夠在釋放位置和制動位置之間運(yùn)動。制動設(shè)備112如下面說明的那樣樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在前叉114的制動器附接部分116上。在釋放位置，制動設(shè)備112不與自行車110的車輪118的輪緣120接合，以便車輪118自由旋轉(zhuǎn)。在制動位置，制動設(shè)備112樞轉(zhuǎn)來夾持車輪118的輪緣120以防止車輪118旋轉(zhuǎn)。具體地，騎車者將操作自行車110的制動操作設(shè)備，制動操作設(shè)備繼而將牽拉拉索124，以使得制動設(shè)備112以常規(guī)方式與車輪118的輪緣120接合。
[0031]如圖6和圖7所示，制動設(shè)備112具有一對制動臂130(例如自行車制動臂)。制動臂130在其中部樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前叉114并且在其上端聯(lián)接到拉索124。制動臂130相對于彼此具有不同的形狀。然而，每個制動臂130主要具有制動臂主體134和制動靴136。制動臂主體134的上端經(jīng)由中間控制元件連接到拉索124，控制板124a和一對中間控制金屬絲124b與該中間控制元件聯(lián)接，以便制動臂主體134 —起以常規(guī)方式樞轉(zhuǎn)。制動臂主體134樞轉(zhuǎn)地安裝到自行車110的前叉114用于在釋放位置和制動位置之間運(yùn)動。更具體地，每個制動臂主體134大體上具有中心樞轉(zhuǎn)部或安裝部150、下制動靴附接部分152以及上拉索附接端部154。
[0032]這種中拉式制動器例如在美國申請N0.13/040930、13/041030和13/408324中描述，其在此通過引用并入本文。因此，為了簡潔，將省略制動設(shè)備112的構(gòu)成的細(xì)節(jié)，除了安裝部150以外。因此，為了理解本發(fā)明這里僅簡要描述制動設(shè)備112的其余部分。并且，制動臂130的安裝部150是大體上相對于彼此鏡像對稱或相同的。因此，在下文中，為了簡潔將僅描述其中一個制動臂130 (例如右制動臂130)的構(gòu)成。
[0033]如圖8所示，制動臂130的制動臂主體134的安裝部150具有樞轉(zhuǎn)孔或開口 160，其中制動臂支撐單元162能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在其中。固定螺栓164 (例如固定構(gòu)件)延伸穿過樞轉(zhuǎn)開口 160并且擰入到前叉114的制動器附接部分116的內(nèi)部螺紋孔116a (參見圖7)中，以將制動臂主體134樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前叉114。并且，在制動臂主體134與前叉114之間操作性地設(shè)置有偏壓構(gòu)件(未示出)。因此，偏壓構(gòu)件通常施加旋轉(zhuǎn)力，以便制動臂主體134通常被偏壓到釋放位置。偏壓構(gòu)件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此這里將不詳細(xì)討論或示出偏壓構(gòu)件。[0034]如圖8進(jìn)一步所示，制動臂支撐單元162能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到制動臂主體134的安裝部150。制動臂支撐單元162還包括套筒170、第一抵接部172和第二抵接部174、沿著固定螺栓164的中心軸線相對于彼此軸向布置的第一軸承構(gòu)件176和第二軸承構(gòu)件178。制動臂主體134的安裝部150相對于套筒170能夠旋轉(zhuǎn)地布置。套筒170包括圓柱形套筒主體180，其延伸穿過制動臂主體134的安裝部150。套筒170由金屬或任何其他適當(dāng)?shù)牟牧现瞥伞?br> [0035]第一抵接部172和第二抵接部174相對于彼此軸向地布置在套筒170上。第一抵接部172軸向地設(shè)置為比第二抵接部174更靠近前叉114。制動臂主體134的至少一部分設(shè)置在第一抵接部172與第二抵接部174之間。具體地，制動臂主體134的安裝部150軸向地設(shè)置在第一抵接部172與第二抵接部174之間。第一抵接部172相對于套筒170的套筒主體180能夠軸向地調(diào)節(jié)。第一抵接部172包括能夠軸向地調(diào)節(jié)地聯(lián)接到套筒170的套筒主體180的第一固定螺母182和第二固定螺母184 (例如鎖定構(gòu)件)。第二固定螺母184軸向地設(shè)置在第一固定螺母182與第一軸承構(gòu)件176之間，以便第二固定螺母184與第一固定螺母182以及第一軸承構(gòu)件176軸向地接觸。第一固定螺母182和第二固定螺母184分別具有內(nèi)部螺紋部182a和184a。第一固定螺母182和第二固定螺母184的內(nèi)部螺紋部182a和184a擰到套筒170的套筒主體180的外部螺紋部180a。
[0036]第二抵接部174固定地聯(lián)接到套筒170的套筒主體180。第二抵接部174包括凸緣部分188。凸緣部分188從套筒170的套筒主體180徑向地延伸。凸緣部分188與套筒170的套筒主體180 —體地形成。具體地，凸緣部分188與套筒170的套筒主體180 —體地形成為一件式整體構(gòu)件。
[0037]第二抵接部174還在第一固定螺母182上具有多個(在該實(shí)施例中為四個)軸向突出部190。軸向突出部190形成接合部，其構(gòu)造為當(dāng)制動臂130附接到前叉114時與前叉114的制動器附接部分116不可旋轉(zhuǎn)地接合。具體地，軸向突出部190相對于前叉114的制動器附接部分116的附接面116b (參見圖7)軸向突出。具體地，軸向突出部190繞著第一固定螺母182的螺栓通孔182c的周緣相對于第一固定螺母182的軸向端面182b軸向突出。軸向突出部190沿著第一固定螺母182的螺栓通孔182c的周緣相對于彼此等距地布置在第一固定螺母182的軸向端面182b上。根據(jù)需要和/或期望，軸向突出部190的數(shù)量可以多于或少于4個，用于將第一抵接部172聯(lián)接到前叉114的制動器附接部分116。當(dāng)制動設(shè)備112安裝到前叉114時，第一固定螺母182的軸向端面182b與前叉114的制動器附接部分116的附接面116b接觸。軸向突出部190分別與繞著內(nèi)部螺紋孔116a形成的凹部116c (參見圖7)接合，以便套筒170與前叉114的制動器附接部分116不可旋轉(zhuǎn)地接合。
[0038]第一軸承構(gòu)件176和第二軸承構(gòu)件178相對于彼此軸向地布置在套筒170上。第一軸承構(gòu)件176軸向地設(shè)置為比第二軸承構(gòu)件178更靠近前叉114。第一軸承構(gòu)件176和第二軸承構(gòu)件178繞著套筒主體180相對于彼此軸向地設(shè)置。第一軸承構(gòu)件176包括干軸承，例如凸緣襯套。具體地，第一軸承構(gòu)件176具有凸緣部分176a和圓柱形部分176b。凸緣部分176a在圓柱形部分176b的端部相對于圓柱形部分176b向外延伸。凸緣部分176a和圓柱形部分176b —體地形成為一件式整體構(gòu)件。凸緣部分176a和圓柱形部分176b由例如塑料等樹脂或者任何其他適合于干軸承、普通軸承或者摩擦軸承的材料制成。凸緣部分176a形成止推軸承或止推墊圈，而圓柱形部分176b形成徑向軸承。具體地,第一軸承構(gòu)件176的凸緣部分176a繞著套筒170軸向地設(shè)置在制動臂主體134的安裝部150的第一外側(cè)(例如后側(cè))。換句話說，第一軸承構(gòu)件176的凸緣部分176a設(shè)置在相對于安裝部150軸向不重疊的位置處。并且，第一軸承構(gòu)件176軸向地設(shè)置在第一抵接部172和第二抵接部174之間。具體地，第一軸承構(gòu)件176的凸緣部分176a軸向地設(shè)置在第一抵接部172與制動臂主體134的安裝部150之間。具體地，第一軸承構(gòu)件176的凸緣部分176a與第一抵接部172的第二固定螺母184以及安裝部150的第一軸向端面150a軸向地接觸，以便第一軸承構(gòu)件176支撐第一抵接部172的第二固定螺母184與安裝部150的第一軸向端面150a之間的軸向載荷。第一軸承構(gòu)件176的圓柱形部分176b繞著套筒主體180徑向地設(shè)置在套筒主體180與安裝部150的開口 160之間，用于使制動臂130相對于套筒170順暢地旋轉(zhuǎn)。第一軸承構(gòu)件176的圓柱形部分176b相對于第一軸承構(gòu)件176的凸緣部分176a軸向地延伸遠(yuǎn)離第一抵接部172。替代地或可選地，第一軸承構(gòu)件176可以包括止推軸承。具體地，第一軸承構(gòu)件176可以包括止推滾動軸承。第一軸承構(gòu)件176的止推軸承可以包括常規(guī)的構(gòu)成。因此，為了簡潔將省略止推軸承的細(xì)節(jié)。
[0039]并且，第二軸承構(gòu)件178繞著套筒170軸向地設(shè)置在制動臂主體134的安裝部150的第二外側(cè)(例如前側(cè))。換句話說，第二軸承構(gòu)件178設(shè)置在相對于安裝部150軸向不重疊的位置處。第二軸承構(gòu)件178軸向地設(shè)置在第一抵接部172和第二抵接部174之間。第二軸承構(gòu)件178包括止推軸承。具體地，第二軸承構(gòu)件178包括止推滾動軸承。第二軸承構(gòu)件178的止推軸承可以包括常規(guī)的構(gòu)成。因此，為了簡潔將省略止推軸承的細(xì)節(jié)。第二軸承構(gòu)件178軸向地設(shè)置在第二抵接部174與制動臂主體134的安裝部150之間。具體地，第二軸承構(gòu)件178與第二抵接部174的凸緣部分188以及安裝部150的第二軸向端面150b軸向地接觸，以便第二軸承構(gòu)件178支撐第二抵接部174的凸緣部分188與安裝部150的第二軸向端面150b之間的軸向載荷。第二軸向端面150b是第一軸向端面150a的軸向相對面。替代地或可選地，第二軸承構(gòu)件178可以包括干軸承，例如襯套或止推墊圈。
[0040]制動臂支撐單元162如下所述能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到制動臂130的安裝部150。首先，第二軸承構(gòu)件178繞著套筒170的套筒主體180設(shè)置。套筒主體180從安裝部150的第二側(cè)插入到制動臂130的安裝部150上的開口 160中，以便第二軸承構(gòu)件178軸向地夾在套筒170的凸緣部分188與安裝部150之間。如圖8所示，一對徑向軸承194例如DU襯套也繞著套筒主體180徑向地設(shè)置在套筒主體180與安裝部150的開口 160之間，用于使制動臂130相對于套筒170順暢地旋轉(zhuǎn)。并且，第一軸承構(gòu)件176繞著套筒170的套筒主體180從制動臂130的安裝部150的第一側(cè)設(shè)置，以便第一軸承構(gòu)件176的圓柱形部分176b徑向地設(shè)置在套筒主體180與安裝部150的開口 160之間。然后，第二固定螺母184螺紋聯(lián)接到套筒主體180的螺紋部180a，以便第一軸承構(gòu)件176的凸緣部分176a軸向地夾在第二固定螺母184與制動臂130的安裝部150之間。這里，調(diào)節(jié)第二固定螺母184的軸向位置，以便獲得用于將制動臂130的安裝部150能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在套筒170上的第一軸承構(gòu)件176與第二軸承構(gòu)件178的充分的軸承間隙。并且，第一固定螺母182螺紋聯(lián)接到套筒主體180的螺紋部180a，以保持第二固定螺母184的軸向位置。
[0041]具有制動臂支撐單元162的制動臂130用固定螺栓164組裝到前叉114的制動器附接部分116。固定螺栓164是螺紋緊固件或螺釘。固定螺栓164延伸穿過制動臂支撐單元162的套筒170。具體地，固定螺栓164朝向前叉114延伸超過第一抵接部172的第一固定螺母182的軸向端面182a。固定螺栓164具有頭部164a，其軸向地設(shè)置在凸緣部分188外側(cè)，以在制動臂130附接到前叉114時將凸緣部分188朝向前叉114軸向地按壓。固定螺栓164還具有沿著固定螺栓164的軸向方向的外部螺紋部分164b。螺紋部分164b擰到形成在套筒170的螺栓通孔170a的內(nèi)周面上的內(nèi)部螺紋部分170b。并且，螺紋部分164b擰到前叉114的制動器附接部分116的內(nèi)部螺紋孔116a，以將制動臂支撐單元162固定地聯(lián)接到前叉114的制動器附接部分116。
[0042]利用該制動設(shè)備112，能夠簡化制動臂130相對于前叉114的組裝工作。具體地，可以通過調(diào)節(jié)第二固定螺母184的擰緊程度或軸向位置來調(diào)節(jié)第一軸承構(gòu)件176與第二軸承構(gòu)件178的軸承間隙。并且，第一固定螺母182保持第二固定螺母184的軸向位置，這維持第一軸承構(gòu)件176與第二軸承構(gòu)件178的軸承間隙。換句話說，具有制動臂支撐單元162的每個制動臂130能夠作為整體組裝到前叉114。具體地，能夠在將制動臂130組裝到前叉114之前調(diào)節(jié)第一軸承構(gòu)件176與第二軸承構(gòu)件178的軸承間隙。因此能夠簡化制動臂130的組裝工作。
[0043]利用該制動設(shè)備112，第一抵接部172具有與前叉114的制動器附接部分116上的凹部116c接合的軸向突出部190。因此，在將制動臂130組裝到前叉114時，第一抵接部172能夠容易地分別相對于前叉114的制動器附接部分116定位，這也簡化了制動臂130的
組裝工作。
[0044]利用該制動設(shè)備112，具有第一固定螺母182和第二固定螺母184的第一抵接部172分別相對于制動臂130設(shè)置在自行車10的后側(cè)。因此，利用該制動設(shè)備112，能夠提供美學(xué)上精制的制動設(shè)備。
[0045]在上面示出的該實(shí)施例中，第一抵接部172包括能夠軸向地調(diào)節(jié)地聯(lián)接到套筒170的套筒主體180的第一固定螺母182和第二固定螺母184。然而替代地，第一抵接部172可以包括與套筒170的套筒主體180 —體地形成并且從套筒170的套筒主體180徑向延伸的凸緣部分。在這種情況下，軸向突出部190設(shè)置在凸緣部分的軸向端面上。
[0046]另一方面，在上面示出的該實(shí)施例中，第二抵接部174包括從套筒170的套筒主體180徑向延伸并且與套筒170的套筒主體180 —體地形成的凸緣部分188。然而替代地，第二抵接部174可以包括能夠軸向地調(diào)節(jié)地聯(lián)接到套筒170的套筒主體180的第一固定螺母和第二固定螺母。
[0047]在上面示出的該實(shí)施例中，制動臂支撐單元162具有干軸承(即第一軸承構(gòu)件176)和止推滾動軸承(即第二軸承構(gòu)件178)。然而，第一軸承構(gòu)件176可以包括止推滾動軸承來取代干軸承。替代地或附加地，第二軸承構(gòu)件178可以包括干軸承，例如凸緣襯套或止推墊圈，來取代止推滾動軸承。并且，制動臂支撐單元162可以僅包括一個軸承。換句話說，可以去除第一軸承構(gòu)件176和第二軸承構(gòu)件178中的一個。
[0048]在該實(shí)施例中，第一軸承構(gòu)件176的凸緣部分176a和圓柱形部分176b —體地形成為一件式整體構(gòu)件。然而，凸緣部分176a和圓柱形部分176b可以獨(dú)立地形成為單獨(dú)的構(gòu)件。
[0049]在該實(shí)施例中，套筒170的螺栓通孔170a包括內(nèi)部螺紋部170b。固定螺栓164的螺紋部分164b螺紋聯(lián)接到套筒170的螺栓通孔170a的內(nèi)部螺紋部170b，并且然后擰到前叉114的制動器附接部分116的內(nèi)部螺紋孔116a中。因此，當(dāng)運(yùn)輸制動設(shè)備112時，固定螺栓164可以附接到制動臂支撐單元162。因此，制動臂支撐單元162能夠通過固定螺栓164作為整體組裝到前叉114，這也簡化了制動設(shè)備112的組裝工作。另一方面，套筒170的螺栓通孔170a可以形成為沒有內(nèi)部螺紋部170b的非螺紋孔。在這種情況下，固定螺栓164穿過套筒170的螺栓通孔170a可滑動地插入，而不需要旋轉(zhuǎn)固定螺栓164，并且然后擰入到前叉114的制動器附接部分116的內(nèi)部螺紋孔116a中。
[0050]第三實(shí)施例
現(xiàn)在參考圖9和圖10，示出了具有根據(jù)第三實(shí)施例的自行車制動設(shè)備212的自行車210的前部。由于自行車及其各部件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此這里將不詳細(xì)地討論或示出自行車210及其各部件，除了自行車210的與根據(jù)第三實(shí)施例的制動設(shè)備212相關(guān)的部件以外。換句話說，這里將僅詳細(xì)討論和示出制動設(shè)備212。并且，因?yàn)榇蠖鄶?shù)制動設(shè)備對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是公知的，所以將僅在理解本發(fā)明所需要的程度上討論和示出制動設(shè)備212。
[0051]如圖9所示，制動設(shè)備212示出為聯(lián)接到自行車210的前叉214 (例如自行車車架)。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，根據(jù)需要和/或期望，制動設(shè)備212可以聯(lián)接到自行車210的后叉或其他部分。如圖9和圖10進(jìn)一步所示，制動設(shè)備212是側(cè)拉卡鉗輪緣制動器，并且更具體地是雙軸式側(cè)拉卡鉗輪緣制動器。
[0052]基本上，制動設(shè)備212可動地聯(lián)接到自行車210的前叉214以便它能夠在釋放位置和制動位置之間運(yùn)動。制動設(shè)備212如下面說明的那樣樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在前叉214的制動器附接部分216上。在釋放位置，制動設(shè)備212不與自行車210的車輪218的輪緣220接合，以便車輪218自由旋轉(zhuǎn)。在制動位置，制動設(shè)備212樞轉(zhuǎn)來夾持車輪218的輪緣220以防止車輪218旋轉(zhuǎn)。具體地，騎車者將操作自行車210的制動操作設(shè)備，制動操作設(shè)備繼而將牽拉拉索224，以使得制動設(shè)備212以常規(guī)方式與車輪218的輪緣220接合。
[0053]基本上，如圖9和圖10所示，制動設(shè)備212包括第一和第二制動臂230以及偏壓構(gòu)件232。第一和第二制動臂230是由例如金屬材料或纖維增強(qiáng)塑性材料等適當(dāng)?shù)牟牧闲纬傻膭傂詷?gòu)件。第一和第二制動臂230樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前叉214。具體地，第一和第二制動臂230分別包括可樞轉(zhuǎn)地安裝到前叉214的前叉腿的第一和第二安裝部250。第一和第二安裝部250分別具有制動臂支撐單元262，其相對于固定螺栓264 (例如固定構(gòu)件)能夠旋轉(zhuǎn)地支撐第一和第二安裝部250，用于將第一和第二制動臂230的第一和第二安裝部250分別樞轉(zhuǎn)地安裝到前叉214的前叉腿。
[0054]如圖9和圖10所示，制動臂230在其中部樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前叉214并且在其末端部聯(lián)接到拉索224。制動臂230相對于彼此具有不同的形狀。然而，每個制動臂230主要具有制動臂主體234和制動靴236。制動臂主體234的末端部連接到拉索224，以便制動臂主體234以常規(guī)方式一起樞轉(zhuǎn)。制動臂主體234樞轉(zhuǎn)地安裝到自行車210的前叉214，用于在釋放位置和制動位置之間運(yùn)動。更具體地，每個制動臂主體234大體上具有中心樞轉(zhuǎn)部或安裝部250、下制動靴附接部分252以及拉索附接端部254。并且，操作性地設(shè)置偏壓構(gòu)件232，以便偏壓構(gòu)件232通常施加旋轉(zhuǎn)力，從而將制動臂主體234通常偏壓到釋放位置。偏壓構(gòu)件232在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此這里將不詳細(xì)討論或示出偏壓構(gòu)件232。
[0055]這種卡鉗輪緣制動器例如在美國申請N0.13/040930、13/041030和13/408324中描述，其在此通過引用并入本文。因此，為了簡潔，將省略自行車制動設(shè)備212的構(gòu)成的細(xì)節(jié)，除了安裝部250以外。因此，為了理解本發(fā)明這里僅簡要描述制動設(shè)備212的其余部分。
[0056]如圖9和圖10所示，制動臂230的制動臂主體234的每個安裝部250具有樞轉(zhuǎn)孔或開口 260，其中制動臂支撐單元262能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在其中。固定螺栓264延伸穿過樞轉(zhuǎn)開口 260并且擰入到前叉214的制動器附接部分216的內(nèi)部螺紋孔216a (參見圖10)中，以將制動臂主體234樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前叉214。制動臂230的安裝部250是大體上相對于彼此鏡像對稱或相同的。
[0057]如圖10進(jìn)一步所示，制動臂支撐單元262分別能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到制動臂主體234的安裝部250。每個制動臂支撐單元262包括與圖8所示的制動臂支撐單元162相同的構(gòu)成。因?yàn)樵诒景l(fā)明的第二實(shí)施例中描述了制動臂支撐單元162的細(xì)節(jié)，因此為了簡潔，將省略具有與制動臂支撐單元162相同的構(gòu)造的制動臂支撐單元262的構(gòu)成的細(xì)節(jié)。并且當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，在第二實(shí)施例中描述的制動臂支撐單元162和制動設(shè)備112的變更也可以適于根據(jù)第三實(shí)施例的制動臂支撐單元262和制動設(shè)備212。
[0058]利用制動臂支撐單元262，多個(在該實(shí)施例中為四個)軸向突出部形成接合部，其構(gòu)造為當(dāng)制動臂230附接到前叉214時與前叉214的制動器附接部分216不可旋轉(zhuǎn)地接合。具體地，軸向突出部以與在第二實(shí)施例中描述的相同方式相對于前叉214的制動器附接部分216的附接面216b (參見圖10)軸向突出。軸向突出部分別與繞著內(nèi)部螺紋孔216a形成的凹部216c (參見圖10)接合，以便制動臂支撐單元262與前叉214的制動器附接部分216不可旋轉(zhuǎn)地接合。
[0059]具有制動臂支撐單元262的制動臂230與在第二實(shí)施例中描述的相同方式用固定螺栓264組裝到前叉214的制動器附接部分216。固定螺栓264包括螺紋緊固件或螺釘。固定螺栓264分別延伸穿過制動臂支撐單元262。并且，固定螺栓264的螺紋部分分別擰到前叉214的制動器附接部分216的內(nèi)部螺紋孔216a中，以將制動臂支撐單元262固定地聯(lián)接到前叉214的制動器附接部分216。
[0060]利用該制動設(shè)備212，制動臂支撐單元262包括與如圖8所示的根據(jù)第二實(shí)施例的制動臂支撐單元162相同的構(gòu)成。然而，替代地或可選地，制動臂支撐單元262可以包括與在圖4中示出的制動臂支撐單元62相同的構(gòu)成。因?yàn)樵诒景l(fā)明的第一實(shí)施例中描述了制動臂支撐單元62的細(xì)節(jié)，因此為了簡潔，將省略具有與制動臂支撐單元62相同構(gòu)造的制動臂支撐單元262的構(gòu)成的細(xì)節(jié)。并且，當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，在第一實(shí)施例中描述的制動臂支撐單元62和制動設(shè)備12的變更也可以適于根據(jù)第三實(shí)施例的制動臂支撐單元262和制動設(shè)備212。
[0061]在如圖9和圖10所示的該實(shí)施例中，制動設(shè)備212通過固定螺栓264直接安裝到前叉214。另一方面，如圖11所示，制動設(shè)備212可以經(jīng)由適配器268安裝到前叉。適配器268可以安裝到現(xiàn)有車架，或者當(dāng)僅有一個安裝孔例如用于安裝某些類型的側(cè)拉制動器的中心設(shè)置安裝孔時，可以安裝到新的車架。
[0062]如圖11所示，適配器268具有帶制動器附接部270a和270b的適配器主體270、以及安裝螺栓272。具有制動臂支撐單元262的制動臂通過固定螺栓264直接組裝到適配器268的制動器附接部270a和270b。每個制動器附接部270a和270b具有與圖10中的前叉214的制動器附接部分216相似的構(gòu)成。具體地，每個制動器附接部270a和270b具有內(nèi)部螺紋孔、附接面以及多個(在圖11中為四個)凹部。因?yàn)橹苿悠鞲浇硬?70a和270b具有與制動器附接部分216相同或相似的構(gòu)成，因此將省略制動器附接部270a和270b的構(gòu)成的細(xì)節(jié)。
[0063]制動設(shè)備212的固定螺栓264延伸穿過安裝部250，并且然后直接擰到形成在適配器268的制動器附接部270a和270b上的螺紋部。安裝螺栓272延伸穿過形成在前叉314的制動器支撐部314a上的安裝孔，并且然后擰到固定螺母，以將適配器268固定地聯(lián)接到前叉314。這樣形成自行車制動設(shè)備212與前叉314之間的單個附接結(jié)構(gòu)。
[0064][0064]在理解本發(fā)明的范圍時，當(dāng)在本文中使用時，術(shù)語“包括”及其派生詞旨在成為開放式的術(shù)語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述解釋也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語“包含”、“具有”和它們的派生詞。并且術(shù)語“部分”、“段”、“部”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)以單數(shù)使用時可以具有單個部分或多個部分的雙重含義，除非另外明確說明。
[0065]雖然僅選擇了選定實(shí)施例來例示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，在不脫離如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和變更。并且，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述描述僅提供用于例示，而不是為了對本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車制動臂，包括: 套筒； 具有安裝部的制動臂主體，該制動臂主體相對于所述套筒能夠旋轉(zhuǎn)地布置； 第一抵接部和第二抵接部，它們相對于彼此軸向地布置在所述套筒上，所述制動臂主體的至少一部分設(shè)置在所述第一抵接部和第二抵接部之間；以及 第一軸承構(gòu)件，繞著所述套筒軸向地設(shè)置在所述制動臂主體的安裝部的第一外側(cè)，所述第一軸承構(gòu)件軸向地設(shè)置在所述第一抵接部和第二抵接部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的至少一個相對于所述套筒能夠軸向地調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的所述至少一個還包括能夠軸向地調(diào)節(jié)地聯(lián)接到所述套筒的第一鎖定構(gòu)件和第二鎖定構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的一個固定地聯(lián)接到所述套筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的所述一個從所述套筒徑向地延伸。`
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車制動臂，還包括 所述第一抵接部和第二抵接部中的所述一個與所述套筒一體地形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動臂，其中 所述第一軸承構(gòu)件包括止推軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動臂，其中 所述第一軸承構(gòu)件包括作為干軸承的襯套。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的一個還包括接合部，該接合部構(gòu)造為當(dāng)所述自行車制動臂附接到自行車車架時與所述自行車車架的制動器附接部分不可旋轉(zhuǎn)地接合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車制動臂，其中 所述接合部還包括軸向突出部，該軸向突出部相對于所述自行車車架的制動器附接部分軸向地突出。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動臂，還包括 延伸穿過所述套筒的固定構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車制動臂，其中 所述固定構(gòu)件包括擰到所述套筒的螺紋部的螺紋部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車制動臂，其中 所述固定構(gòu)件包括螺紋部分，該螺紋部分構(gòu)造為當(dāng)所述自行車制動臂附接到自行車車架時擰到所述自行車車架的制動器附接部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車制動臂，其中 所述固定構(gòu)件延伸超過所述第一抵接部和第二抵接部中的一個的軸向端面。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動臂，還包括 第二軸承構(gòu)件，該第二軸承構(gòu)件繞著所述套筒軸向地設(shè)置在所述制動臂主體的安裝部的第二外側(cè)，所述第二軸承構(gòu)件軸向地設(shè)置在所述第一抵接部和第二抵接部之間。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車制動臂，其中 所述第一軸承構(gòu)件軸向地設(shè)置在所述第一抵接部與所述制動臂主體的安裝部之間；并且 所述第二軸承構(gòu)件軸向地設(shè)置在所述制動臂主體的安裝部與所述第二抵接部之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車制動臂，其中 所述第一軸承構(gòu)件和第二軸承構(gòu)件中的至少一個包括止推軸承。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車制動臂，其中 所述第一軸承構(gòu)件和第二軸承構(gòu)件中的至少一個包括作為干軸承的襯套。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的一個相對于所述套筒能夠軸向地調(diào)節(jié)；并且 所述第一抵接部和第二抵接部中的另一個固定地聯(lián)接到所述套筒。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的所述另一個從所述套筒徑向地延伸。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部`中的所述另一個與所述套筒一體地形成。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車制動臂，其中 所述第一抵接部和第二抵接部中的一個還包括接合部，該接合部構(gòu)造為當(dāng)所述自行車制動臂附接到自行車車架時與所述自行車車架的制動器附接部分不可旋轉(zhuǎn)地接合。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的自行車制動臂，其中 所述接合部還包括軸向突出部，該軸向突出部相對于自行車車架的制動器附接部分的附接面軸向地突出。
24.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車制動臂，還包括 延伸穿過所述套筒的固定構(gòu)件。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的自行車制動臂，其中 所述固定構(gòu)件包括擰到所述套筒的螺紋部的螺紋部分。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的自行車制動臂，其中 所述固定構(gòu)件包括螺紋部分，該螺紋部分構(gòu)造為當(dāng)所述自行車制動臂附接到自行車車架時擰到所述自行車車架的制動器附接部分。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的自行車制動臂，其中 所述固定構(gòu)件延伸超過所述套筒的第一抵接部和第二抵接部中的一個的軸向端面。
【文檔編號】B62L1/14GK103507902SQ201210582255
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月26日
【發(fā)明者】狩山修, 名合大輔, 寺田岳文, 中倉正裕 申請人:株式會社島野