專利名稱：機動二輪車用加油口蓋的束縛結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動二輪車用加油口蓋的束縛結構。
背景技術：
在專利文獻I中公開了這樣的技術，S卩，為了使從具備機動車等的供油管拆下的加油口蓋不會離開超出一定的范圍，而具備對供油管和加油口蓋進行約束的束縛軟線部件，在圓形的加油口蓋的上表面形成朝直徑向延伸并朝上方鼓出的把持部，上述軟線部件固定在該把持部的上表面。而且，在專利文獻2中公開了這樣的技術，S卩，為了使從機動車等的供油管拆下的加油口蓋不會離開超出一定的范圍，而具備對供油管和加油口蓋進行約束的束縛軟線部件，在圓形的加油口蓋的上表面形成朝直徑向延伸并朝上方鼓出的把持部，上述軟線部件與加油口蓋的外周轉動配合。上述各技術中，操作者通過使把持部旋轉從而將加油口蓋開放。專利文獻I日本特開平11- 43171號公報專利文獻2日本特開2010- 188812號公報

發(fā)明內容
如上述現(xiàn)有技術那樣，當把用來使加油口蓋旋轉的把持部構成為在加油口蓋的上表面上朝直徑向伸出并朝上方鼓出的形狀時，必須確?？臻g從而使加油口蓋的上表面不存在其它構造物。為此，在構造物集中配置在加油口蓋的周邊的機動二輪車中，為了謀求加油口蓋的上表面的緊湊化，要求廢棄加油口蓋的上表面的把持部，形成對加油口蓋的側面進行把持使其旋轉的結構。但是，專利文獻2所公開的結構，盡管可以考慮其假定為主要用于機動二輪車，但是，由于束縛軟線部件與加油口蓋的側面進行轉動配合，所以難以利用側面使加油口蓋旋轉。本發(fā)明鑒于上述實際情形而提出，目的是提供一種機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，其無需設置現(xiàn)有技術中需要大量空間的把持部就可以對加油口蓋的進行操作，而且，能夠簡單地卡定用來使加油口蓋不致離開超出一定的范圍的束縛軟線部件，能夠謀求加油口蓋的上表面的緊湊化。作為解決上述課題的技術手段，在技術方案I中記載的發(fā)明提供一種機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，該機動二輪車具備燃料箱18和束縛軟線部件34，所述燃料箱18具備注入燃料的供油口 24和能對該供油口 24進行開閉的加油口蓋26，用來儲存燃料；所述束縛軟線部件34的一端固定在所述加油口蓋26上，而且對所述加油口蓋26進行約束，使該加油口蓋26不會從所述供油口 24離開超出一定的范圍，其特征在于:在所述加油口蓋26的上表面設有撐條38，在所述撐條38上 設有卡合孔39，在所述束縛軟線部件34的一端設有與所述卡合孔39卡合的卡合突起40，在所述加油口蓋26的外周側面設有把持部28。
技術方案2中記載的發(fā)明的特征是，在技術方案I記載的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構中，在上述加油口蓋26的上方設置乘員落座的座椅9。技術方案3中記載的發(fā)明的特征是，在技術方案2記載的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構中，在上述座椅9的底板20上的與上述卡合孔39相向的部位設置開口 45。在技術方案4中記載的發(fā)明的特征是，在技術方案3中記載的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構中，設置在所述燃料箱18的上表面的一對座椅載荷承受部51與設置在所述座椅9的底板20上的一對座椅支撐部47相互抵接，所述開口 46設置在所述座椅載荷承受部51與座椅支撐部47相互抵接的點之間。在技術方案5中記載的發(fā)明的特征是，在技術方案I 4中的任一項記載的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構中，在所述束縛軟線部件34的一端設有覆蓋所述撐條38的外周的傘部41，所述傘部41由橡膠或樹脂與所述卡合突起40 —體地形成。在技術方案6中記載的發(fā)明的特征是，在技術方案I 5中的任一項所述的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構中，在所述燃料箱18的上表面設有用來固定配件的配件固定撐條33，設置在所述束縛軟線部件34的另一端的第2卡合突起43與設置在所述配件固定撐條33上的第2卡合孔42卡定。根據技術方案I記載的發(fā)明，操作者用來將加油口蓋開放的而進行把持的把持部，被設置在加油口蓋的外周側面，所以，不需要把把持部設置在加油口蓋的上表面，由于束縛軟線部件僅僅與設置在加油口蓋的上表面的大小為所需最低限度的撐條進行卡定，所以可以謀求加油口蓋的上表面的緊湊化。根據技術方案2記載的發(fā)明，通過謀求加油口蓋的上表面的緊湊化，可以確保座墊的厚度、提高乘坐舒適性。根據技術方案3記載的發(fā)明，即使避開在加油口蓋的上表面上用來固定束縛軟線部件而凸出的部位(撐條及束縛軟線部件的端部)地在座椅的底板設置開口，與現(xiàn)有技術中把把持部設置在加油口蓋的上表面的結構相比較也可以謀求加油口蓋的上表面的緊湊化，由此，可以盡可能地降低上述開口的開口面積。為此，能在確保座椅的底板的剛性的同時形成上述開口，謀求輕量化。而且，通過形成上述開口，可以把座椅與加油口蓋接近地配置，所以能夠進一步確保座墊的厚度，因此可以更加提高乘坐舒適性。根據技術方案4記載的發(fā)明，通過把開口設置在通常充分確保了剛性的載荷支撐點之間，即使設置該開口也無需為了確保所需剛性而增加座椅的底板的剛性，可以進一步謀求輕量化。而且，由于加油口蓋設置在載荷支撐點之間，因此，可以降低加油口蓋與座椅的底板的間隙，可以謀求燃料箱及座椅的厚度方向的緊湊化。根據技術方案5記載的發(fā)明，由于與形成于束縛軟線部件的卡合突起一體地由橡膠或樹脂形成的傘部將撐條的外周覆蓋，所以撐條不會露到加油口蓋的上表面，在裝拆加油口蓋時可以抑制撐條與操作者的手發(fā)生干涉，而且可以避免撐條接觸到其它的部件，能夠提高周邊結構的設計自由度。根據技術方案6記載的發(fā)明，由于形成束縛軟線部件的兩端被卡定的結構，所以，可以提高組裝性、提高生產效率。


圖1是使用了本發(fā)明的實施方式涉及的結構的機動二輪車的左側面圖。圖2是上述機動二輪車的車輛后部的左側面圖。圖3是上述機動二輪車的車輛后部的上表面圖。圖4是從圖3所示狀態(tài)將座椅拆下后的車輛后部的上表面圖。圖5是上述機動二輪車具備的燃料箱的上表面圖。圖6是沿圖5的A — A線的截面圖。圖7是沿圖5的B— B線的截面圖。圖8是沿圖3的C 一 C線的座椅的展開截面圖。
具體實施例方式以下，根據

本發(fā)明的實施方式。另外，在以下使用的附圖中，箭頭FR表示車輛的前方、箭頭UP表示車輛的上方、箭頭LH表示車輛的左方。圖1表示具有本發(fā)明的實施方式涉及的結構的機動二輪車1，該機動二輪車I在車輛中央下部具備作為發(fā)動機的動力單元2。在動力單元2的后部以能上下擺動的方式支撐著擺臂3，在擺臂3的后部能進行旋轉地支撐著后輪4。前輪5能進行旋轉地支撐在左右一對前叉6上，在前叉6上支撐著從上方覆蓋前輪5的前擋泥板7。在前擋泥板7的上方配置了護腿罩8。護腿罩8從前輪5的上方朝后下方延伸，由護腿罩8覆蓋在配置在動力單元2上方的座椅9上落座的乘員的腳部。座椅9被形成為沿車輛前后方向長，一體地具備操縱者用的前座椅9A和同乘者用的后座椅9B。動力單元2被支撐在圖示省略的車身架上，具備曲軸箱10和從曲軸箱10朝前方凸出的汽缸部11,汽缸部11的側部被從后方覆蓋護腿罩8的內罩12覆蓋。內罩12,其后部朝后斜上方延伸并延伸到前座椅9A的下方,與后罩13相連。后罩13覆蓋前座椅9A及后座椅9B的下方。在前座椅9A的前部下方，曲軸箱10的側方的位置，設有乘員放置腳的前踏板14。而且，在后座椅9B的前部下方，后輪4的前部側方的位置，設有同乘者放置腳的后踏板14B。圖2表示將后罩13拆下的狀態(tài)的車輛后部，圖中，附圖標記15表示車身架中包含的座椅架。座椅架15由左右一對構成,被設置成從前到后逐漸朝上方延伸。在座椅架15的前后方向的大致中間的位置，固定著后緩沖器16的上端，后緩沖器16的下端如圖1所示那樣被固定在擺臂3的后部。而且,上述座椅9位于座椅架15的上方。在左右的座椅架15之間，在前座椅9A的下方配置由樹脂材料構成的收納盒17，在后座椅9B的下方配置有由金屬材料構成的燃料箱18。收納盒17及燃料箱18分別支撐在座椅架15上。收納盒17的上部成為從座椅架15朝上方凸出的狀態(tài)，燃料箱18沿座椅架15的后部朝車輛前后方向延伸。座椅9具備由樹脂材料構成的底板20，和固定在底板20上且在與底板20之間收容聚氨酯等而確保了厚度的座椅本體21。在底板20的前部收納盒17的前部之間,設有鉸鏈19，如圖1的旋轉箭頭所示那樣，座椅9能夠以鉸鏈19為軸支點從后方朝前方開放。圖3是僅僅表不座椅9的底板20的部分的狀態(tài)的車輛后部的上表面圖，圖4是將座椅9完全拆下的狀態(tài)的車輛后部的上表面圖。座椅9在關閉的狀態(tài)下將收納盒17及燃料箱18從上方覆蓋。如4所示，收納盒17朝上方開放，當座椅9開放時，其收納空間K朝外部開放。而且，收納盒17在其后部具有左右一對朝車寬方向外側凸出的固定部22，由這些固定部22固定在座椅架15上。而且，燃料箱18在其前部及后部分別具有左右一對朝車寬方向外側凸出的固定部23，由這些固定部23固定在座椅架15上。另外，在固定部23穿過螺栓，這些螺栓在圖示中省略。以下，詳細說明本發(fā)明的結構。圖5是燃料箱18的上表面圖，圖6是沿圖5的A —A線的截面圖，圖7是沿圖5的B — B線的截面圖。如圖5及圖6所示，在燃料箱18的上表面的前后方向大致中央區(qū)域，在車寬方向的中心線Cl上，貫穿上下方向形成有注入燃料的供油口 24。如圖6所示，從供油口 24的開口內周緣一體地形成有朝下方伸出的筒狀的供油口側螺紋筒部25。供油口 24被加油口蓋26以能開閉的方式覆蓋，加油口蓋26具備:具有頂壁部27及從該頂壁部27的外周緣朝下方延伸的周壁部28的蓋本體29，和從頂壁部27的下表面朝下方延伸并通過形成在外周面的螺紋槽與供油口側螺紋筒部25擰合的蓋側螺紋筒部30。當把加油口蓋26從與供油口 24擰合的狀態(tài)開放時，操作者可以把持著構成加油口蓋26的外周側面的蓋本體29的周壁部28進行旋轉操作，周壁部28起到把持部的作用。如圖5所示，在燃料箱18的上表面夾著車寬方向的中心線Cl的左側的部位，在供油口 24及加油口蓋26的前方形成有用來把水準儀、包含油泵的圓柱狀的泵單元31插入燃料箱18的內部的貫通孔32，在該貫通孔32的周圍，設有環(huán)形的單元固定撐條33。該單元固定撐條33用來固定從泵單元31的上部延伸到徑向的外側的3個凸緣部31A，通過該單元固定撐條33把泵單元31懸掛支撐在燃料箱18上。另外，如圖4所示，在泵單元31上連接著延伸到燃料噴射裝置等的軟管，在圖5中，為了方便說明，省略了上述軟管的圖示。參照圖4、圖5，加油口蓋26和單元固定撐條33由樹脂材料(橡膠或樹脂)構成的束縛軟線部件34連結，加油口蓋26即便在拆下的情況下，也不會從供油口 24離開超出一定的范圍。如圖5所示，束縛軟線部件34具有軟線本體35、形成在軟線本體35的一端且與加油口蓋26連結的第I連結部36、形成在軟線本體35的另一端且與單元固定撐條33連結的第2連結部37。參照圖6,在加油口蓋26的頂壁部27的上表面,設有把長方形的金屬板材的長邊方向中央的部位在縱截面中呈〕字形鼓出地形成的撐條38，撐條38，把位于上述呈口字形鼓出的部位38A的兩側的平坦的部位固定在頂壁部27的上表面上。上述呈口字形鼓出的部位38A從加油口蓋26的徑向的中央區(qū)域朝上方局部地凸出。而且，在撐條38上的呈-字形鼓出的部位38A的上表面上，朝上下方向貫通地形成卡合孔39，在該卡合孔39中卡定著形成于束縛軟線部件34的第I連結部36的卡合突起40，第I連結部36被安裝在撐條38上。上述第I連結部36形成為一端封口的筒狀，具有周面與軟線本體35連結的傘部41，從傘部41的頂部的下表面將上述卡合突起40凸出地構成。在本實施方式中，軟線本體35、傘部41及卡合突起40 —體地形成，這些傘部41及卡合突起40由樹脂材料形成?？ê贤黄?0為軸體，端頭具有相對于軸線朝徑向的外側伸出的頭部40A，頭部40A形成為隨著朝向端頭而變細的形狀。在把第I連結部36安裝在撐條38上時，把卡合突起40插入卡合孔39并把頭部40A與卡合孔39的周緣部卡定。于是，傘部41從上方覆蓋撐條38的呈-字形鼓出的部位38A。
另一方面，參照圖5、圖7，單元固定撐條33的外周部朝上方折曲，從燃料箱18的上表面離開，如圖7所示，在上述外周部，在位于車寬方向的中心線Cl側的部位，形成有第2卡合孔42。而且，在束縛軟線部件34上的形成在另一端的第2連結部37上，形成有第2卡合突起43，該第2卡合突起43與第2卡合孔42卡定，從而把第2連結部37安裝到單元固定撐條33上。第2連結部37具備與軟線本體35連結的圓盤狀的基部44，從基部44的下表面將上述第2卡合突起43凸出地構成。第2卡合突起43為軸體，端頭具有相對于軸線朝徑向的外側伸出的頭部43A，頭部43A被形成為隨著朝向端頭而變細的形狀。當把第2連結部37安裝到單元固定撐條33上時，把第2卡合突起43插入第2卡合孔42，把頭部43A卡定在第2卡合孔42的周緣部。那么，合并參照圖3、圖6，在本實施方式中，在將座椅9關閉的狀態(tài)下在該座椅9的底板20上與卡合孔39相向的部位設有開口 45。該開口 45被設置用來防止在乘員或同乘者落座在座椅9上時或正在落座時，底板20在載荷作用下朝下方下陷而與加油口蓋26、撐條38及第I連結部36和底板20發(fā)生干涉。在本實施方式中，開口 45被形成為角部形成弧形的矩形，但是為其它形狀也可以。另外，參照圖3、圖8,在本實施方式中,在座椅9的底板20上分別一體地形成有朝下方鼓出的一端封口的圓筒狀的前側座椅支撐部46、中央座椅支撐部47、及后側座椅支撐部48。這些前側座椅支撐部46、中央座椅支撐部47、及后側座椅支撐部48分別由左右一對構成，通過圖8所示的彈性材料構成的緩沖部材49 (雙點劃線所示)與車身側抵接。參照圖4，在收納盒17的后部的左右端部設有與左右的前側座椅支撐部46抵接的左右一對前側座椅載荷承受部50，在燃料箱18上表面的前后方向大致中央區(qū)域的左右端部側，設有與左右的中央座椅支撐部47抵接的左右一對中央座椅載荷承受部51。而且，在左右的座椅架15的后部架設有橫梁15A，后側座椅支撐部48抵接在該橫梁15A上。于是，燃料箱18上的左右的中央座椅載荷承受部51，夾著加油口蓋26及供油口24位于左右的部位朝上方鼓出地形成，在側面觀察時，加油口蓋26與中央座椅載荷承受部51重疊。而且，上述開口 45被設置在左右的中央座椅載荷承受部51與左右的中央座椅支撐部47相互抵接的點之間。如上述那樣，在上述機動二輪車I中，具備:具有注入燃料的供油口 24及能夠將該供油口 24開閉的加油口蓋26的用來儲存燃料的燃料箱18，和一端固定在加油口蓋26上并約束加油口蓋26使該加油口蓋26不會從供油口 24離開超出一定的范圍的束縛軟線部件34，其中，具有在加油口蓋26的上表面設置撐條38，在撐條38上設置卡合孔39，在束縛軟線部件34的一端設置與卡合孔39卡定的卡合突起40，在加油口蓋26的外周側面設置作為把持部的周壁部28的結構。在這樣的結構中，用于操作者將加油口蓋26開放而進行操作的把持部被設置(設定)在加油口蓋26的外周側面，所以，不需要在加油口蓋26的上表面設置把持部，束縛軟線部件34僅僅與設置在加油口蓋26的上表面的大小為所需最低限度的撐條38進行卡定，因此,可以謀求加油口蓋26的上表面的緊湊化。而且，在本實施方式中，在加油口蓋26的上方設有乘員落座的座椅9，但是，通過謀求加油口蓋26的上表面的緊湊化，可以確保座墊(座椅本體21)的厚度，提高乘坐舒適性。而且，在座椅9的底板20上的與撐條38的卡合孔39相向的部位，設有開口 45，在該場合，即便為了在加油口蓋26的上表面上固定束縛軟線部件34，以避開凸出的部位(撐條38及束縛軟線部件34的端部)的方式在座椅9的底板20上設置開口 45，與現(xiàn)有的把把持部設置在加油口蓋的上表面的結構相比較，也可以通過謀求加油口蓋26的上表面的緊湊化而盡可能地減小上述開口 45的開口面積。為此，能在確保座椅9的底板的剛性的同時形成開口 45，因此可以謀求輕量化。而且，通過形成開口 45，可以把座椅9與加油口蓋26接近地配置，所以能夠進一步確保座墊的厚度，進一步提高乘坐舒適性。而且，在本實施方式中，設置在燃料箱18的上表面的一對中央座椅載荷承受部51與設置在座椅9的底板20上的一對中央座椅支撐部47相互抵接，在所述中央座椅載荷承受部51與中央座椅支撐部47相互抵接的點之間設置開口 45。按照這樣的結構，通過在通常能充分確保剛性的載荷支撐點之間設置開口 45，從而即使設置該開口 45也無需為了確保需要的剛性而增加座椅9的底板20的剛性，可以進一步謀求輕量化。而且，在載荷支撐點之間配置加油口蓋26，因此可以減小加油口蓋26與座椅9的底板20的間隙，謀求燃料箱18及座椅9的厚度方向的緊湊化。進而，在本實施方式中，在束縛軟線部件34的一端，設置與卡合突起40 —體地由橡膠或樹脂形成的、覆蓋撐條38的外周的傘部41，而這樣的結構，撐條38的外周被與形成束縛軟線部件34的卡合突起40 —體地且由橡膠或樹脂形成的傘部41覆蓋，所以，撐條38不會露到加油口蓋26的上表面，在裝拆加油口蓋26時可以抑制撐條38與操作者的手發(fā)生干涉，而且，可以避免撐條38與其它部件解除，能提高周邊結構的設計自由度。而且，在本實施方式中，在燃料箱18的上表面設置用來固定作為配件的泵單元31的作為配件固定撐條的單元固定撐條33，設置在束縛軟線部件34的另一端的第2卡合突起43與設置在該單元固定撐條33上的第2卡合孔42卡定，在該場合，成為束縛軟線部件34的兩端被卡定的結構， 所以，可以提聞組裝性，提聞生廣效率。以上對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內可以進行各種變更。附圖標記說明I 機動二輪車9 座椅18 燃料箱20 底板24 供油口26 加油口蓋28 周壁部(把持部)34 束縛軟線部件38 撐條39 卡合孔40 卡合突起45 開口
47 中央座椅支撐部(座椅支撐部)51 中央座椅載荷承受部(座椅載荷承受部)
權利要求
1.一種機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，該機動二輪車具備燃料箱(18)和束縛軟線部件(34)，所述燃料箱(18)具備注入燃料的供油口(24)和能對該供油口(24)進行開閉的加油口蓋(26)，用來儲存燃料；所述束縛軟線部件(34)的一端固定在所述加油口蓋(26)上，而且對所述加油口蓋(26 )進行約束，使該加油口蓋(26 )不會從所述供油口( 24 )離開超出一定的范圍，其特征在于: 在所述加油口蓋(26)的上表面設有撐條(38)， 在所述撐條(38 )上設有卡合孔(39 )， 在所述束縛軟線部件(34)的一端設有與所述卡合孔(39)卡合的卡合突起(40)， 在所述加油口蓋(26 )的外周側面設有把持部(28 )。
2.如權利要求1所述的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，其特征在于，在所述加油口蓋(26)的上方設有乘員落座的座椅(9)。
3.如權利要求2所述的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，其特征在于，在所述座椅(9)的底板(20)上的與所述卡合孔(39)相向的部位設有開口(45)。
4.如權利要求3所述的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，其特征在于，設置在所述燃料箱(18)的上表面的一對座椅載荷承受部(51)與設置在所述座椅(9)的底板(20)上的一對座椅支撐部(47)相互抵接，所述開口(46)設置在所述座椅載荷承受部(51)與座椅支撐部(47)相互抵接的點之間。
5.如權利要求1 4中的任一項所述的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，其特征在于，在所述束縛軟線部件(34 )的一端設有覆蓋所述撐條(38 )的外周的傘部(41)，所述傘部(41)由橡膠或樹脂與所述卡合突起(40) —體地形成。
6.如權利要求1 5中的任一項所述的機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，其特征在于，在所述燃料箱(18)的上表面設有用來固定配件的配件固定撐條(33)， 設置在所述束縛軟線部件(34)的另一端的第2卡合突起(43)與設置在所述配件固定撐條(33)上的第2卡合孔(42)卡定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機動二輪車用加油口蓋的束縛結構，其無需設置現(xiàn)有技術中需要大量空間的把持部就可以對加油口蓋的進行操作，而且，能夠簡單地卡定用來使加油口蓋不致離開超出一定的范圍的束縛軟線部件，能夠謀求加油口蓋的上表面的緊湊化。在加油口蓋(26)的上表面設置撐條(38)，在撐條(38)上設置卡合孔(39)，在束縛軟線部件(34)的一端設置與卡合孔(39)卡合的卡合突起(40)，在加油口蓋(26)的外周側面設置把持部。
文檔編號B62J35/00GK103171693SQ201210470678
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權日2011年12月22日
發(fā)明者瀧口昌平, 鈴木清仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社