專利名稱：前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用前輪傾斜機(jī)構(gòu)，尤其是可以有效防止車輪在轉(zhuǎn)彎和路面濕滑時(shí)摔倒的前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，交通工具也在不斷改進(jìn)和發(fā)展；多年前傳統(tǒng)的腳踏兩輪自行車正在被電動(dòng)兩輪、三輪與四輪車所代替。由于能源、環(huán)保、道路及停車處的因素的制約，中國不可能向像發(fā)達(dá)國家一樣全民都以汽車作為主要交通工具，隨之而來的是電動(dòng)車和摩托車的快速發(fā)展。摩托車和電動(dòng)車以占用空間小、重量輕、易停放及價(jià)格適中的特點(diǎn)受到工薪階層的喜愛。 但是，兩輪車有個(gè)很大的缺點(diǎn)由于兩輪車的特殊結(jié)構(gòu)，前輪的接地點(diǎn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)與車架的立面不在同一個(gè)平面上，在速度較高和濕滑路面上容易滑摔倒。直立的三輪、四輪車行駛在彎道上時(shí)有離心力，讓習(xí)慣騎雙輪車的人感覺不適。最近幾年出現(xiàn)了多種可傾式的雙前輪車，克服了容易摔倒的缺點(diǎn)，又能像兩輪車一樣騎行，占用空間與兩輪車相當(dāng)，特點(diǎn)突出，節(jié)能環(huán)保，正在逐步擴(kuò)大市場范圍，進(jìn)入尋常百姓家。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的兩輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)或濕滑路面上容易摔倒及乘騎不夠穩(wěn)定的問題，本發(fā)明提供一種前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)，該前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)結(jié)實(shí)耐用，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，騎行舒適，輕便靈活，該車在轉(zhuǎn)彎時(shí)或濕滑路面上行駛時(shí)自動(dòng)傾斜不容易摔倒，而且騎行過程中感覺很穩(wěn)定、很舒適，給人們的出行帶來了很大的便利。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)有一個(gè)筒狀的前叉管，前叉管內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸，前叉管的前面連接有固定座，固定座上設(shè)有上下對(duì)應(yīng)的上軸孔和下軸孔，上軸孔匹配設(shè)有上鉸接軸，上鉸接軸的兩側(cè)分別連接有同軸的上左懸臂和上右懸臂，下軸孔匹配設(shè)有下鉸接軸，下鉸接軸的兩側(cè)分別連接有同軸的下左懸臂和下右懸臂，上左懸臂和上右懸臂向上分別設(shè)有左減震臂和右減震臂，左減震臂和右減震臂之間設(shè)有減震器；上右懸臂和下右懸臂分別連接到右懸掛球節(jié)I和右懸掛球節(jié)II，右懸掛球節(jié)I與右懸掛球節(jié)II同時(shí)與轉(zhuǎn)向節(jié)I相連接，上左懸臂和下左懸臂分別連接到左懸掛球節(jié)I和左懸掛球節(jié)II，左懸掛球節(jié)I與左懸掛球節(jié)II同時(shí)與轉(zhuǎn)向節(jié)II相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)I連接著右車輪I的輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)II連接著左車輪II的輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)I和轉(zhuǎn)向節(jié)II分別設(shè)有轉(zhuǎn)向臂I和轉(zhuǎn)向臂II，轉(zhuǎn)向臂I和轉(zhuǎn)向臂II之間連接有同步拉桿I，轉(zhuǎn)向軸的下端向后面伸出有轉(zhuǎn)向臂III，轉(zhuǎn)向臂III通過轉(zhuǎn)向拉桿II與轉(zhuǎn)向臂II相連接；上左懸臂、左懸掛球節(jié)I、下左懸臂、左懸掛球節(jié)II、轉(zhuǎn)向節(jié)II以及上右懸臂、右懸掛球節(jié)I、下右懸臂、右懸掛球節(jié)II與轉(zhuǎn)向節(jié)I之間組成了兩個(gè)四邊形。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸在方向把的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸拉動(dòng)轉(zhuǎn)向臂III、轉(zhuǎn)向拉桿II、轉(zhuǎn)向臂II、轉(zhuǎn)向節(jié)II及左車輪II的輪軸轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向臂II同時(shí)沿逆時(shí)針方向推動(dòng)同步拉桿I、轉(zhuǎn)向臂I、轉(zhuǎn)向節(jié)I及右車輪I的輪軸轉(zhuǎn)向，從而方便的實(shí)現(xiàn)同步的轉(zhuǎn)向；人體帶動(dòng)車架(含前叉管)和固定座傾斜，從而帶動(dòng)上鉸接軸和下鉸接軸水平錯(cuò)位，進(jìn)而帶動(dòng)懸臂錯(cuò)位，使轉(zhuǎn)向節(jié)I和轉(zhuǎn)向節(jié)II傾斜，最終帶動(dòng)車輪傾斜，與轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)可傾斜自由騎行；減震器用于支撐地面給予車輪的反作用力，它是通過車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、懸掛球節(jié)、懸臂、鉸接軸傳遞給減震器的；同時(shí)，減震器也能減輕或抵消地面不平時(shí)傳遞給車架的震動(dòng)，使騎行舒適。本發(fā)明的有益效果是，該前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。用該機(jī)構(gòu)制作的三輪和四輪車輕便靈活，騎行舒適，在轉(zhuǎn)彎或濕滑路面上行駛時(shí)自動(dòng)傾斜，不容易摔倒，騎行安全舒適，給人們的出行帶來了便利。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中，1.轉(zhuǎn)向軸，2.前叉管，3.左減震臂，4.減震器，5.上鉸接軸，6.右減震臂，7.上右懸臂，8.下鉸接軸，9.右懸掛球節(jié)I，10.轉(zhuǎn)向節(jié)I，11.右懸掛球節(jié)II，12.轉(zhuǎn)向臂1,13.下右懸臂，14.固定座，15.同步拉桿1,16.轉(zhuǎn)向臂III, 17.下左懸臂，18.轉(zhuǎn)向拉桿II，19.左懸掛球節(jié)II，20.轉(zhuǎn)向臂II，21.轉(zhuǎn)向節(jié)II，22.左懸掛球節(jié)I，23.上左懸臂。
具體實(shí)施例方式在圖1中，該前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)有一個(gè)筒狀的前叉管2，前叉管2內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸I，前叉管2的前面連接有固定座14，固定座14上設(shè)有上下對(duì)應(yīng)的上軸孔和下軸孔，上軸孔匹配設(shè)有上鉸接軸5，上鉸接軸5的兩側(cè)分別連接有同軸的上左懸臂23和上右懸臂7，下軸孔匹配設(shè)有下鉸接軸8，下鉸接軸8的兩側(cè)分別連接有同軸的下左懸臂17和下右懸臂13，上左懸臂23和上右懸臂7向上分別設(shè)有左減震臂3和右減震臂6，左減震臂3和右減震臂6之間設(shè)有減震器4 ;上右懸臂7和下右懸臂13分別連接到右懸掛球節(jié)I 9和右懸掛球節(jié)II 11，右懸掛球節(jié)I 9與右懸掛球節(jié)II 11同時(shí)與轉(zhuǎn)向節(jié)I 10相連接，上左懸臂23和下左懸臂17分別連接到左懸掛球節(jié)I 22和左懸掛球節(jié)II 19，左懸掛球節(jié)I 22與左懸掛球節(jié)II 19同時(shí)與轉(zhuǎn)向節(jié)II 21相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)I 10連接著右車輪I的輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)II 21連接著左車輪II的輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)I 10和轉(zhuǎn)向節(jié)II 21分別設(shè)有轉(zhuǎn)向臂I 12和轉(zhuǎn)向臂II 20，轉(zhuǎn)向臂I 12和轉(zhuǎn)向臂II 20之間連接有同步拉桿I 15，轉(zhuǎn)向軸I的下端向后面伸出有轉(zhuǎn)向臂III 16，轉(zhuǎn)向臂III 16通過轉(zhuǎn)向拉桿II 18與轉(zhuǎn)向臂II 20相連接；上左懸臂23、左懸掛球節(jié)I 22、下左懸臂17、左懸掛球節(jié)II 19、轉(zhuǎn)向節(jié)II 21以及上右懸臂7、右懸掛球節(jié)I 9、下右懸臂13、右懸掛球節(jié)II 11、轉(zhuǎn)向節(jié)I 10組成了兩個(gè)四邊形。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸I在方向把的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸拉動(dòng)轉(zhuǎn)向臂III 16、轉(zhuǎn)向拉桿II 18、轉(zhuǎn)向臂II 20、轉(zhuǎn)向節(jié)II 21及左車輪II的輪軸轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向臂II 20同時(shí)沿逆時(shí)針方向推動(dòng)同步拉桿I 15、轉(zhuǎn)向臂I 12、轉(zhuǎn)向節(jié)I 10及右車輪I的輪軸轉(zhuǎn)向，從而方便的實(shí)現(xiàn)同步的轉(zhuǎn)向；人體帶動(dòng)車架(含前叉管2)和固定座14傾斜，從而帶動(dòng)上鉸接軸5和下鉸接軸8水平錯(cuò)位，進(jìn)而帶動(dòng)懸臂錯(cuò)位，使轉(zhuǎn)向節(jié)I 10和轉(zhuǎn)向節(jié)II 21傾斜，最終帶動(dòng)車輪傾斜，與轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)可傾斜自由騎行；減震器4用于支撐地面給予車輪的反作用力，它是通過車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、懸掛球節(jié)、懸臂、鉸接軸傳遞給減震器的；同時(shí)，減震器也能減輕或抵消地面不平時(shí)傳遞給車架的震動(dòng)，使騎行舒適。
權(quán)利要求
1.前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)，該前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)有一個(gè)筒狀的前叉管(2)，前叉管(2)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸(1)，其特征在于，前叉管(2)的前面連接有固定座(14)，固定座(14)上設(shè)有上下對(duì)應(yīng)的上軸孔和下軸孔，上軸孔匹配設(shè)有上鉸接軸(5)，上鉸接軸(5)的兩側(cè)分別連接有同軸的上左懸臂(23)和上右懸臂(7)，下軸孔匹配設(shè)有下鉸接軸(8)，下鉸接軸(8)的兩側(cè)分別連接有同軸的下左懸臂(17)和下右懸臂(13)，上右懸臂(7)和下右懸臂(13)分別連接到右懸掛球節(jié)I (9)和右懸掛球節(jié)II (11)，右懸掛球節(jié)I (9)與右懸掛球節(jié)II (11)同時(shí)與轉(zhuǎn)向節(jié)I (10)相連接，上左懸臂(23)和下左懸臂(17)分別連接到左懸掛球節(jié)I (22)和左懸掛球節(jié)II (19)，左懸掛球節(jié)I (22)與左懸掛球節(jié)II (19)同時(shí)與轉(zhuǎn)向節(jié)II (21)相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)I (10)連接著右車輪I的輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)II (21)連接著左車輪II的輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)I (10)和轉(zhuǎn)向節(jié)II (21)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向臂I (12)和轉(zhuǎn)向臂II (20)，轉(zhuǎn)向臂I(12)和轉(zhuǎn)向臂II (20)之間連接有同步拉桿I (15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，上左懸臂(23)和上右懸臂(7)向上分別設(shè)有左減震臂(3)和右減震臂(6)，左減震臂(3)和右減震臂(6)之間設(shè)有減震器(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸(1)，其特征在于，轉(zhuǎn)向軸(I)的下端向后面伸出有轉(zhuǎn)向臂IIK16)，轉(zhuǎn)向臂IIK16)通過轉(zhuǎn)向拉桿II (18)與轉(zhuǎn)向臂II(20)相連接。
全文摘要
前雙輪車用前懸掛傾斜機(jī)構(gòu)，設(shè)有一個(gè)前叉管，前叉管內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸，前叉管的前面連接有固定座，固定座上設(shè)有上軸孔和下軸孔；上鉸接軸連接上左懸臂和上右懸臂，下鉸接軸連接下左懸臂和下右懸臂，上左懸臂和上右懸臂向上分別設(shè)有左減震臂和右減震臂，左減震臂和右減震臂之間設(shè)有減震器；轉(zhuǎn)向節(jié)Ⅰ和轉(zhuǎn)向節(jié)Ⅱ分別設(shè)有轉(zhuǎn)向臂Ⅰ和轉(zhuǎn)向臂Ⅱ，轉(zhuǎn)向臂Ⅰ和轉(zhuǎn)向臂Ⅱ之間連接有同步拉桿Ⅰ，轉(zhuǎn)向軸的下端向后面伸出有轉(zhuǎn)向臂Ⅲ，轉(zhuǎn)向臂Ⅲ通過轉(zhuǎn)向拉桿Ⅱ與轉(zhuǎn)向臂Ⅱ相連接。用該機(jī)構(gòu)制作的三輪和四輪車輕便靈活，騎行舒適，在轉(zhuǎn)彎或濕滑路面上行駛時(shí)自動(dòng)傾斜，不容易摔倒，騎行安全舒適。
文檔編號(hào)B62K25/04GK102975808SQ201210470219
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者王業(yè)慈 申請(qǐng)人:王業(yè)慈