專(zhuān)利名稱(chēng)：用于自行車(chē)副把手變速器的致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于副把手(bar end)自行車(chē)變速器的致動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在用于競(jìng)賽的自行車(chē)領(lǐng)域中，一直在尋找各種方案來(lái)提高性能。特別地，對(duì)于旨在用于速度競(jìng)賽(典型地，例如計(jì)時(shí)賽)的自行車(chē)來(lái)說(shuō)，自行車(chē)的所有部件都具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)是非常重要的。此外，人們認(rèn)為，提高性能方面的一個(gè)因素是所有指令的效率以及它們的便利性和致動(dòng)安全性，以便自行車(chē)騎手處于如下這種狀態(tài)即，其能夠把精力集中在體力上，而不會(huì)由于難以執(zhí)行指令而受到妨礙。近來(lái)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)化而尤其適于競(jìng)賽的手把已變得相當(dāng)成熟，該手把具有大致面向 前方的兩個(gè)端部，以允許自行車(chē)騎手維持一種具有空氣動(dòng)力學(xué)效率的、非常前傾的姿勢(shì)。通過(guò)這些手把，用于制動(dòng)器和變速器的特定的致動(dòng)裝置也變得相當(dāng)成熟；這些裝置通常被稱(chēng)為副把手裝置，因?yàn)樗鼈冋萌菁{在手把的端部處，使得自行車(chē)騎手能夠從其所處的姿勢(shì)容易地致動(dòng)這些裝置。用于變速器的電致動(dòng)裝置也是公知的，其中，對(duì)于每個(gè)變速器來(lái)說(shuō)，自行車(chē)騎手必須致動(dòng)用于指令向上換檔的第一開(kāi)關(guān)以及用于向下?lián)Q檔的第二開(kāi)關(guān)。EP A22105377中描述了一種副把手式變速器的電致動(dòng)裝置。此裝置提供了大致圓柱形的本體，該本體形成了手把的圓柱形把管的理想延伸。申請(qǐng)人:已認(rèn)識(shí)到，通過(guò)對(duì)致動(dòng)裝置進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)以允許每個(gè)自行車(chē)騎手采取最合適的手姿勢(shì)(hand position)，并允許其在致動(dòng)裝置的致動(dòng)期間保持這種姿勢(shì)基本不變，能夠提高此類(lèi)變速器的致動(dòng)裝置的總體效率。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置；其優(yōu)選特性在各個(gè)從屬權(quán)利要求中給出。更具體地，用于副把手自行車(chē)變速器的致動(dòng)裝置包括安裝部，該安裝部適于安裝在手把的在自行車(chē)的行駛方向上面向前方的端部處；以及致動(dòng)部，該致動(dòng)部安裝在所述安裝部上，其中，當(dāng)沒(méi)有指令換檔時(shí)，該致動(dòng)部相對(duì)于所述安裝部處于中性位置，其特征在于，該致動(dòng)裝置包括用于調(diào)節(jié)該致動(dòng)部相對(duì)于安裝部的所述中性位置的機(jī)構(gòu)。因此，當(dāng)變速器未被致動(dòng)時(shí)，每個(gè)自行車(chē)騎手能夠基于其自身的身體特點(diǎn)及其自身的偏好而在正常行駛過(guò)程中調(diào)節(jié)該致動(dòng)部所占據(jù)的位置。應(yīng)當(dāng)指出的是，即使在換檔期間，也可以維持或不維持該中性位置；換句話(huà)講，根據(jù)指令的類(lèi)型，換檔指令可以意味著或可以不意味著該致動(dòng)部離開(kāi)中性位置的移動(dòng)。優(yōu)選地，該裝置包括與所述致動(dòng)部相關(guān)聯(lián)的電致動(dòng)機(jī)構(gòu)。電子指令系統(tǒng)尤其適于允許自行車(chē)騎手在手或手指的移動(dòng)最小的情況下進(jìn)行換檔，且因此，這有利于在換檔期間維持最佳的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)。
優(yōu)選地，所述致動(dòng)部為具有至少一個(gè)漸縮部分的杠桿的形式，該至少一個(gè)漸縮部分的橫截面的面積在沿著自行車(chē)的行駛方向離開(kāi)所述安裝部的方向上減小。這種橫截面面積的減小允許自行車(chē)騎手抓握住該裝置以使其手握得更緊，并且相對(duì)于行駛方向指向前方，以便在手把的端部上占據(jù)在空氣動(dòng)力學(xué)方面更有利的位置。優(yōu)選地，所述致動(dòng)部包括第一凹狀上部按壓區(qū)和第二下部按壓區(qū)，該第一凹狀上部按壓區(qū)鄰近所述安裝部，該第二下部按壓區(qū)遠(yuǎn)離所述安裝部。在蹬車(chē)過(guò)程同時(shí)，在端部處抓握住手把時(shí)，自行車(chē)騎手可將其拇指與第一按壓區(qū)接合，拇指彎曲以在非常靠近手把的端部的姿勢(shì)下抓握住該致動(dòng)部，其中手就擱放在手把的端部上，并且食指在所述致動(dòng)部下方彎曲。由此，這種姿勢(shì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面甚至更有利，因?yàn)槟粗赣捎诘谝话磯簠^(qū)的凹形形狀而部分埋入所述致動(dòng)部?jī)?nèi)。優(yōu)選地，所述致動(dòng)部還包括第三凹狀下部按壓區(qū)，該第三凹狀下部按壓區(qū)位于所 述安裝部和第二按壓區(qū)之間。該第三按壓區(qū)使得食指可以具有另一可選姿勢(shì)，即，食指在所述致動(dòng)部下方彎曲而不是伸展開(kāi)。這種姿勢(shì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也是有利的，因?yàn)槭持副３植糠值芈袢朐摪紶畎磯簠^(qū)中。優(yōu)選地，所述致動(dòng)部還包括第四上部按壓區(qū)，該第四上部按壓區(qū)遠(yuǎn)離所述安裝部。該第四按壓區(qū)使得拇指可以具有另一可選姿勢(shì)，即，拇指在所述致動(dòng)部上方伸展開(kāi)來(lái)而不是彎曲。這種姿勢(shì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也是有利的，因?yàn)槟粗赶蚯吧煺归_(kāi)來(lái)。所述第四按壓區(qū)可以是平坦的或優(yōu)選為略微凹陷的，以匹配拇指的典型解剖結(jié)構(gòu)，從而改善空氣動(dòng)力學(xué)條件，在拇指的解剖結(jié)構(gòu)中，遠(yuǎn)端指骨(最外側(cè)的指骨)比近端指骨伸出得稍多(朝著其它手指)。所述第二按壓區(qū)可以是大致平坦的或優(yōu)選為略微凹陷的，以匹配食指的典型解剖結(jié)構(gòu)，從而改善空氣動(dòng)力學(xué)狀況，在食指的解剖結(jié)構(gòu)中，指骨不具有明顯的伸出。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)漸縮部分是相對(duì)于所述安裝部遠(yuǎn)離的端部部分，其在側(cè)視圖和/或俯視圖中具有沿著離開(kāi)所述安裝部的方向漸縮的形狀。這兩個(gè)形狀特性均賦予了所述致動(dòng)部更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。 優(yōu)選地，所述安裝部包括膨脹器，該膨脹器用于安裝到手把的上述端部?jī)?nèi)，所述膨脹器包括可張開(kāi)區(qū)段和空閑角度空間，該空閑角度空間用于使電纜通過(guò)以連接到所述電致動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣，電子指令系統(tǒng)典型的電纜能夠容易地在手把的把管內(nèi)穿過(guò)；因此，該電纜更好地受到保護(hù)，且該自行車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能更佳，其外形也更佳。在第一優(yōu)選實(shí)施例中，所述致動(dòng)部被安裝成能夠相對(duì)于安裝部在第一操作位置和第二操作位置之間進(jìn)行角度運(yùn)動(dòng)，所述電致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)安裝在所述安裝部和所述致動(dòng)部中的一個(gè)中并由設(shè)置在所述安裝部和所述致動(dòng)部中的另一個(gè)中的相應(yīng)撞針(strikers)致動(dòng)，且當(dāng)所述致動(dòng)部分別進(jìn)入第一操作位置和第二操作位置時(shí)，所述開(kāi)關(guān)中的每一個(gè)旨在分別指令向上換檔或向下?lián)Q檔。這樣，僅僅通過(guò)稍微移動(dòng)(通常向上或向下移動(dòng))已握在手中的致動(dòng)部，自行車(chē)騎手就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔，而不需要顯著改變騎手的手在所述裝置上的抓握；因此，確保了最大操縱速度并確保維持了最佳的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)。優(yōu)選地，所述用于調(diào)節(jié)該中性位置的機(jī)構(gòu)適于改變所述開(kāi)關(guān)和/或撞針的角度位置，以便一起調(diào)節(jié)這兩個(gè)操作位置和中性位置。優(yōu)選地，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)由安裝固定在所述致動(dòng)部上的板承載，而所述兩個(gè)撞針形成在以相對(duì)于安裝部可調(diào)節(jié)的方式固定的撞針承載組件上，并且，一彈簧安裝成在所述致動(dòng)部和所述撞針承載組件之間起作用，以在沒(méi)有按壓力的情況下使所述致動(dòng)部保持在中性位置。優(yōu)選地，所述用于調(diào)節(jié)致動(dòng)部的中性位置的機(jī)構(gòu)包括封蓋，所述撞針承載組件安裝在該封蓋上的固定位置；狹槽，該狹槽形成在所述封蓋中；以及螺釘，該螺釘插入在所述狹槽中，以便將所述封蓋以處于可調(diào)節(jié)位置的方式固定到所述安裝部，其中，該螺釘使得如果該螺釘被擰松，則能夠改變所述封蓋相對(duì)于所述安裝部的角度位置并由此改變所述撞針承載組件相對(duì)于所述安裝部的角度位置，而如果該螺釘被擰緊，則能夠鎖定該角度位置。這些特性使得能夠在不引入過(guò)多的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的情況下制造出非常有效的裝置。在第二優(yōu)選實(shí)施例中，所述電致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)安裝在所述致 動(dòng)部上且能夠從它們的頂部觸及這兩個(gè)開(kāi)關(guān)，所述開(kāi)關(guān)中的每一個(gè)旨在分別指令向上換檔或向下?lián)Q檔。這樣，僅僅通過(guò)略微移動(dòng)拇指以致動(dòng)這兩個(gè)開(kāi)關(guān)中的一個(gè)或另一個(gè)，自行車(chē)騎手就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔，而不需要過(guò)多地改變騎手的手在該裝置上的抓握。而且，在本實(shí)施例中，由于僅拇指移動(dòng)，而手的其余部分則可保持原有位置，因此，確保了最大操縱速度并確?；揪S持了最佳的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)。優(yōu)選地，所述用于調(diào)節(jié)中性位置的機(jī)構(gòu)包括螺紋銷(xiāo)，該螺紋銷(xiāo)位于所述致動(dòng)部和安裝部之間，其中，該螺紋銷(xiāo)使得如果該螺紋銷(xiāo)被擰松，則能夠改變所述致動(dòng)部相對(duì)于所述安裝部的角度位置，而如果該螺紋銷(xiāo)被擰緊，則能夠鎖定所述角度位置。上述第一實(shí)施例或第二實(shí)施例基本根據(jù)每個(gè)自行車(chē)騎手的偏好而是優(yōu)選的。第一實(shí)施例允許通過(guò)移動(dòng)所述致動(dòng)部來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔，除了隨著所述致動(dòng)部少量移動(dòng)之外不改變抓握；第二實(shí)施例允許通過(guò)移動(dòng)單根手指來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔，而手的其余部分則根本不移動(dòng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，追求最大空氣動(dòng)力學(xué)完美性的自行車(chē)騎手將偏好于第一實(shí)施例，而追求最大的抓握控制的自行車(chē)騎手將偏好于第二實(shí)施例。


從以下結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)本發(fā)明的某些優(yōu)選實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。在這些附圖中-圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的安裝在手把的端部上的電致動(dòng)裝置的透視圖；-圖2是圖I的裝置的側(cè)視圖；-圖3是圖I的裝置的俯視圖；-圖4是圖I的裝置的側(cè)視圖，其中，示出了致動(dòng)部的三個(gè)位置；-圖5是以第二方式調(diào)節(jié)的圖I的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除；-圖6是以第三方式調(diào)節(jié)的圖I的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除；-圖7是圖I的裝置的分解透視圖；-圖8是從另一不同角度獲得的類(lèi)似于圖7的透視圖；-圖9是從手把的端部被部分移除的圖I的裝置的透視圖；-圖10和圖11是圖I的裝置的兩個(gè)變型例的透視圖；-圖12是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的安裝在手把的端部上的電致動(dòng)裝置的透視圖；-圖13是圖12的裝置的側(cè)視-圖14是從圖12的裝置上方看到的視圖；-圖15是以第二方式調(diào)節(jié)的圖12的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除；-圖16是以第三方式調(diào)節(jié)的圖12的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除；-圖17是圖12的裝置的分解透視圖。
具體實(shí)施例方式應(yīng)當(dāng)指出的是，雖然僅描述和圖示了用于手把的左端部的裝置，但對(duì)于相同手把的右端部也設(shè)有與此對(duì)稱(chēng)的相同的裝置(未示出)。圖I至圖9示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的用于競(jìng)賽用自行車(chē)(未示出)(尤其是用于速度競(jìng)賽的自行車(chē))的變速器的電致動(dòng)裝置100。該裝置100是所謂的副把手裝置，其安裝到競(jìng)賽用自行車(chē)(甚至更具體地，用于計(jì)時(shí)賽的專(zhuān)用自行車(chē))上使用的那種自行車(chē)手把 的端部M處；在這樣的手把中，端部M在根據(jù)主軸線(xiàn)A的自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)方向上面向前方。這種手把也可設(shè)有常規(guī)的端部(即，端部不面向前方)，以便也為自行車(chē)騎手提供常規(guī)抓握的可能性。該裝置100包括安裝部110，該安裝部110適于安裝到手把的端部M ;以及致動(dòng)部120，該致動(dòng)部120由安裝部110支撐，以便能夠相對(duì)于與所述軸線(xiàn)A橫向的軸線(xiàn)T進(jìn)行角
度運(yùn)動(dòng)。致動(dòng)部120包括大致圓柱形的中空本體130，該本體130與軸線(xiàn)T同軸；以及延伸部140，該延伸部140從本體130沿著主軸線(xiàn)A的方向伸出，該延伸部140與本體130的上部大致相切。因此，在使用過(guò)程中，延伸部140在自行車(chē)的行駛方向上面向前方。致動(dòng)部120的延伸部140包括第一凹狀上部按壓區(qū)141和第二下部按壓區(qū)142，該第一凹狀上部按壓區(qū)141鄰近本體130，該第二下部按壓區(qū)142遠(yuǎn)離所述本體且優(yōu)選為大致平坦或略微凹陷的。延伸部140還包括第三凹狀下部按壓區(qū)143，該第三凹狀下部按壓區(qū)143位于本體130和第二按壓區(qū)142之間。延伸部140還包括第四上部按壓區(qū)144，該第四上部按壓區(qū)144遠(yuǎn)離本體130且優(yōu)選為略微凹陷的。致動(dòng)部120 (更具體地是在其延伸部140處)具有在離開(kāi)所述安裝部110的方向上漸縮的杠桿的形式，尤其可參見(jiàn)圖2和3。更具體地，致動(dòng)部120的延伸部140具有端部部分150，該端部部分150位于第二按壓區(qū)142和第四按壓區(qū)144處并相對(duì)于安裝部110遠(yuǎn)離；該端部部分150是漸縮的，即，該端部部分150的橫截面的面積在沿著自行車(chē)的行駛方向離開(kāi)所述安裝部110的方向上減小。甚至更具體地，端部部分150被成形為在俯視圖和/或側(cè)視圖中沿著離開(kāi)安裝部110的方向漸縮。如上所述，致動(dòng)部120能夠相對(duì)于安裝部110進(jìn)行角度運(yùn)動(dòng)，更具體地，致動(dòng)部120能夠在中間的中性位置(例如圖2所示且在圖4中以實(shí)線(xiàn)示出)與兩個(gè)操作位置(在圖4中以虛線(xiàn)示出)之間移動(dòng)；如圖4所示，這兩個(gè)操作位置各自對(duì)應(yīng)于致動(dòng)部120從該中性位置沿兩個(gè)方向(即向上和向下)的極限角度運(yùn)動(dòng)。在該中性位置，沒(méi)有指令換檔，而在上述兩個(gè)操作位置中的每一個(gè)中，分別指令向上換檔或向下?lián)Q檔。為此(尤其參見(jiàn)圖7和圖8)，裝置100包括與致動(dòng)部120相關(guān)聯(lián)的電致動(dòng)機(jī)構(gòu)。更具體地，這些機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)161和162，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)161和162安裝在板163上并連接到多導(dǎo)體電纜164 ;以及兩個(gè)撞針171和172，這兩個(gè)撞針171和172形成在撞針承載組件173上。板163利用螺釘165安裝固定在致動(dòng)部120上，位于本體130內(nèi)。撞針承載組件173被以相對(duì)于安裝部110可調(diào)節(jié)的方式固定。更具體地，撞針承載組件173設(shè)有支座174,該支座174通過(guò)形狀配合聯(lián)接(shape coupling)而安裝在形成于封蓋176上的輪廓(profile) 175上。封蓋176借助于螺釘177穿過(guò)致動(dòng)部120的中空本體130而安裝固定到安裝部110，該螺釘177在一側(cè)通過(guò)其自身的螺桿而接合在螺紋襯套117中，并在另一側(cè)通過(guò)其加寬的頭部接合在狹槽178內(nèi)，其中該螺紋襯套117借助于螺釘118固定到安裝部110，而該狹槽178形成在封蓋176中。形成在封蓋176上的兩個(gè)突起 179抵靠于安裝部110，這確保了致動(dòng)部120在任何情況下均存在角度運(yùn)動(dòng)的可能性。順便提及，輪廓175圍繞狹槽178延伸。一彈簧180安裝在致動(dòng)部120的本體130與封蓋176(并且因此安裝在致動(dòng)部120的本體130與撞針承載組件173)之間，以在自行車(chē)騎手未施加按壓力以指令換檔時(shí)使致動(dòng)部120彈性地保持在其中性位置。外罩181被壓力固定在封蓋176上，以便沿側(cè)向封閉該裝置100。在移除該外罩181之后，能夠通過(guò)對(duì)螺釘177進(jìn)行作用來(lái)改變封蓋176的角度位置(并由此改變撞針承載組件173的角度位置，且因此也改變撞針171和172的角度位置)當(dāng)螺釘177被擰松時(shí)，封蓋176能夠在狹槽178的尺寸所允許的極限內(nèi)相對(duì)于安裝部110進(jìn)行角度運(yùn)動(dòng)，而當(dāng)螺釘177被擰緊時(shí)，封蓋176的角度位置被鎖定。圖5和圖6示出了封蓋176可采取的兩個(gè)極端角度位置，并且示出了因此引起的對(duì)于處于其中性位置下的致動(dòng)部120的兩個(gè)極端位置。致動(dòng)部120從該中性位置(圖4中以實(shí)線(xiàn)示出的中間位置)到所述兩個(gè)操作位置(圖4中以虛線(xiàn)示出的兩個(gè)極端位置)之一的移動(dòng)確保了 撞針171和172中的一個(gè)或另一個(gè)作用在相應(yīng)的開(kāi)關(guān)161、162上，從而觸發(fā)向上換檔或向下?lián)Q檔的電子換檔指令。在本領(lǐng)域中，管理該信號(hào)以實(shí)現(xiàn)換檔的方式本身是公知的，因此不再進(jìn)一步描述。當(dāng)然，也可以具有相反的構(gòu)造，也就是說(shuō)所述開(kāi)關(guān)安裝在安裝部上，而所述撞針安裝在致動(dòng)部上。裝置100還包括膨脹器190 (其本身是公知的，因此不再詳細(xì)描述)，該膨脹器190安裝在安裝部Iio上，用于固定在手把的端部M內(nèi)。參見(jiàn)圖7、8和圖9，膨脹器190包括可張開(kāi)區(qū)段191和位于這些區(qū)段191之間的空閑角度空間192，該空閑角度空間192用于使所述手把的端部M內(nèi)的電纜164通過(guò)。圖10示出了根據(jù)剛描述的本發(fā)明實(shí)施例的電致動(dòng)裝置的第一變型例101。裝置101與裝置100的區(qū)別僅在于在裝置101中，電纜164在所述手把的端部M的外部通過(guò)；所有其它特征均與裝置100的相同，且因此將不再詳細(xì)描述或示出這些特征。圖11示出了根據(jù)剛描述的本發(fā)明實(shí)施例的電致動(dòng)裝置的第二變型例102。裝置102與裝置100的區(qū)別僅在于在裝置102中，電纜164在所述手把的端部M的外部通過(guò)，并且電纜164借助于外部綁帶191而不是所述內(nèi)部膨脹器而固定到所述手把的端部M ;所有其它特征均與裝置100的相同，且因此將不再詳細(xì)描述或示出這些特征。由于裝置100 (或者101或102)的特定操作，自行車(chē)騎手能夠通過(guò)如上所述地對(duì)螺釘177進(jìn)行作用來(lái)調(diào)節(jié)致動(dòng)部120的中性位置。該中性位置的任何變化均意味著與換檔相對(duì)應(yīng)的操作位置的相應(yīng)變化，從而，用于實(shí)現(xiàn)換檔的致動(dòng)部120的(相對(duì)于中性位置的)移動(dòng)始終保持相同。自行車(chē)騎手能夠根據(jù)其自身的身體特點(diǎn)(手的形態(tài))和/或根據(jù)其自身的抓握偏好以及根據(jù)通常其在自行車(chē)上的優(yōu)選姿勢(shì)來(lái)容易地選擇優(yōu)選姿勢(shì)。一旦設(shè)定了該中性位置，則在使用期間，自行車(chē)騎手在端部M處抓握住所述手把，并將手摘放在安裝部110上。在優(yōu)選的構(gòu)造中，自彳了車(chē)騎手將其姆指在延伸部140上方保持?jǐn)R放在第一按壓區(qū)141上， 并將其食指在延伸部140下方保持?jǐn)R放在第二按壓區(qū)142上。由于第一按壓區(qū)141的凹形形狀，其拇指部分地理入致動(dòng)部120中。在這些手指處于該姿勢(shì)的情況下，手和裝置100的組合呈現(xiàn)出ー種在空氣動(dòng)力學(xué)方面有利的構(gòu)形。此外，自行車(chē)騎手能夠在任何換檔期間基本維持這種姿勢(shì)，這是因?yàn)槟粗负褪持付家呀?jīng)處在適于通過(guò)扳起或壓下該致動(dòng)部120而直接立即作用在致動(dòng)部120上以獲得所需換檔的姿勢(shì)。第三按壓區(qū)143提供了食指的另一可選姿勢(shì)。當(dāng)食指置于該區(qū)域中時(shí)，食指彎曲，并由于第三按壓區(qū)143的凹形形狀而部分埋入致動(dòng)部120中。而且，在此情況下，其總體構(gòu)造在空氣動(dòng)力學(xué)方面也是有利的，并且，可操縱性(possibilities of manoeuvre)基本維持不變。第四按壓區(qū)144提供了拇指的另一可選姿勢(shì)。當(dāng)拇指置于該區(qū)域中時(shí)，與擱放在第一按壓區(qū)141上相比，拇指伸展得更多，并且，拇指由于第四按壓區(qū)144的凹形形狀而部分埋入致動(dòng)部120中。而且，在此情況下，其總體構(gòu)造在空氣動(dòng)力學(xué)方面也是有利的，并且，可操縱性基本維持不變。實(shí)際上，自行車(chē)騎手的拇指和食指各具有兩個(gè)可選姿勢(shì)。這種可能性在一定程度上是有用的，因?yàn)樗粫?huì)強(qiáng)迫自行車(chē)騎手始終維持同一姿勢(shì)(具有痙攣的危險(xiǎn))，而不會(huì)損害空氣動(dòng)力學(xué)功能。圖12至圖17示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的用于競(jìng)賽用自行車(chē)(未示出)(尤其是用于速度競(jìng)賽的自行車(chē))的變速器的電致動(dòng)裝置200。裝置200包括安裝部210，該安裝部210適于安裝到手把的端部M ；以及致動(dòng)部220，該致動(dòng)部220由安裝部210支撐，以便能夠相對(duì)于與所述軸線(xiàn)A橫向的軸線(xiàn)T進(jìn)行角度運(yùn)動(dòng)。致動(dòng)部220包括大致圓柱形的本體230，該本體230與軸線(xiàn)T同軸；以及延伸部240，該延伸部240從本體230沿著主軸線(xiàn)A的方向伸出，該延伸部240與本體230的上部大致相切。因此，在使用期間，延伸部240在自行車(chē)的行駛方向上面向前方。致動(dòng)部220的延伸部240包括第一凹狀上部按壓區(qū)241和第二下部按壓區(qū)242，該第一凹狀上部按壓區(qū)241鄰近本體230，該第二下部按壓區(qū)242遠(yuǎn)離所述本體且大致為平坦或略微凹陷的。延伸部240還包括第三凹狀下部按壓區(qū)243。該第三凹狀下部按壓區(qū)243位于本體230和第二按壓區(qū)242之間。延伸部240還包括第四上部按壓區(qū)244，該第四上部按壓區(qū)244遠(yuǎn)離本體230且優(yōu)選為略微凹陷的。致動(dòng)部220 (更具體地是在其延伸部240處)具有在離開(kāi)所述安裝部210的方向上漸縮的杠桿的形式，尤其可參見(jiàn)圖13和14。更具體而言，致動(dòng)部220的延伸部240具有端部部分250，該端部部分250位于第二按壓區(qū)242和第四按壓區(qū)244處并相對(duì)于安裝部210遠(yuǎn)離；該端部部分250是漸縮的，即，該端部部分250的橫截面的面積在沿著自行車(chē)的行駛方向離開(kāi)所述安裝部210的方向上減小。甚至更具體地，端部部分250被成形為在俯視圖和/或側(cè)視圖中沿著離開(kāi)安裝部210的方向漸縮。如上所述，致動(dòng)部220能夠相對(duì)于安裝部210進(jìn)行角度運(yùn)動(dòng)，然而，與裝置100(或者101或102)的致動(dòng)部120不同的是，該致動(dòng)部220的角度運(yùn)動(dòng)并不指令換檔。致動(dòng)部220在使用期間僅采取中性位置，該中性位置是可調(diào)的，下文將對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明。裝置200包括與致動(dòng)部220相關(guān)聯(lián)的電致動(dòng)機(jī)構(gòu)。更具體地，這些機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)261和262，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)261和262并排安裝在板263上并連接到多導(dǎo)體電纜264 ;板263固定在致動(dòng)部220的延伸部240下方，并且這兩個(gè)開(kāi)關(guān)261和263穿過(guò)相應(yīng)的孔(圖中未突出顯示)并在延伸部240上方彼此面對(duì)(位于第一按壓區(qū)241前方并因此位于第一按壓區(qū)241與第四擱放區(qū)244之間)，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)261和263由各自的蓋帽271和272保護(hù)，該 蓋帽271和272可變形以允許致動(dòng)所述開(kāi)關(guān)261和262。外罩281在底部處封閉該延伸部240。致動(dòng)部220被以相對(duì)于安裝部210可調(diào)節(jié)的方式固定。更具體地，螺紋銷(xiāo)277沿著軸線(xiàn)T設(shè)置，并且其螺桿擰入到安裝部210中的相應(yīng)的螺紋支座217內(nèi)，并且其頭部接合在致動(dòng)部220的本體230上。 能夠通過(guò)作用于螺紋銷(xiāo)277來(lái)改變致動(dòng)部220的角度位置當(dāng)螺紋銷(xiāo)277被擰松時(shí)，致動(dòng)部220能夠相對(duì)于安裝部210進(jìn)行角度運(yùn)動(dòng)，而當(dāng)螺紋銷(xiāo)277被擰緊時(shí)，致動(dòng)部220的角度位置被鎖定。圖15和16示出了致動(dòng)部220在其中性位置處可采取的兩個(gè)極端角度位置。開(kāi)關(guān)216和262的致動(dòng)(通過(guò)可變形的蓋帽271和272)觸發(fā)了向上換檔或向下?lián)Q檔的電子換檔指令。在本領(lǐng)域中，管理該信號(hào)以實(shí)現(xiàn)換檔的方式本身是公知的，因此不再進(jìn)ー步描述。裝置200還包括膨脹器290 (其本身是公知的，因此不再詳細(xì)描述)，該膨脹器290安裝在安裝部210上，用于固定在手把的端部M內(nèi)。參見(jiàn)圖17，膨脹器290包括可張開(kāi)區(qū)段291和位于這些區(qū)段191之間的空閑角度空間292，該空閑角度空間292用于使所述手把的端部M內(nèi)的電纜264通過(guò)。由于裝置200的特定操作，自行車(chē)騎手能夠通過(guò)如上所述地作用于螺紋銷(xiāo)277來(lái)調(diào)節(jié)致動(dòng)部220的中性位置。自行車(chē)騎手能夠根據(jù)其自身的身體特點(diǎn)(手的形態(tài))和/或根據(jù)其自身的抓握偏好以及根據(jù)通常其在自行車(chē)上的優(yōu)選姿勢(shì)來(lái)容易地選擇優(yōu)選姿勢(shì)。一旦設(shè)定了致動(dòng)部220的中性位置，則在使用期間，自行車(chē)騎手在端部M處抓握住所述手把，并將手?jǐn)R放在安裝部210上。在優(yōu)選的構(gòu)造中，自行車(chē)騎手將其拇指在延伸部240上方保持?jǐn)R放在第一按壓區(qū)241上，并將其食指在延伸部240下方保持?jǐn)R放在第二按壓區(qū)242上。由于第一按壓區(qū)241的凹形形狀，其拇指部分埋入致動(dòng)部220中。在這些手指處于該姿勢(shì)的情況下，手和裝置200的組合呈現(xiàn)出ー種在空氣動(dòng)力學(xué)方面有利的構(gòu)形。此外，自行車(chē)騎手能夠在任何換檔期間基本維持這種位置，因?yàn)槟粗负褪持付家呀?jīng)處在適于迅速作用在開(kāi)關(guān)261和262上以獲得所需換檔的姿勢(shì)。
第三按壓區(qū)243提供了食指的另一可選姿勢(shì)。當(dāng)食指置于該區(qū)域中時(shí)，食指彎曲，并由于第三按壓區(qū)243的凹形形狀而部分埋入致動(dòng)部220中。而且，在此情況下，其總體構(gòu)造在空氣動(dòng)力學(xué)方面也是有利的，并且，可操縱性基本維持不變。第四按壓區(qū)244提供了拇指的另一可選姿勢(shì)。當(dāng)拇指置于該區(qū)域中時(shí)，與擱放在第一按壓區(qū)241上相比，拇指伸展得更多，并且，拇指由于第四按壓區(qū)244的凹形形狀而部分埋入致動(dòng)部220中。而且，在此情況下，其總體構(gòu)造在空氣動(dòng)力學(xué)方面也是有利的，并且，可操縱性基本維持不變。
實(shí)際上，與裝置100、101和102類(lèi)似，利用該裝置200，自行車(chē)騎手的拇指和食指也
各具有兩個(gè)可選姿勢(shì)。這種可能性在一定程度上是有用的，因?yàn)樗粫?huì)強(qiáng)迫自行車(chē)騎手始終維持同一姿勢(shì)(具有痙攣的危險(xiǎn))，而不會(huì)損害空氣動(dòng)力學(xué)功能。
權(quán)利要求
1.一種用于自行車(chē)副把手變速器的致動(dòng)裝置(100，101，102;200)，包括安裝部(110;210)，所述安裝部(110;210)適于安裝到手把的在所述自行車(chē)的行駛方向上面向前方的端部(M);以及致動(dòng)部(120;220)，所述致動(dòng)部(120;220)安裝在所述安裝部(110;210)上，其中，當(dāng)沒(méi)有指令換檔時(shí)，所述致動(dòng)部(120;220)相對(duì)于所述安裝部(110;210)處于中性位置，其特征在于，所述致動(dòng)裝置包括用于調(diào)節(jié)所述致動(dòng)部(120;220)相對(duì)于所述安裝部(110;210)的所述中性位置的機(jī)構(gòu)(177, 178; 277) 0
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，包括與所述致動(dòng)部(120;220)相關(guān)聯(lián)的電致動(dòng)機(jī)構(gòu)(161，162，171，172;261, 262)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其中，所述致動(dòng)部(120;220)為具有至少一個(gè)漸縮部分(150; 250)的杠桿的形式，所述至少一個(gè)漸縮部分(150; 250)的橫截面的面積在沿著所述自行車(chē)的行駛方向離開(kāi)所述安裝部(110; 210)的方向上減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其中，所述致動(dòng)部(120;220)包括第一凹狀上部按壓區(qū)(141; 241)和第二下部按壓區(qū)(142; 242)，所述第一凹狀上部按壓區(qū)(141; 241)鄰近所述安裝部(110; 210)，所述第二下部按壓區(qū)(142; 242)遠(yuǎn)離所述安裝部(110; 210)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述致動(dòng)部(120;220)包括第三凹狀下部按壓區(qū)(143; 243)，所述第三凹狀下部按壓區(qū)(143;243)位于所述安裝部(110;210)和所述第二按壓區(qū)(142; 242)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述致動(dòng)部(120;220)包括第四上部按壓區(qū)(144;244)，所述第四上部按壓區(qū)(144; 244)遠(yuǎn)離所述安裝部(110;210)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其中，所述第四按壓區(qū)(144;244)為略微凹陷的。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述第二按壓區(qū)(142;242)為略微凹陷的。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述安裝部(110;210)包括膨脹器(190;290)，所述膨脹器(190; 290)用于安裝到所述手把的所述端部(M)，且所述膨脹器(190; 290)包括可張開(kāi)區(qū)段(191; 291)和空閑角度空間(192; 292)，所述空閑角度空間(192; 292)用于使電纜(164; 264)通過(guò)以連接到所述電致動(dòng)機(jī)構(gòu)(161，162，171，172; 261，262)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9中的任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述致動(dòng)部(120)被安裝成能夠相對(duì)于所述安裝部(110)在第一操作位置和第二操作位置之間進(jìn)行角度運(yùn)動(dòng)，所述電致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)(161，162)，所述開(kāi)關(guān)(161，162)安裝在所述安裝部(110)和所述致動(dòng)部(120)中的一個(gè)中并由設(shè)置在所述安裝部(110)和所述致動(dòng)部(120)中的另一個(gè)中的相應(yīng)撞針(171，172)致動(dòng)，并且當(dāng)所述致動(dòng)部(120)分別進(jìn)入所述第一操作位置和所述第二操作位置時(shí)，所述開(kāi)關(guān)(161,162)中的每一個(gè)旨在分別指令向上換檔或向下?lián)Q檔。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述用于調(diào)節(jié)所述中性位置的機(jī)構(gòu)(177，178)適于改變所述開(kāi)關(guān)(161，162)和/或所述撞針(171，172)的角度位置，以便一起調(diào)節(jié)上述兩個(gè)操作位置和所述中性位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中，所述兩個(gè)開(kāi)關(guān)(161，162)由安裝固定在所述致動(dòng)部(120)上的板(163)承載，所述兩個(gè)撞針(171，172)形成在以相對(duì)于所述安裝部(110)能夠調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行固定的撞針承載組件(173)上，并且，一彈簧(180)安裝成在所述致動(dòng)部(120)和所述撞針承載組件(173)之間起作用，以在沒(méi)有按壓力的情況下使所述致動(dòng)部(120)保持在所述中性位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中，所述用于調(diào)節(jié)所述致動(dòng)部(120)的中性位置的機(jī)構(gòu)包括封蓋(176)，所述撞針承載組件(173)安裝在所述封蓋(176)上的固定位置；狹槽(178)，所述狹槽(178)形成在所述封蓋(176)中；以及螺釘(177)，所述螺釘(177)插入在所述狹槽(178)中，以便將所述封蓋(176)以處于可調(diào)節(jié)位置的方式固定到所述安裝部(110)，其中，所述螺釘(177)使得如果所述螺釘(177)被擰松，則能夠改變所述封蓋(176)相對(duì)于所述安裝部(110)的角度位置并由此改變所述撞針承載組件(173)相對(duì)于所述安裝部(110)的角度位置，而如果所述螺釘(177)被擰緊，則能夠鎖定所述角度位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求2至9中的任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述電致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)開(kāi)關(guān)(261，262)，所述開(kāi)關(guān)(261,262)安裝在所述致動(dòng)部(220)上且能夠從所述開(kāi)關(guān)(261,262)的頂部觸及所述開(kāi)關(guān)(261，262)，且所述開(kāi)關(guān)(261，262)中的每一個(gè)旨在分別指令向上換檔或向下?lián)Q檔。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其中，所述用于調(diào)節(jié)所述中性位置的機(jī)構(gòu)包括螺紋銷(xiāo)(277)，所述螺紋銷(xiāo)(277)位于所述致動(dòng)部(220)和所述安裝部(210)之間，其中，所述螺紋銷(xiāo)(277)使得如果所述螺紋銷(xiāo)(277)被擰松，則能夠改變所述致動(dòng)部(220)相對(duì)于所述安裝部(210)的角度位置，而如果所述螺紋銷(xiāo)(277)被擰緊，則能夠鎖定所述角度位置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于自行車(chē)副把手變速器的致動(dòng)裝置(100,101,102;200)，優(yōu)選地為電致動(dòng)裝置，其包括安裝部(110;210)，該安裝部(110;210)適于安裝到手把的在自行車(chē)的行駛方向上面向前方的端部(M)；以及致動(dòng)部(120;220)，該致動(dòng)部(120;220)安裝在所述安裝部(110;210)上；當(dāng)沒(méi)有指令換檔時(shí)，該致動(dòng)部(120;220)相對(duì)于所述安裝部(110;210)處于中性位置。所述致動(dòng)裝置(100,101,102;200)的特征在于其包括用于調(diào)節(jié)致動(dòng)部(120;220)相對(duì)于所述安裝部(110;210)的中性位置的機(jī)構(gòu)(177,178;277)。因此，當(dāng)變速器未被致動(dòng)時(shí)，每個(gè)自行車(chē)騎手能夠基于其自身的身體特點(diǎn)及其自身的偏好而在正常行駛過(guò)程中調(diào)節(jié)致動(dòng)部(120,220)所占據(jù)的位置。
文檔編號(hào)B62M25/04GK102951253SQ201210308428
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者毛里齊奧·瓦萊, 馬西姆·達(dá)爾普佐 申請(qǐng)人:坎培諾洛有限公司