專利名稱：一種折疊自行車的折疊鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種折疊自行車的折疊鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
折疊自行車因其可以折疊成非常 小的體積，折疊后、方便存放和運(yùn)輸，特別是對(duì)城市高樓住戶車輛的提攜和體力較弱的群體中如老人、婦女、小孩等，有著極大的便捷性和實(shí)用性。折疊自行車的重要部件，折疊器它的好、壞是衡量整臺(tái)折疊自行車質(zhì)量和安全的一個(gè)至關(guān)重要的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)。折疊自行車要實(shí)現(xiàn)折疊效果，必須要在自行車車架特定的部位設(shè)置折疊鎖緊機(jī)構(gòu)，俗稱‘折疊器’傳統(tǒng)的折疊器、是由折疊手柄、轉(zhuǎn)軸和凸輪鎖壓墊構(gòu)成。手把的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有凸輪，與凸輪曲線接合的緊鎖墊配合安裝，轉(zhuǎn)動(dòng)折疊手柄時(shí)，與手柄軸固定的凸輪軌跡同步偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)鎖壓墊施加應(yīng)力，這樣就可以將車架的第一折疊板和第二折疊板固定連接在一起，反向轉(zhuǎn)動(dòng)手把，偏心輪就會(huì)解除對(duì)緊鎖墊的壓緊作用，實(shí)現(xiàn)自行車的折疊功能，這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的折疊鎖緊裝置在現(xiàn)實(shí)的使用過程中、存在著極大的安全隱患，經(jīng)常發(fā)生由于車架折疊器鎖不緊導(dǎo)致自行車騎行失控造成意外事故，這已是屢見不鮮的現(xiàn)像了。其實(shí)傳統(tǒng)折疊器的結(jié)構(gòu)原理并不復(fù)雜，從理論上看應(yīng)該是可行的、而為什么用在自行車車架上就經(jīng)常出現(xiàn)問題了？其ー個(gè)重要原因就是自行車使用條件和環(huán)境。自行車要求重量輕，強(qiáng)度高，自行車車架車體均不允許有影響騎行運(yùn)動(dòng)任何結(jié)構(gòu)性障礙。因?yàn)槿嗽隍T行自行車的過程中，身體是與自行車緊密碰觸摩擦的。這種傳統(tǒng)凸輪結(jié)構(gòu)的折疊器在設(shè)計(jì)時(shí)要充分地考慮到其折疊器的機(jī)械強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度、等綜合安全因素等，那么它的整個(gè)結(jié)構(gòu)體積就不會(huì)小巧了。特別是折疊器中的鎖緊手柄，如果它短了，使用者的手指力量根本無法把它推到折疊器安全鎖定位置。折疊器中的鎖緊手柄長(zhǎng)了、雖然改善了使用者在鎖緊折疊器時(shí)的推力。但由于折疊器中的鎖緊手柄長(zhǎng)，其暴露在自行車車架上的障礙性明顯増加，其后果是可想而知的。分析解決核心問題，找出解決問題的關(guān)楗手段，以下用杠桿程式即清楚地定義了它們之間的物理關(guān)系。F1*L1 = F2*L2。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個(gè)カ(用力點(diǎn)、支點(diǎn)和阻力點(diǎn))的大小跟它們的カ臂成反比。上式中，F(xiàn)l為外應(yīng)力(即使用者所施應(yīng)カ)，L1為應(yīng)カ臂、(即折疊手柄)，F(xiàn)2為作用力(鎖緊應(yīng)力)，L2為鎖緊カ臂(即凸輪與園心最大半徑)。式中的杠桿要達(dá)到平衡，應(yīng)カ臂LI是鎖緊カ臂L2的幾倍，應(yīng)力就是鎖カ的幾分之一。那么要保證折疊器鎖緊カ度不變的前題下、使整個(gè)折疊器體量變小，而又需在施加外應(yīng)カFl (即使用者所施應(yīng)カ)不變的條件下，要想縮短應(yīng)カ臂LI (即折疊手柄)的長(zhǎng)度。那么作用力F2(鎖緊應(yīng)力)的大小就取決于鎖緊カ臂L2(即凸輪與園心最大半徑)的凸輪半徑大、小來決定的了。那么以常見的20英寸的折疊自行車為例其折疊器F2安全閉合鎖緊的予應(yīng)カ為75Kg左右(實(shí)測(cè)值)。鎖緊カ臂L2(即凸輪與園心最大半徑)一般在RSmm左右，(考慮到轉(zhuǎn)軸及凸輪材料強(qiáng)度其機(jī)械截面不能太小了，否則會(huì)導(dǎo)到塑性變形或者斷裂)。應(yīng)カ臂LI (即折疊手柄)為50mm左右，而以人機(jī)工程學(xué)理念。正常體能操控離合器指壓強(qiáng)度為2. 5-6Kg左右。設(shè)Fl外應(yīng)カ為5Kg左右，那么鎖緊作用力F2僅為45_50Kg之間。從上述情況看來，為了保證折疊器的鎖緊應(yīng)力和降低使用者折疊鎖緊時(shí)所需施加的外應(yīng)カ，只有兩個(gè)方法解決了，I、加長(zhǎng)應(yīng)カ臂LI (即折疊手柄)，的長(zhǎng)度。但這樣其暴露在自行車車架上的障礙性明顯增加，其使用安全性將會(huì)大幅降低，是不可取的方案。2、讓使用者増大在折疊自行車操作折疊器時(shí)所使出的力量。但這可能不是值得推廣的辦法了，年輕人也許無奈可行。但老人、婦女、小孩等就造成一定的困難了。傳統(tǒng)的凸輪鎖緊方式的自行車折疊器，存在著極大的安全隱患，易于產(chǎn)生車架折疊器鎖不緊導(dǎo)致自行車騎行失控造成意外事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種鎖緊牢固、結(jié)構(gòu)合理、エ藝簡(jiǎn)単、經(jīng)久耐用、安全可靠的折疊自行車折疊器。本發(fā)明目的可以通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種折疊自行車的折疊鎖緊裝置，包括有車架的第一連接桿和第二連接桿，兩連接桿的對(duì)合端成活動(dòng)鉸接，在對(duì)應(yīng)鉸接點(diǎn)一側(cè)的另ー側(cè)上，第一連接桿穿接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軸，偏心軸套接有拉緊桿，拉緊桿的末端設(shè)有卡扣頭，在第二連接桿上設(shè)有與卡扣頭扣接的卡位。在偏心軸上設(shè)有可撥動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的撥動(dòng)桿。在第一連接桿上活動(dòng)設(shè)有可卡緊撥動(dòng)桿的限制件。所述的限制件為L(zhǎng)形轉(zhuǎn)動(dòng)件，撥動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡止點(diǎn)位于L形轉(zhuǎn)動(dòng)件的凹位內(nèi)。采用本技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是通過利用偏心軸帶動(dòng)拉緊桿拉緊鎖死作用，將第一連接桿和第二連接桿緊固在一起，這種結(jié)構(gòu)完全不會(huì)出現(xiàn)因磨損而導(dǎo)致鎖緊失效甚至松脫，其使用壽命非常長(zhǎng)，甚至比自行車的使用壽命還要長(zhǎng)，而且鎖緊可靠，真正經(jīng)久耐用，操作時(shí)所需要施予的拉緊カ較小，適合體力較弱的人體操作。


圖I為本發(fā)明折疊自行車的折疊鎖緊裝置的立體分解圖；圖2為本發(fā)明折疊自行車的折疊鎖緊裝置的立體分解圖；圖3為本發(fā)明折疊自行車的折疊鎖緊裝置的立體分解圖；圖4為本發(fā)明折疊自行車的折疊鎖緊裝置的立體分解圖；圖5為本發(fā)明折疊自行車的折疊鎖緊裝置的立體分解圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步說明。本實(shí)施例的折疊自行車的折疊鎖緊裝置包括有車架的第一連接桿I和第二連接桿2，兩連接桿的對(duì)合端的ー側(cè)設(shè)有鉸接點(diǎn)3，使兩連接桿成活動(dòng)鉸接，在對(duì)應(yīng)鉸接點(diǎn)3 —側(cè)的另ー側(cè)上，第一連接桿I和第二連接桿2分別向外設(shè)有第一拼接臺(tái)4和第二拼接臺(tái)5，在第一拼接臺(tái)4上穿接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軸6，偏心軸6套接有拉緊桿7，拉緊桿7的末端設(shè)有卡扣頭8，在第二拼接臺(tái)5上設(shè)有與卡扣頭8扣接的卡位9，為了實(shí)現(xiàn)偏心軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏心軸6上設(shè)有可撥動(dòng)偏心軸6轉(zhuǎn)動(dòng)的撥動(dòng)桿10，在第一連接桿I上活動(dòng)設(shè)有可卡緊撥動(dòng)桿10的限制件,所述的限制件為L(zhǎng)形轉(zhuǎn)動(dòng)件11,撥動(dòng)桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡止點(diǎn)位于L形轉(zhuǎn)動(dòng)件11的凹位內(nèi)，L形轉(zhuǎn)動(dòng)件11的作用是待撥動(dòng)桿10轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊后，防止撥動(dòng)桿10發(fā)生反轉(zhuǎn)，導(dǎo)致折疊鎖緊裝置松脫失效。圖2和圖3所示為解鎖狀態(tài)，此時(shí)L形轉(zhuǎn)動(dòng)件11被轉(zhuǎn)動(dòng)，解除對(duì)撥動(dòng)桿10轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，撥動(dòng)桿10轉(zhuǎn)至第二連接桿2的ー側(cè)，偏心軸6偏向第二連接桿2的ー側(cè)，卡扣頭8離開卡位9，拉緊桿7可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)自行車可實(shí)現(xiàn)折疊了。圖4和圖5所示為鎖緊狀態(tài)，首先將第一連接桿I和第二連接桿2對(duì)合在一起，然后拉緊桿7轉(zhuǎn)動(dòng)并令到卡扣頭8轉(zhuǎn)動(dòng)并卡進(jìn)卡位9，撥開L形轉(zhuǎn)動(dòng)件11，再撥動(dòng)撥動(dòng)桿10轉(zhuǎn)動(dòng)至第一連接桿I ー側(cè)，此時(shí)偏心軸6偏向第一連接桿I的ー側(cè)，同一時(shí)間，偏心軸6拉動(dòng)拉緊桿7，最終令到拉緊桿7和卡扣頭8鎖緊卡位，使第一連接桿I和第二連接桿2緊固在一起，最后轉(zhuǎn)動(dòng)L形轉(zhuǎn)動(dòng)件11，使其限制撥動(dòng)桿10反轉(zhuǎn)，防止鎖緊狀態(tài)發(fā)生松脫。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述掲示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí) 施例。故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種折疊自行車的折疊鎖緊裝置，包括有車架的第一連接桿和第二連接桿，兩連接桿的對(duì)合端成活動(dòng)鉸接，其特征在于在對(duì)應(yīng)鉸接點(diǎn)ー側(cè)的另ー側(cè)上，第一連接桿穿接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軸，偏心軸套接有拉緊桿，拉緊桿的末端設(shè)有卡扣頭，在第二連接桿上設(shè)有與卡扣頭扣接的卡位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種折疊自行車的折疊鎖緊裝置，其特征在于在偏心軸上設(shè)有可撥動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的撥動(dòng)桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種折疊自行車的折疊鎖緊裝置，其特征在于在第一連接桿上活動(dòng)設(shè)有可卡緊撥動(dòng)桿的限制件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種折疊自行車的折疊鎖緊裝置，其特征在于所述的限制件為L(zhǎng)形轉(zhuǎn)動(dòng)件，撥動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡止點(diǎn)位于L形轉(zhuǎn)動(dòng)件的凹位內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種折疊自行車的折疊鎖緊裝置，包括有車架的第一連接桿和第二連接桿，兩連接桿的對(duì)合端成活動(dòng)鉸接，在對(duì)應(yīng)鉸接點(diǎn)一側(cè)的另一側(cè)上，第一連接桿穿接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軸，偏心軸套接有拉緊桿，拉緊桿的末端設(shè)有卡扣頭，在第二連接桿上設(shè)有與卡扣頭扣接的卡位，本發(fā)明的有益效果是通過利用偏心軸帶動(dòng)拉緊桿拉緊鎖死作用，將第一連接桿和第二連接桿緊固在一起，這種結(jié)構(gòu)完全不會(huì)出現(xiàn)因磨損而導(dǎo)致鎖緊失效甚至松脫，其使用壽命非常長(zhǎng)，甚至比自行車的使用壽命還要長(zhǎng)，而且鎖緊可靠，真正經(jīng)久耐用，操作時(shí)所需要施予的拉緊力較小，適合體力較弱的人體操作。
文檔編號(hào)B62K15/00GK102658848SQ201210134659
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者招應(yīng)權(quán), 陳戈平 申請(qǐng)人:招應(yīng)權(quán), 陳戈平