專利名稱：自行車前變速器本體和用于這種本體的可調(diào)節(jié)擱置的器械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車前變速器本體，并且涉及一種用于這種變速器本體在自行車車架的管上的可調(diào)節(jié)擱置的器械。
背景技術(shù)：
在本說明書和所附權(quán)利要求的上下文中，我們提到的自行車變速器是在與曲柄臂相關(guān)聯(lián)的不同冕狀齒輪之間移動(dòng)鏈條的前變速器。通常通過與操作運(yùn)動(dòng)學(xué)機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的公 知為叉架(fork cage)的適當(dāng)?shù)耐七M(jìn)部件的移動(dòng)來致動(dòng)鏈條的移動(dòng)。除了以人工方式操作的、最普通的自行車變速器，有段時(shí)間，帶有動(dòng)力化操作的變速器也已被商業(yè)化，其中通過通常被以電氣方式控制的、被適當(dāng)?shù)乜刂频尿?qū)動(dòng)構(gòu)件來執(zhí)行叉架的移動(dòng)。在任何情形中，前自行車變速器均包括變速器本體，在該變速器本體處，叉架安裝有相應(yīng)的操作運(yùn)動(dòng)學(xué)機(jī)構(gòu)。變速器本體被固定到自行車車架，通常被固定到車架的、所謂的座管(即位于鞍座下面的座管)。在現(xiàn)有技術(shù)中，通過在形成用于變速器本體的對(duì)應(yīng)聯(lián)接部分的成形底座的、從座管突出(通常在其上焊接)的適當(dāng)?shù)闹卧g的聯(lián)接來執(zhí)行變速器本體的固定。通過緊固將聯(lián)接部分鎖定到底座的螺母完成聯(lián)接。最后，變速器本體大致以懸臂方式安裝在座管的突出支撐元件上。本申請(qǐng)人已經(jīng)指出，上述的在變速器本體和座管之間的聯(lián)接具有多種缺陷，其中的主要缺陷在于，在換檔的情形中，變速器本體相對(duì)于座管的定位能夠經(jīng)歷變化。這是由于以下事實(shí)發(fā)生的，S卩，反作用力作用于變速器本體上，該反作用力與由叉架在自行車鏈條上施加的力大致相等并且相反，這在變速器本體的聯(lián)接部分上和在座管的支撐元件上確定了諸如能夠誘發(fā)聯(lián)接部分的和支撐元件的變形的應(yīng)力。該變形又引起被朝向座管推動(dòng)的變速器本體的位置變化。變速器本體的該移動(dòng)依賴于鏈條的張力在換檔的情形中，騎自行車的人，特別地專業(yè)自行車手，并不減緩蹬踏，由于該原因，鏈條在叉架上的應(yīng)力是高的并且應(yīng)該由叉架施加以移動(dòng)鏈條的力是對(duì)應(yīng)地高的。結(jié)果，因?yàn)樽兯倨鞅倔w自身移動(dòng)，所以作用于鏈條上的有關(guān)叉架的位置也改變，這引起換檔不精確，這甚至能夠引起鏈條脫落。在帶有動(dòng)力化操作的變速器的情形中，這種類型的缺陷是特別地嚴(yán)重的，在此情形中換檔精度是必須的，因?yàn)轵T自行車的人不能像他在另一方面能夠通過對(duì)傳統(tǒng)的非動(dòng)力化變速器的人工操作作用的那樣實(shí)現(xiàn)任何種類的校正或者調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的技術(shù)問題在于提供一種自行車前變速器本體，該前變速器本體在每一個(gè)使用狀態(tài)下均保持正確的位置并且因此確保高精度和換檔速度，從而以簡單和有效的方式克服以上參考現(xiàn)有技術(shù)述及的缺陷。
本發(fā)明因此在其第一方面涉及一種被設(shè)計(jì)用于操作叉架的自行車前變速器本體，所述變速器本體包括聯(lián)接部分，該聯(lián)接部分聯(lián)接到從自行車車架的管突出的、適當(dāng)?shù)闹卧?，以相?duì)于所述管以大致懸臂方式固定所述變速器本體，其特征在于，它包括用于所述變速器本體在所述管上的可調(diào)節(jié)擱置的器械，所述器械包括-固定部，該固定部在其位于距所述聯(lián)接部分預(yù)定距離處的部分處被固定到所述變速器本體；-可動(dòng)部，該可動(dòng)部被以能夠角運(yùn)動(dòng)的方式安裝在所述固定部上并且包括抵靠所述管的擱置部分；和

-裝置，用于相對(duì)于所述固定部將所述可動(dòng)部固定在期望的操作角位置中，從而所述擱置部分大致與所述管接觸。有利地，由于被調(diào)節(jié)以與車架的管形成接觸的可動(dòng)部的擱置部分(當(dāng)變速器被安裝在車架上時(shí)執(zhí)行這種調(diào)節(jié)操作并且操作員相對(duì)于固定部將可動(dòng)部固定在適合于具體情況的操作角位置中)，用于可調(diào)節(jié)擱置的前述器械允許變速器本體在每一個(gè)使用階段中均保持它的正確位置。以此方式變速器本體實(shí)際上仍然在它的聯(lián)接部分處被以懸臂方式安裝到管，但是它還大致在它的位于距聯(lián)接部分預(yù)定距離處的部分處倚靠在管上。換言之，由于用于可調(diào)節(jié)擱置的前述器械，在變速器本體和管之間的懸臂式聯(lián)接被加強(qiáng)，所述器械位于被布置在通常具有圓形形狀的管和變速器本體之間的自由空間處，該變速器本體利用通常被設(shè)置在變速器本體自身的側(cè)表面上的變速器本體的聯(lián)接部分而被以懸臂方式聯(lián)接到管的支撐元件。而且，帶有用于可調(diào)節(jié)擱置的前述器械的變速器本體具有能夠被極度快速地安裝在車架上的優(yōu)點(diǎn)；用于可調(diào)節(jié)擱置的所述器械還能夠與不同類型的前變速器(以人工方式操作的和動(dòng)力化的)以及與具有不同尺寸的管一起使用。優(yōu)選地，彈簧作用在根據(jù)本發(fā)明的變速器本體的固定部和可動(dòng)部之間，用于使固定部和可動(dòng)部彼此相對(duì)分離。以此方式，有利地，通過首先松動(dòng)用于固定的前述裝置并且允許可動(dòng)部自身擱置在管上，并且然后利用用于固定的所述裝置固定所達(dá)到的操作角位置，操作員能夠進(jìn)而更加快速地安裝用于可調(diào)節(jié)擱置的器械。優(yōu)選地，固定部通過位于其貫通開口中的螺釘而被固定到變速器本體。以此方式，用于可調(diào)節(jié)擱置的所述器械能夠被用于不同類型的前變速器?？商娲?，固定部被與變速器本體一體地制成，以進(jìn)一步減少安裝時(shí)間。優(yōu)選地，本發(fā)明的用于固定的裝置包括螺釘，該螺釘位于可動(dòng)部相對(duì)于固定部的樞轉(zhuǎn)軸線處，在于可動(dòng)部和固定部中的一個(gè)中形成的通孔中插入并且在于可動(dòng)部和固定部之間的另一個(gè)之中實(shí)現(xiàn)的螺紋座中螺紋接合。有利地，操作員能夠因此松動(dòng)螺釘以將可動(dòng)部定位在期望的操作位置中(如果設(shè)置前述分離彈簧，則這種定位實(shí)際上是自動(dòng)的)，并且將其緊固以固定前述所達(dá)到的位置。優(yōu)選地，用于固定的裝置包括圍繞螺釘在樞轉(zhuǎn)軸線處安裝的防松墊圈。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，用于分離的彈簧是大致平行于前述樞轉(zhuǎn)軸線定位的扭轉(zhuǎn)彈簧。優(yōu)選地，這種扭轉(zhuǎn)彈簧被圍繞支撐銷安裝，所述支撐銷安裝在可動(dòng)部和固定部中的一個(gè)上。本發(fā)明的用于可調(diào)節(jié)擱置的器械的可動(dòng)部的擱置部分優(yōu)選地被涂有彈性體材料，從而并不損壞它抵靠擱置的車架的管。本發(fā)明的用于可調(diào)節(jié)擱置的器械的固定部優(yōu)選地包括適合于聯(lián)接到被設(shè)置在變速器本體上的對(duì)應(yīng)的凹部的匹配附件。有利地，操作員能夠因此快速地并且精確地在變速器本體上識(shí)別將在其中定位固定部的位置及其正確的取向；而且，在通過螺接固定期間，匹配附件有助于保持固定部在位置中靜止，從而避免其旋轉(zhuǎn)。在其第二方面中，本發(fā)明涉及一種包括上述類型的變速器本體的自行車前變速器。優(yōu)選地，這種前變速器各自地或者相組合地具有以上參考前述變速器本體討論的所有的結(jié)構(gòu)和功能特征并且因此它具有所有的前述優(yōu)點(diǎn)。在其第三方面中，本發(fā)明涉及一種包括上述類型的變速器本體的自行車。 優(yōu)選地，這種自行車各自地或者相組合地具有以上參考前述變速器本體討論的、所有的結(jié)構(gòu)和功能特征并且因此它具有所有的前述優(yōu)點(diǎn)。在其第四方面中，本發(fā)明涉及一種用于自行車前變速器本體在自行車車架的管上的可調(diào)節(jié)擱置的器械，所述變速器本體包括聯(lián)接部分，該聯(lián)接部分聯(lián)接到從所述管突出的、適當(dāng)?shù)闹卧韵鄬?duì)于所述管以大致懸臂方式固定所述變速器本體，用于可調(diào)節(jié)擱置的所述器械的特征在于它包括-固定部，該固定部在其位于距所述聯(lián)接部分預(yù)定距離處的部分處被固定到所述變速器本體；-可動(dòng)部，該可動(dòng)部被以能夠角運(yùn)動(dòng)的方式安裝在所述固定部上并且包括抵靠所述管的擱置部分；和-裝置，所述裝置用于相對(duì)于所述固定部將所述可動(dòng)部固定在期望的操作角位置中，從而所述擱置部分大致與所述管接觸的。優(yōu)選地，用于可調(diào)節(jié)擱置的這種器械能夠各自地或者相組合地具有與以上參考本發(fā)明的用于變速器本體的可調(diào)節(jié)擱置的器械討論的那些類似的結(jié)構(gòu)和功能特征并且因此它具有所有的前述優(yōu)點(diǎn)。


根據(jù)參考附圖作出并且為了示意而非限制的意圖給出的其優(yōu)選實(shí)施例的以下詳細(xì)說明，本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。在這些附圖中-圖I概略地表示被安裝在自行車車架的管上并且包括根據(jù)本發(fā)明的變速器本體的自行車前變速器的透視圖；-圖2概略地表示根據(jù)被標(biāo)記為α2的平面截取的、圖I的變速器的截面；-圖2a概略地表示在圖2的點(diǎn)劃圓中包含的、圖2的放大細(xì)節(jié)；-圖3概略地表示根據(jù)被標(biāo)記為α3的平面截取的、圖I的變速器的截面；-圖4概略地表示圖I的變速器的透視圖，其中用于可調(diào)節(jié)擱置的有關(guān)器械被示為尚未被安裝在變速器本體上；-圖5a和5b概略地表示從兩個(gè)不同角度看到的、在圖I的變速器本體中包括的用于可調(diào)節(jié)擱置的器械的透視分解視圖。
具體實(shí)施例方式首先參考圖I、2、2a、3和4，整體用10示意地示出了根據(jù)本發(fā)明的自行車前變速器本體。本體10是被設(shè)計(jì)用于操作叉架14并且在自行車車架的管16上、通常在車架的座管上安裝的自行車前變速器12的一部分。在于圖1-3中示意的實(shí)例中，管16具有圓形截面。特別地，本體10包括聯(lián)接到從車架的管16突出的、適當(dāng)?shù)闹卧?0的聯(lián)接部分18。支撐元件20本身是常規(guī)的并且包括附接部分22，所述附接部分22附接到管16、通常焊接在其上；和聯(lián)接部分24，所述聯(lián)接部分24載有用于與本體10的對(duì)應(yīng)聯(lián)接部分18 (在圖1-3的實(shí)例中，它被成形為類似柱體部分)聯(lián)接的成形底座26(在圖1-3的實(shí)例中，它是 大致半柱形的)。通過緊固將聯(lián)接部分18鎖定到成形底座26的螺母30 (或者類似的鎖定裝置)完成聯(lián)接。本體10的聯(lián)接部分18通常被設(shè)置在本體10自身的側(cè)表面18a上，從而聯(lián)接部分18也從本體10突出并且最后本體10被以大致懸臂方式安裝在管16的支撐元件20上。根據(jù)本發(fā)明，本體10包括用于本體10在管16上的可調(diào)節(jié)擱置的器械32。本發(fā)明的器械32包括固定部34、可動(dòng)部36和用于相對(duì)于固定部34固定可動(dòng)部36的裝置38。固定部34在其位于距聯(lián)接部分18預(yù)定距離處的部分40處被固定到本體10，而可動(dòng)部36被以能夠角運(yùn)動(dòng)的方式安裝在固定部34上且包括抵靠管16的擱置部分36a。裝置38適合于相對(duì)于固定部34將可動(dòng)部36固定在期望的操作角位置中，從而擱置部分36a大致與管16接觸。在所示意的非限制實(shí)例中，固定部34通過位于其貫通開口 44中的螺釘42而被固定到本體10?？商娲?，固定部能夠被與本體10 —體地制成。在所示意的非限制實(shí)例中，裝置38包括位于可動(dòng)部36相對(duì)于固定部34的樞轉(zhuǎn)軸線A-A處的螺釘46。特別地，如清楚地在詳細(xì)地示出器械32的圖5a和5b中示意地，螺釘46 (優(yōu)選地具有六角頭部)在于固定部34中形成的通孔48中插入并且在于可動(dòng)部36中實(shí)現(xiàn)的螺紋座50中螺紋接合。整體上，可動(dòng)部36是L形的，其中擱置部分36a被沿著“L”的一側(cè)設(shè)置并且螺紋座50在“L”的另一側(cè)處被橫向地設(shè)置?？商娲兀谖幢皇疽獾膶?shí)施例中，螺釘46在于可動(dòng)部36中形成的通孔中插入并且在于固定部34中實(shí)現(xiàn)的螺紋座中螺紋接合。在圖5a和5b中，能夠看到裝置38還包括圍繞螺釘46在樞轉(zhuǎn)軸線A-A處安裝的防松墊圈52 (例如帶齒墊圈)。特別地，墊圈52被介于固定部34和可動(dòng)部36之間地安裝(在圖5a和5b中，墊圈52被安裝在固定部34的通孔48之下和可動(dòng)部36的螺紋座50之上)。而且，在圖5a和5b中能夠看到彈簧54作用在固定部34和可動(dòng)部36之間，用于將兩個(gè)部分34、36彼此相對(duì)分離。特別地，這種彈簧54是大致平行于樞轉(zhuǎn)軸線A-A定位的扭轉(zhuǎn)彈簧。在所示意的非限制實(shí)例中，扭轉(zhuǎn)彈簧54在適當(dāng)?shù)目?8處被圍繞在可動(dòng)部36上安裝的支撐銷56安裝?？商娲兀谖幢皇疽獾囊粋€(gè)實(shí)施例中，彈簧54在適當(dāng)?shù)目滋幈粐@在固定部34上安裝的支撐銷安裝。而且，應(yīng)該指出，器械32的固定部34包括適合于聯(lián)接到在本體10上設(shè)置的對(duì)應(yīng)凹部62的匹配附件60，這在圖4中清楚地示出。還能夠從圖5a、5b看到，可動(dòng)部36包括凹部64，以在可動(dòng)部36相對(duì)于固定部34具有最小角度的角位置時(shí)，避免可動(dòng)部36對(duì)于固定部34的匹配附件60的任何可能的妨礙。優(yōu)選地，擱置部分36被涂有彈性體材料。根據(jù)以上已經(jīng)討論并且在這里在優(yōu)選的、相繼的操作步驟中給出的內(nèi)容，能夠清楚地看到本發(fā)明的、用于本體10的可調(diào)節(jié)擱置32的器械的操作。

器械32起初地在可動(dòng)部36在固定部34上折疊的情況下定位從而部分34、36的相對(duì)角位置具有大致最小的角度。螺釘46起初被緊固從而安裝前述位置。操作員然后在本體10上安裝器械32的固定部34、旋擰螺釘42，并且在管16的支撐元件20上安裝本體10，并且旋擰螺母30。操作員然后松動(dòng)器械32的螺釘46，從而扭轉(zhuǎn)彈簧54遠(yuǎn)離固定部34地移動(dòng)可動(dòng)部36，直至擱置部分36a與管16形成接觸。此時(shí)，操作員僅僅必須緊固螺釘46以固定在以前的操作步驟中達(dá)到的操作角位置。最后，應(yīng)該指出，除了用于本體10在管16上的可調(diào)節(jié)擱置的前述器械32之外，本發(fā)明還涉及包括以上討論的本體10的自行車前變速器12和自行車。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)τ谝陨弦呀?jīng)描述的自行車前變速器本體和用于這種變速器本體在自行車車架的管上的可調(diào)節(jié)擱置的器械實(shí)現(xiàn)許多變型和變體，從而滿足具體的和可能的要求，如由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍在任何情形中均涵蓋所有的這些變型和變體。
權(quán)利要求
1.一種自行車前變速器(12)本體(10)，所述變速器本體(10)被設(shè)計(jì)用于操作叉架(14)，所述變速器本體(10)包括聯(lián)接部分(18)，所述聯(lián)接部分(18)聯(lián)接到從自行車車架的管(16)突出的適當(dāng)?shù)闹卧?20)，以相對(duì)于所述管(16)以大致懸臂方式固定所述變速器本體(10)，其特征在于包括用于所述變速器本體(10)在所述管(16)上的可調(diào)節(jié)擱置的器械(32)，所述器械(32)包括 固定部(34)，所述固定部(34)在所述固定部(34)的位于距所述聯(lián)接部分(18)預(yù)定距離處的部分(40)處被固定到所述變速器本體(10)； 可動(dòng)部(36)，所述可動(dòng)部(36)被以能夠角運(yùn)動(dòng)的方式安裝在所述固定部(34)上，且包括抵靠在所述管(16)上的擱置部分(36a);和 裝置(38)，所述裝置(38)用于相對(duì)于所述固定部(34)將所述可動(dòng)部(36)固定在期望的操作角位置中，從而所述擱置部分(36a)大致與所述管(16)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器本體(10)，其中分離彈簧(54)作用在所述固定部(34)和所述可動(dòng)部(36)之間，用于使所述固定部(34)和所述可動(dòng)部(36)彼此相對(duì)分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速器本體(10)，其中所述固定部(34)通過位于所述固定部(34)的貫通開口(44)中的螺釘(42)被固定到所述變速器本體(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速器本體(10)，其中所述固定部(34)與所述變速器本體(10) —體地制成。
5.根據(jù)前面權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的變速器本體(10)，其中用于相對(duì)于所述固定部(34)將所述可動(dòng)部(36)固定的所述裝置(38)包括螺釘(46)，所述裝置(38)的所述螺釘(46)位于所述可動(dòng)部(36)的相對(duì)于所述固定部(34)而言的樞轉(zhuǎn)軸線(A-A)處，所述裝置(38)的所述螺釘(46)被插入在所述可動(dòng)部(36)和所述固定部(34)中的一個(gè)中形成的通孔(48)中，且在所述可動(dòng)部(36)和所述固定部(34)中的另一個(gè)中實(shí)現(xiàn)的螺紋座(50)中螺紋接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器本體(10)，其中用于固定的所述裝置(38)包括防松墊圈(52)，所述防松墊圈(52)圍繞所述螺釘(46)安裝在所述樞轉(zhuǎn)軸線(A-A)處。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的變速器本體(10)，其中所述分離彈簧(54)是大致平行于所述樞轉(zhuǎn)軸線(A-A)定位的扭轉(zhuǎn)彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器本體(10)，其中所述扭轉(zhuǎn)彈簧(54)被圍繞支撐銷(56)安裝，所述支撐銷(56)被安裝在所述可動(dòng)部(36)和所述固定部(34)中的一個(gè)上。
9.根據(jù)前面權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的變速器本體(10)，其中所述擱置部分(36)被涂有彈性體材料。
10.根據(jù)前面權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的變速器本體(10)，其中用于可調(diào)節(jié)擱置的所述器械(32)的所述固定部(34)包括匹配附件(60)，所述匹配附件￠0)適合于聯(lián)接到被設(shè)置在所述變速器本體(10)上的對(duì)應(yīng)凹部(62)。
11.一種自行車前變速器(12)，包括根據(jù)前面權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的變速器本體(10)。
12.一種自行車，包括根據(jù)權(quán)利要求I至10中任何一項(xiàng)所述的變速器本體(10)。
13.一種用于自行車前變速器(12)本體(10)在自行車車架的管(16)上的可調(diào)節(jié)擱置的器械(32)，所述變速器本體(10)包括聯(lián)接部分(18)，所述聯(lián)接部分(18)聯(lián)接到從所述管(16)突出的適當(dāng)?shù)闹卧?20)，以相對(duì)于所述管(16)以大致懸臂方式固定所述變速器本體(10)，用于可調(diào)節(jié)擱置的所述器械(32)的特征在于所述器械(32)包括 固定部(34)，所述固定部(34)在所述固定部(34)的位于距所述聯(lián)接部分(18)預(yù)定距離處的部分(40)處被固定到所述變速器本體(10)； 可動(dòng)部(36)，所述可動(dòng)部(36)被以能夠角運(yùn)動(dòng)的方式安裝在所述固定部(34)上，且包括抵靠在所述管(16)上的擱置 部分(36a);和 裝置(38)，所述裝置(38)用于相對(duì)于所述固定部(34)將所述可動(dòng)部(36)固定在期望的操作角位置中，從而所述擱置部分(36a)大致與所述管(16)接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及自行車前變速器本體和用于這種本體的可調(diào)節(jié)擱置的器械，變速器本體被設(shè)計(jì)用于操作叉架，變速器本體包括聯(lián)接部分，該聯(lián)接部分聯(lián)接到從自行車車架的管突出的、適當(dāng)?shù)闹卧?，以相?duì)于所述管以大致懸臂方式固定所述變速器本體。該變速器本體包括用于變速器本體在管上的可調(diào)節(jié)擱置的器械，該器械包括固定部，該固定部在其位于距所述聯(lián)接部分預(yù)定距離處的部分處被固定到所述變速器本體；可動(dòng)部，該可動(dòng)部被以能夠角運(yùn)動(dòng)的方式安裝在所述固定部上并且包括抵靠所述管的擱置部分；和裝置，用于相對(duì)于所述固定部將所述可動(dòng)部固定在期望的操作角位置中，從而所述擱置部分大致與所述管接觸。
文檔編號(hào)B62M25/00GK102765461SQ20121013449
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者保羅·帕斯夸 申請(qǐng)人:坎培諾洛有限公司