自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別涉及一種自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車現(xiàn)已成為人們生活的代步工具，自行車作為人力非機(jī)動(dòng)車，需靠人力踩動(dòng)腳蹬來(lái)完成自行車的不斷前時(shí)。，傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)自行車變速裝置通常采用增加飛輪片的方式，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，通過(guò)改變鏈輪與飛輪的傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)多檔變速。多檔結(jié)構(gòu)雖能起到省力的目的，但對(duì)于大幅度提高車速的效果不是非常明顯，而且只能用于平地提速，爬坡仍舊比較費(fèi)力，且在快速行進(jìn)過(guò)程中，存在變擋不慎而導(dǎo)致的掉鏈，進(jìn)而出現(xiàn)卡鏈、抱死等現(xiàn)象，其存在極大地安全隱患。增加飛輪片實(shí)現(xiàn)變速，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，使用方便，且通過(guò)手把檔位控制來(lái)驅(qū)動(dòng)不同齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)自行車行進(jìn)時(shí)車速地大幅度提高，實(shí)現(xiàn)爬坡更省力的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，包括箱體、腳踏軸、輸出軸，其特征在于:所述腳踏軸兩端延伸出箱體并以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體上，腳踏軸上安裝有一主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪由固接在一起的直徑較小的小主動(dòng)齒輪和直徑較大的大主動(dòng)齒輪組成；所述輸出軸上安裝有一直徑較大的大被動(dòng)齒輪和一直徑較小的小被動(dòng)齒輪，小被動(dòng)齒輪與大被動(dòng)齒輪之間留有間隙，輸出軸兩端以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體上，一端穿過(guò)箱體與鏈盤(pán)連接；所述主動(dòng)齒輪上設(shè)有撥叉裝置，撥叉裝置另一端與驅(qū)動(dòng)裝置相連接，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)撥叉裝置驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸向左移動(dòng)使小主動(dòng)齒輪與大被動(dòng)齒輪嚙合或向右移動(dòng)使大主動(dòng)齒輪與小被動(dòng)齒輪嚙合；所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)導(dǎo)線外接電源，電源輸出端與檔位控制開(kāi)關(guān)電連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述檔位控制開(kāi)關(guān)設(shè)在自行車車把上，檔位控制開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置連接的撥叉裝置的軸向左移動(dòng)或右移動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪以可拆卸的方式設(shè)置在腳踏軸上，大被動(dòng)齒輪和小被動(dòng)齒輪以可拆卸的方式設(shè)置在輸出軸上，鏈盤(pán)以可拆卸的方式設(shè)置在輸出軸穿過(guò)箱體外的一端上。
[0007]進(jìn)一步的，所述大被動(dòng)齒輪與小被動(dòng)齒輪之間留有的間隙大于大主動(dòng)齒輪的厚度。
[0008]進(jìn)一步的，所述電源為可充電電源，電源上設(shè)有可充電的充電孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述電源上設(shè)有充電指示燈。
[0010]本實(shí)用新型有益效果:1、本實(shí)用新型的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)實(shí)際需改變不同的齒輪之間嚙合實(shí)現(xiàn)變速，當(dāng)要爬坡時(shí)，撥叉裝置帶動(dòng)主動(dòng)齒輪左移使小主動(dòng)齒輪與大被動(dòng)齒輪嚙合，車速變慢，爬坡更省力；當(dāng)在平地行進(jìn)時(shí)要求加速行進(jìn)，撥叉裝置帶動(dòng)主動(dòng)齒輪右移使大主動(dòng)齒輪與小被動(dòng)齒輪嚙合，從而提高自行車的車速，是普通自行車車速的2-4倍，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速和省力的騎行效果，同時(shí)避免了高速運(yùn)行中因換擋操作不當(dāng)而導(dǎo)致的掉鏈、卡鏈或抱死等安全隱患，大大提高了安全性能；2、本實(shí)用新型采用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)，且電源采用可充電電池，電源上設(shè)有可充電的充電孔，相對(duì)于純機(jī)械驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)效果好，動(dòng)作快速敏捷；3、整個(gè)裝置密封在箱體內(nèi)，不與外界相接觸，更加衛(wèi)生，無(wú)須經(jīng)常清洗；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低、使用方便。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖號(hào)說(shuō)明:1.箱體；2.主動(dòng)齒輪；3.小主動(dòng)齒輪；4.大主動(dòng)齒輪；5.腳踏軸；6.輸出軸；7.大被動(dòng)齒輪；8.小被動(dòng)齒輪；9.撥叉裝置；10.驅(qū)動(dòng)裝置；11.導(dǎo)線；12.踏板；13.鏈盤(pán)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，包括箱體1、腳踏軸5、輸出軸6，其特征在于:所述腳踏軸5兩端延伸出箱體并以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體I上，腳踏軸5上安裝有一主動(dòng)齒輪2，所述主動(dòng)齒輪2由固接在一起的直徑較小的小主動(dòng)齒輪3和直徑較大的大主動(dòng)齒輪4組成；所述輸出軸6上安裝有一直徑較大的大被動(dòng)齒輪7和一直徑較小的小被動(dòng)齒輪8，小被動(dòng)齒輪8與大被動(dòng)齒輪7之間留有間隙，輸出軸6兩端以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體I上，一端穿過(guò)箱體I與鏈盤(pán)13連接；所述主動(dòng)齒輪2上設(shè)有撥叉裝置9，撥叉裝置9另一端與驅(qū)動(dòng)裝置10相連接，驅(qū)動(dòng)裝置10通過(guò)撥叉裝置9驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪2軸向左移動(dòng)使小主動(dòng)齒輪3與大被動(dòng)齒輪7嚙合或向右移動(dòng)使大主動(dòng)齒輪4與小被動(dòng)齒輪8嚙合；所述驅(qū)動(dòng)裝置10通過(guò)導(dǎo)線11外接電源，電源輸出端與檔位控制開(kāi)關(guān)電連接。
[0016]進(jìn)一步的，所述檔位控制開(kāi)關(guān)設(shè)在自行車車把上，檔位控制開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置710連接的撥叉裝置9的軸向左移動(dòng)或右移動(dòng)。
[0017]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪2以可拆卸的方式設(shè)置在腳踏軸5上，大被動(dòng)齒輪7和小被動(dòng)齒輪8以可拆卸的方式設(shè)置在輸出軸6上，鏈盤(pán)13以可拆卸的方式設(shè)置在輸出軸6穿過(guò)箱體I外的一端上。
[0018]進(jìn)一步的，所述大被動(dòng)齒輪7與小被動(dòng)齒輪8之間留有的間隙大于大主動(dòng)齒輪4的厚度。
[0019]進(jìn)一步的，所述電源為可充電電源，電源上設(shè)有可充電的充電孔。
[0020]進(jìn)一步的，所述電源上設(shè)有充電指示燈。
[0021]在使用過(guò)程中，當(dāng)爬坡時(shí)，按下自行車手把上設(shè)有的檔位控制開(kāi)關(guān)，隨之線路接通，電源開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置10運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置10帶動(dòng)與其相連接的撥叉裝置9運(yùn)動(dòng)，撥叉裝置9再帶動(dòng)主動(dòng)齒輪2沿腳踏軸軸3向左移動(dòng)，使小主動(dòng)齒輪3與大被動(dòng)齒輪7嚙合，從而車速變慢，爬坡更省力；當(dāng)平地行進(jìn)要求加速時(shí)，按下自行車手把上設(shè)有的檔位控制開(kāi)關(guān)，隨之線路接通，電源開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)裝置10運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置10帶動(dòng)與其相連接的撥叉裝置9運(yùn)動(dòng)，撥叉裝置9再帶動(dòng)主動(dòng)齒輪2沿腳踏軸軸3向右移動(dòng)，使大主動(dòng)齒輪4與小被動(dòng)齒輪8嚙合，從而提高自行車的車速，實(shí)現(xiàn)自行車行進(jìn)時(shí)的加速和省力的效果。
[0022]電源采用可充電電池，設(shè)有可充電的充電孔。當(dāng)電源上設(shè)有的充電指示燈顯示為紅色時(shí)，表示電源電量過(guò)低，要求對(duì)電源進(jìn)行充電。充電時(shí)將充電線接在電源設(shè)有的可充電的充電孔中，當(dāng)電源充滿后，充電指示燈會(huì)顯示為綠色，表示電源充電已滿。
[0023]本實(shí)用新型可進(jìn)一步提高其功能性，電源可外接不同的電路，擴(kuò)充前后轉(zhuǎn)向燈電路，實(shí)現(xiàn)拐彎轉(zhuǎn)向和剎車的前燈和尾燈的警示，避免安全事故的發(fā)生；還可擴(kuò)充裝飾燈的電路，實(shí)現(xiàn)自行車外觀上的裝飾作用，從而滿足不同人對(duì)自行車外觀上的需求；可再一步擴(kuò)充電筒電路，實(shí)現(xiàn)夜間照明，安全騎行。
[0024]本實(shí)用新型提供的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)實(shí)際需改變不同的齒輪之間嚙合實(shí)現(xiàn)變速，當(dāng)要爬坡時(shí)，撥叉裝置9帶動(dòng)主動(dòng)齒輪2左移使小主動(dòng)齒輪3與大被動(dòng)齒輪7嚙合，車速變慢，爬坡更省力；當(dāng)在平地行進(jìn)時(shí)要求加速行進(jìn)，撥叉裝置9帶動(dòng)主動(dòng)齒輪2右移使大主動(dòng)齒輪4與小被動(dòng)齒輪8嚙合，從而提高自行車的車速，實(shí)現(xiàn)加速和省力的騎行效果，同時(shí)避免了高速運(yùn)行中因換擋操作不當(dāng)而導(dǎo)致的掉鏈、卡鏈或抱死等安全隱患，大大提高了安全性能；本實(shí)用新型采用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)，且電源采用可充電電源，電源上設(shè)有可充電的充電孔，相對(duì)于純機(jī)械驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)效果好，動(dòng)作快速敏捷；整個(gè)裝置密封在箱體I內(nèi)，不與外界相接觸，更加衛(wèi)生，無(wú)須經(jīng)常清洗；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低、使用方便。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，包括箱體、腳踏軸、輸出軸，其特征在于:所述腳踏軸兩端延伸出箱體并以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體上，腳踏軸上安裝有一主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪由固接在一起的直徑較小的小主動(dòng)齒輪和直徑較大的大主動(dòng)齒輪組成；所述輸出軸上安裝有一直徑較大的大被動(dòng)齒輪和一直徑較小的小被動(dòng)齒輪，小被動(dòng)齒輪與大被動(dòng)齒輪之間留有間隙，輸出軸兩端以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體上，一端穿過(guò)箱體與鏈盤(pán)連接；所述主動(dòng)齒輪上設(shè)有撥叉裝置，撥叉裝置另一端與驅(qū)動(dòng)裝置相連接，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)撥叉裝置驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸向左移動(dòng)使小主動(dòng)齒輪與大被動(dòng)齒輪嚙合或向右移動(dòng)使大主動(dòng)齒輪與小被動(dòng)齒輪嚙合；所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)導(dǎo)線外接電源，電源輸出端與檔位控制開(kāi)關(guān)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述檔位控制開(kāi)關(guān)設(shè)在自行車車把上，檔位控制開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置連接的撥叉裝置的軸向左移動(dòng)或右移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪以可拆卸的方式設(shè)置在腳踏軸上，大被動(dòng)齒輪和小被動(dòng)齒輪以可拆卸的方式設(shè)置在輸出軸上，鏈盤(pán)以可拆卸的方式設(shè)置在輸出軸穿過(guò)箱體外的一端上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述大被動(dòng)齒輪與小被動(dòng)齒輪之間留有的間隙大于大主動(dòng)齒輪的厚度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述電源為可充電電源，電源上設(shè)有可充電的充電孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述電源上設(shè)有充電指示燈。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車手把變速調(diào)節(jié)裝置，包括箱體、腳踏軸、輸出軸，所述腳踏軸兩端延伸出箱體并以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體上，腳踏軸上安裝有一主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪由固接在一起的直徑較小的小主動(dòng)齒輪和直徑較大的大主動(dòng)齒輪組成；所述輸出軸上安裝有一直徑較大的大被動(dòng)齒輪和一直徑較小的小被動(dòng)齒輪，輸出軸兩端以圓周方向轉(zhuǎn)向配合的方式設(shè)置在箱體上，一端穿過(guò)箱體與鏈盤(pán)連接；所述主動(dòng)齒輪上設(shè)有撥叉裝置，撥叉裝置另一端與驅(qū)動(dòng)裝置相連接，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)撥叉裝置驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸向左移動(dòng)使小主動(dòng)齒輪與大被動(dòng)齒輪嚙合或向右移動(dòng)使大主動(dòng)齒輪與小被動(dòng)齒輪嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，能實(shí)現(xiàn)自行車加速和省力。
【IPC分類】B62M11/06, B62M25/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204642051
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520356560
【發(fā)明人】張?zhí)炜v
【申請(qǐng)人】張?zhí)炜v
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日