專利名稱：一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及塊料裝載機的技術(shù)領(lǐng)域，特指一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
塊料裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。一般塊料裝載機的車架為分體式，即具有前車架和后車架，在前后車架上設有驅(qū)動橋，前后車架通過鉸接轉(zhuǎn)向，為前輪鉸接式轉(zhuǎn)向。目前國內(nèi)的塊料裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多采用鉸接式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖I所示，中國專利CN201120227552中所揭示的一種裝載機轉(zhuǎn)向鉸接機構(gòu)，包括前后車架鉸接裝置A、鉸接連桿組件B、轉(zhuǎn)向油缸C ;將鉸接連桿組件B —端與前后車架鉸接裝置A中前車架鉸接板I相連接，鉸接連桿組件B另一端與前后車架鉸接裝置A中后車架鉸接板2相連接，轉(zhuǎn)向油缸C 一端與前后車架鉸接裝置A中前車架鉸接板I相連接，轉(zhuǎn)向油缸C另一端與前后車架鉸接裝置A中后車架鉸接板2相連接。當轉(zhuǎn)向油缸C的小腔進油時，拉動前后車架鉸接裝置A,使前后車架鉸接裝置A的前車架鉸接板I和后車架鉸接板2之間的角度變??；當轉(zhuǎn)向油缸C的大腔進油時，使前后車架鉸接裝置A的前車架鉸接板I和后車架鉸接板2之間的角度變大，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但是，此種結(jié)構(gòu)具有如下缺點塊料裝載機的車架為分體式，在載重轉(zhuǎn)向時，前后車架成一定角度，叉裝貨物隨著轉(zhuǎn)向移動，無法保持于車架中心，穩(wěn)定性差，容易發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，安全性能不好。而普通的后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向上銷和轉(zhuǎn)向下銷相反方向鎖緊，僅轉(zhuǎn)向下銷作為受力點，轉(zhuǎn)向上銷僅起主正作用，承受的載重量小，安全性差。因此，本發(fā)明人對此做進一步研究，研發(fā)出一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，較好的解決了現(xiàn)有技術(shù)中整車側(cè)翻的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，包括第一轉(zhuǎn)向接頭、第二轉(zhuǎn)向接頭、轉(zhuǎn)向上銷、轉(zhuǎn)向下銷、轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向油缸；第一轉(zhuǎn)向接頭安裝在驅(qū)動橋上，第二轉(zhuǎn)向接頭安裝在后輪上；第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相扣合之間形成一個空腔，轉(zhuǎn)向萬向節(jié)放置在空腔內(nèi)；在第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相接處的上方，通過轉(zhuǎn)向上銷固定，在第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相接處的下方，通過轉(zhuǎn)向下銷固定；左右兩個后輪之間通過轉(zhuǎn)向拉桿相連接，在驅(qū)動橋和左右兩個后輪之間還分別安裝有轉(zhuǎn)向油缸。、
優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向上銷座固定在第二轉(zhuǎn)向接頭的上方，轉(zhuǎn)向上銷固定在轉(zhuǎn)向上銷座上，轉(zhuǎn)向下銷固定在第二轉(zhuǎn)向接頭的下方。優(yōu)選的，第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭呈半球形，第一轉(zhuǎn)向接頭的外徑小于第二轉(zhuǎn)向接頭的內(nèi)徑。優(yōu)選的，兩個轉(zhuǎn)向油缸的前腔與前腔之間，后腔與后腔之間利用油管并聯(lián)。采用上述方案后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
一、因為本發(fā)明采用四驅(qū)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以塊料裝載機的車架可以采用一體式，在載重轉(zhuǎn)向時，載重時轉(zhuǎn)向由后輪控制驅(qū)動，載重中心保持在車架中心線，穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向靈活，較好的解決整車側(cè)翻現(xiàn)象。二，本發(fā)明在后輪轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向上銷和轉(zhuǎn)向下銷同方向鎖緊第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭，同時作為受力點，即形成后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向的雙支點，使得塊料轉(zhuǎn)載機能夠承受更大的載重，安全性好。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)的示意 圖2是本發(fā)明的示意 圖3是本發(fā)明的剖視 圖4是圖3的局部放大 圖5是本發(fā)明未轉(zhuǎn)向的狀態(tài) 圖6是本發(fā)明轉(zhuǎn)向后的狀態(tài)圖。標號說明
第一轉(zhuǎn)向接頭31第一銷孔311
第二轉(zhuǎn)向接頭32第二銷孔321
驅(qū)動橋4后輪5
轉(zhuǎn)向萬向節(jié)6轉(zhuǎn)向拉桿7
轉(zhuǎn)向油缸8
左轉(zhuǎn)向油缸81右轉(zhuǎn)向油缸82
轉(zhuǎn)向上銷90轉(zhuǎn)向下銷91
轉(zhuǎn)向上銷座92安裝孔921。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。如圖2和圖3所示，本發(fā)明揭示的一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，第一轉(zhuǎn)向接頭31安裝在車架(圖中未畫出)的驅(qū)動橋4上，第二轉(zhuǎn)向接頭32安裝在后輪5上；第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32相扣合之間形成一個空腔，轉(zhuǎn)向萬向節(jié)6放置在空腔內(nèi)。在第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32相接處的上方，通過轉(zhuǎn)向上銷90固定，在第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32相接處的下方，通過轉(zhuǎn)向下銷91固定；轉(zhuǎn)向上銷90鎖緊第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32，轉(zhuǎn)向下銷91鎖緊第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32，而且轉(zhuǎn)向上銷90和轉(zhuǎn)向下銷91的作用方向相同，同時作為受力點，能夠承受更大的載重，安全性好。左右兩個后輪5之間通過轉(zhuǎn)向拉桿7相連接，以便轉(zhuǎn)向時，能夠同時控制左右后輪5轉(zhuǎn)向角度一致。

在驅(qū)動橋4和左右兩個后輪5之間還分別安裝有轉(zhuǎn)向油缸8。在本實施例中，兩個轉(zhuǎn)向油缸8分別是左轉(zhuǎn)向油缸81和右轉(zhuǎn)向油缸82，左轉(zhuǎn)向油缸81的前腔與右轉(zhuǎn)向油缸82的前腔之間利用油管并聯(lián)，左轉(zhuǎn)向油缸81的后腔與右轉(zhuǎn)向油缸82的后腔之間利用油管并聯(lián)。左轉(zhuǎn)向油缸81與右轉(zhuǎn)向油缸82在轉(zhuǎn)向時形成互補，同時作用，作用力成雙倍，利用轉(zhuǎn)向拉桿7控制左右后輪5轉(zhuǎn)向的角度一致。第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32的固定方式有很多種，優(yōu)選的方案是在第二轉(zhuǎn)向接頭32的上方安裝有一個轉(zhuǎn)向上銷座92，轉(zhuǎn)向上銷座92具有安裝孔921，第一轉(zhuǎn)向接頭31具有第一銷孔311，第二轉(zhuǎn)向接頭32具有第二銷孔321，轉(zhuǎn)向上銷90依次穿過第一轉(zhuǎn)向接頭31的第一銷孔311、第二轉(zhuǎn)向接頭32的第二銷孔321和轉(zhuǎn)向上銷座92的安裝孔921固定在轉(zhuǎn)向上銷座92上，將第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32固定連接在一起。轉(zhuǎn)向下銷91固定在第二轉(zhuǎn)向接頭32的下方，通過圓錐滾子軸承與第一轉(zhuǎn)向接頭31連接，起組正及支撐點作用。如圖4所示，在本發(fā)明中，第一轉(zhuǎn)向接頭31和第二轉(zhuǎn)向接頭32呈半球形，第一轉(zhuǎn)向接頭31的外徑Φ I小于第二轉(zhuǎn)向接頭32的內(nèi)徑Φ2，即Φ1 < Φ2，第一轉(zhuǎn)向接頭31插置在第二轉(zhuǎn)向接頭32內(nèi)。當然，也可以是第一轉(zhuǎn)向接頭31的內(nèi)徑大于第二轉(zhuǎn)向接頭32的外徑，第二轉(zhuǎn)向接頭32插置在第一轉(zhuǎn)向接頭31內(nèi)。如圖5和圖6所示，在使用本發(fā)明時，在塊料轉(zhuǎn)載機向左轉(zhuǎn)向的狀態(tài)下，驅(qū)動橋4受力方向向下，后輪5的受力方向向上；轉(zhuǎn)向油缸8對后輪5作用，同時，轉(zhuǎn)向拉桿7控制左右后輪的轉(zhuǎn)向角度，使其轉(zhuǎn)向角度一致，達到轉(zhuǎn)向的目的。因為本發(fā)明采用四驅(qū)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以塊料轉(zhuǎn)載機的車架可以為一體式的，在載重轉(zhuǎn)向時，載重時轉(zhuǎn)向由后輪控制驅(qū)動，載重中心保持在車架中心線，穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向靈活，較好的解決整車側(cè)翻現(xiàn)象。上述僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的設計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本發(fā)明進行非實質(zhì)性的改動，均應屬于侵犯本發(fā)明保護范圍的行為。
權(quán)利要求
1.一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，其特征在于包括第一轉(zhuǎn)向接頭、第二轉(zhuǎn)向接頭、轉(zhuǎn)向上銷、轉(zhuǎn)向下銷、轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向油缸；第一轉(zhuǎn)向接頭安裝在驅(qū)動橋上，第二轉(zhuǎn)向接頭安裝在后輪上；第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相扣合之間形成一個空腔，轉(zhuǎn)向萬向節(jié)放置在空腔內(nèi)；在第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相接處的上方，通過轉(zhuǎn)向上銷固定，在第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相接處的下方，通過轉(zhuǎn)向下銷固定；左右兩個后輪之間通過轉(zhuǎn)向拉桿相連接，在驅(qū)動橋和左右兩個后輪之間還分別安裝有轉(zhuǎn)向油缸。
2.如權(quán)利要求I所述的一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，其特征在于轉(zhuǎn)向上銷座固定在第二轉(zhuǎn)向接頭的上方，轉(zhuǎn)向上銷固定在轉(zhuǎn)向上銷座上，轉(zhuǎn)向下銷固定在第二轉(zhuǎn)向接頭的下方。
3.如權(quán)利要求I所述的一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，其特征在于第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭呈半球形，第一轉(zhuǎn)向接頭的外徑小于第二轉(zhuǎn)向接頭的內(nèi)徑。
4.如權(quán)利要求I所述的一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，其特征在于兩個轉(zhuǎn)向油缸的前腔與前腔之間，后腔與后腔之間利用油管并聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種塊料裝載機后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向雙支點系統(tǒng)，包括第一轉(zhuǎn)向接頭、第二轉(zhuǎn)向接頭、轉(zhuǎn)向上銷、轉(zhuǎn)向下銷、轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向油缸；第一轉(zhuǎn)向接頭安裝在驅(qū)動橋上，第二轉(zhuǎn)向接頭安裝在后輪上；第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相扣合之間形成一個空腔，轉(zhuǎn)向萬向節(jié)放置在空腔內(nèi)；在第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相接處的上方，通過轉(zhuǎn)向上銷固定，在第一轉(zhuǎn)向接頭和第二轉(zhuǎn)向接頭相接處的下方，通過轉(zhuǎn)向下銷固定；左右兩個后輪之間通過轉(zhuǎn)向拉桿相連接，在驅(qū)動橋和左右兩個后輪之間還分別安裝有轉(zhuǎn)向油缸。本發(fā)明可以較好的解決了現(xiàn)有技術(shù)中整車側(cè)翻的問題。
文檔編號B62D5/06GK102642560SQ20121013174
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者蘇連慶 申請人:廈門市嘉盛工程機械有限公司