專利名稱：方向盤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方向盤裝置，具備傾斜/伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠防止由傾斜/伸縮調(diào)整中的夾緊而產(chǎn)生的從內(nèi)柱的向軸承的形狀歪斜，并且確保內(nèi)柱的伸縮移動(dòng)量及夾緊保持力。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，存在許多從方向盤輪至上萬(wàn)向接頭的軸方向的距離短的、所謂短柱型的方向盤裝置。在這樣的短柱型的方向盤裝置中，外柱的軸方向的長(zhǎng)度變短，在伸縮調(diào)整時(shí)，上萬(wàn)向接頭與內(nèi)柱一同在軸方向上移動(dòng)。在作為以往技術(shù)的專利文獻(xiàn)I (特開(kāi)2005 —335491號(hào))中，公開(kāi)了具有剛性大的夾緊構(gòu)造的短柱型的方向盤裝置。內(nèi)柱I的外徑部從車體前方側(cè)朝向車體后方側(cè)外徑尺寸階段性地變小，形成有大徑外徑部16A、中徑外徑部16B、小徑外徑部16C[參照專利文獻(xiàn)I的圖6]。 內(nèi)柱I的大徑外徑部16A的內(nèi)徑尺寸形成為包圍上萬(wàn)向接頭71而不干涉的大小。外柱3的內(nèi)徑部，從車體前方側(cè)朝向車體后方側(cè)內(nèi)徑尺寸階段性地變小，形成有大徑內(nèi)徑孔33A、中徑內(nèi)徑孔33B[參照專利文獻(xiàn)I的圖7]。在該大徑內(nèi)徑孔33A中導(dǎo)引內(nèi)柱I的大徑外徑部16A，并且，在中徑內(nèi)徑孔33B中導(dǎo)引中徑外徑部16B，在外柱3的軸方向上可伸縮移動(dòng)地支承圓筒狀的內(nèi)柱I。在將內(nèi)柱I向駕駛者側(cè)拉出最大距離的伸縮最大位置[參照專利文獻(xiàn)I的圖9
(I)]及、伸縮中央位置[參照專利文獻(xiàn)I的圖9 (2)]，上萬(wàn)向接頭71進(jìn)入外柱3，盡管到上萬(wàn)向接頭71的距離是短的短柱，但仍確保內(nèi)柱I的伸縮行程是長(zhǎng)的距離。此時(shí)，在大徑內(nèi)徑孔33A中導(dǎo)引包圍上萬(wàn)向接頭71的大徑外徑部16A，因此確保了伸縮最大位置時(shí)的導(dǎo)引長(zhǎng)度SI、及伸縮中央位置時(shí)的導(dǎo)引長(zhǎng)度S2。在將內(nèi)柱I向車體前方側(cè)壓入最大距離的伸縮最小位置[參照專利文獻(xiàn)I的圖9
(3)]附近，包圍上萬(wàn)向接頭71的大徑外徑部16A從外柱3的大徑內(nèi)徑孔33A離開(kāi)，僅中徑外徑部16B被外柱3的中徑內(nèi)徑孔33B導(dǎo)引，因此伸縮最小位置時(shí)的內(nèi)柱I的導(dǎo)引長(zhǎng)度S3成為最小的導(dǎo)引長(zhǎng)度。并且，在內(nèi)柱I的大徑外徑部16A的上方一體地形成有突起15 [參照專利文獻(xiàn)I的圖8]，導(dǎo)引上述突起15的導(dǎo)引槽34遍及內(nèi)柱I的伸縮行程的全長(zhǎng)而形成在外柱3上[參照專利文獻(xiàn)I的圖5]。在伸縮最小位置，借助突起15和導(dǎo)引槽34抵接，增長(zhǎng)內(nèi)柱I的導(dǎo)引長(zhǎng)度S4，消除由嵌合部間隙導(dǎo)致的橫方向的松動(dòng)[參照專利文獻(xiàn)I的圖7]。專利文獻(xiàn)I :特開(kāi)2005 - 335491號(hào)。但是，專利文獻(xiàn)I中存在以下的問(wèn)題點(diǎn)。首先，在內(nèi)柱I的內(nèi)徑部13上，借助上側(cè)軸承11及下側(cè)軸承12可旋轉(zhuǎn)地軸支承上側(cè)方向盤軸6。下側(cè)軸承12配置在中徑外徑部16B的內(nèi)周，在該中徑外徑部16B在緊固時(shí)由外柱3按壓時(shí)，具有下側(cè)軸承12歪斜的問(wèn)題。若下側(cè)軸承12歪斜，則方向盤軸6的旋轉(zhuǎn)支承變得不穩(wěn)定。用略示圖(圖6)來(lái)說(shuō)明這樣的現(xiàn)象。此外，僅在說(shuō)明以往技術(shù)的圖6中，為了與本發(fā)明區(qū)別而將其附圖標(biāo)記標(biāo)注有括號(hào)。
首先，在借助外柱3的夾緊時(shí)，內(nèi)柱I的外徑dl因按壓力F而僅縮小微小尺寸Adl，變形為橢圓形狀，外徑變?yōu)閐l — Adl[參照?qǐng)D6 (A)J0內(nèi)柱I變形的影響為，經(jīng)由內(nèi)柱I而達(dá)到下側(cè)軸承12。因此，按壓下側(cè)軸承12的外圈，變形為橢圓形狀，下側(cè)軸承12變得不能進(jìn)行平滑的轉(zhuǎn)動(dòng)[參照?qǐng)D6 (B)]。并且，內(nèi)柱I的包圍上萬(wàn)向接頭71的大徑外徑部16A是在外柱3的大徑內(nèi)徑孔33A內(nèi)軸方向移動(dòng)的構(gòu)造。由此，若在所限制的外柱3的軸方向長(zhǎng)度中，為了確保伸縮行程而增長(zhǎng)大徑內(nèi)徑孔33A的長(zhǎng)度，則抱持固定內(nèi)柱I的外柱3的中徑內(nèi)徑孔33B的長(zhǎng)度變短，緊固保持變得不穩(wěn)定。與此相反，若為了提高緊固保持力而增長(zhǎng)中徑內(nèi)徑孔33B的長(zhǎng)度，則大徑內(nèi)徑孔33A的長(zhǎng)度變短，伸縮行程不會(huì)取得較大。并且，內(nèi)柱I的包圍上萬(wàn)向接頭71的大徑外徑部16A和外柱3的大徑內(nèi)徑孔33A、及內(nèi)柱I的中徑外徑部16B和外柱3的中徑內(nèi)徑孔33B分別對(duì)應(yīng)地形成，尺寸管理困難。若大徑外徑部16A和大徑內(nèi)徑孔33A的尺寸不對(duì)應(yīng)，則不能進(jìn)行順利的伸縮移動(dòng)，若中徑外徑部16B和中徑內(nèi)徑孔33B的尺寸不對(duì)應(yīng)，則緊固保持變得不穩(wěn)定。這樣一來(lái)，由于在內(nèi)柱I 及外柱3上形成兩個(gè)不同的外徑及內(nèi)徑，所以尺寸管理困難且花費(fèi)成本。在伸縮最小位置[參照專利文獻(xiàn)I的圖9 (3)]，大徑外徑部16A從外柱3的大徑內(nèi)徑孔33A離開(kāi)，僅中徑外徑部16B在外柱3的中徑內(nèi)徑孔33B中導(dǎo)弓I，因此緊固保持變得不穩(wěn)定。由此，必須設(shè)置在內(nèi)柱I的大徑外徑部16A上設(shè)置突起15、與此對(duì)應(yīng)地在外柱3上設(shè)置導(dǎo)引槽34、使從外柱3的緊固保持離開(kāi)的、內(nèi)柱I的保持穩(wěn)定的構(gòu)造，成本變高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的(要解決的技術(shù)課題)在于，防止由傾斜/伸縮調(diào)整中的夾緊所產(chǎn)生的從內(nèi)柱向軸承的形狀歪斜，并且充分地確保內(nèi)柱的伸縮移動(dòng)量及緊固保持力。因此，發(fā)明人為了解決上述課題，反復(fù)進(jìn)行了專心的研究，結(jié)果借助第I發(fā)明的方向盤裝置解決上述課題，該方向盤裝置由以下部件構(gòu)成，即方向盤軸，由軸部和軛部構(gòu)成；內(nèi)柱，經(jīng)由軸承支承該方向盤軸；外柱，具有抱持該內(nèi)柱、且沿著軸方向成為相同直徑的抱持內(nèi)周面；固定托架，具有夾持該外柱的寬度方向兩側(cè)的固定側(cè)部；夾緊件，與該固定托架一同將上述外柱夾緊解除；上述內(nèi)柱具有被上述外柱抱持的被抱持圓筒部，在該被抱持圓筒部的軸方向中間區(qū)域，形成有外徑比上述被抱持圓筒部的其他部分形成得小的避讓部，在該避讓部的內(nèi)周側(cè)，固定有軸支承上述方向盤軸的軸承。借助第2發(fā)明的方向盤裝置解決上述課題，在第I發(fā)明中，上述避讓部的軸方向兩側(cè)成為圓錐狀斜面部。借助第3發(fā)明的方向盤裝置解決上述課題，第I或第2發(fā)明中，上述避讓部形成在上述被抱持圓筒部的靠近軸方向前方側(cè)的位置上，上述避讓部的軸方向前方側(cè)成為收納上述方向盤軸的軛部的軛收納圓筒部。借助第4發(fā)明的方向盤裝置解決上述課題，在第1、2或3發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明的記載中，在上述被抱持圓筒部上形成有伸縮用長(zhǎng)孔，在上述外柱上安裝有從抱持內(nèi)周面突出的定位銷，該定位銷插通到上述伸縮用長(zhǎng)孔中。在第I發(fā)明中，在內(nèi)柱上形成有被外柱的抱持內(nèi)周面抱持的被抱持圓筒部。在該被抱持圓筒部上，形成有比其他的部分外徑小的避讓部，因來(lái)自外柱的夾緊所造成的按壓力僅達(dá)到被抱持圓筒部的其他的部位，而不達(dá)到避讓部。因此，在固定在避讓部的內(nèi)周側(cè)的用于支承方向盤軸的軸承上，不作用由來(lái)自外柱的夾緊所造成的按壓力，因此軸承不會(huì)變形而產(chǎn)生歪斜。由此，在借助夾緊件的夾緊狀態(tài)下，能夠維持軸承的平滑的旋轉(zhuǎn)，使方向盤軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作良好。并且，外柱的抱持內(nèi)周面的直徑形成為沿著軸方向是相同的，內(nèi)柱的被抱持圓筒部的外徑形成為，除避讓部以外的部分是相同的。由此，能夠使外柱的抱持內(nèi)周面的軸方向全長(zhǎng)成為內(nèi)柱的被抱持圓筒部的滑動(dòng)面及夾緊保持面，能夠充分地確保伸縮移動(dòng)量及由外柱帶來(lái)的夾緊保持力。并且，內(nèi)柱的被抱持圓筒部中的外徑、和外柱的抱持內(nèi)周面的尺寸管理變得容易，能夠使各零件的制造及它們的組裝性良好。在第2發(fā)明中，通過(guò)使避讓部的軸方向兩側(cè)成為圓錐狀斜面部，借助由外柱的抱持內(nèi)周面帶來(lái)的夾緊，吸收由圓錐斜面變形造成的歪斜，能夠?qū)?lái)自外柱的夾緊帶來(lái)的按壓力的影響抑制到最小限度。在第3發(fā)明中，通過(guò)避讓部形成在上述被抱持圓筒部的靠近軸方向前方側(cè)的位置上、上述避讓部的軸方向前方側(cè)作為收納上述方向盤軸的軛部的軛收納圓筒部的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒈槐С謭A筒部的軸方向長(zhǎng)度延長(zhǎng)到軛部，在被限制的長(zhǎng)度的外柱中，能夠充分地確保內(nèi)柱的伸縮移動(dòng)量及外柱的夾緊保持力。·在第4發(fā)明中，安裝在外柱上的定位銷插通到形成在內(nèi)柱的寬度方向兩側(cè)的伸縮用長(zhǎng)孔中，由此，限制內(nèi)柱對(duì)于外柱的旋轉(zhuǎn)，并且也能夠防止上下方向的晃蕩。并且，能夠使定位銷成為伸縮調(diào)整中的止動(dòng)件及滑動(dòng)導(dǎo)引件。


圖I (A)是本發(fā)明的一部分剖面的主要部分側(cè)視圖，圖I (B)是圖I (A)的Yl —Yl向視剖視圖，圖I (C)是圖I (A)的Y2 - Y2向視圖。圖2 (A)是內(nèi)柱和方向盤軸的縱剖側(cè)視圖，圖2 (B)是圖2 (A)的(α )部放大圖，(C)是外柱和定位銷的分解立體圖。圖3 (A)是本發(fā)明的側(cè)視圖，圖3 (B)是內(nèi)柱和外柱的縱剖主視圖，圖3 (C)是本發(fā)明的別的實(shí)施方式的使用了外柱的本發(fā)明的縱剖主視圖。圖4 (A)是將示出本發(fā)明的夾緊狀態(tài)的作用的結(jié)構(gòu)單純化的橫剖俯視圖，圖4 (B)是圖4 (A)的(β )部中的內(nèi)柱的變形前的放大圖，圖4 (C)是圖4 (A)的(β)部中的內(nèi)柱的變形后的放大圖。圖5 (A)是伸縮調(diào)整時(shí)最伸狀態(tài)的略示側(cè)視圖，圖5 (B)是伸縮調(diào)整時(shí)最縮狀態(tài)的略示側(cè)視圖。圖6 (A)是示出以往技術(shù)的作用的略示主視圖，圖6 (B)是示出夾緊時(shí)軸承被按壓的狀態(tài)的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。此外，在本發(fā)明中，在以下的說(shuō)明中設(shè)定了前后方向，在將本發(fā)明的方向盤裝置安裝在汽車上的狀態(tài)下，以汽車的前后方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，與汽車的前方對(duì)應(yīng)側(cè)為“前方側(cè)”，與汽車的后方對(duì)應(yīng)側(cè)為“后方側(cè)”。并且，連結(jié)前方側(cè)和后方側(cè)的方向稱為“軸方向”。并且，所謂“寬度方向”指的是汽車的左右方向。如圖I、圖3所示，本發(fā)明主要由固定托架I、內(nèi)柱2、外柱Α、樞軸托架4、夾緊件6等構(gòu)成。首先，固定托架I由形成在寬度方向兩側(cè)的固定側(cè)部11、11、安裝部12、12及連結(jié)部15構(gòu)成。從各個(gè)固定側(cè)部11、11的上端朝向外方形成有水平狀的安裝部12、12，該安裝部12、12借助連結(jié)部15以成為一體的構(gòu)造的方式連結(jié)形成。在固定側(cè)部11、11上形成有將上下方向或縱向方向作為長(zhǎng)度方向的傾斜調(diào)整用的長(zhǎng)孔13、13[參照?qǐng)D3 (A)]。在兩安裝頂部12、12上分別安裝有囊狀部件14，固定托架I經(jīng)由兩囊狀部件14、14安裝在車體的既定部位[參照?qǐng)DI (A)、圖I ((B)]。內(nèi)柱2是中空?qǐng)A筒狀的管(pipe)，借助前方側(cè)的軸承81和后方側(cè)的軸承82可旋轉(zhuǎn)地軸支承著方向盤軸7 [參照?qǐng)DI、圖2 (A)、圖2 (B)]。上述內(nèi)柱2由被抱持圓筒部21和圓筒主體部22構(gòu)成。被抱持圓筒部21是內(nèi)柱2的軸方向中外徑成為最大的區(qū)域，圓筒主體部22是比被抱持圓筒部21外徑形成得細(xì)的區(qū)域[參照?qǐng)D2 (A)]。圓筒主體部22借助拉深加工等形成在上述被抱持圓筒部21的軸方向后方側(cè)。被抱持圓筒部21從軸方向后方側(cè)朝向前方側(cè)以主圓筒部211、避讓部212、軛收納圓筒部213 的順序形成。即，避讓部212形成在被抱持圓筒部21的軸方向中間區(qū)域，主圓筒部211形成在避讓部212的后方側(cè)，軛收納圓筒部213形成在前方側(cè)[參照?qǐng)D2 (A)、圖2 (B)]。被抱持圓筒部21的除了避讓部212的其他的部分的外徑相同。即，主圓筒部211和軛收納圓筒部213的外徑相同。避讓部212的外徑D2是在被抱持圓筒部21中比其他的部分的外徑Dl形成得小的部位，是沿著被抱持圓筒部21的周向形成為圓周槽形狀或圓周縮頸形狀的部位(參照?qǐng)D4)。由此，避讓部212的內(nèi)徑形成得比被抱持圓筒部21的其他的部位的內(nèi)徑小。并且，避讓部212的外徑D2比上述圓筒主體部22的外徑大。 避讓部212形成在被抱持圓筒部21的軸方向中間區(qū)域的部位，但特別優(yōu)選地在中間區(qū)域之中也形成在靠近軸方向前方側(cè)的位置上。而且，在被抱持圓筒部21的軸方向中，主圓筒部211的長(zhǎng)度尺寸最大，避讓部212比軛收納圓筒部213的長(zhǎng)度尺寸稍大、或大致相同。避讓部212由圓周底面212a和圓錐斜面212b構(gòu)成，在圓錐底面212a的軸方向兩側(cè)形成圓錐斜面212b、212b [參照?qǐng)D2 (B)]。在上述圓周底面212a部位的內(nèi)周側(cè)，壓入固定有前方側(cè)的軸承81 [參照?qǐng)D2(A)、圖2 (B)]。兩圓錐斜面212b、212b是在拉深加工的過(guò)程中形成的部位，是沿著軸方向的截面形狀對(duì)于軸方向形成為傾斜狀的部位。避讓部212的圓錐斜面212b在內(nèi)柱2受到直徑方向的夾緊力時(shí)，吸收被抱持圓筒部21的微小的變形所導(dǎo)致的歪斜，成為歪斜難以達(dá)到圓錐底面212a的構(gòu)造。由此，優(yōu)選地，圓錐斜面212b的對(duì)于軸方向的傾斜角度小，是緩傾斜。上述被抱持圓筒部21的軸方向的長(zhǎng)度形成得比如后所述的外柱A的抱持內(nèi)周面Al的軸方向長(zhǎng)度長(zhǎng)。并且，主圓筒部211的長(zhǎng)度形成得與外柱A的抱持內(nèi)周面Al的軸方向的長(zhǎng)度大致相同或稍小[參照?qǐng)DI (A)、圖4、圖5]。在上述軛收納圓筒部213中收納包圍有如后所述的方向盤軸7的軛部72。軛收納圓筒部213的外徑以不與上述軛部72干涉的方式形成為具有一些富余的大小[參照?qǐng)D2 (A)、圖2 (B)J0在被抱持圓筒部21上，在寬度方向兩側(cè)形成有沿著軸方向成為長(zhǎng)度方向的伸縮用長(zhǎng)孔23。外柱A具有可伸縮調(diào)整地抱持上述內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21的抱持內(nèi)周面Al。抱持內(nèi)周面Al沿著軸方向形成為相同直徑。在此，說(shuō)明將本發(fā)明應(yīng)用到外柱A由一對(duì)柱半體3、3構(gòu)成的方向盤裝置中的實(shí)施方式[參照?qǐng)DI (B)、圖I (C)、圖2 (C)、圖3 (B)]。兩柱半體3、3是以成左右對(duì)稱形狀的方式相對(duì)置地配置的，是相同形狀的。各個(gè)柱半體3是鋁合金制的，借助鑄造或擠壓成形等形成。兩柱半體3、3的相互相對(duì)置側(cè)為內(nèi)方側(cè)，該內(nèi)方側(cè)以外的外周部分為外方側(cè)。在各個(gè)柱半體3的內(nèi)方側(cè)，形成有構(gòu)成抱持內(nèi)周面Al的抱持半圓部31。而且，在一對(duì)柱半體3、3以成左右對(duì)稱的方式配置的狀態(tài)下，兩抱持半圓部31、31彼此構(gòu)成成為沿著軸方向貫通的圓形狀的貫通孔的抱持內(nèi)周面Al，抱持內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21。在抱持半圓部31上，在上下方向的中心位置上、且沿著軸方向形成有凹部311。并且，在柱半體3的內(nèi)方側(cè)，比上述抱持半圓部31靠下方側(cè)的面稱為下部?jī)?nèi)側(cè)面32a，比上述抱持半圓部31靠上方側(cè)的面稱為上部?jī)?nèi)側(cè)面32b。下部?jī)?nèi)側(cè)面32a及上部?jī)?nèi)側(cè)面32b形成為垂直狀的平坦面。而且，左右對(duì)稱地配置一對(duì)柱半體3、3，構(gòu)成外柱A，在借助兩柱半體3、3夾持內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21時(shí)，上述兩下部?jī)?nèi)側(cè)面32a、32a彼此及兩上部?jī)?nèi)側(cè)面32b、32b彼此成為具有適當(dāng)?shù)拈g隔的結(jié)構(gòu)[參照?qǐng)D2 (C)、圖3 (B)J 0在柱半體3的外方側(cè)形成有上部抵接面33及下部抵接面34[參照?qǐng)D2 (C)]。在柱半體3上形成有貫通內(nèi)方側(cè)的抱持半圓部31和外方側(cè)的上部抵接面33的螺紋孔37、及定位銷安裝孔38。上述螺紋孔37形成在前方側(cè)，上述定位銷安裝孔38形成在后方側(cè)。并且，螺紋孔37是形成有內(nèi)螺紋的螺紋孔。下部抵接面34是在上述上部抵接面33的下方成大致長(zhǎng)方形狀的垂直狀的平坦面，成為與上部抵接面33平行的面。在下部抵接面34上形成有如后所述的夾緊件6的螺栓軸61所插通的夾緊螺栓軸插通孔39。方向盤軸7由軸部71和軛部72構(gòu)成。軸部71是中空管(pipe)形狀，由收納在上述內(nèi)柱2的內(nèi)部的粗管部711、及從內(nèi)柱2突出的細(xì)徑部712構(gòu)成。在上述粗管部711的前方側(cè)端部設(shè)置有軸承安裝部711a，在后方側(cè)端部設(shè)置有軸承安裝部711b [參照?qǐng)D2 (A)]。安裝在方向盤軸7的前方側(cè)的軸承安裝部711a上的前方側(cè)的軸承81被壓入固定在上述內(nèi)柱2的避讓部212的內(nèi)周側(cè)。并且，后方側(cè)的軸承82安裝在上述內(nèi)柱2的軸承安裝部711b上，被壓入固定在內(nèi)柱2的后方側(cè)端部上。并且，在軸部71的軸承安裝部711a上安裝了軸承81之后，軛部72被壓入固定在軸部71的前方側(cè)端部上。樞軸托架4在寬度方向兩側(cè)形成有樞軸側(cè)部41、41，兩樞軸側(cè)部41、41的上端彼此借助樞軸上部43以成為一體構(gòu)造的方式連結(jié)形成[參照?qǐng)DI、圖3 (A)等]。在上述樞軸側(cè)部41上，以從其下方側(cè)的位置朝向后方側(cè)突出的方式一體形成有后方延長(zhǎng)側(cè)部42。該后方延長(zhǎng)側(cè)部42是與上述外柱3的上部抵接面33抵接的部位，形成為比該上部抵接面33的區(qū)域小一圈的形狀。在上述樞軸側(cè)部41上，在其上方、且沿著軸方向形成有長(zhǎng)孔部46。該長(zhǎng)孔部46由傾斜保持孔46a、沖擊吸收長(zhǎng)孔46b、及保持部46c構(gòu)成[參照?qǐng)DI (A)]。傾斜保持孔46a位于長(zhǎng)孔部46的前方側(cè)端部，該長(zhǎng)孔部46的其他的區(qū)域被作為沖擊吸收長(zhǎng)孔46b使用。保持部46c是用于分隔傾斜保持孔46a和沖擊吸收長(zhǎng)孔46b的區(qū)域的部位，具體地，是軸片狀的部件，是從長(zhǎng)孔部46的內(nèi)周緣的下端朝向上方、或從上端朝向下方突出形成的。在傾斜保持孔46a中插通如后所述的樞軸軸53，因碰撞等的沖擊產(chǎn)生，如后所述的樞軸軸53壓倒并破壞軸片狀的上述保持部46c，長(zhǎng)孔部46向前方側(cè)移動(dòng)。在樞軸側(cè)部41的下方形成有固定螺栓插通孔44,在后方延長(zhǎng)側(cè)部42形成有定位銷插通孔45。下固定托架5固定在車體上，在該下固定托架5上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)有上述樞軸托架4[參照?qǐng)DI (A)、圖3]。下固定托架5由形成在寬度方向兩側(cè)的樞支連結(jié)側(cè)部52、及從該樞支連結(jié)側(cè)部52、52的上端向?qū)挾确较蛲夥窖由煸O(shè)置的安裝固定部51構(gòu)成。在上述樞支連結(jié)側(cè)部52上形成有支承孔部52a。并且，在上述安裝固定部51上，形成有用于向車體既定部位安裝的未圖示的固定孔。兩樞支連結(jié)側(cè)部52、52夾持樞軸托架4的兩樞軸側(cè)部41、41，借助樞軸軸53樞支連結(jié)各個(gè)樞支連結(jié)側(cè)部52和樞軸側(cè)部41。該樞軸軸53被插通到樞支連結(jié)側(cè)部52的支承孔部52a中，且對(duì)于樞軸側(cè)部41，插通到傾斜保持孔46a中而連結(jié)。夾緊件6由螺栓軸61、夾緊凸輪62、及操作桿部63構(gòu)成[參照?qǐng)DI (A)、圖3]。在跨過(guò)外柱A的各個(gè)柱半體3的抱持半圓部31和上部抵接面33之間而形成的定位銷安裝孔38中壓入定位銷100。該定位銷100以從上部抵接面33和抱持半圓部31的各個(gè)面突出的方式被壓入固定。在抱持半圓部31側(cè)，定位銷100的前端從凹部311突出至抱持半圓部31的圓弧內(nèi)部。
內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21被兩柱半體3、3的抱持半圓部31、31夾持。從兩柱半體3、3的抱持半圓部31、31突出的定位銷100、100分別插通到形成在內(nèi)柱2上的寬度方向兩側(cè)的伸縮用長(zhǎng)孔23、23中[參照?qǐng)DI (B)、圖3 (B)J0被外柱A的兩柱半體3、3夾持的內(nèi)柱2通過(guò)將定位銷100插通到伸縮用長(zhǎng)孔23中，而限制軸周向的旋轉(zhuǎn)、并抑制上下方向的晃蕩[參照?qǐng)D1(B)]。并且，通過(guò)使定位銷100與伸縮用長(zhǎng)孔23的軸方向端部抵接，能夠限制伸縮調(diào)整時(shí)的行程范圍。并且，內(nèi)柱2能夠沿著插通到伸縮用長(zhǎng)孔23中的定位銷100在軸方向移動(dòng)，導(dǎo)引伸縮調(diào)整時(shí)的軸方向移動(dòng)。也可以在伸縮用長(zhǎng)孔23中安裝樹脂制等的滑動(dòng)導(dǎo)引件。并且，內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21形成為其內(nèi)徑比其他部位直徑大，安裝在內(nèi)柱2內(nèi)的方向盤軸7和定位銷100不接觸，不會(huì)相互干涉。借助樞軸托架4的兩后方延長(zhǎng)側(cè)部42、42夾持外柱A的兩柱半體3、3的上部抵接面33、33，從上部抵接面33突出的定位銷100的外方側(cè)前端插入定位銷插通孔45中。各個(gè)后方延長(zhǎng)側(cè)部42成為與上部抵接面33大致面接觸地抵接的狀態(tài)。而且，固定螺栓200的螺紋軸部插通到形成在兩上部抵接面33、33上的螺紋孔37、37、及樞軸托架4的兩固定螺栓插通孔44、44中，并與外柱A的螺紋孔37的內(nèi)螺紋夾緊，樞軸托架4在夾持外柱A的狀態(tài)下連結(jié)固定[參照?qǐng)DI (C)、圖3]。固定托架I的兩固定側(cè)部11、11夾持被固定在上述外柱A的兩上部抵接面33、33上的樞軸托架4的后方延長(zhǎng)側(cè)部42、42、及下部抵接面34、34，并且，夾緊件6的螺栓軸61貫通到外柱A的夾緊螺栓軸插通孔39、及固定托架I的傾斜調(diào)整長(zhǎng)孔13、13中[參照?qǐng)DI
(B)]。并且，借助下固定托架5支承樞軸托架4的寬度方向兩樞軸側(cè)部41、41 [參照?qǐng)DI(A)、圖 3 (A)]。接著，基于圖4來(lái)說(shuō)明本發(fā)明中的操作。圖4 (A)是將內(nèi)柱2由外柱A的兩柱半體3、3抱持的狀態(tài)單純化的橫剖俯視圖。即，是單純地示出借助外柱A的柱半體3、3夾持、將按壓力F施加在內(nèi)柱2上的狀態(tài)的圖。圖4 (B)是圖4 (A)的(β )部的放大圖，是示出柱半體3的按壓力F以內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21的避讓部212為中心而施加的狀態(tài)的圖。圖4 (C)是圖4 (A)的(β )部的放大圖，是示出內(nèi)柱2因柱半體3的按壓力F而變形的狀態(tài)的圖。
借助夾緊件6的操作桿部63的夾緊操作，外柱A的柱半體3、3與上述固定托架I的固定側(cè)部11、11 一同接近，內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21在直徑方向上被夾緊。此時(shí)，兩柱半體3、3因由按壓力F按壓被抱持圓筒部21，被抱持圓筒部21的主圓筒部211及軛收納圓筒部213其外徑Dl僅縮小微小尺寸Λ d。在圖4 (C)中，由于從內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21的外徑Dl的直徑方向兩側(cè)按壓，作為其單方的縮小量，記載為(Ad / 2)。由此，借助來(lái)自兩柱半體3、3的按壓力F，內(nèi)柱2、主圓筒部211及軛收納圓筒部213的直徑方向的外徑成為Dl - Ad0但是，由于避讓部212中的外周面是不與柱半體3的抱持半圓部31接觸的部分，因此避讓部212不從抱持半圓部31受到按壓力F。并且，在避讓部212上形成有圓錐斜面212b，借助該圓錐斜面212b吸收來(lái)自抱持半圓部31的按壓力F，變形集中在圓錐斜面212b的部分上，圓周底面212a的外徑D2幾乎不變化[參照?qǐng)D4 (B)、圖4 (C)J0因此，安裝在避讓部212的內(nèi)周側(cè)的軸承81的外圈幾乎不受來(lái)自柱半體3的按壓 力F帶來(lái)的影響，不產(chǎn)生變形歪斜。由此，軸承81即使在借助夾緊件6的夾緊狀態(tài)下，也能夠使方向盤軸7平滑地旋轉(zhuǎn)。內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21由外柱A的抱持內(nèi)周面Al所抱持，在伸縮調(diào)整時(shí)，與方向盤軸7 —同在軸方向上移動(dòng)。在伸縮最伸時(shí)，內(nèi)柱2的主圓筒部211和軛收納圓筒部213與柱半體3、3的抱持半圓部31、31抵接而被保持[參照?qǐng)D5 (A)]。并且，在伸縮最縮時(shí)，內(nèi)柱2的主圓筒部211的整個(gè)區(qū)域與柱半體3、3的抱持半圓部31、31抵接而被抱持[參照?qǐng)D5 (B)]。由此，內(nèi)柱2的被抱持圓筒部21在伸縮最伸或最縮的任一個(gè)狀態(tài)下，都維持跨過(guò)外柱A的抱持內(nèi)周面Al的整個(gè)區(qū)域而抵接的狀態(tài)，使夾緊狀態(tài)穩(wěn)定，能夠使夾緊剛性提高。并且，能夠確保伸縮調(diào)整時(shí)內(nèi)柱2對(duì)于外柱A的抱持內(nèi)周面Al的軸方向移動(dòng)量。并且，外柱A也可以是將柱半體3、3—體地形成的實(shí)施方式。具體地，成為由兩柱半體3、3的上部連結(jié)的結(jié)構(gòu)，由各個(gè)兩抱持半圓部31、31構(gòu)成抱持內(nèi)周面Al [參照?qǐng)D3(C)J0通過(guò)這樣一體形成柱半體3、3，提高外柱A的剛性，削減部件個(gè)數(shù)。并且，能夠進(jìn)一步防止晃蕩及內(nèi)柱2的旋轉(zhuǎn)。以上，舉例說(shuō)明了借助定位銷100及固定螺栓200連結(jié)固定外柱A和樞軸托架4的方向盤裝置，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于通過(guò)鑄造等一體成形外柱A和樞軸托架4的方向盤裝置。本發(fā)明并不應(yīng)解釋為僅限于上述的實(shí)施方式，可以對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)變更、改良。附圖標(biāo)記說(shuō)明
I固定托架
11固定側(cè)部 2內(nèi)柱
21被抱持圓筒部 211主圓筒部 212避讓部 213軛收納圓筒部 A外柱
Al抱持內(nèi)周面3柱半體31抱持半圓部4樞軸托架
41樞 軸側(cè)部5下固定托架6夾緊件7方向盤軸72軛部81軸承71軸部100定位銷。
權(quán)利要求
1.一種方向盤裝置，其特征在于，由以下部件構(gòu)成，即方向盤軸，由軸部和軛部構(gòu)成；內(nèi)柱，經(jīng)由軸承支承該方向盤軸；外柱，具有抱持該內(nèi)柱、且沿著軸方向成為相同直徑的抱持內(nèi)周面；固定托架，具有夾持該外柱的寬度方向兩側(cè)的固定側(cè)部；夾緊件，與該固定托架一同將上述外柱夾緊解除；上述內(nèi)柱具有被上述外柱抱持的被抱持圓筒部，在該被抱持圓筒部的軸方向中間區(qū)域，形成有外徑比上述被抱持圓筒部的其他部分形成得小的避讓部，在該避讓部的內(nèi)周側(cè)，固定有軸支承上述方向盤軸的軸承。
2.如權(quán)利要求I所述的方向盤裝置，其特征在于，上述避讓部的軸方向兩側(cè)成為圓錐狀斜面部。
3.如權(quán)利要求I所述的方向盤裝置，其特征在于，上述避讓部形成在上述被抱持圓筒部的靠近軸方向前方側(cè)的位置上，上述避讓部的軸方向前方側(cè)成為收納上述方向盤軸的軛部的軛收納圓筒部。
4.如權(quán)利要求I所述的方向盤裝置，其特征在于，在上述被抱持圓筒部上形成有伸縮用長(zhǎng)孔，在上述外柱上安裝有從抱持內(nèi)周面突出的定位銷，該定位銷插通到上述伸縮用長(zhǎng)孔中。
5.如權(quán)利要求2所述的方向盤裝置，其特征在于，上述避讓部形成在上述被抱持圓筒部的靠近軸方向前方側(cè)的位置上，上述避讓部的軸方向前方側(cè)成為收納上述方向盤軸的軛部的軛收納圓筒部。
6.如權(quán)利要求2所述的方向盤裝置，其特征在于，在上述被抱持圓筒部上形成有伸縮用長(zhǎng)孔，在上述外柱上安裝有從抱持內(nèi)周面突出的定位銷，該定位銷插通到上述伸縮用長(zhǎng)孔中。
7.如權(quán)利要求3所述的方向盤裝置，其特征在于，在上述被抱持圓筒部上形成有伸縮用長(zhǎng)孔，在上述外柱上安裝有從抱持內(nèi)周面突出的定位銷，該定位銷插通到上述伸縮用長(zhǎng)孔中。
8.如權(quán)利要求5所述的方向盤裝置，其特征在于，在上述被抱持圓筒部上形成有伸縮用長(zhǎng)孔，在上述外柱上安裝有從抱持內(nèi)周面突出的定位銷，該定位銷插通到上述伸縮用長(zhǎng)孔中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方向盤裝置，能夠防止由傾斜/伸縮調(diào)整中的夾緊產(chǎn)生的從內(nèi)柱向軸承的形狀歪斜，且確保內(nèi)柱的伸縮移動(dòng)量及夾緊保持力。由以下部件構(gòu)成，即方向盤軸(7)、經(jīng)由軸承(81)支承該方向盤軸(7)的內(nèi)柱(2)、抱持該內(nèi)柱(2)的外柱(A)、夾持該外柱(A)的寬度方向兩側(cè)的固定托架(1)、及與該固定托架(1)一同將上述外柱(A)夾緊解除的夾緊件(6)。內(nèi)柱(2)具有被上述外柱(A)抱持的被抱持圓筒部(21)，在該被抱持圓筒部(21)的軸方向中間區(qū)域形成有外徑比上述被抱持圓筒部(21)的其他的部分形成得小的避讓部(212)，在該避讓部(212)的內(nèi)周側(cè)固定有軸支承上述方向盤軸(7)的軸承(81)。
文檔編號(hào)B62D1/18GK102700598SQ20121008142
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者橫田典彥, 真庭高廣 申請(qǐng)人:株式會(huì)社山田制作所