本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向柱裝置，特別是涉及在二次碰撞時，轉(zhuǎn)向柱能夠與轉(zhuǎn)向軸一同從車身向車身前方側(cè)脫離的轉(zhuǎn)向柱裝置。

背景技術(shù)：

為了緩和汽車與其它汽車等碰撞而駕駛者因慣性與方向盤二次碰撞時的沖擊，具有在駕駛者與方向盤二次碰撞時，轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向軸一同從車身脫離的轉(zhuǎn)向柱裝置。

在這種轉(zhuǎn)向柱裝置中，采用下述構(gòu)造：與轉(zhuǎn)向柱一體的車身安裝支架經(jīng)由所謂的盒(capsale)固定于車身，車身安裝支架受通過二次碰撞時的沖擊負荷而從盒中拔出。

公開有下述現(xiàn)有技術(shù)：在車身安裝支架上形成有向車身后方側(cè)開放且開放端部的寬度窄的大致u字形狀的切槽，在該切槽的內(nèi)側(cè)面嵌入構(gòu)成盒的襯套6，將該襯套6用卡圈7、環(huán)8夾住而安裝于車身安裝支架后，固定于車身，使得能夠通過預(yù)定的負荷而從車身拔出(專利文獻1)。

另外，作為盒的其它形態(tài)，公開有由涂敷有含有固態(tài)潤滑劑的低摩擦的合成樹脂皮膜的墊圈7構(gòu)成的現(xiàn)有技術(shù)(專利文獻2)、將兩片滑板重合的現(xiàn)有技術(shù)(專利文獻3)。

此外，括弧內(nèi)表示在各專利文獻所記載的符號。

但是，上述的專利文獻1的轉(zhuǎn)向柱裝置的盒除了受使襯套6從車身安裝支架的切槽拔出的脫離負荷外，還受卡圈7及環(huán)8夾著車身安裝支架時的摩擦力。因此，為了降低脫離負荷，需要嚴格管理襯套的尺寸精度。另外，若如專利文獻2、專利文獻3的轉(zhuǎn)向柱裝置的盒那樣，使用由低摩擦的合成樹脂包覆的墊圈7或滑板，則在降低從車身脫離的負荷(脫離負荷)的情況下，向車身的固定變得不穩(wěn)定。因此，需要嚴格限制螺栓的緊固扭矩的容許范圍。

專利文獻1：日本國特開2008－265364號公報

專利文獻2：日本國實公昭56－25981號公報

專利文獻3：日本國實用新型登錄第2580481號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明的課題在于，提供一種具有盒的轉(zhuǎn)向柱裝置，上述盒容易將脫離負荷調(diào)整得低，且脫離負荷的偏差小，車身安裝支架向車身的安裝容易。

用于解決課題的技術(shù)方案

上述課題通過以下的技術(shù)方案解決。

即，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱裝置具備：轉(zhuǎn)向軸，其能夠在車身后方側(cè)裝配方向盤；轉(zhuǎn)向柱，其能夠轉(zhuǎn)動地軸支承上述轉(zhuǎn)向軸；以及車身安裝支架，其具有凸緣部，與上述轉(zhuǎn)向柱一體地設(shè)置，上述凸緣部形成有車身后方側(cè)開放的切槽，上述車身安裝支架通過將上述凸緣部固定于上述車身而將上述轉(zhuǎn)向柱支承于上述車身，并且能夠在二次碰撞時向車身前方側(cè)移動而與上述轉(zhuǎn)向柱一同從上述車身脫離。

而且，上述脫離盒具有：套筒，其具有用于使聯(lián)結(jié)部件插通的貫通孔，并且配置于上述切槽內(nèi)，上述聯(lián)結(jié)部件將上述車身安裝支架固定于上述車身；滑板，其具有使上述套筒插通的孔，且夾著上述車身安裝支架；以及固定部件及鎖定部件，其以夾著上述滑板和上述車身安裝支架的方式分別設(shè)置于上述套筒的一端部及另一端部，利用上述固定部及上述鎖定部件夾住上述滑板和上述車身安裝支架，從而將上述滑板調(diào)整為所希望的脫離負荷。

特別是，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱裝置也可以是，上述套筒在圓筒部具有陽螺紋，并且與上述鎖定部件的圓孔所具有的陰螺紋螺紋結(jié)合，通過上述鎖定部件的緊固扭矩，調(diào)整為所希望的脫離負荷。

另外，上述套筒的上述貫通孔也可以形成插入緊固工具的承口。

另外，在上述鎖定部件的外徑也可以具有插入緊固工具的凹部。

另外，上述套筒的固定部也可以是與設(shè)置于上述圓筒部的槽嵌合的夾板。

另外，上述套筒的固定部也可以是在上述圓筒部的端部所設(shè)置的凸緣。

另外，上述滑板在與上述車身安裝支架接觸的接觸面也可以施加有低摩擦的合成樹脂皮膜。

另外，也可以是，上述滑板由內(nèi)表面施加了低摩擦的合成樹脂皮膜的外側(cè)滑板和外表面施加了低摩擦的合成樹脂皮膜的內(nèi)側(cè)滑板構(gòu)成，且使各個上述低摩擦的合成樹脂皮膜對置。

另外，也可以是，上述鎖定部件在圓筒部的前端設(shè)置突出部，且具有阻止上述鎖定部件的旋轉(zhuǎn)的防松機構(gòu)。

發(fā)明效果

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱裝置中，對于滑板和車身安裝支架，用套筒和鎖定部件夾住滑板和車身安裝支架，預(yù)先將滑板調(diào)整為所希望的脫離負荷，然后將聯(lián)結(jié)部件插通于套筒而將車身安裝支架固定于車身，從而能夠使聯(lián)結(jié)部件的緊固扭矩不變化而將盒脫離負荷調(diào)整為所希望的值。由此，聯(lián)結(jié)部件的緊固扭矩不會影響盒的脫離負荷，防止因聯(lián)結(jié)部件的緊固扭矩的偏差而產(chǎn)生的盒的脫離負荷的偏差，從而能夠?qū)⒚撾x負荷設(shè)定得低。另外，通過使用涂敷了低摩擦的合成樹脂皮膜的滑板，能夠降低車身安裝支架與脫離盒的接合面的摩擦系數(shù)，從而有效地抑制脫離負荷的偏差。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱裝置的整體側(cè)視圖。

圖2是圖1的a－a剖視圖。

圖3是表示圖1的上側(cè)車身安裝支架的俯視圖，是去除一個盒進行圖示的圖。

圖4是本發(fā)明的第一實施例的盒的分解立體圖。

圖5是本發(fā)明的第一實施例的盒的剖視圖，表示固定螺栓緊固后的狀態(tài)。

圖6是本發(fā)明的第二實施例的盒的分解立體圖。

圖7是本發(fā)明的第二實施例的盒的剖視圖，表示固定螺栓緊固后的狀態(tài)。

圖8是本發(fā)明的第三實施例的盒的從背側(cè)觀察的立體圖。

具體實施方式

以下，基于附圖，說明本發(fā)明的實施方式。圖1是本發(fā)明的實施方式的轉(zhuǎn)向柱裝置整體的側(cè)視圖。圖2是圖1的a－a剖視圖。圖3是表示圖1的上側(cè)車身安裝支架的俯視圖，是去除了一個盒進行圖示的圖。圖4是本發(fā)明的第一實施方式的盒的分解立體圖。圖5是圖4的盒的剖視圖，表示螺栓緊固后的狀態(tài)。

圖1～圖3表示將本發(fā)明應(yīng)用于傾斜、伸縮式的轉(zhuǎn)向柱裝置的實施方式。在外柱11的內(nèi)徑部，通過軸承131、131能夠轉(zhuǎn)動地軸支承有轉(zhuǎn)向軸13，轉(zhuǎn)向軸13在車身后方側(cè)裝配有方向盤12。外柱11在軸向上能夠移動地外嵌于內(nèi)柱14，在內(nèi)柱14的車身前方側(cè)，通過轉(zhuǎn)向節(jié)銷16向車身3能夠傾斜地軸支承有下側(cè)車身安裝支架15。

此外，外柱11及內(nèi)柱14構(gòu)成本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱。

在外柱11的下側(cè)設(shè)置有定距支架4。定距支架4的左右的被夾持部41、41被夾入上側(cè)車身安裝支架2的左右的側(cè)板23、23的內(nèi)側(cè)。在側(cè)板23、23的上端一體形成向左右延伸的凸緣部21，該凸緣部21安裝于車身3。

在側(cè)板23、23上形成有傾斜用長槽231、231。傾斜用長槽231、231形成為以上述的轉(zhuǎn)向節(jié)銷16為中心的圓弧狀。在定距支架4的左右的被夾持部41、41，在圖2的左右方向上形成有伸縮調(diào)整用的伸縮用長孔411、411。

從圖2的右側(cè)，通過上述傾斜用長槽231、231及伸縮用長孔411、411而插入有圓棒狀的緊固桿51。在緊固桿51的右端形成有圓筒狀的頭部511，在頭部511的右側(cè)外徑部形成有寬度比傾斜用長槽231的槽寬稍窄的矩形截面的防旋部512。防旋部512嵌入傾斜用長槽231，防止緊固桿51相對于上側(cè)車身安裝支架2旋轉(zhuǎn)，并且，在進行傾斜位置調(diào)整時，使緊固桿51沿著傾斜用長槽231滑動。

此外，在伸縮用長孔411、411的車寬方向外方的開口部裝配有使緊固桿51游隙嵌合的長孔形狀的套筒59、59。

在緊固桿51的左端外周，將固定凸輪58、可動凸輪57、操作桿56、止推軸承53、調(diào)整螺母54以該順序外嵌，將在調(diào)整螺母54的內(nèi)徑部所形成的陰螺紋旋入在緊固桿51的左端所形成的陽螺紋55。

在可動凸輪57的左端面固定操作桿56，利用該操作桿56，能夠通過由可動凸輪57和固定凸輪58而得到的凸輪機構(gòu)來夾緊定距支架4的左右的被夾持部41、41，被夾持部41、41同時夾緊內(nèi)柱14。

就夾緊時而言，當(dāng)操作桿56轉(zhuǎn)動時，通過該操作桿56，在可動凸輪57的右端面所設(shè)置的凸輪突起和在固定凸輪58的左面所設(shè)置的凸輪突起彼此越上，與此同時，將緊固桿51向左側(cè)拉，從而將側(cè)板23、23緊固，由此，定距支架4的左右的被夾持部41、41的間隔變窄而夾緊內(nèi)柱14。

就松開時而言，將操作桿56向反方向轉(zhuǎn)動，可動凸輪57和固定凸輪58雙方的凸輪突起的相位錯開，從而解除凸輪機構(gòu)的支撐，解除將緊固桿51向左側(cè)拉的力，從而使側(cè)板23、23互相分開，釋放定距支架4的左右的被夾持部41、41的緊固和被夾持部41、41的對內(nèi)柱14的緊固力。

如圖3所示，在凸緣部21形成有將車身后方側(cè)(圖3的右側(cè))開放的大致u字形狀的切槽6、6，利用該切槽6、6，凸緣部21能夠脫離地安裝于車身3。

圖4～圖6是表示一個凸緣部21側(cè)的向車身3的安裝方法的第一實施方式。另一個凸緣部的向車身3的安裝方法與一個凸緣部21側(cè)的向車身3的安裝方法相同。

圖4～圖5表示第一實施例的盒的詳情，向車身3安裝凸緣部21的脫離盒由套筒7、作為固定部的一例的夾板77、鎖定部件8、滑板9構(gòu)成。

套筒7由導(dǎo)電性的材料成形，具備具有陽螺紋的圓筒部72和在圓筒部72的端部外周面所設(shè)置的槽71，在圓筒部72的軸心形成有用于插入固定螺栓10的貫通孔73。作為套筒7的材料，考慮低碳鋼、鋁、鎂等，但優(yōu)選硬度比鎖定部件8的材料低。套筒7成為如下支柱，將圓筒72插入滑板9中的外側(cè)滑板91的圓孔93、內(nèi)側(cè)滑板92的切槽94、凸緣部21的切槽6重合的部分，通過安裝于槽71的夾板77和與圓筒部72螺旋結(jié)合的鎖定部件8夾住滑板9和凸緣部21。另外，貫通孔73由插入緊固工具的承口構(gòu)成，在本實施例中呈四邊形。該貫通孔73不必須為四邊形，也能夠作成橢圓形、六邊形、八邊形等公知的形狀。

夾板77由具有導(dǎo)電性的厚度0.3mm～0.8mm程度的薄板成形，通過壓力機折彎薄板而成形。夾板77插入凸緣部21的上表面21b側(cè)與車身3的下表面3a之間。在夾板77的中心形成有貫通孔78，在貫通孔78，朝向夾板77的中心呈放射狀地形成有在貫通孔78的圓周上等間隔地配置的多個爪77a。與爪77a的內(nèi)側(cè)相接的內(nèi)切圓的直徑尺寸形成為比圓筒部72的槽71的槽底外徑尺寸稍小的小徑。

因此，當(dāng)將夾板77壓入套筒7的圓筒部72時，爪77a一邊向放射方向外側(cè)擴張，一邊嵌入在圓筒部72的端部所設(shè)置的槽71，通過爪77a的彈力使爪77a的內(nèi)側(cè)侵入槽71的外周部，因此，夾板77和套筒7結(jié)合。即，爪77a具有推動螺母(pushnut)的功能。

滑板9由外側(cè)滑板91和內(nèi)側(cè)滑板92構(gòu)成，上述外側(cè)滑板91是將具有導(dǎo)電性的厚度0.3mm～0.8mm程度的薄板折彎加工成コ字而成，在其內(nèi)側(cè)具有涂敷了由低摩擦的合成樹脂皮膜構(gòu)成的低摩擦材料的涂層面91a，上述內(nèi)側(cè)滑板92是將具有導(dǎo)電性的厚度0.3mm～0.8mm左右的薄板折彎加工成コ字而成，在其外側(cè)具有涂敷了同樣的低摩擦材料的涂層面92a。以涂層面91a和涂層面92a對置的方式，將內(nèi)側(cè)滑板92嵌入外側(cè)滑板91而使用。

在外側(cè)滑板91的中央部設(shè)置有使套筒7貫通的圓孔93，在內(nèi)側(cè)滑板92形成有開放了一方的大致u字形狀的切槽94，供套筒7貫通。該切槽94作成與凸緣部21的切槽6相同的形狀。

鎖定部件8為圓形的鎖緊螺母，在其內(nèi)徑部的圓孔81形成陰螺紋，與套筒7的圓筒部72的陽螺紋進行螺紋結(jié)合。另外，在鎖定部件8的外徑形成凹部82，裝配緊固工具，并螺絲緊固。該凹部82不必須是槽，也能夠?qū)⑼庑巫鞒闪呅蔚裙男螤睢?/p>

此外，圖5中，在鎖定部件8的端面，在圓孔81的周圍突出地形成有突出部84。但是，在第一實施例中，也可以不設(shè)置突出部84。

如圖5所示，在將內(nèi)側(cè)滑板92、外側(cè)滑板91裝配于凸緣21的切槽6的周圍的狀態(tài)下，裝配了夾板77的套筒7貫通圓孔93、切槽94以及切槽6，將鎖定部件8螺紋結(jié)合于套筒7，從而第一實施例的脫離盒固定于凸緣21。另外，在該狀態(tài)下，固定螺栓10貫通貫通孔73而與車身3緊固，從而將轉(zhuǎn)向柱裝置裝配于車身。此外，作為聯(lián)結(jié)部件，也能夠使用雙頭螺栓和螺母的公知的構(gòu)件來代替固定螺栓10。

在產(chǎn)生了二次碰撞時，脫離盒因二次碰撞時的沖擊而從凸緣21脫離。此時，固定螺栓10以裝配了鎖定部件8、套筒7、外側(cè)滑板91、夾板77的狀態(tài)留在車身3上，在內(nèi)側(cè)滑板92裝配于凸緣21的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向裝置向車輛前方移動。

因此，上側(cè)車身安裝支架2通過凸緣部21固定于車身3而將轉(zhuǎn)向柱支承于車身3，并且，能夠在二次碰撞時向車身前方側(cè)移動而與轉(zhuǎn)向柱一同從車身3脫離。

就脫離盒而言，通常時候，為了能夠操作方向盤12，需要使轉(zhuǎn)向柱裝置不晃動的固定力，另一方面，為了減輕駕駛者碰撞到方向盤12時的傷害，要求低的脫離負荷。因此，脫離負荷的容許范圍要求窄的范圍。

在上述的第一實施例中，將滑板9以外側(cè)滑板91的涂層面91a和內(nèi)側(cè)滑板92的涂層面92a對置的方式重合后，使固定有夾板77的套筒7的圓筒部72的陽螺紋與鎖定部件8的圓孔81的陰螺紋螺紋結(jié)合，將鎖定部件8的緊固扭矩調(diào)整為所希望的值，從而設(shè)定盒的脫離負荷。通過使涂層面91a和涂層面92a對置，從而能夠降低脫離時的滑動面的摩擦系數(shù)，能夠有效地抑制鎖定部件8的緊固扭矩的偏差。

另外，就固定螺栓10的緊固軸力而言，使固定螺栓10的頭部的緊固座面貼緊套筒7，將套筒7的上端面74擠壓到車身3的下表面3a，從而所有的軸力通過盒而用作固定凸緣21的力。因此，固定螺栓10的頭部的座面不按壓滑板9，能夠使擠壓滑板9的力和將凸緣21固定于車身的力不同，固定螺栓10的緊固扭矩不會對脫離負荷帶來影響，不需要使將轉(zhuǎn)向裝置組裝于車輛的緊固扭矩和將其它零件組裝于車身的緊固扭矩不同，將轉(zhuǎn)向裝置組裝于車身的作業(yè)變得容易。

接下來，說明本發(fā)明的第二實施例。圖6是本發(fā)明的第二實施例的盒的分解立體圖。在以下的說明中，僅對與第一實施例不同的構(gòu)造部分進行說明，省略重復(fù)的說明。第二實施例的不同之處在于，代替第一實施例的夾板77，在套筒7的端部形成有成為固定部的大徑凸緣部75，僅由外側(cè)滑板91這一個零件構(gòu)成滑板9，并且在鎖定部件8的端部設(shè)置有與圓孔93嵌合的圓筒部83。

在能夠?qū)⑸鲜龅拿撾x負荷的容許范圍變大的情況下，能夠僅由外側(cè)滑板91這一個零件構(gòu)成。也可以與第一實施例的套筒7、鎖定部件8、夾板77組合而變形使用。

為了阻止滑板9因緊固鎖定部件8時的座面的摩擦而變形，在鎖定部件8的端部所設(shè)置的圓筒部83與圓孔93嵌合。另外，為了使盒即使在組裝于車輛之前因外力而受到?jīng)_擊也能夠阻止錯位，圓筒部83也嵌合于切槽6。也可以將第二實施例的鎖定部件8與第一實施例的套筒7、夾板77組合而變形使用。

設(shè)置于套筒7的端部的大徑凸緣部75與第一實施例的夾板77同樣地，將滑板9和凸緣21加在大徑凸緣部75與鎖定部件8之間，固定螺栓10貫通套筒7的貫通孔73而與車身3緊固，從而將轉(zhuǎn)向柱裝置裝配于車身。通過一體形成大徑凸緣部75，能夠使零件簡化，從而組裝作業(yè)變得容易。通過將大徑凸緣部75形成為壁厚，能夠提高凸緣21的安裝剛性。也可以將第二實施例的套筒7與第一實施例的鎖定部件8、滑板9組合而變形使用。

接下來，說明本發(fā)明的第三實施例。圖8是本發(fā)明的第三實施例的盒的立體圖。以下的說明中，僅對與第一實施例不同的構(gòu)造部分進行說明，省略重復(fù)的說明。第三實施例的不同之處僅在于在鎖定部件8的端部設(shè)置有鉚接部s。

鉚接部s是在以所希望的緊固扭矩將鎖定部件8螺紋結(jié)合于套筒7后，利用工具使從鎖定部件8的端面所突出的突出部84(參照圖5)變形來阻止鎖定部件8的旋轉(zhuǎn)的所謂的防松機構(gòu)，阻止在組裝于車輛之前盒因外力而受到?jīng)_擊的情況產(chǎn)生的松動、組裝于車輛后因行駛振動引起的松動。

鉚接部s除實施例3之外，例如也可以使用使套筒7的圓筒部72的外徑變形的公知的方法。另外，也可以預(yù)先使突出部84變形，再與套筒7螺紋結(jié)合。而且，也可以在圓孔81裝配通過螺紋結(jié)合而變形的防松部件，再另外，也可以在圓筒部72涂布粘接材料。

此外，本發(fā)明不限于上述的實施方式，能夠適宜進行變形、改良等。

在上述實施方式中，也可以通過在滑板9的涂層面91a、或者在涂層面92a涂布潤滑劑來調(diào)整脫離負荷。另外，在滿足脫離負荷和臨時保持功能的范圍內(nèi)，外側(cè)滑板91、內(nèi)側(cè)滑板92的材料也可以改變?yōu)榉氰F金屬、合成樹脂等。

在用途不同的情況下，也可以將脫離負荷調(diào)整得高。

本申請基于2014年11月4日申請的日本專利申請2014－224243號，其內(nèi)容作為參照并入于此。

符號說明

10—固定螺栓，11—外柱，12—方向盤，13—轉(zhuǎn)向軸，14—內(nèi)柱，15—下側(cè)車身安裝支架，16—轉(zhuǎn)向節(jié)銷，2—上側(cè)車身安裝支架，21—凸緣部，21a—下表面，21b—上表面，23—側(cè)板，231—傾斜用長槽，3—車身，3a—下表面，4—定距支架，41—被夾持部，411—長孔，51—緊固桿，511—頭部，512—防旋部，53—止推軸承，54—調(diào)整螺母，55—陽螺紋，56—操作桿，6—切槽，7—套筒，71—槽，72—圓筒部，73—貫通孔，74—上端面，75—大徑凸緣部，77—夾板，77a—爪，78—貫通孔，8—鎖定部件，81—圓孔，82—凹部，83—圓筒部，84—突出部，9—滑板，91—外側(cè)滑板，91a—涂層面，92—內(nèi)側(cè)滑板，92a—涂層面，93—圓孔，94—切槽。