專利名稱：兩輪電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪電動車輛，其包括位于座椅下方的諸如電池等的電子元件。
背景技術(shù)：
在滑行類兩輪電動車輛中，實現(xiàn)了這樣的兩輪電動車輛:該兩輪電動車輛使用馬達作為驅(qū)動源并具有固定于車體的一類或可從車體拆卸的一類的電池。在公開的兩輪電動車輛中，例如專利文獻1，驅(qū)動驅(qū)動輪的電動馬達(26)安裝在支撐驅(qū)動輪的后臂上從而形成動力單元，儲存向動力單元的電動馬達(26)供應(yīng)的電能的電池(32)(電池組)安裝在座椅下方的車體上，根據(jù)加速操作部件(30)的操作量輸出控制信號的中央處理單元(39) (EV控制器)以及基于中央處理單元(39)的控制信號而增加和減少從電池(32)供給到電動馬達(26)的電力量的電能控制部件(42)(逆變器(inverter))形成為整體控制裝置(35)并且被安裝在后臂的電動馬達(26)附近。中央處理單元(39)和電能控制部件(42)組成的控制裝置(35)由電子電路形成，由路面震動所引起的沖擊和由它們自身產(chǎn)生的熱量而導(dǎo)致的溫度上升會降低耐用性并使性能下降。引文列表專利文獻專利文獻1:日本特開專利公開公報N0.2004-01585
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題但是，中央處理單元(39)和電能控制部件(42)整體形成并布置在后臂內(nèi)部作為專利文獻I所述的控制裝置(35)的結(jié)構(gòu)，需要提高防震性，這是因為該結(jié)構(gòu)直接接收路面的震動。另外，因為電能控制部件(42)控制大電力，所以電能控制部件(42)自身產(chǎn)生熱而達到高溫，并且因為與電能控制部件(42)整體形成的中央處理單元(39)也隨之受到影響，因此需要提高電能控制部件(42)的耐熱性。注意，提高防震性的方法包括，例如，用彈性材料以浮動方式支撐上述結(jié)構(gòu)的方法、用樹脂成型的方法等?？紤]到上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種兩輪電動車輛，該兩輪電動車輛可以改善并維持電子元件的諸如耐久性的性能和配置性并且實現(xiàn)成本的降低。解決問題的方法本發(fā)明的兩輪電動車輛包括:驅(qū)動驅(qū)動輪的電動馬達；向電動馬達供應(yīng)電能的電池；和驅(qū)動控制裝置，該驅(qū)動控制裝置由EV控制器部和逆變器部組成，EV控制器部根據(jù)加速器裝置的操作量輸出控制信號，逆變器部根據(jù)EV控制器部的控制信號對供應(yīng)到電動馬達的電力量進行增減。其中，驅(qū)動控制裝置的EV控制器部和逆變器部形成為彼此分開。其中，在座椅下方的車體覆蓋有車體蓋，由合成樹脂整體成形的存儲箱布置在座椅下方，并且該存儲箱具有由座椅自由打開和閉合的上部開口，EV控制器部被連接并支撐在存儲箱的側(cè)壁的外周上。進一步，本發(fā)明的兩輪電動車輛中，連接終端整體地設(shè)置在該EV控制器部的殼體的壁面上，并且面向存儲箱的容納部，將電池和EV控制器部直接進行連接。進一步，本發(fā)明的兩輪電動車輛還包括:低踏板，該低踏板通過使座椅的前方的車體向下彎曲而形成，其中，在車輛的平面圖中朝著前方變窄的座椅的前端部分和座椅下方的車體蓋覆蓋的空室形成為在車輛的平面圖中朝著前方變窄，并且在形成為朝著前方變窄的空室中，EV控制器部布置在存儲箱的前側(cè)上。進一步，本發(fā)明的兩輪電動車輛中，逆變器部布置在低踏板的下方。發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明，可以為被附接并支撐在由合成樹脂制成的存儲箱上的EV控制器提供高的防震效果，并確保適當(dāng)和安全的駕駛。進一步，電池和EV控制器直接彼此連接，以消除使用高壓導(dǎo)線的必要性等，從而有效地減少成本。更進一步，位于座椅下方的空間在前后方向上較長，可以以高空間利用率有效地存放電子元件。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的兩輪電動車輛的整體構(gòu)造的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的實施例的兩輪電動車輛中的座椅被拆下的狀態(tài)的平面圖；圖3是說明本發(fā)明的實施例的兩輪電動車輛中的座椅和存儲箱被拆下的狀態(tài)的平面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的存儲箱的上部立體圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的存儲箱的下部立體圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的電池的下部立體圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的EV控制器的下部立體圖；圖8是圖1的箭頭A的視圖；圖9A是根據(jù)本發(fā)明的兩輪電動車輛的電子元件的配置修改實例的平面圖；圖9B是沿圖9A的線1_1的剖面圖。
具體實施例方式以下，將根據(jù)

根據(jù)本發(fā)明的兩輪電動車輛的較佳實施例。圖1是本實施例的滑行類兩輪電動車輛的側(cè)視圖。首先，圖1描述了雙輪車的整體結(jié)構(gòu)。注意以下說明中使用的包括圖1的附圖，如必要時，車體的前方用箭頭Fr表示，車體的后方用箭頭Rr表示，車體的橫向右側(cè)用箭頭R表示，車體的橫向左側(cè)用箭頭L。如圖1所示，兩輪電動車輛的車體框架配置為包括:未顯示的頭節(jié)管(headpipe)，從頭節(jié)管向下延伸并從其中間基本水平地向后延伸的下管1，以及從下管I的后端部分向后上方延伸的左右后框架2。此外，雖然未顯示，左右輔助框架從下管I的下端部分水平或略微向上地延伸到后方并被分別聯(lián)接到后框架2。左右前叉3借助于未顯示的頭節(jié)管支撐以可左右轉(zhuǎn)動。前輪4可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉3下部，且前輪4由手把5操縱左右方向。對于在左右后框架2的下端設(shè)置的支架6，擺動臂7的前端通過樞軸轉(zhuǎn)動軸以可豎直擺動的方式被保持。擺動臂7是一種懸臂式擺動臂，具有只在車輛的左側(cè)向后延伸的臂部7a，而后懸架8位于臂部7a的后端部分和后框架2之間。另外，停車架(stand) 9附接到臂部7a的中間。作為驅(qū)動輪的后輪10和包含驅(qū)動后輪10的電動馬達的動力單元11被支撐在擺動臂7的臂部7a的后端部分，因此電動馬達的輸出軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速器被傳輸給后輪10。車體框架覆蓋由樹脂制成的車體蓋，形成車輛的外觀。車體蓋通過組合作為腿部保護罩(shield)的前腿保護罩12、后腿保護罩13、下蓋14和后框架蓋15等構(gòu)成。前腿保護罩12被布置為覆蓋車體的前部，并構(gòu)成前擋泥板。后腿保護罩13被布置為構(gòu)成前腿保護罩12的后表面，形成用于存放的袋狀容器(pocket part) 16。在前腿保護罩12和后腿保護罩13之后繼續(xù)設(shè)置下蓋14，并該下蓋14被布置為覆蓋左右輔助框架覆蓋直到座椅17的最下方，從而構(gòu)成騎車者放置腳的腳踏板部18。后框架蓋15被布置成覆蓋在座椅17下方的后框架2。在座椅17的下方和一對左右后框架2之間，存儲箱100被設(shè)置為電子元件的存儲部，其中電子元件包括稍后說明的電池等。座椅17被設(shè)置成在其前端繞鉸鏈機構(gòu)豎直樞軸轉(zhuǎn)動，從而能夠打開和閉合，也用作存儲箱100的蓋。存儲箱100被布置在配置成能打開和閉合的座椅17的下方，從而能夠方便對存放在里面的電子元件進行附接和拆除。本實施包括，作為主要電子元件的電池101和備用電池101A，該電池101和備用電池IOlA給上述動力裝置11的電動馬達供應(yīng)電能；驅(qū)動控制裝置，該驅(qū)動控制裝置由根據(jù)加速裝置的操作量輸出控制信號的EV控制器102和根據(jù)EV控制器102的控制信號增加和減少供給到電動馬達的電力量的逆變器103組成。注意，在本例中，存放在存儲箱100內(nèi)的電子元件一般為電池101，這是因為電池101會被相對頻繁地附接和拆卸用于充電等，但是必要時也可存放其他電子元件。如上所述，電子元件存放在座椅17的下方。這里的座椅17在平面圖中在前后方向較長，其前端部分的外周朝著前方逐漸變窄。圖2圖解從車輛拆下座椅17的狀態(tài)。座椅17下方的空室或空間被由下蓋14、后框架蓋15等組成的車體蓋覆蓋，整體上前后方向較長且與上述座椅17的形狀一致，即一般為左右方向的寬度W相對較小,而前后方向的長度L相對較大。在這種情況下，更具體地，靠近該空室或空間的前后端部的寬度W1、W3較小，而靠近中間部分的寬度W2比上述兩個寬度Wl、W3大。存儲箱100也形成為被存放在該空室內(nèi)。注意，圖3圖解這樣一種狀態(tài):座椅17和存儲箱100被拆下，左右后框架2在座椅17的下方沿著大致向前后方向延伸，存儲箱100被布置在該座椅17的下方，并且存儲箱100、后輪10等被布置成位于左右后框架2之間。對于后框架2，還設(shè)置安裝支架2a用于支撐存儲箱100，并且存儲箱100用螺栓等被緊固并固定在安裝支架2a上。接下來，圖4和圖5圖解本實施例中存儲箱100的具體實例。存儲箱100由合成樹脂材料整體成形，具有對應(yīng)于座椅17的豎直樞軸轉(zhuǎn)動操作而被打開和閉合的上部開口IOOa0該上部開口 IOOa被形成為在平面圖中前后方向一般較長以與座椅17的下方的空室相對應(yīng)，且其前端形成為朝著前方逐漸變窄。靠近存儲箱100的中間部分，存儲部104和104A被布置為一個接一個地彼此相鄰，并且當(dāng)它們被附接到車輛時從上部開口 IOOa沿大致垂直的方向深凹進去。電池101和備用電池IOlA分別被存放在存儲部104和104A中。
注意，存儲部104和104A被形成為是傾斜的，因此當(dāng)存儲部104和104A被安裝在車輛上時，如圖1所示，存放在其中的電池IOI和備用電池IOIA以合適的角度向后傾斜。更具體地，電池101和備用電池IOlA插入和去除的方向被傾斜成與在座椅17的前端的鉸鏈機構(gòu)的樞軸轉(zhuǎn)動支點相對的方向逃脫，從而提高插入和去除的可操作性。電池101和IOlA的殼體形成為大致箱形，例如，厚度相對小的箱形，即如圖6所示的實例的長方體形狀。電池101和IOlA在厚度方向上彼此相鄰的方式存放在存儲箱100中。另外，放電終端部分105形成為在電池101的箱體的一側(cè)表面上突出，并且多個連接終端按列布置在放電終端部分105處，該多個連接終端與后述的EV控制器102的連接終端相連。EV控制器102的殼體也形成為大致箱形，例如，如圖7所示的具有相對薄的厚度的箱形。另外，EV控制器102具有多個連接終端106，其中該連接終端106與電池101的放電終端部分105的連接終端相連，并且被按列布置在箱體的一個端側(cè)上，即當(dāng)EV控制器102安裝在車輛上時，該多個連接終端106被布置在上側(cè)上。如圖6所示，電池101和EV控制器102單獨連接，因此電池101的放電終端部分105的連接終端和EV控制器102的連接終端106彼此相連。EV控制器102具有多個安裝支架107用于安裝在存儲箱100上，該多個安裝支架107突出地設(shè)置在連接終端106的兩側(cè)并且在連接終端106的相對端側(cè)上。于是，用螺栓等經(jīng)由安裝支架107，EV控制器102被緊固并固定在存儲箱100上。注意，存儲箱100設(shè)置有凸起108，用于螺紋擰入螺栓等(見圖5)。存儲箱100的殼體的側(cè)壁的外周，尤其前側(cè)壁，形成為平坦形狀，EV控制器102被附接，從而EV控制器102的殼體的一個側(cè)壁被應(yīng)用于前側(cè)壁，如圖5所示。這里參考圖4，以連續(xù)設(shè)置到存儲部104的方式設(shè)置容納部109，該容納部109用于容納電池101的放電終端部分105。在容納部109的底部，EV控制器102的連接終端106當(dāng)被附接到存儲箱100時(圖5)，被按列設(shè)置成面對容納部109。另外，倒角(chamfer) 110設(shè)置在EV控制器102的殼體的另一個側(cè)面(當(dāng)被安裝在車輛上時為前側(cè))的左右兩個端部上，如圖7或圖8所示。倒角110的設(shè)置使得能夠布置EV控制器102而不會干擾座椅17下方的空間，其中如上所述座椅17朝著前方逐漸變窄。電子元件中的逆變器103被設(shè)置在低踏板的下方，即腳踏板18的下方。注意，電池101、EV控制器102和逆變器103通過未顯示的電線彼此連接，從而能夠產(chǎn)生和接收信號、電力等。在上述情況下，手柄111被另外設(shè)置在電池101和備用電池IOlA的上端部分，如圖8等所示，因此插入存儲部104和104A及從中取出的操作可通過抓住手柄111來進行。注意，容納部109被設(shè)置在存儲部104的前側(cè)，且容納部109被設(shè)置在存儲部104A的后側(cè)，參見圖8等，S卩電池101和備用電池IOlA背靠背放置在存儲箱100內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)中，組成驅(qū)動控制裝置的EV控制器102和逆變器103是分開形成的，一方面逆變器103被設(shè)置在踏板的下方。另外，參見圖5等最佳圖示，EV控制器102附接并支撐在由合成樹脂制成的存儲箱100的側(cè)壁的外周上。在這種情況下，制成存儲箱100的合成樹脂是比鐵、鋁或鋁合金更軟的材料，具有非常好的震動吸收性。如上所述，為EV控制器102提供高度防震效果，該EV控制器102被附接和支撐到由合成樹脂整體成形的存儲箱100。防止EV控制器102發(fā)生故障等，并確保適當(dāng)和安全的駕駛。另外，EV控制器102整體上具有連接終端106，并且在其外殼的一端上設(shè)置有電池101且面向存儲箱100的容納部109，從而電池101和EV控制器102彼此直接相連。這樣就避免了使用連接它們的昂貴的高壓導(dǎo)體的必要性，從而有效地降低了成本。在這種情況下，當(dāng)電池101被放置在存儲部104中時，其放電終端部分105被容納在容納部109中，同時被定位，因此電池101和EV控制器102的連接終端能夠容易且恰當(dāng)?shù)乇槐舜诉B接。在存儲箱100中，電池101和備用電池IOlA被一前一后放置，EV控制器102被附接并支撐在存儲箱100的前側(cè)上。電子元件的布置能夠有效地利用座椅17下方的空間，其中該座椅17在前后方向較長，并可以較高的空間效率存放電子元件。在這種情況下，電子元件可以更有效地存放在座椅17下方的空室內(nèi)，因此寬度大的電池101和備用電池IOlA被布置在左右寬度Wl設(shè)置得大的中間部分的旁邊，而EV控制器102被布置在形成為朝著前方逐漸變窄的部分上，其中EV控制器102的左右寬度W2小于電池101和備用電池IOlA的寬度。另外，EV控制器102設(shè)有倒角110，并且能夠以高空間效率被存放在朝著前方逐漸變窄的座椅17下方的空間中。在座椅17下方的空間內(nèi)，除了電池101和備用電池IOlA以外，還布置有EV控制器102，即占相當(dāng)大重量部分的電子元件集中地布置在這個空間里。與其它情況相比，如電子元件被設(shè)置在遠離諸如擺動臂7等的車體的中間部分的部分處，這樣的布置提供所謂的大規(guī)模集中的優(yōu)點，確保良好的駕駛穩(wěn)定性等。這里，參考圖9A、圖9B說明修改實例。本例中，電池101和備用電池IOlA左右平行地被布置在座椅17下方的空室內(nèi)，如此，它們也能夠以高空間效率被集中設(shè)置在有限的空間內(nèi)。另外，在這種情況下，電池101和備用電池IOlA可以被布置為適當(dāng)向左右傾斜成“V”形或類似形狀，參考圖9B，這種布置在相對座椅17的位置關(guān)系中，插入和去除的操作非
常方便。上文中，結(jié)合各個實施例說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不僅限于以上實施例，還可在本發(fā)明的范圍內(nèi)進行修改。上述實施例中已經(jīng)描述了作為電子元件的電池101 (備用電池101A)、EV控制器102和逆變器103的實例，電子元件之間的位置關(guān)系可以被改變。例如，EV控制器102和逆變器103之間的布置關(guān)系可以對調(diào)。另外，電子元件也不限于這些組件，而是可以包括其它電子元件，并可以選擇要被布置的電子元件的哪些要被組合以及在哪里組合。工業(yè)應(yīng)用性根據(jù)本發(fā)明，兩輪電動車輛可以提供可以改善并維持諸如電子元件的耐久性和配置性的性能，并實現(xiàn)降低成本。
權(quán)利要求
1.一種兩輪電動車輛，其特征在于，包括:電動馬達，所述電動馬達驅(qū)動驅(qū)動輪；電池，所述電池向所述電動馬達供應(yīng)電力；和驅(qū)動控制裝置，所述驅(qū)動控制裝置由EV控制器部和逆變器部組成，所述EV控制器部根據(jù)加速器裝置的操作量輸出控制信號，所述逆變器部根據(jù)所述EV控制器部的所述控制信號對供應(yīng)到所述電動馬達的電力量進行增減； 其中，所述驅(qū)動控制裝置的所述EV控制器部和所述逆變器部形成為彼此分開；并且 其中，位于座椅下方的車體被車體蓋覆蓋，由合成樹脂整體模制的存儲箱布置在所述座椅下方，所述存儲箱具有由所述座椅自由地打開和閉合的上部開口，并且所述EV控制器部被連接并支撐在所述存儲箱的側(cè)壁的外周上。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪電動車輛，其特征在于， 其中，連接終端整體地設(shè)置在所述EV控制器部的殼體的壁面上，并且面向所述存儲箱的容納部，將所述電池和所述EV控制器部直接進行連接。
3.如權(quán)利要求1所述的兩輪電動車輛，其特征在于，還包括: 低踏板，所述低踏板通過使所述座椅的前方的車體向下彎曲而形成； 其中，在所述車輛的平面圖中朝著所述前方變窄的所述座椅的前端部分和所述座椅下方的所述車體蓋覆蓋的空室形成為在所述車輛的平面圖中朝著所述前方變窄，并且在形成為朝著所述前方變窄的所述空室中，所述EV控制器部布置在所述存儲箱的前側(cè)上。
4.如權(quán)利要求3所述的兩輪電動車輛，其特征在于， 其中，所述逆變器部布置在所述低踏板的下方。
全文摘要
驅(qū)動控制裝置的EV控制器部(102)和逆變器部(103)形成為彼此分開。在座椅(17)下方的車體被車體蓋(14，15)覆蓋。存儲箱(100)布置在座椅(17)下方，該存儲箱(100)由合成樹脂整體成形并且具有由座椅(17)自由打開和閉合的上部開口，EV控制器部(102)被連接并支撐在存儲箱(100)的側(cè)壁的外周上。
文檔編號B62M7/12GK103140414SQ20118004739
公開日2013年6月5日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者飯?zhí)锖秃? 袴田修 申請人:鈴木株式會社