專利名稱：車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，已知有具備設(shè)置于地板面板的車輛寬度方向外側(cè)并且在車輛寬度方向上被分割的門檻的車身構(gòu)造。并且，在該車身構(gòu)造中具備:設(shè)置于地板面板的車輛寬度方向中央側(cè)的加強件、設(shè)置于該加強件和門檻之間的中央部并且配置于前縱梁的車輛后側(cè)的地板下部加強件(floor under reinforcement)以及地板上部加強件(floor upperreinforcement)(例如參照專利文件I)。專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 — 264541號公報專利文獻(xiàn)2:日本特開平6 - 321137號公報專利文獻(xiàn)3:日本實開平6 - 27452號公報專利文獻(xiàn)4:日本特開2008 — 68720號公報專利文獻(xiàn)5:日本特開2008 — 279889號公報專利文獻(xiàn)6:日本特開2010 - 155403號公報專利文獻(xiàn)7:日本特開平6 — 99857號公報專利文獻(xiàn)8:日本特開平7 - 61374號公報專利文獻(xiàn)9:日本實開平4 — 35974號公報專利文獻(xiàn)10:日本特開2000 — 264256號公報但是，在上述車身構(gòu)造中，當(dāng)發(fā)生碰撞體與車輛前面的車輛寬度方向一側(cè)碰撞的偏心碰撞的情況下，在前縱梁傳遞的碰撞載荷除了朝門檻、地板上部加強件以及地板下部加強件傳遞之外，還朝設(shè)置于上述部件的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的加強件傳遞。S卩，在前縱梁傳遞的碰撞載荷的一部分朝加強件傳遞，因此在暫時朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)迂回之后朝車輛后側(cè)傳遞。因而，在高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷以便提高偏心碰撞時的碰撞性能的方面尚存改善的余地。并且，即便在提高偏心碰撞時的碰撞性能的情況下，也期望抑制部件數(shù)量的増加，降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠在降低成本的同時提高偏心碰撞時的碰撞性能的車身構(gòu)造。為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方式所涉及的車身構(gòu)造具備:地板面板，該地板面板構(gòu)成車廂的地板部；門檻，該門檻在上述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并且沿車輛寬度方向?qū)⒃撻T檻剖開而得的截面呈閉合截面狀，且該門檻構(gòu)成為具有在車輛上下方向被分割而成的門檻上部構(gòu)件以及門檻下部構(gòu)件；地板加強件，該地板加強件在形成于上述地板面板的車輛寬度方向中央部的通道部與上述門檻之間的中央部沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并且配置于設(shè)置在車身前部的前縱梁的車輛后側(cè)；以及中間加強件下部構(gòu)件，該中間加強件下部構(gòu)件構(gòu)成在上述門檻與上述地板加強件之間沿車輛前后方向延伸設(shè)置的中間加強件，并且配置于上述地板面板的車輛下側(cè)，且經(jīng)由從車輛下側(cè)與上述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部結(jié)合的凸緣部而與上述門檻下部構(gòu)件形成一體。根據(jù)該車身構(gòu)造，在形成于地板面板的車輛寬度方向中央部的通道部與門檻之間的中央部、且是在前縱梁的車輛后側(cè)設(shè)置有地板加強件。并且，在門檻與地板加強件之間設(shè)置有中間加強件。因而，當(dāng)發(fā)生碰撞體與車輛前面的車輛寬度方向一側(cè)碰撞的偏心碰撞的情況下，在前縱梁傳遞的碰撞載荷不會暫時朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)迂回，而是通過門檻、地板加強件以及中間加強件的三根骨架朝車輛后側(cè)傳遞。由此，能夠高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷，因此能夠提高偏心碰撞時的碰撞性能。而且，如上所述，能夠?qū)⑵呐鲎矔r的碰撞載荷通過門檻、地板加強件以及中間加強件的三根骨架高效地朝車輛后側(cè)傳遞，因此，能夠廢除設(shè)置于地板面板的車輛寬度方向中央側(cè)、即通道部附近的加強件。并且，新追加的構(gòu)成中間加強件的中間加強件下部構(gòu)件經(jīng)由從車輛下側(cè)與地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部結(jié)合的凸緣部與門檻下部構(gòu)件形成一體。由此，能夠抑制部件數(shù)量的増加，因此能夠降低成本。對于本發(fā)明的第二方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第一方式所涉及的車身構(gòu)造中，在上述凸緣部與上述門檻下部構(gòu)件的連接部以及上述凸緣部與上述中間加強件下部構(gòu)件的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線。根據(jù)該車身構(gòu)造，在凸緣部與門檻下部構(gòu)件的連接部以及凸緣部與中間加強件下部構(gòu)件的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線。由此，能夠提高中間加強件下部構(gòu)件的剛性。由此，能夠更高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷。對于本發(fā)明的第三方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第一方式或者第二方式所涉及的車身構(gòu)造中，上述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部與上述門檻上部構(gòu)件形成一體。根據(jù)該車身構(gòu)造，門檻上部構(gòu)件與地板面板形成一體。因而，由此能夠抑制部件數(shù)量的増加，因此能夠降低成本。對于本發(fā)明的第四方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第一方式至第三方式中任一方式所涉及的車身構(gòu)造中，上述地板加強件具有:地板加強件上部構(gòu)件，該地板加強件上部構(gòu)件與上述地板面板形成一體；以及地板加強件下部構(gòu)件，該地板加強件下部構(gòu)件配置于上述地板面板的車輛下側(cè)，并且，上述地板加強件下部構(gòu)件與上述地板加強件上部構(gòu)件構(gòu)成沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀的上述地板加強件，上述中間加強件下部構(gòu)件經(jīng)由形成于上述中間加強件下部構(gòu)件與上述地板加強件下部構(gòu)件之間、且從車輛下側(cè)與上述地板面板結(jié)合的凸緣部與上述地板加強件下部構(gòu)件形成一體。根據(jù)該車身構(gòu)造，地板加強件的沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀。由此，地板加強件的剛性氣高，因此能夠更高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷。而且，構(gòu)成該地板加強件的地板加強件上部構(gòu)件與地板面板形成一體，地板加強件下部構(gòu)件經(jīng)由形成在該地板加強件下部構(gòu)件與中間加強件下部構(gòu)件之間的凸緣部與中間加強件下部構(gòu)件形成一體。因而，由此也能夠抑制部件數(shù)量的増加，因此能夠降低成本。對于本發(fā)明的第五方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第一方式至第四方式中任一方式所涉及的車身構(gòu)造中，上述車身構(gòu)造還具備中間加強件上部構(gòu)件，該中間加強件上部構(gòu)件與上述地板面板形成一體，該中間加強件上部構(gòu)件與上述中間加強件下部構(gòu)件構(gòu)成沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀的上述中間加強件。根據(jù)該車身構(gòu)造，中間加強件的沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀。由此，中間加強件的剛性提高，因此能夠更高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷。而且，構(gòu)成該中間加強件的中間加強件上部構(gòu)件與地板面板形成一體。因而，由此也能夠抑制部件數(shù)量的増加，能夠降低成本。對于本發(fā)明的第六方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第一方式至第五方式中任一方式所涉及的車身構(gòu)造中，上述地板面板、上述門檻、上述地板加強件以及上述中間加強件中的至少上述門檻由高張カ鋼板形成。根據(jù)該車身構(gòu)造，地板面板、門檻、地板加強件以及中間加強件中的至少門檻由高張カ鋼板形成。由此，能夠使車身輕量化，并且能夠提高至少門檻的強度。對于本發(fā)明的第七方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第一方式至第六方式中任一方式所涉及的車身構(gòu)造中，上述車身構(gòu)造還具備多個連結(jié)部，上述多個連結(jié)部沿車輛寬度方向延伸，將上述門檻、上述中間加強件、上述地板加強件以及上述通道部的各個之間連結(jié)起來。根據(jù)該車身構(gòu)造，門檻、中間加強件、地板加強件以及通道部的各個之間由沿車輛寬度方向延伸的多個連結(jié)部連結(jié)起來。由此，門檻、中間加強件、地板加強件以及通道部的各個的連結(jié)剛性提高，因此，能夠更高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷，并且也能夠更高效地傳遞側(cè)面碰撞時的碰撞載荷。對于本發(fā)明的第八方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第一方式至第七方式中任一方式所涉及的車身構(gòu)造中，上述門檻上部構(gòu)件形成為如下結(jié)構(gòu):該門檻上部構(gòu)件具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部以及連結(jié)上述一對側(cè)壁部的車輛上側(cè)的端部的上壁部，并且在上述一對側(cè)壁部與上述上壁部的連接部分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線，在上述門檻的車輛上側(cè)設(shè)置有立柱，該立柱沿車輛上下方向延伸，并且該立柱的下部與上述一對側(cè)壁部分別結(jié)合，且該立柱具有與形成于上述門檻上部構(gòu)件的上述一對棱線的各個在車輛寬度方向的位置一致的一對棱線。根據(jù)該車身構(gòu)造，形成于門檻上部構(gòu)件的一對棱線的各個與形成于立柱的ー對棱線在車輛寬度方向的位置一致，因此，能夠提高立柱相對于門檻的結(jié)合剛性。對應(yīng)本發(fā)明的第九方式所涉及的車身構(gòu)造，在本發(fā)明的第八方式所涉及的車身構(gòu)造中，上述立柱具有立柱下部構(gòu)件與立柱上部構(gòu)件，該立柱上部構(gòu)件的下端部與上述立柱下部構(gòu)件的上端部以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)結(jié)合，將設(shè)置于車輛的側(cè)部的車門支承為能夠開閉的車門鉸鏈被固定于上述立柱下部構(gòu)件與上述立柱上部構(gòu)件的重疊部。根據(jù)該車身構(gòu)造，車門鉸鏈被固定于立柱下部構(gòu)件與立柱上部構(gòu)件的重疊部，因此，能夠提高車門鉸鏈的安裝強度。如以上詳細(xì)敘述的那樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠在降低成本的同時提高偏心碰撞時的碰撞性能。


圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身構(gòu)造的車身的平面圖。圖2是沿著圖1的2 — 2線的剖視圖。圖3是沿著圖1的3 — 3線的剖視圖。圖4是圖1所示的車身的前立柱周邊部的主要部分放大立體圖。圖5是圖1所示的車身的中立柱周邊部的主要部分放大立體圖。圖6是示出本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身構(gòu)造的第一變形例的與圖2對應(yīng)的剖視圖。圖7是示出本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身構(gòu)造的第二變形例的與圖2對應(yīng)的剖視圖。圖8是示出本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身構(gòu)造的第三變形例的與圖2對應(yīng)的剖視圖。圖9是參考例所涉及的車身構(gòu)造的與圖2對應(yīng)的剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。另外，在各附圖中示出的箭頭UP、箭頭FR、箭頭OUT分別表示車輛上下方向上側(cè)、車輛前后方向前側(cè)、車輛寬度方向外側(cè)(右側(cè))。在圖1所示的車身B應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身構(gòu)造10。該車身B例如用于轎車等車輛，具備地板面板上部構(gòu)件20、門檻30、地板加強件40以及中間加強件50。地板面板上部構(gòu)件20相當(dāng)于本發(fā)明中的地板面板。該地板面板上部構(gòu)件20構(gòu)成車廂的地板部，且沿車輛前后方向及車輛寬度方向延伸。在該地板面板上部構(gòu)件20的車輛寬度方向中央部形成有沿車輛前后方向延伸的通道部22。如圖2所示，該通道部22朝車輛上側(cè)凸起。在該通道部22的內(nèi)側(cè)例如配置有與未圖示的發(fā)動機連結(jié)的排氣管等。門檻30在地板面板上部構(gòu)件20的車輛寬度方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置。該門檻30的沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀，且構(gòu)成為具有在車輛上下方向被分割而成的門檻上部構(gòu)件32以及門檻下部構(gòu)件34。門檻上部構(gòu)件32具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部32A、32B以及連結(jié)這一對側(cè)壁部32A、32B的車輛上側(cè)的端部的上壁部32C，該門檻上部構(gòu)件32朝車輛上側(cè)凸出。另ー方面，門檻下部構(gòu)件34具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部34A、34B以及連結(jié)這一對側(cè)壁部34A、34B的車輛下側(cè)的端部的下壁部34C，該門檻下部構(gòu)件34朝車輛下側(cè)凸出。在門檻上部構(gòu)件32的車輛寬度方向外側(cè)的端部形成有朝車輛寬度方向外側(cè)延伸的凸緣部60，在門檻下部構(gòu)件34的車輛寬度方向外側(cè)的端部同樣形成有朝車輛寬度方向外側(cè)延伸的凸緣部61。該凸緣部60和凸緣部61以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)通過例如點焊等相互結(jié)合。另ー方面，在地板面板上部構(gòu)件20的車輛寬度方向外側(cè)的端部形成有朝門檻上部構(gòu)件32側(cè)延伸的凸緣部62，門檻上部構(gòu)件32與該凸緣部62形成一體。并且，在門檻下部構(gòu)件34與后述的中間加強件下部構(gòu)件54之間形成有沿車輛寬度方向延伸的凸緣部63。進(jìn)而，該凸緣部63以從車輛下側(cè)與凸緣部62重疊的狀態(tài)通過例如點焊等與該凸緣部62結(jié)
ム
ロ o另外，凸緣部62相當(dāng)于本發(fā)明的“地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部”。并且，凸緣部63相當(dāng)于本發(fā)明中的“從車輛下側(cè)與地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部結(jié)合的凸緣部”。地板加強件40在通道部22和門檻30之間的中央部沿車輛前后方向延伸設(shè)置。并且，如圖1所示，該地板加強件40配置于設(shè)置在車身前部的前縱梁12的車輛后側(cè)。如圖2所示，該地板加強件40的沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀，該地板加強件40構(gòu)成為具有地板加強件上部構(gòu)件42以及地板加強件下部構(gòu)件44。地板加強件上部構(gòu)件42與地板面板上部構(gòu)件20形成一體。該地板加強件上部構(gòu)件42具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部42A、42B以及連結(jié)這ー對側(cè)壁部42A、42B的車輛上側(cè)的端部的上壁部42C，該地板加強件上部構(gòu)件42朝車輛上側(cè)凸出。另ー方面，地板加強件下部構(gòu)件44配置于地板面板上部構(gòu)件20的車輛下側(cè)。該地板加強件下部構(gòu)件44具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部44A、44B以及連結(jié)這ー對側(cè)壁部44A、44B的車輛下側(cè)的端部的下壁部44C，該地板加強件下部構(gòu)件44朝車輛下側(cè)凸出。并且，在上述一對側(cè)壁部42A、42B中的位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部42A的車輛下側(cè)的端部形成有朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部64。另ー方面，在一對側(cè)壁部44A、44B中的位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部44A的車輛上側(cè)的端部同樣形成有朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部65。該凸緣部64和凸緣部65以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)通過例如點焊等相互結(jié)合。中間加強件50在門檻30和地板加強件40之間沿車輛前后方向延伸設(shè)置。該中間加強件50的沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀，該中間加強件50構(gòu)成為具有中間加強件上部構(gòu)件52以及中間加強件下部構(gòu)件54。中間加強件上部構(gòu)件52與地板面板上部構(gòu)件20形成一體。該中間加強件上部構(gòu)件52具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部52A、52B以及連結(jié)這ー對側(cè)壁部52A、52B的車輛上側(cè)的端部的上壁部52C，該中間加強件上部構(gòu)件52朝車輛上側(cè)凸出。另ー方面，中間加強件下部構(gòu)件54配置于地板面板上部構(gòu)件20的車輛下側(cè)。該中間加強件下部構(gòu)件54具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部54A、54B以及連結(jié)這ー對側(cè)壁部54A、54B的車輛下側(cè)的端部的下壁部54C，該中間加強件下部構(gòu)件54朝車輛下側(cè)凸出。該中間加強件下部構(gòu)件54經(jīng)由上述的凸緣部63與門檻下部構(gòu)件34形成一體。并且，該中間加強件下部構(gòu)件54經(jīng)由形成在該中間加強件下部構(gòu)件54與地板加強件下部構(gòu)件44之間的凸緣部66與地板加強件下部構(gòu)件44形成一體。S卩，在設(shè)置于地板面板上部構(gòu)件20的車輛下側(cè)的地板面板下部構(gòu)件24 —體地形成有上述的門檻下部構(gòu)件34、地板加強件下部構(gòu)件44以及中間加強件下部構(gòu)件54。并且，上述的凸緣部66以從車輛下側(cè)與地板面板上部構(gòu)件20的形成在地板加強件上部構(gòu)件42和中間加強件上部構(gòu)件52之間的凸緣部67重疊的狀態(tài)通過例如點焊等與該凸緣部67結(jié)合。另外，凸緣部66相當(dāng)于本發(fā)明中的“形成于中間加強件下部構(gòu)件與地板加強件下部構(gòu)件之間、且從車輛下側(cè)與地板面板結(jié)合的凸緣部”。并且，在凸緣部62與門檻上部構(gòu)件32的連接部以及凸緣部62與中間加強件上部構(gòu)件52的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線70、71。同樣，在凸緣部63與門檻下部構(gòu)件34的連接部以及凸緣部63與中間加強件下部構(gòu)件54的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線72、73。并且，在凸緣部67與地板加強件上部構(gòu)件42的連接部以及凸緣部67與中間加強件上部構(gòu)件52的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線74、75。同樣，在凸緣部66與地板加強件下部構(gòu)件44的連接部以及凸緣部66與中間加強件下部構(gòu)件54的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線76、77。另外，優(yōu)選上述的地板面板上部構(gòu)件20、門檻30、地板加強件40以及中間加強件50均由高張カ鋼板形成。并且，在該情況下，優(yōu)選地板面板上部構(gòu)件20、門檻30、地板加強件40以及中間加強件50中的至少門檻30由高張カ鋼板形成。并且，地板面板上部構(gòu)件20、門檻30、地板加強件40以及中間加強件50的厚度、材質(zhì)也可以互不相同。在該情況下，在形成地板面板上部構(gòu)件20以及地板面板下部構(gòu)件24時例如優(yōu)選使用拼焊(tailored blanking)。并且，如圖3、圖4所示，在上述的門檻上部構(gòu)件32的一對側(cè)壁部32A、32B與上壁部32C的連接部分別形成有棱線80、81。這ー對棱線80、81分別沿車輛前后方向延伸。并且，在門檻30的車輛上側(cè)設(shè)置有沿車輛上下方向延伸的前立柱90。在該前立柱90的下部形成有在車輛寬度方向相面對的ー對結(jié)合片91A、91B，這ー對結(jié)合片91A、91B以在車輛寬度方向與一對側(cè)壁部32A、32B的各個重疊的狀態(tài)通過例如點焊等與這ー對側(cè)壁部32A、32B的各個分別結(jié)合。并且，該前立柱90的沿車輛水平方向剖開而得的截面呈閉合截面狀，該前立柱90構(gòu)成為具有在車輛寬度方向被分割而成的前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件92以及前立柱外側(cè)構(gòu)件93。如圖4所示，前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件92具有在車輛前后方向相面對的ー對側(cè)壁部92A、92B以及連結(jié)這ー對側(cè)壁部92A、92B的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的內(nèi)壁部92C，該前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件92朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凸出。另ー方面，前立柱外側(cè)構(gòu)件93具有在車輛前后方向相面對的ー對側(cè)壁部93A、93B以及連結(jié)這ー對側(cè)壁部93A、93B的車輛寬度方向外側(cè)的端部的外壁部93C，該前立柱外側(cè)構(gòu)件93朝車輛寬度方向外側(cè)凸出。一對側(cè)壁部92A、92B中的車輛后側(cè)的側(cè)壁部92A的下部以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛后側(cè)的方式彎曲。同樣，一對側(cè)壁部93A、93B中的車輛后側(cè)的側(cè)壁部93A的下部以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛后側(cè)的方式彎曲。并且，在上述一對側(cè)壁部92A、92B與內(nèi)壁部92C的連接部分別形成有棱線100。這一對棱線100分別沿車輛上下方向延伸。同樣，在一對側(cè)壁部93A、93B與外壁部93C的連接部分別形成有棱線101。這ー對棱線101分別沿車輛上下方向延伸。一對棱線100與上述的棱線80在車輛寬度方向的位置分別一致，一對棱線101與上述的棱線81在車輛寬度方向的位置分別一致。即，一對棱線100中的車輛后側(cè)的棱線100以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛后側(cè)的方式彎曲，并與棱線80連接。并且，一對棱線100中的車輛前側(cè)的棱線100沿車輛上下方向延伸，并與棱線80連接(與棱線80相交)。同樣，一對棱線101中的車輛后側(cè)的棱線101以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛后側(cè)的方式彎曲，并與棱線81連接。并且，一對棱線101中的車輛前側(cè)的棱線101沿車輛上下方向延伸，并與棱線81連接(與棱線81相交)。并且，上述的前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件92構(gòu)成為具有前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件94以及前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件95。前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件95的下端部95A與前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件94的上端部94A以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)通過例如點焊等結(jié)合。同樣，上述的前立柱外側(cè)構(gòu)件93構(gòu)成為具有前立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件96以及前立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件97。前立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件97的下端部97A與前立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件96的上端部96A以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)通過例如點焊等結(jié)合。進(jìn)而，如圖3所示，將設(shè)置于車輛的側(cè)部的前門110 (參照圖2)支承為能夠開閉的車門鉸鏈112借助螺栓114以及螺母116被固定于前立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件96以及前立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件97的重疊部98。并且，前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件94以及前立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件96構(gòu)成前立柱下部構(gòu)件90A，前立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件95以及前立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件97構(gòu)成前立柱上部構(gòu)件90B。在該前立柱90的車輛寬度方向外側(cè)設(shè)置有外側(cè)板117。另外，上述的前立柱90相當(dāng)于本發(fā)明的“立柱”。并且，前立柱下部構(gòu)件90A相當(dāng)于本發(fā)明中的“立柱下部構(gòu)件”，前立柱上部構(gòu)件90B相當(dāng)于本發(fā)明中的“立柱上部構(gòu)件”。并且，前門110相當(dāng)于本發(fā)明中的“車門”，結(jié)合片91A、91B相當(dāng)于本發(fā)明中的“立柱的下部”。并且，如圖5所示，在該前立柱90的車輛后側(cè)設(shè)置有中立柱120。該中立柱120在門檻30的車輛上側(cè)沿車輛上下方向延伸設(shè)置。在該中立柱120的下部形成有在車輛寬度方向相面對的ー對結(jié)合片121A、121B,這ー對結(jié)合片121A、121B與一對側(cè)壁部32A、32B的各個以在車輛寬度方向重疊的狀態(tài)通過例如點焊等與這ー對側(cè)壁部32A、32B的各個分別結(jié)合。并且，該中立柱120的沿車輛水平方向剖開而得的截面呈閉合截面狀，該中立柱120構(gòu)成為具有在車輛寬度方向被分割而成的中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件122以及中立柱外側(cè)構(gòu)件123。中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件120具有在車輛前后方向相面對的ー對側(cè)壁部122AU22B以及連結(jié)這一對側(cè)壁部122AU22B的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部的內(nèi)壁部122C，中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件122朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凸出。另ー方面，中立柱外側(cè)構(gòu)件123具有在車輛前后方向相面對的一對側(cè)壁部123AU23B以及連結(jié)這ー對側(cè)壁部123AU23B的車輛寬度方向外側(cè)的端部的外壁部123C，該中立柱外側(cè)構(gòu)件123朝車輛寬度方向外側(cè)凸出。側(cè)壁部122AU23A的下部以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛前側(cè)的方式彎曲。同樣，側(cè)壁部122BU23B的下部以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛后側(cè)的方式彎曲。并且，在上述一對側(cè)壁部122AU22B與內(nèi)壁部122C的連接部分別形成有棱線130。這ー對棱線130分別沿車輛上下方向延伸。同樣，在一對側(cè)壁部123AU23B與外壁部123C的連接部分別形成有棱線131。這ー對棱線131分別沿車輛上下方向延伸。一對棱線130與上述的棱線80在車輛寬度方向的位置分別一致，一對棱線131與上述的棱線81在車輛寬度方向的位置分別一致。一對棱線130中的車輛后側(cè)的棱線130以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛后側(cè)的方式彎曲，并與棱線80連接。并且，這ー對棱線130中的車輛前側(cè)的棱線130以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛前側(cè)的方式彎曲，并與棱線80連接。同樣，一對棱線131中的車輛后側(cè)的棱線131以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛后側(cè)的方式彎曲，并與棱線81連接。并且，這ー對棱線131中的車輛前側(cè)的棱線131以隨著趨向車輛下側(cè)而趨向車輛前側(cè)的方式彎曲，并與棱線81連接。并且，上述的中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件122構(gòu)成為具有中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件124以及中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件125。中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件125的下端部125A與中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件124的上端部124A以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)通過例如點焊等結(jié)合。同樣，上述的中立柱外側(cè)構(gòu)件123構(gòu)成為具有中立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件126以及中立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件127。中立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件127的下端部127A與中立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件126的上端部126A以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)通過例如點焊等結(jié)合。進(jìn)而，將設(shè)置于車輛的側(cè)部的未圖示的后門支承為能夠開閉的車門鉸鏈132固定于中立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件126與中立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件127的重疊部128。并且，中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件124以及中立柱外側(cè)構(gòu)件下部構(gòu)件126構(gòu)成中立柱下部構(gòu)件120A，中立柱內(nèi)側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件125以及中立柱外側(cè)構(gòu)件上部構(gòu)件127構(gòu)成中立柱上部構(gòu)件120B。另外，上述的中立柱120相當(dāng)于本發(fā)明中的“立柱”。并且，中立柱下部構(gòu)件120A相當(dāng)于本發(fā)明中的“立柱下部構(gòu)件”,中立柱上部構(gòu)件120B相當(dāng)于本發(fā)明中的“立柱上部構(gòu)件”。并且，上述的未圖示的后門相當(dāng)于本發(fā)明中的“車門”，結(jié)合片121AU21B相當(dāng)于本發(fā)明中的“立柱的下部”。接著，對本發(fā)明的一個實施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。如圖1所示，根據(jù)該車身構(gòu)造10，在形成于地板面板上部構(gòu)件20的車輛寬度方向中央部的通道部22與門檻30之間的中央部、且是在前縱梁的車輛后側(cè)，設(shè)置有地板加強件
40。并且，在門檻30與地板加強件40之間設(shè)置有中間加強件50。因而，當(dāng)發(fā)生了碰撞體與車輛前面的車輛寬度方向一側(cè)碰撞的偏心碰撞的情況下，在前縱梁12傳遞的碰撞載荷Fl不會暫時朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)迂回，而是通過門檻30、地板加強件40以及中間加強件50這三根骨架朝車輛后側(cè)傳遞。由此，能夠高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷，因此能夠提高偏心碰撞時的碰撞性能。而且，如上所述，由于能夠?qū)⑵呐鲎矔r的碰撞載荷Fl通過門檻30、地板加強件40以及中間加強件50高效地朝車輛后側(cè)傳遞，因此能夠廢除設(shè)置于地板面板上部構(gòu)件20的車輛寬度方向中央側(cè)、即通道部22附近的加強件。并且，如圖2所示，構(gòu)成新追加的中間加強件50的中間加強件下部構(gòu)件54經(jīng)由凸緣部63與門檻下部構(gòu)件34形成一體，并且經(jīng)由凸緣部66與地板加強件下部構(gòu)件44形成一體。此外,在地板面板上部構(gòu)件20—體地形成有中間加強件上部構(gòu)件52以及地板加強件上部構(gòu)件42，并且門檻上部構(gòu)件32與地板面板上部構(gòu)件20形成一體。由此，能夠抑制部件數(shù)量的増加，因此能夠降低成本。并且，地板加強件40以及中間加強件50的沿車輛寬度方向剖開而得的截面分別呈閉合截面狀。由此，地板加強件40以及中間加強件50的剛性提高，因此能夠更高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷。
并且，在凸緣部62與門檻上部構(gòu)件32的連接部以及凸緣部62與中間加強件52的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線70、71，在凸緣部67與地板加強件上部構(gòu)件42的連接部以及凸緣部67與中間加強件上部構(gòu)件52的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線74、75。同樣，在凸緣部63與門檻下部構(gòu)件34的連接部以及凸緣部63與中間加強件下部構(gòu)件54的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線72、73，在凸緣部66與地板加強件下部構(gòu)件44的連接部以及凸緣部66與中間加強件54的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線76、77。由此，能夠提高地板加強件40以及中間加強件50的剛性。因而，由此也能夠更高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷。并且，如上所述，由于在門檻30與地板加強件40之間設(shè)置有中間加強件50，因此，如圖2所示，即便在側(cè)面碰撞時輸入有碰撞載荷F2的情況下，也能夠按照門檻30、中間加強件50、地板加強件40的順序?qū)⑴鲎草d荷F2朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傳遞。因而，由于能夠高效地傳遞側(cè)面碰撞時的碰撞載荷F2，因此也能夠提高側(cè)面碰撞時的碰撞性能。此外，當(dāng)發(fā)生在碰撞體偏心碰撞的情況下進(jìn)一歩在車輛寬度方向外側(cè)與車輛前面碰撞的微量重疊碰撞時，也能夠?qū)⑴鲎草d荷通過門濫30以及中間加強件50朝車輛后側(cè)傳遞。由此，由于能夠高效地傳遞微量重疊碰撞時的碰撞載荷，因此也能夠提高微量重疊碰撞時的碰撞性能。并且，優(yōu)選地板面板上部構(gòu)件20、門檻30、地板加強件40以及中間加強件50中的至少門檻30由高張カ鋼板形成。如果以這種方式構(gòu)成，則能夠使車身輕量化，并且能夠提高至少門檻30的強度。并且，如圖4所示，形成于門檻上部構(gòu)件32的一對棱線80、81的各個與形成于前立柱90的一對棱線100、101的車輛寬度方向的位置一致，因此，能夠提高前立柱90相對于門檻30的結(jié)合剛性。同樣，如圖5所示，形成于門檻上部構(gòu)件32的一對棱線80、81的各個與形成于中立柱120的一對棱線130、131的車輛寬度方向的位置一致，因此，能夠提高中立柱120相對于門檻30的結(jié)合剛性。由此，能夠削減用于加強前立柱90以及中立柱120的加強部件或者使該加強部件小型化，因此，能夠降低成本，并且能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。并且，如上所述，由于提高了前立柱90以及中立柱120相對于門檻30的結(jié)合剛性，因此，即便在發(fā)生了側(cè)面碰撞、偏心碰撞、微量重疊碰撞等的情況下，也能夠確保室內(nèi)空間。并且，如圖3所示，車門鉸鏈112固定于前立柱下部構(gòu)件90A與前立柱上部構(gòu)件90B的重疊部98，因此能夠提高車門鉸鏈112的安裝強度。同樣，如圖5所示，車門鉸鏈132固定于中立柱下部構(gòu)件120A與中立柱上部構(gòu)件120B的重疊部128，因此能夠提高車門鉸鏈132的安裝強度。并且，如圖2所示，門檻30構(gòu)成為具有在車輛上下方向被分割而成的門檻上部構(gòu)件32以及門檻下部構(gòu)件34。因而，結(jié)合該門檻上部構(gòu)件32以及門檻下部構(gòu)件34的凸緣部60、61或者凸緣部62、63不會朝車輛上側(cè)突出，因此能夠抑制門檻30朝車輛上側(cè)的突出量。由此，能夠降低門檻30的高度，因此能夠提高相對于車輛的上下車方便性。
接著，對本發(fā)明的一個實施方式的變形例進(jìn)行說明。在上述的本發(fā)明的一個實施方式中，在地板面板上部構(gòu)件20 —體地形成有地板加強件上部構(gòu)件42以及中間加強件上部構(gòu)件52，但如圖6所示，地板面板上部構(gòu)件20的位于通道部22與門檻30之間的部分也可以形成為平板狀。S卩，地板加強件40以及中間加強件50也可以形成為分別僅具有地板加強件下部構(gòu)件44以及中間加強件下部構(gòu)件54的結(jié)構(gòu)。并且，在上述的本發(fā)明的一個實施方式中，如圖7所示，門檻30、中間加強件50、地板加強件40以及通道部22的各個之間也可以借助沿車輛寬度方向延伸的多個連結(jié)部140、141、142連結(jié)。該多個連結(jié)部140、141、142—體地形成于地板面板上部構(gòu)件20，且朝車輛上側(cè)凸出。如果以這種方式構(gòu)成，則門檻30、中間加強件50、地板加強件40以及通道部22的各個的連結(jié)剛性提高，因此，能夠更高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷，并且也能夠更高效地傳遞側(cè)面碰撞時的碰撞載荷。另外，如圖8所示，多個連結(jié)部140、141、142也可以形成于地板面板上部構(gòu)件20以及地板面板下部構(gòu)件24，并且朝車輛下側(cè)凸出。并且，該多個連結(jié)部140、141、142也可以由在車輛寬度方向連續(xù)的橫向構(gòu)件構(gòu)成。即便以這種方式構(gòu)成，也能夠起到與上述同樣的作用以及效果。以上對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述方式，除了上述方式以外，當(dāng)然也可以在不脫離其主g的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形并加以實施。其次，除了權(quán)利要求書中記載的發(fā)明以外，記載根據(jù)上述實施方式所能夠掌握的技術(shù)思想。S卩，提供ー種車身構(gòu)造，該車身構(gòu)造具備:地板面板，該地板面板構(gòu)成車廂的地板部；門檻，該門檻在上述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并且沿車輛寬度方向?qū)⒃撻T檻剖開而得的截面呈閉合截面狀，且該門檻構(gòu)成為具有在車輛上下方向被分割而成的門檻上部構(gòu)件以及門檻下部構(gòu)件；一對側(cè)壁部，這ー對側(cè)壁部形成于上述門檻上部構(gòu)件，且在車輛寬度方向相面對；一對棱線，這ー對棱線在上述一對側(cè)壁部與連結(jié)上述ー對側(cè)壁部的車輛上側(cè)的端部的上壁部的連接部分別沿車輛前后方向延伸形成；以及立柱，該立柱在上述門檻的車輛上側(cè)沿車輛上下方向延伸設(shè)置，并且下部與上述一對側(cè)壁部分別結(jié)合，且具有與上述一對棱線的各個在車輛寬度方向的位置一致的ー對棱線。根據(jù)該車身構(gòu)造，形成于門檻上部構(gòu)件的一對棱線的各個與形成于立柱的ー對棱線的車輛寬度方向的位置一致。即，形成于門檻上部構(gòu)件的一對棱線的各個與形成于立柱的一對棱線連續(xù)。由此，能夠提高立柱相對于門檻的結(jié)合剛性。接著，對參考例進(jìn)行說明。圖9所示的參考例所涉及的車身構(gòu)造210是通過對上述的本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身構(gòu)造10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下變更而得到的。S卩，上述的中間加強件下部構(gòu)件54與門檻下部構(gòu)件34以及地板加強件下部構(gòu)件44分體構(gòu)成。并且，在門檻下部構(gòu)件34的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部形成有朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣220，在中間加強件下部構(gòu)件54的車輛寬度方向外側(cè)的端部形成有朝車輛寬度方向外側(cè)延伸的凸緣部221。
凸緣部220從車輛下側(cè)與凸緣部62重疊，凸緣部221從車輛下側(cè)與凸緣部220重疊。進(jìn)而，上述凸緣部62、220、221通過例如點焊等相互結(jié)合。同樣，在地板加強件下部構(gòu)件44的車輛寬度方向外側(cè)的端部形成有朝車輛寬度方向外側(cè)延伸的凸緣部222，在中間加強件下部構(gòu)件54的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部形成有朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部223。凸緣部222從車輛下側(cè)與凸緣部67重疊，凸緣部223從車輛下側(cè)與凸緣部222重疊。進(jìn)而，上述凸緣部67、222、223通過例如點焊等相互結(jié)合。 其次，對參考例的作用以及效果進(jìn)行說明。根據(jù)該車身構(gòu)造210，在形成于地板面板上部構(gòu)件20的車輛寬度方向中央部的通道部22與門檻30之間的中央部、且是在前縱梁的車輛后側(cè)，設(shè)置有地板加強件40。并且，在門檻30與地板加強件40之間設(shè)置有中間加強件50。因而，在發(fā)生了碰撞體與車輛前面的車輛寬度方向一側(cè)碰撞的偏心碰撞的情況下，在前縱梁傳遞的碰撞載荷不會暫時朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)迂回而是通過門檻30、地板加強件40以及中間加強件50這三根骨架朝車輛后側(cè)傳遞。由此，能夠高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷，因此能夠提高偏心碰撞時的碰撞性能。其次，記載根據(jù)上述參考例所能夠掌握的技術(shù)思想。即，提供ー種車身構(gòu)造，該車身構(gòu)造具備:地板面板，該地板面板構(gòu)成車廂的地板部；門檻，該門檻在上述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并且沿車輛寬度方向?qū)⒃撻T開剖開而得的截面呈閉合截面狀，且該門檻構(gòu)成為具有在車輛上下方向被分割而成的門檻上部構(gòu)件以及門檻下部構(gòu)件；地板加強件，該地板加強件在形成于上述地板面板的車輛寬度方向中央部的通道部與上述門檻之間的中央部沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并且配置于設(shè)置在車身前部的前縱梁的車輛后側(cè)；以及中間加強件，該中間加強件在上述門檻與上述地板加強件 之間沿車輛前后方向延伸設(shè)置。根據(jù)該車身構(gòu)造，在形成于地板面板的車輛寬度方向中央部的通道部與門檻之間的中央部、且是在前縱梁的車輛后側(cè)，設(shè)置有地板加強件。并且，在門檻與地板加強件之間設(shè)置有中間加強件。因而，在發(fā)生了碰撞體與車輛前面的車輛寬度方向一側(cè)碰撞的偏向碰撞的情況下，在前縱梁傳遞的碰撞載荷不會暫時朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)迂回而是通過門檻、地板加強件以及中間加強件這三根骨架朝車輛后側(cè)傳遞。由此，能夠高效地傳遞偏心碰撞時的碰撞載荷，因此能夠提高偏心碰撞時的碰撞性能。以下為標(biāo)號說明。10…車身構(gòu)造；12…前縱梁；20…地板面板上部構(gòu)件(地板面板)；22 通道部；30…門檻；32…門檻上部構(gòu)件；32A、32B…門檻上部構(gòu)件的一對側(cè)壁部；32C…門檻上部構(gòu)件的上壁部；34…門檻下部構(gòu)件；40 地板加強件；42…地板加強件上部構(gòu)件；44 地板加強件下部構(gòu)件；50…中間加強件；52…中間加強件上部構(gòu)件；54…中間加強件下部構(gòu)件；62…凸緣部(地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部)；63…凸緣部(從車輛下側(cè)與地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部結(jié)合的凸緣部)；66…凸緣部(形成于中間加強件下部構(gòu)件與地板加強件下部構(gòu)件之間的凸緣部)；72…棱線(形成于凸緣部與門檻下部構(gòu)件的連接部的棱線)；73…棱線(形成于凸緣部與中間加強件下部構(gòu)件的連接部的棱線)；80、81…棱線(形成于門檻上部構(gòu)件的一對側(cè)壁部與上壁部的連接部的棱線)；90…前立柱(立柱)；90A…前立柱下部構(gòu)件(立柱下部構(gòu)件)；90B…前立柱上部構(gòu)件(立柱上部構(gòu)件)；91A、91B…結(jié)合片(立柱的下部);98…重疊部;100、101…棱線(立柱的棱線);110…前門(車門);112…車門鉸鏈；120…中立柱(立柱);120A…中立柱下部構(gòu)件(立柱下部構(gòu)件);120B…中立柱上部構(gòu)件(立柱上部構(gòu)件)；121AU21B 結(jié)合片(立柱的下部)；128重疊部；130、131…棱線(立柱的棱線)；132…車門鉸鏈;140、141、142 多個連結(jié)部。
權(quán)利要求
1.ー種車身構(gòu)造，其中， 該車身構(gòu)造具備: 地板面板，該地板面板構(gòu)成車廂的地板部； 門檻，該門檻在所述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并且沿車輛寬度方向?qū)⒃撻T檻剖開而得的截面呈閉合截面狀，且該門檻構(gòu)成為具有在車輛上下方向被分割而成的門檻上部構(gòu)件以及門檻下部構(gòu)件； 地板加強件，該地板加強件在形成于所述地板面板的車輛寬度方向中央部的通道部與所述門檻之間的中央部沿車輛前后方向延伸設(shè)置，并且配置于設(shè)置在車身前部的前縱梁的車輛后側(cè)；以及 中間加強件下部構(gòu)件，該中間加強件下部構(gòu)件構(gòu)成在所述門檻與所述地板加強件之間沿車輛前后方向延伸設(shè)置的中間加強件，并且配置于所述地板面板的車輛下側(cè)，且經(jīng)由從車輛下側(cè)與所述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部結(jié)合的凸緣部而與所述門檻下部構(gòu)件形成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其中， 在所述凸緣部與所述門檻下部構(gòu)件的連接部以及所述凸緣部與所述中間加強件下部構(gòu)件的連接部，分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身構(gòu)造，其中， 所述地板面板的車輛寬度方向外側(cè)的端部與所述門檻上部構(gòu)件形成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的車身構(gòu)造，其中， 所述地板加強件具有: 地板加強件上部構(gòu)件，該地板加強件上部構(gòu)件與所述地板面板形成一體；以及 地板加強件下部構(gòu)件，該地板加強件下部構(gòu)件配置于所述地板面板的車輛下側(cè)，并且，所述地板加強件下部構(gòu)件與所述地板加強件上部構(gòu)件構(gòu)成沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀的所述地板加強件， 所述中間加強件下部構(gòu)件經(jīng)由形成于所述中間加強件下部構(gòu)件與所述地板加強件下部構(gòu)件之間、且從車輛下側(cè)與所述地板面板結(jié)合的凸緣部與所述地板加強件下部構(gòu)件形成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的車身構(gòu)造，其中， 所述車身構(gòu)造具備中間加強件上部構(gòu)件，該中間加強件上部構(gòu)件與所述地板面板形成一體，該中間加強件上部構(gòu)件與所述中間加強件下部構(gòu)件構(gòu)成沿車輛寬度方向剖開而得的截面呈閉合截面狀的所述中間加強件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的車身構(gòu)造,其中， 所述地板面板、所述門檻、所述地板加強件以及所述中間加強件中的至少所述門檻由高張カ鋼板形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的車身構(gòu)造，其中， 所述車身構(gòu)造具備多個連結(jié)部，所述多個連結(jié)部沿車輛寬度方向延伸，將所述門檻、所述中間加強件、所述地板加強件以及所述通道部的各個之間連結(jié)起來。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的車身構(gòu)造，其中， 所述門檻上部構(gòu)件形成為如下結(jié)構(gòu):該門檻上部構(gòu)件具有在車輛寬度方向相面對的ー對側(cè)壁部以及連結(jié)所述一對側(cè)壁部的車輛上側(cè)的端部的上壁部，并且在所述ー對側(cè)壁部與所述上壁部的連接部分別形成有沿車輛前后方向延伸的棱線， 在所述門檻的車輛上側(cè)設(shè)置有立柱，該立柱沿車輛上下方向延伸，并且該立柱的下部與所述ー對側(cè)壁部分別結(jié)合，且該立柱具有與形成于所述門檻上部構(gòu)件的所述ー對棱線的各個在車輛寬度方向的位置一致的一對棱線。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身構(gòu)造，其中， 所述立柱具有立柱下部構(gòu)件與立柱上部構(gòu)件，該立柱上部構(gòu)件的下端部與所述立柱下部構(gòu)件的上端部以在車輛上下方向重疊的狀態(tài)結(jié)合， 將設(shè)置于車輛的側(cè)部的車門支承為能夠開閉的車門鉸鏈被固定于所述立柱下部構(gòu)件與所述立柱上部構(gòu)件的重疊部。
全文摘要
提供車身構(gòu)造，降低成本并提高偏心碰撞時的碰撞性能。車身構(gòu)造(10)具備地板面板上部構(gòu)件(20)；在地板面板上部構(gòu)件(20)的車輛寬度方向外側(cè)沿車輛前后方向延伸設(shè)置、具有在車輛上下方向被分割的門檻上部構(gòu)件(32)及門檻下部構(gòu)件(34)的門檻(30)；在形成于地板面板上部構(gòu)件(20)的車輛寬度方向中央部的通道部(22)與門檻(30)間的中央部沿車輛前后方向延伸設(shè)置，配置于前縱梁(12)的車輛后側(cè)的地板加強件(40)；及在門檻(30)與地板加強件(40)間沿車輛前后方向延伸設(shè)置，配置于地板面板上部構(gòu)件(20)的車輛下側(cè)，經(jīng)凸緣部(63)與門檻下部構(gòu)件(34)形成一體的中間加強件下部構(gòu)件(54)。
文檔編號B62D25/20GK103118928SQ20118004595
公開日2013年5月22日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者巖本宏明, 杵島史彥, 小泉和也 申請人:豐田自動車株式會社