專利名稱：車身后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及，將減震器加強件及支撐件(brace)配置在對后懸架系統(tǒng)的減震器進行支承的后車輪拱罩以及上方的后柱之間的車身后部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知一種車身后部結(jié)構(gòu),在后車輪拱罩(后輪罩)上從位于下方的底板到上方的后柱而形成閉合截面形狀(例如，參照專利文獻I)。在上述車身后部結(jié)構(gòu)中，在后車輪拱罩的外表面上安裝槽形的角撐板而形成第一閉合截面形狀，并以與該第一閉合截面形狀連續(xù)的方式，將槽形的減震器加強件從后車輪拱罩的上表面安裝到后柱上，由此形成第二閉合截面形狀。由此，無需縮小車室的空間，就能提高車身后部的強度。然而，雖然在專利文獻I所公開的車身后部結(jié)構(gòu)中也考慮到，若欲更進一步地提高車身后部的強度，則通過在后車輪拱罩與后柱之間增加減震器加強件等加強部件而形成與第二閉合截面形狀相同的其他的閉合截面形狀的方案，但是會導致車輛重量增加。尤其是，當為了提高車輛行駛時的車身的強度而采用增加車身的板厚時，會導致車輛重量增加。而且，根據(jù)車身的設(shè)計也考慮到，加強部件的自由度喪失，且行李箱容量減少的問題。在先技術(shù)文獻專利文獻1:日本實開平3-44079號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以提供一種車身后部結(jié)構(gòu)為課題，能夠謀求車身的輕量化，同時還能提高車身的強度并充分確保行李箱的容量。根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，提供一種車身后部結(jié)構(gòu)，具有車輛的車身后部的后柱；配置在所述后柱的下方的后車輪拱罩；以使所述后車輪拱罩的載荷、以及從所述后車輪拱罩向減震器的載荷分散至所述后柱的方式架設(shè)的減震器加強件；和以與所述減震器加強件相連的方式向所述車輛的后方側(cè)設(shè)置，且從所述后車輪拱罩架設(shè)到所述后柱上的支撐件，所述支撐件具有位于所述車輛的前方的前面部；與該前面部相連并朝向所述車輛的后方延伸的側(cè)面部；和與該側(cè)面部相連并位于所述車輛的后方的后面部，該后面部與所述前面部相對，由所述前面部和所述側(cè)面部而形成的前棱線部、和由所述側(cè)面部和所述后面部而形成的后棱線部中的至少一方從所述后車輪拱罩到達所述后柱。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述支撐件的所述前面部、所述側(cè)面部及所述后面部從所述后柱朝向所述車輛的外側(cè)突出，且具有頂部，該頂部從所述前面部、所述側(cè)面部及所述后面部各自的上端部延伸而到達所述后柱，并與之接合。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述前棱線部通過所述前面部和所述頂部被延長而到達所述后柱，所述后棱線部通過所述后面部和所述頂部被延長而到達所述后柱。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述支撐件在所述前面部的前面下部或者在所述后面部的后面下部，具有在車寬方向上延伸的凸狀或凹狀的橫加強筋。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述后車輪拱罩具有朝向半徑方向的外方突出的接合拱形凸緣，所述支撐件具有使所述前面部的端部彎曲并朝向所述車輛前方延伸的前凸緣、和使所述后面部的端部彎曲并朝向所述車輛后方延伸的后凸緣中的至少一方，所述前凸緣與后凸緣中的至少一方的凸緣的支撐件結(jié)合部與所述接合拱形凸緣重疊接合，設(shè)有所述橫加強筋的所述下部在車輛側(cè)視下與所述接合拱形凸緣重疊，并且處于形成有所述支撐件結(jié)合部的范圍內(nèi)。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述橫加強筋從所述前凸緣的支撐件結(jié)合部或者所述后凸緣的支撐件結(jié)合部延伸。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述后車輪拱罩由后輪罩內(nèi)構(gòu)件和后輪罩外構(gòu)件構(gòu)成，所述接合拱形凸緣，是在所述后輪罩內(nèi)構(gòu)件的第一接合凸緣上重疊接合有所述后輪罩外構(gòu)件的第二接合凸緣的部位，所述后輪罩內(nèi)構(gòu)件在頂部具有將所述減震器緊固的減震器基座，以夾著所述接合拱形凸緣的方式將所述支撐件結(jié)合部、所述減震器基座的第三接合凸緣重疊，并且將這些的合計四片凸緣通過點焊的焊接部結(jié)合，在所述支撐件結(jié)合部上形成有將一部分切缺的切缺部。發(fā)明效果在技術(shù)方案I的發(fā)明中，即使減少支撐件所用的鋼板的板厚，也能夠相對于從減震器經(jīng)由后車輪拱罩輸入至支撐件的載荷，通過由前面部、側(cè)面部及后面部形成的截面形狀和至少一方的棱線部，來確保支撐件的強度。因此，能夠提高車身的強度，并且能夠謀求車身的輕量化。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，因為支撐件具有頂部，所以通過頂部將前面部的上端部、側(cè)面部的上端部以及后面部的上端部接合，而使支撐件的強度提高。而且，通過頂部，能夠?qū)⒅渭膫?cè)面部向車輛的更外側(cè)配置，而能確保行李箱的容量。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，通過形成在頂部的前棱線部(上前棱線部)及后棱線部(下后棱線部)，能夠提高頂部的強度，其結(jié)果上能夠提高后車輪拱罩及減震器罩部的強度，并且能夠確保行李箱的容量。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，支撐件在前面部的前面下部或者在后面部的后面下部具有在車寬方向上延伸的凸狀或凹狀的橫加強筋，因此，當車寬方向的載荷輸入至支撐件時，會通過橫加強筋而被分散。其結(jié)果是，能夠提高支撐件的強度，并提高相對于車身扭轉(zhuǎn)的強度。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，雖然來自減震器的載荷集中在與橫加強筋交差的前棱線部的交差部或者后棱線部的交差部，但是能夠?qū)⑤d荷從橫加強筋直接分散至支撐件結(jié)合部，并能夠?qū)⑤d荷從支撐件結(jié)合部分散至接合拱形凸緣。其結(jié)果是，能夠相對于來自減震器的載荷，通過前棱線部及后棱線部而提高后車輪拱罩的強度，并且通過橫加強筋而提高相對于車身扭轉(zhuǎn)的強度。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，橫加強筋從前凸緣的支撐件結(jié)合部或者后凸緣的支撐件結(jié)合部延伸出，因此，能夠更加提高相對于車身扭轉(zhuǎn)的強度。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，在支撐件結(jié)合部上形成有將一部分切缺的切缺部，因此，通過該切缺部，能夠形成三片凸緣重疊的部位。其結(jié)果是，消除了將四片重疊地通過點焊的一個點的焊接部(包括焊點)而結(jié)合的部位，并能夠確保點焊的焊接部的強度。


圖1是采用本發(fā)明的實施例的車身后部結(jié)構(gòu)的車輛后部的側(cè)視圖。圖2是圖1所示的車身后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是表示圖2所示的支撐件及其周圍的立體圖。圖4是圖2所示的區(qū)域4的細節(jié)圖。圖5是從圖4所示的箭頭5觀察到的圖。圖6是沿著圖2的6-6線的剖視圖。圖7是從圖3所示的箭頭7觀察到的圖。圖8是沿著圖5的8-8線的剖視圖。圖9是沿著圖5的9-9線的剖視圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行具體說明。實施例如圖1及圖2所示，本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)采用在車輛11的車身12的后部中，在減震器罩部16上安裝有后懸架系統(tǒng)17的減震器18，該減震器罩部16設(shè)在將后輪13的上方覆蓋的車身12的后車輪拱罩15上。如圖2及圖3所示，在后車輪拱罩15與上方的車身12的后柱21之間配置有車身12的減震器加強件22及支撐件23。減震器加強件22及支撐件23也與減震器罩部16連接(參照圖7)。在車輛11的車身后部24(圖1)上形成有行李箱25。26是車室。在圖3中，以X軸方向表不車寬方向，以Y軸方向表不車輛前后方向。接下來，用圖1 圖9對車身后部結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成進行說明。如圖1所示，車身后部結(jié)構(gòu)具有車輛11的車身后部24的后柱21 ;配置在后柱21的下方的后車輪拱罩15 ;和以使后車輪拱罩15的載荷以及從后車輪拱罩15向減震器18的載荷分散至后柱21的方式架設(shè)的減震器加強件22(圖3)。如圖2所示，車身后部結(jié)構(gòu)還具有支撐件23，該支撐件23以與減震器加強件22相連的方式向車輛11的后方(圖2 圖4的箭頭al的方向)設(shè)置，且從后車輪拱罩15架設(shè)到后柱21上。如圖2、圖6、圖7所示，支撐件23具有朝向車輛11的前方的前面部31 ;與前面部31相連且向車輛11的后方延伸的側(cè)面部32 ;和與側(cè)面部32相連并朝向車輛11的后方且與前面部31相對的后面部33。由前面部31和側(cè)面部32而形成的前棱線部35、和由側(cè)面部32和后面部33而形成的后棱線部36中的至少一方從后車輪拱罩15到達后柱21。而且，如圖3、圖7所示，支撐件23的前面部31、側(cè)面部32及后面部33從后柱21朝向車輛11的外側(cè)(箭頭a2的方向)突出。支撐件23具有頂部44，該頂部44從前面部31、側(cè)面部32及后面部33各自的上端部41、42、43延伸而到達后柱21，并與之接合。前棱線部35通過前面部31和頂部44被延長而到達后柱21。后棱線部36通過后面部33和頂部44被延長而到達后柱21。
前棱線部35中所包含的上前棱線部46由前面部31和頂部44形成，并到達后柱21。后棱線部36中所包含的上后棱線部47由后面部33和頂部44形成，并到達后柱21。在前面部31的前面下部51、或者后面部33的后面下部52上，設(shè)置有在車寬方向(X軸方向)上延伸的凸狀或凹狀的橫加強筋54。在本實施例中表示了在后面部33的后面下部52上設(shè)置有凸狀的橫加強筋54的例子。橫加強筋54由上加強筋55和下加強筋56構(gòu)成。如圖2所示，后車輪拱罩15具有朝向半徑方向的外方(箭頭a3的方向)突出的接合拱形凸緣61。如圖6、圖7所示，支撐件23具有前凸緣64和后凸緣66中的至少一方，該前凸緣64使前面部31的端部(前端)63彎曲并向車輛11前方延伸，該后凸緣66使后面部33的端部(后端)65彎曲并向車輛11后方延伸。以將前凸緣64與后凸緣66中的至少一方(后凸緣66)的支撐件結(jié)合部67與接合拱形凸緣61重疊的方式接合。如圖5所示，設(shè)有橫加強筋54的下部(后面下部52)與接合拱形凸緣61重疊，并且處于形成有支撐件結(jié)合部67 (圖3)的范圍內(nèi)。橫加強筋54的上加強筋55在后棱線部36的交差部55a交差，橫加強筋54的下加強筋56在后棱線部36的交差部56a交差。橫加強筋54從前凸緣64的支撐件結(jié)合部68或者后凸緣66的支撐件結(jié)合部67延伸。在本實施例中，從支撐件結(jié)合部67延伸。如圖3及圖7所示，后車輪拱罩15由后輪罩內(nèi)構(gòu)件71和后輪罩外構(gòu)件72構(gòu)成。接合拱形凸緣61以將后輪罩外構(gòu)件72的第二接合凸緣75重疊在后輪罩內(nèi)構(gòu)件71的第一接合凸緣74上的方式接合。后輪罩內(nèi)構(gòu)件71在頂部77 (圖1、圖7)具有將減震器18緊固的減震器基座78。減震器基座78包括在減震器罩部16內(nèi)。在車身后部結(jié)構(gòu)中，以夾著接合拱形凸緣61的方式，將減震器基座78的第三接合凸緣81重疊在支撐件結(jié)合部67上，并且如圖8及圖9所示，通過點焊的焊接部(包括焊點)將支撐件23的后凸緣66、第一接合凸緣74、第二接合凸緣75以及第三接合凸緣81的合計四片凸緣結(jié)合，并在支撐件結(jié)合部67上形成有將一部分切缺的切缺部85。由于切缺部85而形成有三片重疊的部位86。接下來，對車身后部結(jié)構(gòu)進行具體說明。如圖7所示，在車身后部結(jié)構(gòu)中，在設(shè)置于后車輪拱罩15的后部91上的減震器罩部16 (減震器基座78)的前部92連接有減震器加強件22，并在減震器罩部16的外端93，經(jīng)由第三接合凸緣81而結(jié)合有支撐件23。支撐件23在減震器加強件22的后接合余量96上重疊接合有前凸緣64，并在后車輪拱罩15的后輪罩外構(gòu)件72上重疊接合有下凸緣97。在后柱21的下接合余量98 (圖3)上重疊接合有在頂部44彎曲形成的上凸緣101。如圖5所不，使橫加強筋54(上加強筋55、下加強筋56)與減震器罩部16的減震器基座78的第三接合凸緣81 —體正交。通過上加強筋55和在上加強筋55的附近平行設(shè)置的下加強筋56而構(gòu)成橫加強筋54，由此，能夠提高相對于車輛11的車寬方向(X軸方向)的載荷的強度，其結(jié)果上能夠提高后車輪拱罩15以及減震器罩部16的強度。
接下來，對車身后部結(jié)構(gòu)的作用進行說明。在車身后部結(jié)構(gòu)中，因為支撐件23形成向車輛11的上方延伸的前棱線部35以及后棱線部36，所以，即使是很薄的鋼板，也能獲得所期望的強度。S卩，如圖7所示，在車身后部結(jié)構(gòu)中，當從后懸架系統(tǒng)17的減震器18向減震器罩部16 (減震器基座78)輸入有朝向車輛11的上方的載荷時，載荷會傳遞至減震器加強件22以及支撐件23。傳遞至支撐件23的載荷通過向車輛11的上方延伸的前棱線部35以及后棱線部36而如箭頭a5所示地傳遞、分散(圖4)，因此，車身后部結(jié)構(gòu)能夠獲得相對于來自減震器18的如向上頂那樣的載荷輸入的充分強度。其結(jié)果是，能夠在提高強度的同時，抑制車身重量的增加。在后車輪拱罩15的后輪罩內(nèi)構(gòu)件71的大致正上方配置有減震器加強件22，而在設(shè)置于后輪罩內(nèi)構(gòu)件71的后部91 (圖7)上的減震器罩部16 (減震器基座78)的上方，未配置支撐件23，因此，具有使行李箱25的容量增大的優(yōu)點。后車輪拱罩15的后部91是后輪罩內(nèi)構(gòu)件71的后部91，也是后輪罩外構(gòu)件72的后部91。而且，支撐件23豎立設(shè)置在后輪罩外構(gòu)件72上，并且與設(shè)置于后輪罩內(nèi)構(gòu)件71的后部91上的減震器罩部16 (減震器基座78)的外端93接合，且形成有頂部44 (圖3)，因此，在減震器罩部16 (減震器基座78)與上方的后柱21之間形成有空間，具有使行李箱25的容量進一步地增大的優(yōu)點。工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的車身后部結(jié)構(gòu)適用于汽車。附圖標記說明11 車輛15后車輪拱罩16減震器罩部18減震器21 后柱22減震器加強件23支撐件24車身后部31前面部32側(cè)面部33后面部35前棱線部36后棱線部41前面部的上端部42側(cè)面部的上端部43后面部的上端部44 頂部51前面部的前面下部
52后面部的后面下部54橫加強筋61接合拱形凸緣64前凸緣66后凸緣67支撐件結(jié)合部71后輪罩內(nèi)構(gòu)件72后輪罩外構(gòu)件74后輪罩內(nèi)構(gòu)件的第一接合凸緣75后輪罩外構(gòu)件的第二接合凸緣
77頂部78減震器基座83焊接部84焊接部85切缺部。
權(quán)利要求
1.一種車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有 車輛的車身后部的后柱； 配置在所述后柱的下方的后車輪拱罩； 以使所述后車輪拱罩的載荷、以及從所述后車輪拱罩向減震器的載荷分散至所述后柱的方式架設(shè)的減震器加強件；和 以與所述減震器加強件相連的方式向所述車輛的后方側(cè)設(shè)置，且從所述后車輪拱罩架設(shè)到所述后柱上的支撐件， 所述支撐件具有位于所述車輛的前方的前面部；與該前面部相連并朝向所述車輛的后方延伸的側(cè)面部；和與該側(cè)面部相連并位于所述車輛的后方的后面部，該后面部與所述前面部相對， 由所述前面部和所述側(cè)面部而形成的前棱線部、和由所述側(cè)面部和所述后面部而形成的后棱線部中的至少一方從所述后車輪拱罩到達所述后柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐件的所述前面部、所述側(cè)面部及所述后面部從所述后柱朝向所述車輛的外側(cè)突出，且所述支撐件具有頂部，該頂部從所述前面部、所述側(cè)面部及所述后面部各自的上端部延伸而到達所述后柱，并與之接口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前棱線部通過所述前面部和所述頂部被延長而到達所述后柱， 所述后棱線部通過所述后面部和所述頂部被延長而到達所述后柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐件在所述前面部的前面下部或者在所述后面部的后面下部，具有在車寬方向上延伸的凸狀或凹狀的橫加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后車輪拱罩具有朝向半徑方向的外方突出的接合拱形凸緣， 所述支撐件具有使所述前面部的端部彎曲并朝向所述車輛前方延伸的前凸緣、和使所述后面部的端部彎曲并朝向所述車輛后方延伸的后凸緣中的至少一方， 所述前凸緣與后凸緣中的至少一方的凸緣的支撐件結(jié)合部與所述接合拱形凸緣重疊接合， 設(shè)有所述橫加強筋的所述下部在車輛側(cè)視下與所述接合拱形凸緣重疊，并且處于形成有所述支撐件結(jié)合部的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫加強筋從所述前凸緣的支撐件結(jié)合部或者所述后凸緣的支撐件結(jié)合部延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后車輪拱罩由后輪罩內(nèi)構(gòu)件和后輪罩外構(gòu)件構(gòu)成， 所述接合拱形凸緣，是在所述后輪罩內(nèi)構(gòu)件的第一接合凸緣上重疊接合有所述后輪罩外構(gòu)件的第二接合凸緣的部位， 所述后輪罩內(nèi)構(gòu)件在頂部具有將所述減震器緊固的減震器基座， 以夾著所述接合拱形凸緣的方式將所述支撐件結(jié)合部、所述減震器基座的第三接合凸緣重疊，并且將這些的合計四片凸緣通過點焊的焊接部結(jié)合，在所述支撐件結(jié)合部上形成有將一部 分切缺的切缺部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身后部結(jié)構(gòu)，其具有后柱(21)；后車輪拱罩(15)；以將減震器(18)的載荷從后車輪拱罩(15)分散至后柱(21)的方式架設(shè)的減震器加強件(22)；和從后車輪拱罩(15)架設(shè)到后柱(21)上的支撐件(23)。支撐件(23)具有朝向前方的前面部(31)、側(cè)面部(32)、和與前面部(31)相對的后面部(33)。前棱線部(35)以及/或者后棱線部(36)從后車輪拱罩(15)到達后柱(21)。
文檔編號B62D25/08GK103038125SQ20118003772
公開日2013年4月10日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者世良崇 申請人:本田技研工業(yè)株式會社