專利名稱：車身板件加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身板件加強結(jié)構(gòu)，這種車身板件加強結(jié)構(gòu)用于加強進行車身造型的車身板件。
背景技術(shù)：
在進行車身造型的車身板件受到比較大的載荷作用的情況下，必須對車身板件進行加強。
以往，在這樣的情況下進行車身板件的加強的時候，一般采用例如專利文獻I中記載的那樣的方法。
專利文獻I中記載的車身板件加強結(jié)構(gòu)，在對受到比較大的載荷作用的后排座乘客腳下地板板件進行加強的時候，是通過在該地板板件上設(shè)置跨越大致車輛前后方向全長延伸的前后凸筋，使該地板板件從斷面看呈波形形狀，來謀求地板板件的加強。
然而，在以專利文獻I中所記載的為代表的一般的車身板件加強結(jié)構(gòu)中，充分確保車身板件在波形方向的彎曲強度是困難的，在作用有波形方向的彎曲載荷時車身板件容易變形。
就是說，在車身板件的加強程度上存在方向性，即對于有的方向的對抗力較大，但對于其它方向的對抗力較小。
為此，在決定車身板件的板厚的時候，為了使得對于加強程度低的方向的彎曲載荷也能得到規(guī)定的板件強度，必須加厚該板件板厚，這就導致存在重量增加、成本升高這樣的問題。
此外，在跨車身板件的大致全長延伸設(shè)置凸筋這樣的一般方法中，作為車身板件用的板件材料，需要準備在凸筋的排列方向上的尺寸只留有凸筋部分的收縮余量較大的板件材料，以在形成凸筋時使車身板件形成規(guī)定的尺寸，由于需要比車身板件大的板件材料， 無法避免重量增加、成本升高這樣的問題。
另外當對車身板件進行加強的時候，也要考慮到追加沿車身前后方向延伸的前后方向構(gòu)件、沿車寬方向延伸的橫向構(gòu)件，這將導致車身板件單元的面積減小的問題。
然而，前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件的追加，不僅產(chǎn)生重量增加和成本升高的問題，這些構(gòu)件還在車身板件的板厚方向一側(cè)伸出，從而產(chǎn)生例如像以下所說明的那樣的問題。
關(guān)于車身地板是需要承受比較大的載荷的后排座乘客腳下地板板件的情況，詳細描述上述問題。
在腳下地板板件的上側(cè)追加上述前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件時，放腳的腳下高度(腳跟位置)至少升高與這些構(gòu)件相應的高度，產(chǎn)生后排座乘客在上下車的時候會感到不自然， 或者在就坐狀態(tài)下覺得腳的位置過高有點別扭這樣的問題。
反之，在腳下地板板件的下側(cè)追加上述前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件時，這些構(gòu)件則從腳下地板板件向下方伸出至少與構(gòu)件相應的高度。因此，像電動汽車、混合動力車輛等電動車輛那樣在腳下地板板件的正下方設(shè)置大型的蓄電池時，會產(chǎn)生不得不使蓄電池縮小至少上述構(gòu)件的伸出部分來進行小型化從而犧牲蓄電池容量的問題。
專利文獻I :日本特開2006-232237號公報發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供這樣一種車身板件的加強結(jié)構(gòu)通過在車身板件上設(shè)置特殊形狀的凸起而對車身板件進行加強，取代以往的跨越大致車身板件全長延伸的凸筋，因此不產(chǎn)生上述各種問題就能實現(xiàn)車身板件的這種加強。
為了達此目的，本發(fā)明的特征在于，在對進行車身造型的車身板件進行加強的時候，
使鑰匙孔型凸起從上述車身板件的板厚方向一側(cè)向另一方向側(cè)突出而形成，該鑰匙孔型凸起是圓形凸起部和從該圓形凸起部的外周向直徑方向外側(cè)延伸的細長凸起部的組合。
采用本發(fā)明的車身板件加強結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點。
因為構(gòu)成鑰匙孔型凸起的一部分的圓形凸起部使車身板件在通過圓形凸起部中心的所有方向上都能得到均等的加強，所以能夠確保車身板件針對所有方向的彎曲載荷都具有規(guī)定的強度，在車身板件的加強程度上不存在方向性。
因此在決定車身板件的板厚的時候，不必再以加強程度低的方向為基準來加厚該板件板厚，從而能夠消除因所述板厚增大引起的重量增加、成本升高的問題。
其相反一面，上述圓形凸起部存在容易產(chǎn)生被稱為撓曲的變形，S卩，其圓形底面向板厚方向位移這樣的問題。
而在本發(fā)明中，起到車身板件的加強作用的凸起不是僅以該圓形凸起部構(gòu)成，而是將該圓形凸起部和從其外周向直徑方向外側(cè)延伸的細長凸起部組合而形成的鑰匙孔型凸起，細長凸起部可防止圓形凸起部的上述撓曲變形。
此外，每個成為上述圓形凸起部及細長凸起部的組合的鑰匙孔型凸起，都不是以跨越車身板件的全長延伸的方式設(shè)置，而是通過使鑰匙孔型凸起在車身板件的彼此相向的對邊之間獨立形成而能夠發(fā)揮上述作用的。
為此，在形成上述鑰匙孔型凸起時不會發(fā)生板件材料收縮的情況，能夠保持該板件材料外形尺寸不變。
因此作為板件材料，只要準備與作為最終成品的車身板件同一尺寸的材料即可， 也能夠消除因所述板件材料的尺寸增加引起的重量增加、成本升高的問題。
而且，由于不用追加所述前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件就能按規(guī)定對車身板件進行加強，所以能夠消除因這些構(gòu)件的追加引起的重量增加、成本升高的問題。還有，能夠避免這些構(gòu)件向車身板件(后排座乘客用的腳下板件)的板厚方向一側(cè)伸出，使得例如后排座乘客的腳下高度(腳跟位置)升高這樣的問題，或者犧牲放置在車身板件(后排座乘客用的腳下板件)的正下方的蓄電池的容量這樣的問題。


圖I是表示從車輛的左上方看電動汽車的車身地板部分時所看到的立體圖，該電動汽車的車身地板部分具有成為本發(fā)明的一個實施例的車身板件加強結(jié)構(gòu)。
圖2是表示沿圖I的II-II作剖面，向箭頭方向看去時所看到的縱剖側(cè)面圖，該圖將車身地板部分與前后排座椅及電動汽車用蓄電池一起進行了表示。
圖3是放大表示車身地板部分的后排座腳下地板板件的平面放大圖，該車身地板部分的后排座腳下地板板件應用了成為圖I的實施例的車身板件加強結(jié)構(gòu)。
圖4是表示沿圖3的IV-IV作剖面，向箭頭方向看圖3的后排座腳下地板板件時所看到的詳細剖面圖。
圖5是表示沿圖3的V-V作剖面，向箭頭方向看圖3的后排座腳下地板板件時所看到的詳細剖面圖。
圖6是表示成為本發(fā)明的其它實施例的車身板件加強結(jié)構(gòu)的鑰匙孔型凸起的平面圖，(a)是表示將2個長度相同的長圓形凸起部相互平行配置的鑰匙孔型凸起的平面圖，(b)是表示將2個長度不同的長圓形凸起部相互平行配置的鑰匙孔型凸起的平面圖，(C)是表示將2個長度相同的長圓形凸起部以相互成直角的方式配置的鑰匙孔型凸起的平面圖。
圖7是表示與圖I 6中那樣的長圓形凸起部不同，將細長凸起部形成為等腰三角形形狀的鑰匙孔型凸起的平面圖。
具體實施方式
以下，基于附圖所示的實施例詳細說明本發(fā)明的實施方式。
圖I是表示從車輛的左上方看電動汽車的車身地板部分時所看到的立體圖，該電動汽車的車身地板部分具有成為本發(fā)明的一個實施例的車身板件加強結(jié)構(gòu)。附圖標記I表示地板通道，附圖標記2L、2R分別表示左右門檻，附圖標記3L、3R分別表示蓋住這些地板通道I及左右門檻2L、2R之間部分的左右地板板件(車身板件)。
在左右地板板件3L、3R上設(shè)置向車寬方向延伸的橫構(gòu)件4、5、6、7，如圖2所示，在橫構(gòu)件4、5上安裝前排座椅9,同樣如圖2所不，在橫構(gòu)件6、7上安裝后排座椅10。
構(gòu)成左右地板板件3L、3R的一部分、供坐在后排座椅10上的后排座乘客放腳的左右后排座腳下地板板件(車身板件)8L、8R，因為有比較大的載荷作用而需要進行加強，在本實施例中，特別對這些腳下地板板件8L、8R，分別以如下方式進行加強。
由于左右腳下地板板件8L、8R的加強構(gòu)成是相同的，所以參照圖3 圖5說明左側(cè)的腳下地板板件8L的加強結(jié)構(gòu)。
在腳下地板板件8L上設(shè)置凸起13，該凸起13是圓形凸起部11和形成為長圓形的細長凸起部12的組合。
使長圓形凸起部12的寬度A比圓形凸起部11的直徑B小，把該長圓形凸起部12 與圓形凸起部11的外周相連而使其形成為從該圓形凸起部外周向直徑方向外方延伸那樣的形狀，藉此把成為這些凸起部11、12的組合的凸起13形成為鑰匙孔形狀。
該鑰匙孔型凸起13以使長圓形凸起部12與腳下地板板件8L的短邊(在車輛前后方向延伸的邊)大致平行的方式配置，使其從腳下地板板件8L的板厚方向下側(cè)(路面?zhèn)?向上側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))突出而形成。
并且使鑰匙孔型凸起13的在長圓形凸起部12的延伸方向(車輛前后方向)測得的全長比腳下地板板件8L的同一方向尺寸短，使每個鑰匙孔型凸起13成為獨立的凸起而不是使其跨越腳下地板板件8L的同一方向全長而延伸。
鑰匙孔型凸起13設(shè)為在確保腳下地板板件8L的強度要求的同時使板件共振頻率降低到電動汽車要求的頻率(IOOHz左右)所必須的個數(shù)(圖示的例子中為3個)。
另外，在憑借鑰匙孔型凸起13的個數(shù)不能把腳下地板板件8L的板件共振頻率調(diào)整到位時，通過在腳下地板板件8L上適當補充向上方突出的長圓形凸起14，使板件共振頻率降低到電動汽車要求的頻率。
根據(jù)本實施例，通過由圓形凸起部11和具有比該圓形凸起部11的直徑B小的寬度A的長圓形凸起部12組合成鑰匙孔型凸起13，從腳下地板板件(車身板件)8L、8R的板厚方向下側(cè)(路面?zhèn)?向上側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))突出而形成，對腳下地板板件(車身板件)8L、8R進行加強。因此，具有如下優(yōu)點。
因為圓形凸起部11能夠在通過其中心的所有方向上對腳下地板板件(車身板件) 8L、8R進行均等的加強，所以腳下地板板件8L、8R針對所有方向的彎曲載荷都被賦予規(guī)定的強度，在腳下地板板件8L、8R的加強程度上不再存在方向性。
因此，在決定腳下地板板件8L、8R的板厚的時候，不再需要以加強程度低的方向為基準來加厚該板件板厚，能夠消除因這樣的板厚增大引起的重量增加、成本升高的問題。
其相反一面，圓形凸起部11具有容易產(chǎn)生被稱為撓曲的變形這樣的缺點，即，其圓形底面容易向板厚方向位移。
然而在本實施例中，不是僅用該圓形凸起部11構(gòu)成凸起13，而是將其形成了由圓形凸起部11和從其外周向直徑方向外方延伸的長圓形凸起部12組合而成的鑰匙孔型凸起，所以長圓形凸起部12可防止圓形凸起部11的上述撓曲變形。
此外，由于將鑰匙孔型凸起13以使長圓形凸起部12與腳下地板板件8L、8R的短邊(在車輛前后方向延伸的邊)大致平行的方式配置，所以長圓形凸起部12除了具有防止上述圓形凸起部11的撓曲變形的功能之外，還可發(fā)揮對抗腳下地板板件8L、8R的前后方向彎曲載荷的功能，能夠進一步提聞腳下地板板件8L、8R的強度。
而且，使在長圓形凸起部12的延伸方向(車輛前后方向)測得的鑰匙孔型凸起13 的全長比腳下地板板件8L、8R的同一方向尺寸短，鑰匙孔型凸起13不是跨腳下地板板件 8L、8R的同一方向全長延伸，而是在腳下地板板件8L、8R的彼此相向的對邊之間每個都是獨立的。因此，還具有以下優(yōu)點。
分別獨立的鑰匙孔型凸起13形成于板件材料上時板件在哪個方向上都不會使板件材料收縮，能夠保持板件材料的外形尺寸不變。
為此，作為板件材料，只要準備與作為最終成品的腳下地板板件8L、8R同一尺寸的材料即可，不僅如此，而且還能消除因板件材料的尺寸增加引起的重量增加、成本升高的問題。
而且正如從上述說明可知的那樣，由于不用追加前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件就能如愿對腳下地板板件8L、8R進行加強，所以能夠消除因這些構(gòu)件的追加引起的重量增加、成本升高的問題，同時也不會有這些構(gòu)件向腳下地板板件8L、8R的板厚方向一側(cè)伸出的情況。因此，具有如下優(yōu)點。
在腳下地板板件8L、8R的上側(cè)追加了上述前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件時，腳下高度 (腳跟位置)會升高至少與這些構(gòu)件相應的高度，從而產(chǎn)生后排座乘客在上下車的時候感覺不自然，或者在就坐狀態(tài)下覺得腳的位置過高有點別扭這樣的問題。然而，由于在本實施例中不用追加前后方向構(gòu)件的橫向構(gòu)件就能如愿對腳下地板板件8L、8R進行加強，所以不會產(chǎn)生這樣的問題。
反過來，在向腳下地板板件8L、8R的下側(cè)追加了上述前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件時， 這些構(gòu)件從腳下地板板件8L、8R向下方伸出至少與其高度相應的高度，從而產(chǎn)生不得不使正下方如圖2那樣配置在腳下地板板件8L、8R的電動汽車用蓄電池15(圖2中省略了內(nèi)部蓄電池單元的圖示)小型化而犧牲蓄電池容量這樣的問題。然而，由于在本實施例中不用追加前后方向構(gòu)件、橫向構(gòu)件就能如愿對腳下地板板件8L、8R進行加強，所以不會產(chǎn)生這樣的問題。
而且在本實施例中，使對這樣的腳下地板板件8L、8R進行加強的時候設(shè)置的鑰匙孔型凸起13從腳下地板板件8L、8R的板厚方向下側(cè)(路面?zhèn)?向上側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))突出而形成。因此，完全沒有向腳下地板板件8L、8R的板厚方向下側(cè)(路面?zhèn)?伸出的外伸部，能夠最大限度保住置于腳下地板板件8L、8R的下方的蓄電池收納空間，沒有蓄電池15的容量犧牲。
此外由于將鑰匙孔型凸起13的個數(shù)設(shè)為在確保腳下地板板件8L、8R的強度要求的同時使板件共振頻率降低到電動汽車要求的頻率(100Hz左右)所需要的個數(shù)(圖示例子中為3個)，所以能夠同時實現(xiàn)確保腳下地板板件8L、SR的強度和電動汽車所要求的板件共振頻率。
(其它實施例)
在上述實施例中，關(guān)于針對電動汽車的后排座腳下地板板件8L、8R的加強結(jié)構(gòu)進行了說明，但是本發(fā)明的車身板件加強結(jié)構(gòu)不限于電動汽車，其也能應用于混合動力車輛或者這些電動車輛以外的通常搭載內(nèi)燃機的車輛。而且，不限于像后排座腳下地板板件8L、 SR那樣的車身地板板件，能夠應用于有加強要求的所有車身板件。
此外，從圓形凸起部11的外周向直徑方向外方延伸的長圓形凸起部12的個數(shù)不限于圖I 圖5所示那樣的I個，也可以是多個。
不過在這種場合，關(guān)于設(shè)置2個長圓形凸起部12a、12b的情況,如圖6 (a)、(b)、(c)所示例的那樣，可以將這些長圓形凸起部12a、12b以夾著圓形凸起部11的中心而不正對的方式配置。
而且長圓形凸起部12a、12b也可以是如圖6 (b)所示那樣長度彼此不同。。
另外，雖然上述都是把細長凸起部構(gòu)成為長圓形凸起部12、12a、12b，但是形狀不限于此，例如可以如圖7所示，形成為等腰三角形形狀等任意的細長形狀。
權(quán)利要求
1.一種車身板件加強結(jié)構(gòu)，其是對進行車身造型的車身板件進行加強的結(jié)構(gòu)，其中， 該結(jié)構(gòu)中形成有鑰匙孔型凸起，該鑰匙孔型凸起是由圓形凸起部和從該圓形凸起部的外周向直徑方向外方延伸的細長凸起部的組合而成的，該鑰匙孔型凸起是從所述車身板件的板厚方向的一側(cè)向另一方向側(cè)突出而形成的。
2.如權(quán)利要求I記載的車身板件加強結(jié)構(gòu)，其中， 所述鑰匙孔型凸起的所述細長凸起部的寬度比所述圓形凸起部的直徑小。
3.如權(quán)利要求I或2記載的車身板件加強結(jié)構(gòu)，其中， 所述鑰匙孔型凸起被以使所述細長凸起部與所述車身板件的短邊大致平行的方式布置。
4.如權(quán)利要求I 3中任意I項記載的車身板件加強結(jié)構(gòu)，其中， 所述鑰匙孔型凸起的在所述細長凸起部的延伸方向上測得的全長比所述車身板件在上述延伸方向上的尺寸短。
5.如權(quán)利要求I 4中任意I項記載的車身板件加強結(jié)構(gòu)，其中， 所述車身板件是進行后排座乘客腳下地板表面造型的車身地板板件， 使所述鑰匙孔型凸起從所述車身地板板件的板厚方向的下側(cè)向上側(cè)突出而形成。
6.如權(quán)利要求5記載的車身板件加強結(jié)構(gòu)，其中， 所述車身地板板件的下方設(shè)有蓄電池收納空間。
7.如權(quán)利要求5或6記載的車身板件加強結(jié)構(gòu)，其中， 所述車身是電動汽車的車身， 所述鑰匙孔型凸起的個數(shù)是確保所述車身地板板件的強度要求的同時使板件共振頻率降低到電動汽車要求的頻率所需要的個數(shù)。
全文摘要
由圓形凸起部(11)和寬度比圓形凸起部(11)的直徑小的長圓形凸起部(12)組合的鑰匙孔型凸起(13)從后排座腳下地板板件(8L)的板厚方向下側(cè)(路面?zhèn)?向上側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))突出而形成，由此，對腳下地板板件(8L)進行加強。因為圓形凸起部(11)能夠?qū)νㄟ^其中心的腳下地板板件(8L)在所有方向上進行均等的加強，所以針對所有方向的彎曲載荷腳下地板板件(8L)都被賦予了規(guī)定的強度，從而在腳下地板板件(8L)的加強程度上不存在方向性。雖然圓形凸起部(11)容易產(chǎn)生其圓形底面向板厚方向位移這樣的撓曲變形，但是能夠利用從圓形凸起部(11)的外周向直徑方向外方延伸的長圓形凸起部(12)來防止變形。
文檔編號B62D25/20GK102933451SQ20118002837
公開日2013年2月13日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者弘岡靖朗 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社