專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及通過外柱和內(nèi)柱在軸向上能滑動地嵌合，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤的伸縮位置的調(diào)整，并且在二次沖突時，轉(zhuǎn)向盤向車身前方側(cè)折疊移動來吸收沖擊負(fù)荷的轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
具有通過外柱和內(nèi)柱在軸向上能滑動地嵌合，進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤的伸縮位置的調(diào)整的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。另外，具有進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤的伸縮位置和傾斜位置雙方的調(diào)整的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。在這種轉(zhuǎn)向裝置中，在伸縮位置的調(diào)整結(jié)束后，使具有狹縫的外柱的直徑縮小，利用外柱的內(nèi)周緊固內(nèi)柱的外周，使內(nèi)柱不能相對于外柱在軸向上相對移動地夾緊內(nèi)柱。另外，下部轉(zhuǎn)向軸通過花鍵嵌合等能伸縮移動地與在車身后方側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向盤的上部轉(zhuǎn)向軸配合，并將轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)傳遞給轉(zhuǎn)向設(shè)備，從而改變車輪的操縱角度。在將這種轉(zhuǎn)向裝置的車身安裝托架安裝在車身上之前的狀態(tài)下，在搬運轉(zhuǎn)向裝置時或組裝柱罩時等，由于錯誤地對操作桿進(jìn)行了操作等，有時會解除內(nèi)柱相對于外柱的伸縮夾緊。在該狀態(tài)下，若將轉(zhuǎn)向盤向車身后方側(cè)拉，則存在外柱與車身安裝托架一起從內(nèi)柱拔出，轉(zhuǎn)向軸的花鍵配合也脫開的情況。在電動式動力轉(zhuǎn)向裝置中，利用扭桿連接轉(zhuǎn)向盤側(cè)的輸入軸和車輪側(cè)的輸出軸， 利用轉(zhuǎn)矩傳感器檢測該扭桿的扭轉(zhuǎn)，由該檢測結(jié)果檢測作用在扭桿上的轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動電動機， 在輸出軸上施加所需的操縱輔助力。因此，需要使轉(zhuǎn)向盤的中立狀態(tài)和車輪側(cè)的中立狀態(tài)高精度地一致，并使傳遞轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)的上部轉(zhuǎn)向軸的花鍵相位和將旋轉(zhuǎn)傳遞到車輪側(cè)的下部轉(zhuǎn)向軸的花鍵的相位高精度地一致并組裝。因此，若轉(zhuǎn)向軸的花鍵配合一旦脫開，則產(chǎn)生在使上部轉(zhuǎn)向軸和下部轉(zhuǎn)向軸的花鍵相位高精度地一致并重新組裝的作業(yè)上花費時間的問題。就專利文獻(xiàn)1的轉(zhuǎn)向裝置而言，若通過對操作桿進(jìn)行操作而將外柱在車身安裝托架上夾緊，則壓接凸輪壓接在內(nèi)柱的外周面上，并且配合突部與內(nèi)柱的防脫孔的車身后方側(cè)的端部配合，從而防止外柱從內(nèi)柱拔出。但是，專利文獻(xiàn)1的轉(zhuǎn)向裝置在將轉(zhuǎn)向裝置的車身安裝托架安裝在車身上之前的狀態(tài)下，若由于錯誤地對操作桿進(jìn)行操作而使外柱在車身安裝托架上松開，則壓接凸輪離開內(nèi)柱的外周面，并且配合突部脫離從內(nèi)柱的防脫孔，因此無法防止外柱從內(nèi)柱拔出。就專利文獻(xiàn)2的轉(zhuǎn)向裝置而言，固定在內(nèi)柱上的銷由形成于外柱上的長孔引導(dǎo)而伸縮移動，防止內(nèi)柱相對于外柱拔出，并且限制內(nèi)柱相對于外柱的相對旋轉(zhuǎn)。但是，專利文獻(xiàn)1的轉(zhuǎn)向裝置沒有對下述內(nèi)容進(jìn)行記載在將轉(zhuǎn)向裝置的車身安裝托架安裝在車身上之前的狀態(tài)下，在由于錯誤地對操作桿進(jìn)行操作而使外柱在車身安裝托架上松開時，是否能夠防止內(nèi)柱相對于外柱拔出?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2009-1M789號公報專利文獻(xiàn)2 日本實開昭63-43978號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明的課題在于提供一種轉(zhuǎn)向裝置，在將轉(zhuǎn)向裝置的車身安裝托架安裝在車身上之前的狀態(tài)下，即使相對于外柱解除內(nèi)柱的伸縮夾緊，內(nèi)柱也不會從外柱中拔出。用于解決課題的方法上述課題由以下方法解決。即，第一發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備能固定在車身上的內(nèi)柱；外柱，該外柱能調(diào)整伸縮位置地外嵌在上述內(nèi)柱的外周面上，具有伸縮位置調(diào)整范圍的遍及軸向長度而形成的狹縫，并能轉(zhuǎn)動地軸支承安裝有轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸； 車身安裝托架，該車身安裝托架能向車身前方側(cè)折疊移動地安裝在車身上；緊固桿，該緊固桿為了在期望的伸縮位置使上述外柱的內(nèi)周面直徑縮小而夾緊上述內(nèi)柱的外周面，并且將上述外柱在上述車身安裝托架上夾緊，而利用操作桿的操作將車身安裝托架向車寬方向內(nèi)側(cè)緊固，將外柱在車身安裝托架上夾緊；伸縮調(diào)整用長槽，該伸縮調(diào)整用長槽形成于上述外柱上，且在伸縮位置調(diào)整方向上形成得較長，并供上述緊固桿插通；貫通孔，該貫通孔在上述內(nèi)柱上位于與上述狹縫同一相位位置，形成于比上述緊固桿靠車身后方側(cè)，且從內(nèi)柱的外周面貫通到內(nèi)周面；以及波普空心鉚釘，該波普空心鉚釘從上述外柱的外周面?zhèn)韧ㄟ^上述狹縫和貫通孔并使前端部在上述內(nèi)柱的內(nèi)周面突出后，使前端部直徑擴大，從而固定在上述內(nèi)柱的外周面上，且能與上述緊固桿抵接。第二發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備外嵌在上述波普空心鉚釘?shù)耐庵苊嫔?，且夾持在波普空心鉚釘后端的頭部與內(nèi)柱的外周面之間的空心圓筒狀的環(huán)管。第三發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第二發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述環(huán)管的外徑尺寸形成為比上述狹縫的槽寬稍小。第四發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第三發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述環(huán)管由樹脂形成。發(fā)明效果本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備能固定在車身上的內(nèi)柱；外柱，該外柱能調(diào)整伸縮位置地外嵌在內(nèi)柱的外周面上，具有伸縮位置調(diào)整范圍的遍及軸向長度而形成的狹縫，并能轉(zhuǎn)動地軸支承安裝有轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸；車身安裝托架，該車身安裝托架能向車身前方側(cè)折疊移動地安裝在車身上；緊固桿，該緊固桿為了在期望的伸縮位置使上述外柱的內(nèi)周面直徑縮小而夾緊內(nèi)柱的外周面，并且將外柱在車身安裝托架上夾緊，利用操作桿的操作將車身安裝托架向車寬方向內(nèi)側(cè)緊固，將外柱在車身安裝托架上夾緊；伸縮調(diào)整用長槽，該伸縮調(diào)整用長槽形成于外柱上，且在伸縮位置調(diào)整方向上形成得較長，并供緊固桿插通；貫通孔， 該貫通孔在內(nèi)柱上位于與狹縫同一相位位置，形成于比緊固桿靠車身后方側(cè)，且從內(nèi)柱的外周面貫通到內(nèi)周面；以及波普空心鉚釘，該波普空心鉚釘從外柱的外周面?zhèn)韧ㄟ^狹縫和貫通孔并使前端部在內(nèi)柱的內(nèi)周面突出后，使前端部直徑擴大，從而固定在內(nèi)柱的外周面
4上，且能與緊固桿抵接。因此，在將轉(zhuǎn)向裝置的車身安裝托架安裝在車身上之前的狀態(tài)下，由于錯誤地對操作桿進(jìn)行操作，使外柱在車身安裝托架上松開，若將轉(zhuǎn)向盤向車身后側(cè)拉，則外柱從內(nèi)柱向車身后方側(cè)拔出。在伸縮調(diào)整位置的車身后方端，由于伸縮調(diào)整用長槽的車身前方端與緊固桿的外周面抵接，因此緊固桿向車身后方側(cè)移動。車身安裝托架被緊固桿拉拽與外柱一起從內(nèi)柱拔出。于是，由于緊固桿與環(huán)管抵接，因此緊固桿不會向車身后方側(cè)過度移動， 從而能夠防止外柱、車身安裝托架從內(nèi)柱拔出。


圖1是表示將本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。圖2是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。圖3是圖2的車身安裝托架周圍的縱剖視圖。圖4是圖3的仰視圖。圖5是從車身后方側(cè)觀察圖3的分解立體圖。圖6是圖3的車身安裝托架的放大立體圖。圖7是圖3的外柱及夾緊裝置的放大分解立體圖。圖8是圖3的內(nèi)柱及波普空心鉚釘?shù)姆糯蠓纸饬Ⅲw圖。圖9是安裝在內(nèi)柱上的波普空心鉚釘附近的放大縱剖視圖，(a)是表示將波普空心鉚釘插入內(nèi)柱的狀態(tài)的放大縱剖視圖，(b)是表示使波普空心鉚釘?shù)那岸酥睆綌U大，并將波普空心鉚釘固定在內(nèi)柱上的狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖10是表示通過對操作桿進(jìn)行操作使外柱在車身安裝托架上夾緊的狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖11是表示通過對操作桿進(jìn)行操作使外柱在車身安裝托架上松開的狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖12是表示在使外柱在車身安裝托架上松開的狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)向盤向車身后方側(cè)拉的狀態(tài)的放大縱剖視圖。
具體實施例方式在以下的實施例中，對將本發(fā)明應(yīng)用于調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的上下方向位置和前后方向位置雙方的位置的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的例子進(jìn)行說明。圖1是表示將本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。轉(zhuǎn)向裝置101旋轉(zhuǎn)自如地軸支承轉(zhuǎn)向軸102。轉(zhuǎn)向軸102在其上端(車身后方側(cè))安裝有轉(zhuǎn)向盤 103，在轉(zhuǎn)向軸102的下端(車身前方側(cè))通過萬向聯(lián)軸器104連接有中間軸105。中間軸105在其下端連接有萬向聯(lián)軸器106，在萬向聯(lián)軸器106上連接有由齒輪齒條副機構(gòu)等構(gòu)成的轉(zhuǎn)向設(shè)備107。若駕駛員旋轉(zhuǎn)操作轉(zhuǎn)向盤103，則通過轉(zhuǎn)向軸102、萬向聯(lián)軸器104、中間軸105、及萬向聯(lián)軸器106將該旋轉(zhuǎn)力傳遞到轉(zhuǎn)向設(shè)備107上，并通過齒輪齒條副機構(gòu)使轉(zhuǎn)向橫拉桿 108移動，從而能夠改變車輪的操縱角度。圖2是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。圖3是圖2的車身安裝托架周圍的縱剖視圖，圖4是圖3的仰視圖，圖5是從車身后方側(cè)觀察圖3的分解立體圖，圖6是圖3的車身安裝托架的放大立體圖，圖7是圖3的外柱及夾緊裝置的放大分解立體圖，圖8是圖3的內(nèi)柱及波普空心鉚釘?shù)姆糯蠓纸饬Ⅲw圖，圖9是安裝在內(nèi)柱上的波普空心鉚釘附近的放大縱剖視圖，(a)是表示將波普空心鉚釘插入內(nèi)柱的狀態(tài)的放大縱剖視圖，(b)是表示使波普空心鉚釘?shù)那岸酥睆綌U大，并將波普空心鉚釘固定在內(nèi)柱上的狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖10是表示通過對操作桿進(jìn)行操作使外柱在車身安裝托架上夾緊的狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖11是表示通過對操作桿進(jìn)行操作使外柱在車身安裝托架上松開的狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖12是表示在使外柱在車身安裝托架上松開的狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)向盤向車身后方側(cè)拉的狀態(tài)的放大縱剖視圖。如圖2所示，本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101包括車身安裝托架2、內(nèi)柱(下部柱)3、操縱輔助部31 (電動輔助機構(gòu))、外柱(上部柱)4等。操縱輔助部(電動輔助機構(gòu))31的右端通過壓入固定在內(nèi)柱3的車身前方側(cè)(圖 2的左側(cè))。操縱輔助部31包括電動機311、減速齒輪箱部312及輸出軸313等。操縱輔助部31通過未圖示的傾斜中心軸將與操縱輔助部31的車身前方端一體地形成的托架314能調(diào)整傾斜位置地支撐在未圖示的車身上。如圖3所示，外柱4的內(nèi)周面45能調(diào)整伸縮位置(與內(nèi)柱3的中心軸線平行地滑動)地外嵌在內(nèi)柱3的外周面32上。上部轉(zhuǎn)向軸102A能轉(zhuǎn)動地軸支承在外柱4上，轉(zhuǎn)向盤103(參照圖1)固定在上部轉(zhuǎn)向軸102A的車身后方側(cè)(圖2的右側(cè))端部上。在外柱 4的車身下方側(cè)形成有從外柱4的外周面46貫通到內(nèi)周面45的狹縫47。狹縫47具有外柱4的車身前方端側(cè)及車身后方端側(cè)都封閉的形狀。下部轉(zhuǎn)向軸102B能轉(zhuǎn)動地軸支承在內(nèi)柱3上，下部轉(zhuǎn)向軸102B與上部轉(zhuǎn)向軸 102A花鍵嵌合。因此，能與外柱4的伸縮位置無關(guān)地將上部轉(zhuǎn)向軸102A的旋轉(zhuǎn)傳遞給下部轉(zhuǎn)向軸102B。操縱輔助部31檢測作用在下部轉(zhuǎn)向軸102B上的轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動電動機311，以所需的操縱輔助力使輸出軸313旋轉(zhuǎn)。該輸出軸313的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由萬向聯(lián)軸器104、中間軸105、萬向聯(lián)軸器106傳遞給轉(zhuǎn)向設(shè)備107，從而能夠改變車輪的操縱角度。在外柱4的車身前方側(cè)(圖2、圖3的左側(cè))安裝有從車寬方向的左右兩側(cè)夾持外柱4的車身安裝托架2。如圖3 圖6所示，車身安裝托架2具有在車寬方向上形成為大致水平的上板23、和從該上板23向車身下方側(cè)延伸并從車寬方向的左右兩側(cè)夾持外柱4 的左右一對側(cè)板24、25。在上板23形成有切槽(形成為車身后方側(cè)敞開)21、21，通過嵌入該切槽21、21中的密封容器22、22及沖擊吸收板(參照圖6) 將上板23安裝在車身上。就車身安裝托架2、外柱4而言，若在二次沖突時駕駛員與轉(zhuǎn)向盤103沖突并作用有較大的沖擊力，則車身安裝托架2從密封容器22向車身前方側(cè)脫離，被內(nèi)柱3引導(dǎo)而向車身前方側(cè)折疊、” H、移動，沖擊吸收板觀塑性變形，從而吸收沖突時的沖擊能量。在外柱4的車身前方側(cè)一體地形成有向外柱4的車身下方側(cè)突出的一對夾緊部件 41、42。在夾緊部件41、42上形成有在外柱4的軸心方向上延伸得較長的伸縮調(diào)整用長槽 43、44。另外，在車身安裝托架2的側(cè)板M、25上形成有傾斜調(diào)整用長槽沈、27。傾斜調(diào)整
6用長槽沈、27形成為以傾斜中心軸為中心的圓弧狀。夾緊部件41、42的外側(cè)面411、421能滑動地與車身安裝托架2的側(cè)板M、25的內(nèi)側(cè)面242、252接觸。如圖5、圖7所示，圓棒狀的緊固桿5通過上述傾斜調(diào)整用長槽沈、27及伸縮調(diào)整用長槽43、44從圖5、圖7的左側(cè)插入。在緊固桿5的左端側(cè)從左側(cè)依次外嵌有操作桿61、 可動凸輪62、固定凸輪63、可動傾斜鎖定齒輪65、及傾斜隔離件66，并貫通傾斜調(diào)整用長槽 27、伸縮調(diào)整用長槽44。之后，將插入夾緊部件41、42的內(nèi)側(cè)面412、422之間的彈簧(螺旋彈簧)67和配合部件68外嵌在緊固桿5上，并使緊固桿5的右端貫通伸縮調(diào)整用長槽43、傾斜調(diào)整用長槽26。接著，在緊固桿5的右端側(cè)從左依次外嵌有傾斜隔離件69、圓筒隔離件70、墊片71、 推力軸承72，并通過鉚接將鉚接螺母73固定在緊固桿5的右端。如圖3所示，在內(nèi)柱3的車身下方側(cè)形成有從內(nèi)柱3的外周面32貫通到內(nèi)周面33 的配合槽34。配合槽34與外柱4的狹縫47形成于同一相位位置。如圖3所示，在使外柱 4在車身安裝托架2上夾緊的狀態(tài)下，配合部件68與緊固桿5 —起向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，配合部件68的配合突起681從配合槽34脫離。配合槽34的軸向長度形成為，在配合部件68的配合突起681與配合槽34配合脫離時，不與配合槽34的車身前方端及車身后方端干涉的程度的最短長度。因此，外柱4的內(nèi)周面45直徑縮小，在緊固內(nèi)柱3的外周面32并夾緊(伸縮夾緊)時，將內(nèi)柱3的磨損量抑制得小，并能夠抑制伸縮夾緊力減小。就固定凸輪63而言，形成于固定凸輪63的右端面的矩形部與傾斜調(diào)整用長槽27 嵌合，從而限制其轉(zhuǎn)動。在緊固桿5的左側(cè)，在規(guī)定的軸向長度上形成有矩形外周面51。緊固桿5的矩形外周面51能傳遞旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩地內(nèi)嵌在形成于操作桿61及配合部件68上的矩形孔中?？蓜油馆?2被壓入操作桿61中，并與操作桿61—體地轉(zhuǎn)動。可動傾斜鎖定齒輪65在傾斜方向上形成有多個齒，與螺栓固定在側(cè)板25的外側(cè)面251上的固定傾斜鎖定齒輪74的多個齒嚙合而使傾斜方向的保持力牢固。在固定凸輪 63的右端面和可動傾斜鎖定齒輪65的左端面之間插入彈簧64，并使可動傾斜鎖定齒輪65 相對于固定凸輪63浮動，以便為了在使外柱4相對于車身安裝托架2松開時，減少操作桿 61的晃動，并且可動傾斜鎖定齒輪65和固定傾斜鎖定齒輪74的嚙合順暢地進(jìn)行。傾斜隔離件66、69是合成樹脂制，在傾斜方向上具有較長的大致矩形形狀，形成為與傾斜調(diào)整用長槽26、27的槽寬大致相同尺寸的兩面寬度。因此，傾斜隔離件66、69內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長槽26、27中，在調(diào)整外柱4的傾斜位置時，在傾斜調(diào)整方向順暢地滑動。如圖3、圖4、圖8、圖9所示，在內(nèi)柱3的車身下方側(cè)固定有波普空心鉚釘8。波普空心鉚釘8由空心圓筒狀的鉚釘主體81及插入鉚釘主體81的空心孔中的心軸82構(gòu)成。在心軸82的前端(圖3、圖8、圖9的上端)形成有球狀部83，在鉚釘主體81的后端(圖3、 圖8、圖9的下端)形成有大徑圓盤狀的頭部84。在內(nèi)柱3的車身下方側(cè)，在比配合槽34及緊固桿5稍靠車身后方側(cè)形成有從外周面32貫通到內(nèi)周面33的圓形的貫通孔35。貫通孔35形成于與外柱4的狹縫47同一相位位置。鉚釘主體81的外徑尺寸形成為比貫通孔35的內(nèi)徑尺寸稍小的直徑。如圖9(a)所示，將空心圓筒狀且樹脂制的環(huán)管86外嵌在鉚釘主體81的外周面上后，從外柱4的外周面 46側(cè)通過狹縫47和貫通孔35，并使鉚釘主體81的前端部在內(nèi)柱3的內(nèi)周面33上突出。
接著，利用未圖示的鉚釘器具把持心軸82的后端(圖3、圖8、圖9的下端)，并將心軸82向下方拉。于是，心軸82前端的球狀部83使鉚釘主體81的前端部直徑擴大，在鉚釘主體81的前端部形成球狀的直徑擴大部85，并且在軸向上縮小鉚釘主體81，心軸82在球狀部83的下端斷裂。環(huán)管86在鉚釘主體81的頭部84和內(nèi)柱3的外周面32之間被緊固，從而將波普空心鉚釘8固定在內(nèi)柱3上。通過將環(huán)管86外嵌在鉚釘主體81的外周面上，能夠容易地將用于將波普空心鉚釘8固定在內(nèi)柱3上的軸向的力設(shè)定為期望的大小。另外，通過將環(huán)管86外嵌在鉚釘主體81的外周面上，能夠容易地將鉚釘主體81從內(nèi)柱3的外周面32向下方突出的長度設(shè)定為規(guī)定的長度。環(huán)管86的外徑尺寸D(參照圖9(b))形成為比使外柱4的內(nèi)周面45直徑縮小并進(jìn)行伸縮夾緊時的、狹縫47的車寬方向的槽寬W(參照圖4)稍小。另外，狹縫47的軸向的長度設(shè)定為，在使外柱4沿內(nèi)柱3在伸縮方向上進(jìn)行調(diào)整時，狹縫47的車身后方端不與環(huán)管86干涉的長度。由于環(huán)管86是樹脂制，因此能夠抑制伸縮位置調(diào)整時與狹縫47的摩擦聲音及配合部件68與環(huán)管86抵接時的接觸聲音。在上述實施例中，環(huán)管86是樹脂制，但只要能夠抑制摩擦聲音，也可以是金屬制，如果是金屬制，則在強度方面也是有利的。圖3及圖10是表示在逆時針方向上對操作桿61進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作，將外柱4在車身安裝托架2上夾緊的狀態(tài)的縱剖視圖。若使操作桿61在夾緊方向上轉(zhuǎn)動，則可動凸輪62 的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪63的傾斜凸輪面的頂端，固定凸輪63的車寬方向內(nèi)側(cè)端面向內(nèi)側(cè)推壓左側(cè)的側(cè)板25的外側(cè)面251，并使左側(cè)的側(cè)板25向內(nèi)側(cè)彈性變形，從而強有力地推壓外柱4的左側(cè)的夾緊部件42的外側(cè)面421。若可動凸輪62的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪63的傾斜凸輪面的頂端，則緊固桿5被拉向圖5、圖7的左側(cè)，墊片71向內(nèi)側(cè)推壓右側(cè)的側(cè)板24的外側(cè)面M1，并使右側(cè)的側(cè)板M向內(nèi)側(cè)彈性變形，從而強有力地推壓外柱4的右側(cè)的夾緊部件41的外側(cè)面411。這樣，能夠在規(guī)定的傾斜調(diào)整位置以較大的保持力將外柱34的左右的夾緊部件 41、42緊固在車身安裝托架2上并傾斜夾緊。另外，夾緊部件41、42在夾緊部件的內(nèi)側(cè)面 412,422互相接近的方向上向內(nèi)側(cè)彈性變形，外柱4的狹縫47的槽寬變窄。因此，外柱4的內(nèi)周面45直徑縮小，從而緊固內(nèi)柱3的外周面32并夾緊(伸縮夾緊)。如圖10所示，在傾斜夾緊及伸縮夾緊的狀態(tài)下，配合部件68的配合突起681從配合槽34脫離。圖11是表示對操作桿61進(jìn)行操作而將外柱4在車身安裝托架2上松開的狀態(tài)的放大縱剖視圖。若駕駛員在順時針方向上對操作桿61進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作，則固定凸輪63的傾斜凸輪面的頂端和可動凸輪62的傾斜凸輪面的凹部嚙合。于是，固定凸輪63和可動凸輪 62的軸向位置相對接近。車身安裝托架2的側(cè)板M、25分別向與夾持方向相反的方向彈性復(fù)位，該車身安裝托架2的側(cè)板M、25設(shè)定為自由狀態(tài)的間隔比外柱4的左右夾緊部件 41、42的外側(cè)面411、421的寬度寬。由此，外柱4相對于車身安裝托架2的側(cè)板M、25為自由狀態(tài)。另外，夾緊部件 41、42在夾緊部件41、42的內(nèi)側(cè)面412、422互相離開的方向上向外側(cè)彈性復(fù)位，外柱4的狹縫47的槽寬變寬。因此，外柱4的內(nèi)周面45直徑擴大，從而使內(nèi)柱3的外周面32松動并松開(伸縮松開)。如圖11所示，在傾斜松開及伸縮松開的狀態(tài)下，配合部件68與緊固桿5 —起在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，配合部件68的配合突起681與配合槽34配合。如圖11所示，配合突起 681的車身前方側(cè)的抵接面682為與配合槽34的車身前方端大致平行的狀態(tài)。在傾斜松開及伸縮松開的狀態(tài)下，緊固桿5在旋轉(zhuǎn)方向上稍微產(chǎn)生晃動。此時，插入夾緊部件42的內(nèi)側(cè)面422與配合部件68之間的彈簧(加力部件)67在緊固桿5的軸向上對配合部件68進(jìn)行加力，將配合部件68的車寬方向的側(cè)面向配合槽34推壓，配合部件 68旋轉(zhuǎn)，不會偏離與配合槽34的配合位置。在該狀態(tài)下，使緊固桿5被車身安裝托架2的傾斜調(diào)整用長槽沈、27引導(dǎo)，使外柱 4在傾斜方向上位移，從而能夠任意地進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤103的傾斜方向的調(diào)整。另外，使外柱4 的伸縮調(diào)整用長槽43、44被緊固桿5引導(dǎo)，使外柱4沿內(nèi)柱3的外周面32在伸縮方向上位移，從而能夠任意地進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤103的伸縮方向的調(diào)整。在轉(zhuǎn)向盤103的伸縮位置位于車身前方側(cè)的調(diào)整端附近時，假想在轉(zhuǎn)向盤103上向車身前方側(cè)施加過大的力的情況。于是，外柱4的伸縮調(diào)整用長槽43、44的車身后方端與緊固桿5抵接，并向車身前方側(cè)推壓緊固桿5。若稍微向車身前方側(cè)推壓緊固桿5，則配合突起681的車身前方側(cè)的抵接面682與配合槽34的車身前方端以面接觸，從而向車身前方側(cè)推壓內(nèi)柱3。內(nèi)柱3的車身前方側(cè)利用托架314固定在車身上。因此，施加在轉(zhuǎn)向盤103上的向車身前方側(cè)的較大的力通過內(nèi)柱3由車身支撐，從而能夠減小施加在車身安裝托架2上的力。因此，能夠防止車身安裝托架2從車身脫離。在將上述轉(zhuǎn)向裝置101的車身安裝托架2安裝在車身上之前的狀態(tài)下，在搬運轉(zhuǎn)向裝置101時、或組裝柱罩時，由于錯誤地在順時針方向上對操作桿61進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作，有時會使外柱4在車身安裝托架2上松開。在該狀態(tài)下，若將轉(zhuǎn)向盤103向車身后方側(cè)拉，則外柱4從內(nèi)柱3向車身后方側(cè)拔出。如圖12所示，在伸縮調(diào)整位置的車身后方端，由于伸縮調(diào)整用長槽43、44的車身前方端與緊固桿5的外周面抵接，因此緊固桿5向車身后方側(cè)移動。車身安裝托架2被緊固桿5拉拽，與外柱4 一起從內(nèi)柱3拔出。于是，由于外嵌在緊固桿5上的配合部件68與環(huán)管86抵接，因此緊固桿5不會向車身后方側(cè)過度移動，能夠防止外柱4、車身安裝托架2 從內(nèi)柱3拔出。在上述實施例中，外嵌在緊固桿5上的配合部件68與環(huán)管86抵接，但緊固桿5也可以直接與環(huán)管86抵接。在上述實施例中，對將本發(fā)明應(yīng)用于能進(jìn)行傾斜位置調(diào)整和伸縮位置調(diào)整雙方的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的情況進(jìn)行了說明，但也可以將本發(fā)明應(yīng)用于只進(jìn)行伸縮位置調(diào)整的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。符號說明101-轉(zhuǎn)向裝置，102-轉(zhuǎn)向軸，102A-上部轉(zhuǎn)向軸，102B-下部轉(zhuǎn)向軸，103-轉(zhuǎn)向盤， 104-萬向聯(lián)軸器，105-中間軸，106-萬向聯(lián)軸器，107-轉(zhuǎn)向設(shè)備，108-轉(zhuǎn)向橫拉桿，2-車身安裝托架，21-切槽，22-密封容器，23-上板，24-側(cè)板，241-外側(cè)面，242-內(nèi)側(cè)面，25-側(cè)板，251-外側(cè)面，252-內(nèi)側(cè)面，26,27-傾斜調(diào)整用長槽，28-沖擊吸收板，3-內(nèi)柱，31-操縱輔助部，311-電動機，312-減速齒輪箱部，313-輸出軸，314-托架，32-外周面，33-內(nèi)周面，34-配合槽，35-貫通孔，4-外柱，41、42-夾緊部件，411、421_外側(cè)面，412、422_內(nèi)側(cè)面，43、44_伸縮調(diào)整用長槽，45-內(nèi)周面，46-外周面，47-狹縫，5-緊固桿，51-矩形外周面，61-操作桿，62-可動凸輪，63-固定凸輪，64-彈簧，65-可動傾斜鎖定齒輪，66-傾斜隔離件，67-彈簧，68-配合部件，681-配合突起，682-抵接面，69-傾斜隔離件，70-圓筒隔離件， 71-墊片，72-推力軸承，73-鉚接螺母，74-固定傾斜鎖定齒輪，8-波普空心鉚釘，81-鉚釘主體，82-心軸，83-球狀部，84-頭部，85-直徑擴大部，86-環(huán)管。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備 能固定在車身上的內(nèi)柱；外柱，該外柱能調(diào)整伸縮位置地外嵌在上述內(nèi)柱的外周面上，具有伸縮位置調(diào)整范圍的遍及軸向長度而形成的狹縫，并能轉(zhuǎn)動地軸支承安裝有轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸； 車身安裝托架，該車身安裝托架能向車身前方側(cè)折疊移動地安裝在車身上； 緊固桿，該緊固桿為了在期望的伸縮位置使上述外柱的內(nèi)周面直徑縮小而夾緊上述內(nèi)柱的外周面，并且將上述外柱在上述車身安裝托架上夾緊，而利用操作桿的操作將車身安裝托架向車寬方向內(nèi)側(cè)緊固，將外柱在車身安裝托架上夾緊；伸縮調(diào)整用長槽，該伸縮調(diào)整用長槽形成于上述外柱上，且在伸縮位置調(diào)整方向上形成得較長，并供上述緊固桿插通；貫通孔，該貫通孔在上述內(nèi)柱上位于與上述狹縫同一相位位置，形成于比上述緊固桿靠車身后方側(cè)，且從內(nèi)柱的外周面貫通到內(nèi)周面；以及波普空心鉚釘，該波普空心鉚釘從上述外柱的外周面?zhèn)韧ㄟ^上述狹縫和貫通孔并使前端部在上述內(nèi)柱的內(nèi)周面突出后，使前端部直徑擴大，從而固定在上述內(nèi)柱的外周面上，且能與上述緊固桿抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備外嵌在上述波普空心鉚釘?shù)耐庵苊嫔希見A持在波普空心鉚釘后端的頭部與內(nèi)柱的外周面之間的空心圓筒狀的環(huán)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述環(huán)管的外徑尺寸形成為比上述狹縫的槽寬稍小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述環(huán)管由樹脂形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，在將轉(zhuǎn)向裝置的車身安裝托架安裝在車身上之前的狀態(tài)下，即使相對于外柱解除內(nèi)柱的伸縮鎖定，內(nèi)柱也不會從外柱中拔出。在伸縮調(diào)整位置的車身后方端，由于伸縮調(diào)整用長槽(43、44)的車身前方端與緊固桿(5)的外周面抵接，因此緊固桿5向車身后方側(cè)移動。車身安裝托架(2)被緊固桿(5)拉拽，并與外柱(4)一起從內(nèi)柱(3)拔出。于是，由于外嵌在緊固桿(5)上的配合部件(68)與環(huán)管(86)抵接，因此緊固桿(5)不會向車身后方側(cè)過度移動，從而能夠防止外柱(4)、車身安裝托架(2)從內(nèi)柱(3)拔出。
文檔編號B62D1/18GK102448796SQ201180001152
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者山本恒 申請人:日本精工株式會社