專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及可根據(jù)駕駛員的體格及駕駛姿勢調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的傾斜位置的傾斜式、或同時使用該傾斜式和伸縮式的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
傾斜位置調(diào)整機構(gòu)是用于與駕駛員的體型及愛好相吻合地將轉(zhuǎn)向盤的傾斜角度調(diào)整為最容易駕駛的位置的機構(gòu)。在調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的傾斜角度時，暫時將傾斜夾緊機構(gòu)調(diào)整為松開狀態(tài)，在該狀態(tài)下將轉(zhuǎn)向盤的傾斜角度調(diào)整為無級后，再調(diào)整為夾緊狀態(tài)。在具有這種傾斜位置調(diào)整機構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置中，將車身安裝托架固定在車身上，并將緊固桿插通車身安裝托架的傾斜調(diào)整用長槽和柱。在傾斜夾緊時，利用由操作桿的操作而轉(zhuǎn)動的可動凸輪在軸向上推壓固定凸輪，并對緊固桿進行緊固，從而將柱推壓在車身安裝托架上而夾緊。但是，在緊固桿的緊固力小的場合，在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤激烈地沖突的二次沖突時，柱向傾斜方向移動，設(shè)在轉(zhuǎn)向盤上的緩沖氣袋有可能無法在有效的位置支承乘客。作為用于阻止這種二次沖突時的柱的移動的機構(gòu)，具有在車身安裝托架側(cè)設(shè)置固定傾斜鎖定齒輪，并將緊固桿插通與固定傾斜鎖定齒輪嚙合的可動傾斜鎖定齒輪的傾斜夾緊機構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在傾斜夾緊時，通過對緊固桿進行緊固，并使可動傾斜鎖定齒輪與固定傾斜鎖定齒輪嚙合，提高傾斜方向的保持力，即使由二次沖突產(chǎn)生的沖擊負荷作用在轉(zhuǎn)向盤上，柱也不會在傾斜方向上移動。在這種能夠以無級進行傾斜位置的調(diào)整的轉(zhuǎn)向裝置中，在傾斜夾緊時對緊固桿進行緊固，在使可動傾斜鎖定齒輪與固定傾斜鎖定齒輪嚙合時，根據(jù)傾斜位置，產(chǎn)生可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的頂端彼此抵接的現(xiàn)象。若可動傾斜鎖定齒輪與固定傾斜鎖定齒輪的頂端彼此抵接，則傾斜夾緊不充分，并且若勉強對緊固桿進行緊固，則可動傾斜鎖定齒輪與固定傾斜鎖定齒輪強烈地摩擦，給駕駛員帶來不適感。具備專利文獻1的傾斜夾緊機構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置將可動傾斜鎖定齒輪相對于可動凸輪隔有間隔地外嵌在可動凸輪上，并在可動凸輪和可動傾斜鎖定齒輪之間插入環(huán)狀的彈性部件，在可動傾斜鎖定齒輪和操作桿之間插入樹脂制的墊片，并緊固在緊固桿上。由此，可動傾斜鎖定齒輪可相對于可動凸輪在傾斜方向上移動，并在可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合位置上保持自由度。但是，具備專利文獻1的傾斜夾緊機構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置由于插有環(huán)狀的彈性部件，因此可動傾斜鎖定齒輪相對于固定傾斜鎖定齒輪傾斜，有可能產(chǎn)生可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合不良的情況。另外，由于在傾斜夾緊時壓縮環(huán)狀的彈性部件，因此作為環(huán)狀的彈性部件的材料，難以從橡膠等彈性材料中選擇具有充分的耐久性的材料?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 日本特開2008-137393號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明的課題在于提供一種轉(zhuǎn)向裝置，可動傾斜鎖定齒輪可順暢地進行在傾斜方向的移動，并可順暢地進行可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合，且容易組裝。用于解決課題的方法上述課題利用以下方法解決。即，第一發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備能安裝在車身上的車身安裝托架；柱，該柱能調(diào)整傾斜位置地支撐在上述車身安裝托架上，并且能轉(zhuǎn)動地軸支承安裝有轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸；緊固桿，該緊固桿為了在期望的傾斜位置將上述柱緊固并夾緊在上述車身安裝托架上，而插通形成于上述車身安裝托架上的傾斜調(diào)整用長槽及柱；固定凸輪，該固定凸輪被支承在上述緊固桿的一端且將上述車身安裝托架的一側(cè)面向上述柱推壓；可動凸輪，該可動凸輪與上述固定凸輪相對且能與操作桿一起轉(zhuǎn)動地被支承在上述緊固桿的一端；凸輪面，該凸輪面分別設(shè)在上述固定凸輪和可動凸輪的相對的面上，并相對于上述固定凸輪在軸向上相對地推壓可動凸輪；止轉(zhuǎn)部，該止轉(zhuǎn)部為了使固定凸輪不能相對于上述可動凸輪相對旋轉(zhuǎn)而形成于上述固定凸輪上，且內(nèi)嵌于上述傾斜調(diào)整用長槽中，并在調(diào)整上述柱的傾斜位置時能沿傾斜調(diào)整用長槽滑動；固定傾斜鎖定齒輪， 該固定傾斜鎖定齒輪形成于上述車身安裝托架的一側(cè)面上；可動傾斜鎖定齒輪，該可動傾斜鎖定齒輪與上述操作桿的轉(zhuǎn)動操作同步地轉(zhuǎn)動，并能與上述固定傾斜鎖定齒輪嚙合，在傾斜方向上能移動地外嵌在上述固定凸輪上；以及彈簧，該彈簧插在上述可動傾斜鎖定齒輪和固定凸輪之間，夾持上述固定凸輪的外周面。第二發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，在期望的傾斜位置將上述柱緊固并夾緊在上述車身安裝托架上，通過上述可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的頂端彼此抵接時的反作用力，上述彈簧彈性變形，允許可動傾斜鎖定齒輪相對于上述固定凸輪在傾斜方向的移動。第三發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第二發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，若解除上述柱相對于上述車身安裝托架的緊固，則利用上述彈簧的彈性力，將可動傾斜鎖定齒輪相對于上述固定凸輪保持在傾斜方向的中心位置。第四發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第三發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述彈簧具備夾持上述固定凸輪的外周面的一對臂部、和連接上述臂部的端部的連接部，上述臂部和連接部與上述可動傾斜鎖定齒輪配合，從而上述彈簧被保持在可動傾斜鎖定齒輪上。第五發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述固定凸輪以通過固定凸輪的中心的直線為對稱軸形成為線對稱的形狀。第六發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備傾斜限制器，該傾斜限制器一體地保持上述固定凸輪、可動傾斜鎖定齒輪及彈簧，并且內(nèi)嵌于上述傾斜調(diào)整用長槽中，在調(diào)整上述柱的傾斜位置時能沿傾斜調(diào)整用長槽滑動，并在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長槽的端部抵接而緩和沖擊。發(fā)明效果本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備形成于車身安裝托架的一側(cè)面上的固定傾斜鎖定齒輪； 可動傾斜鎖定齒輪，該可動傾斜鎖定齒輪與操作桿的轉(zhuǎn)動操作同步地轉(zhuǎn)動，并能與固定傾斜鎖定齒輪嚙合，相對于固定凸輪在傾斜方向上能移動地外嵌在固定凸輪上；以及彈簧，該彈簧插在可動傾斜鎖定齒輪和固定凸輪之間，夾持固定凸輪的外周面，并彈性地支撐可動傾斜鎖定齒輪相對于固定凸輪在傾斜方向的移動。由于夾持固定凸輪的外周面的彈簧將可動傾斜鎖定齒輪相對于固定凸輪保持在傾斜方向的中心位置，因此可順暢地進行可動傾斜鎖定齒輪在傾斜方向的移動，可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合是順暢的。另外，由于能夠利用傾斜限制器一體地保持固定凸輪、可動傾斜鎖定齒輪及彈簧，因此能夠作為一個部件來使用，從而能夠縮短組裝時間。


圖1是表示將本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。圖2是從車身后方的左上側(cè)觀察本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。圖3是從車身后方的右下側(cè)觀察本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。圖4是從車身后方的左上側(cè)觀察車身安裝托架周圍的分解立體圖。圖5是從車身后方的右下側(cè)觀察車身安裝托架周圍的分解立體圖。圖6是從圖5省略了車身安裝托架的分解立體圖。圖7表示利用傾斜限制器一體地組裝可動傾斜鎖定齒輪、固定凸輪、細簧的狀態(tài)， (a)是從固定凸輪的傾斜凸輪面?zhèn)扔^察的立體圖，(b)是從(a)的背側(cè)觀察的立體圖。圖8表示利用傾斜限制器一體地組裝可動傾斜鎖定齒輪、固定凸輪、細簧的狀態(tài)， (a)是主視圖，(b)是(a)的A-A剖視圖，(c)是(a)的B_B剖視圖，(d)是(a)的P向視圖。圖9(a)是圖8(b)的Q向視圖，(b)表示從(a)卸下傾斜限制器的狀態(tài)的主視圖。圖10(a)是表示從圖7(a)卸下固定凸輪、細簧、傾斜限制器的狀態(tài)的立體圖，(b) 是表示從圖7(b)卸下固定凸輪、細簧、傾斜限制器的狀態(tài)的立體圖。圖11表示固定凸輪和細簧的配合狀態(tài)，(a)是從固定凸輪的傾斜凸輪面?zhèn)扔^察的立體圖，(b)是從固定凸輪的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀察的立體圖，(c)是從固定凸輪的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀察的主視圖。圖12是表示傾斜限制器單體的立體圖，圖12(a)是從配合突起側(cè)觀察傾斜限制器的立體圖，(b)是從凸緣部側(cè)觀察傾斜限制器的立體圖。圖13是表示傾斜限制器單體的部件部，(a)是傾斜限制器的主視圖，(b)是(a)的左側(cè)視圖，(c)是(a)的右側(cè)視圖，(d)是(a)的俯視圖。圖14是表示第一緩沖部件單體的立體圖，(a)是從滑動接觸面?zhèn)扔^察第一緩沖部件的立體圖，(b)是從滑動接觸面的背側(cè)觀察第一緩沖部件的立體圖。圖15是表示第一緩沖部件單體的部件圖，(a)是第一緩沖部件的主視圖，(b)是 (a)的俯視圖，(c)是(a)的右側(cè)視圖，(d)是(c)的右側(cè)視圖。圖16是表示第二緩沖部件單體的立體圖，(a)是從滑動接觸面?zhèn)扔^察第二緩沖部件的立體圖，(b)是從滑動接觸面的背側(cè)觀察第二緩沖部件的立體圖。圖17是表示第二緩沖部件單體的部件圖，(a)是第二緩沖部件的主視圖，(b)是(a)的俯視圖，(c)是(a)的右側(cè)視圖，(d)是(a)的仰視圖，(e)是(c)的右側(cè)視圖。圖18是表示固定傾斜鎖定齒輪單體的立體圖，(a)是從車寬方向外側(cè)的斜下側(cè)觀察固定傾斜鎖定齒輪的立體圖，(b)是從比(a)更靠下側(cè)觀察的立體圖。圖19是表示固定傾斜鎖定齒輪單體的部件圖，(a)是固定傾斜鎖定齒輪的主視圖，(b)是(a)的俯視圖，(c)是(a)的仰視圖。圖20是表示在順時針方向?qū)Σ僮鳁U進行轉(zhuǎn)動操作，并將外柱在車身安裝托架上松開的狀態(tài)的操作桿附近的主視圖。圖21是表示在逆時針方向?qū)Σ僮鳁U進行轉(zhuǎn)動操作，并將外柱在車身安裝托架上夾緊的狀態(tài)的操作桿附近的主視圖。
具體實施例方式在以下的實施例中，對將本發(fā)明應(yīng)用于調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的上下方向位置和前后方向位置這兩個位置的、傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的例子進行說明。圖1表示將本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。轉(zhuǎn)向裝置101旋轉(zhuǎn)自如地軸支承轉(zhuǎn)向軸102。轉(zhuǎn)向軸102在其上端(車身后方側(cè))安裝有轉(zhuǎn)向盤 103，在轉(zhuǎn)向軸102的下端(車身前方側(cè))通過萬向聯(lián)軸器104連接有中間軸105。在中間軸105的下端連接有萬向聯(lián)軸器106，在萬向聯(lián)軸器106上連接有由齒輪齒條副機構(gòu)等構(gòu)成的轉(zhuǎn)向設(shè)備107。若駕駛員旋轉(zhuǎn)操作轉(zhuǎn)向盤103，則通過轉(zhuǎn)向軸102、萬向聯(lián)軸器104、中間軸105、萬向聯(lián)軸器106將該旋轉(zhuǎn)力傳送到轉(zhuǎn)向設(shè)備107上，并通過齒輪齒條副機構(gòu)使轉(zhuǎn)向橫拉桿108 移動，從而能夠改變車輪的操縱角度。圖2是從車身后方的左上側(cè)觀察本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。圖3是從車身后方的右下側(cè)觀察本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。 圖4是從車身后方的左上側(cè)觀察車身安裝托架周圍的分解立體圖，圖5是從車身后方的右下側(cè)觀察車身安裝托架周圍的分解立體圖，圖6是從圖5省略了車身安裝托架的分解立體圖。如圖2、圖3所示，本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置101包括車身安裝托架2、內(nèi)柱(下部柱)31、操縱輔助部32 (電動輔助機構(gòu))、外柱(上部柱)34等。操縱輔助部(電動輔助機構(gòu))32的車身后方端通過壓入固定在內(nèi)柱31的車身前方側(cè)(圖2的左側(cè))。操縱輔助部32包括電動機321、減速齒輪箱部322及輸出軸323等。 操縱輔助部32通過未圖示的傾斜中心軸將與操縱輔助部32的車身前方端一體地形成的托架33可調(diào)整傾斜位置地支撐在未圖示的車身上。外柱34的內(nèi)周面可調(diào)整伸縮位置(與內(nèi)柱31的中心軸線平行地滑動)地外嵌在內(nèi)柱31的外周面上。上部轉(zhuǎn)向軸102A可轉(zhuǎn)動地軸支承在外柱34上，轉(zhuǎn)向盤103(參照圖 1)固定在上部轉(zhuǎn)向軸102A的車身后方側(cè)(圖2的右側(cè))端部上。在外柱34的車身下方側(cè)形成有從外柱34的外周面貫通到內(nèi)周面的狹縫(未圖示)。狹縫具有外柱34的車身前方端側(cè)敞開，車身后方端側(cè)封閉的形狀。未圖示的下部轉(zhuǎn)向軸可轉(zhuǎn)動地軸支承在內(nèi)柱31上，下部轉(zhuǎn)向軸與上部轉(zhuǎn)向軸 102A花鍵嵌合。因此，可與外柱34的伸縮位置無關(guān)地將上部轉(zhuǎn)向軸102A的旋轉(zhuǎn)傳遞給下部轉(zhuǎn)向軸。操縱輔助部32檢測作用在下部轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動電動機321，以所需的操縱輔助力使輸出軸323旋轉(zhuǎn)。該輸出軸323的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由萬向聯(lián)軸器104、中間軸105、萬向聯(lián)軸器106傳送給轉(zhuǎn)向設(shè)備107，從而能夠一邊輔助操縱力一邊改變車輪的操縱角度。在外柱34的車身前方側(cè)(圖2的左側(cè)、圖3的右側(cè))安裝有從車寬方向的左右兩側(cè)夾持外柱；34的車身安裝托架2。如圖2 圖5所示，車身安裝托架2是金屬制，具有在車寬方向上形成為大致水平的上板23、和從該上板23向車身下方側(cè)延伸并從車寬方向的左右兩側(cè)夾持外柱34的左右一對側(cè)板對、25。上板23在車寬方向的左右兩側(cè)形成有未圖示的切槽(形成為車身后方側(cè)敞開)， 通過嵌入該切槽中的密封容器22、22將上板23安裝在車身上。若在二次沖突時駕駛員與轉(zhuǎn)向盤103沖突并作用有較大的沖擊力，則車身安裝托架2從密封容器22向車身前方側(cè)脫離，車身安裝托架2、外柱34被內(nèi)柱31引導(dǎo)而向車身前方側(cè)折疊移動，從而吸收沖突時的沖擊能量。在外柱34的車身前方側(cè)一體地形成有從外柱34向車寬方向的外側(cè)突出，且未圖示的一對夾緊部件。在夾緊部件上形成有向外柱34的軸心方向較長地延伸的未圖示的伸縮調(diào)整用長槽。另外，在車身安裝托架2的側(cè)板M、25上形成有傾斜調(diào)整用長槽沈、27。傾斜調(diào)整用長槽26、27形成為以傾斜中心軸為中心的圓弧狀。外柱34的夾緊部件的外側(cè)面與車身安裝托架2的側(cè)板M、25的內(nèi)側(cè)面242、252可滑動地接觸。圓棒狀的緊固桿41通過上述傾斜調(diào)整用長槽沈、27及伸縮調(diào)整用長槽從圖4、圖 6的右側(cè)插入。在緊固桿41上外嵌有傾斜限制器48，緊固桿41的左端通過右側(cè)的傾斜調(diào)整用長槽27、右側(cè)的伸縮調(diào)整用長槽、左側(cè)的伸縮調(diào)整用長槽、左側(cè)的傾斜調(diào)整用長槽26。接著，在緊固桿41的左端側(cè)從右側(cè)依次外嵌有傾斜限制器5、可動傾斜鎖定齒輪6、細簧(彈簧)69、固定凸輪8、可動凸輪42、操作桿43、套管44及推力軸承45，并將螺母46緊固在緊固桿41的左端而固定。由于固定凸輪8及可動凸輪42由燒結(jié)材料成形，實施了熱處理而硬度高，因此具備用于承受較大的夾緊力的耐久性。在緊固桿41的右端的圓盤狀頭部411上形成有矩形的止轉(zhuǎn)部412。該止轉(zhuǎn)部412嵌合在右側(cè)傾斜調(diào)整用長槽27中，阻止緊固桿41相對于側(cè)板 25轉(zhuǎn)動。右側(cè)的傾斜限制器48是合成樹脂制，在傾斜方向上具有較長的大致矩形形狀，形成為與傾斜調(diào)整用長槽27的槽寬大致相同尺寸的兩面寬度。因此，右側(cè)的傾斜限制器48 內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長槽27中，在調(diào)整外柱34的傾斜位置時，在傾斜調(diào)整方向順暢地滑動， 在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長槽27的端部抵接來緩和沖擊?？蓜油馆?2被壓入操作桿43 中，并與操作桿43—體地轉(zhuǎn)動。操作桿43由聚縮醛(POM)等機械性質(zhì)優(yōu)異且磨耗及摩擦系數(shù)小的合成樹脂形成。如圖4、圖5所示，在左側(cè)的側(cè)板M的車身后方端形成有從側(cè)板M向車寬方向的外側(cè)垂直地折彎的肋對3。肋243在傾斜調(diào)整用長槽沈附近沿傾斜調(diào)整用長槽沈形成。 另外，肋M3的車身上方端通過焊接固定在車身安裝托架2的上板23上。肋243的車身下端形成到后述的固定傾斜鎖定齒輪47的上端，但也可以形成為延長到固定傾斜鎖定齒輪47的下端。因此，側(cè)板M的傾斜調(diào)整用長槽沈附近的剛性通過肋 243而變大，在為了將外柱34夾緊在車身安裝托架2上而對操作桿43進行了轉(zhuǎn)動操作時，可抑制側(cè)板M的彈性變形。另外，如圖3、圖5所示，右側(cè)的側(cè)板25的車身上方端通過車身前方側(cè)焊接在車身安裝托架2的上板23上而固定。另外，側(cè)板25的車身上方端的車身后方側(cè)在與車身安裝托架2的上板23之間形成有間隙253。因此，由于間隙253，側(cè)板25的傾斜調(diào)整用長槽27 附近的剛性變小，在為了將外柱34夾緊在車身安裝托架2上而對操作桿43進行轉(zhuǎn)動操作時，側(cè)板25容易彈性變形。由于傾斜限制器5、可動傾斜鎖定齒輪6、細簧(彈簧)69、固定凸輪8這四個部件一體地組裝，能夠作為一個部件來處理，因此提高了組裝效率。即，圖7表示利用傾斜限制器5 —體地組裝可動傾斜鎖定齒輪6、固定凸輪8、細簧69的狀態(tài)，圖7(a)是從固定凸輪8 的傾斜凸輪面?zhèn)扔^察的立體圖，圖7(b)是從圖7(a)的背側(cè)觀察的立體圖。圖8表示利用傾斜限制器5 —體地組裝可動傾斜鎖定齒輪6、固定凸輪8、細簧69的狀態(tài)，圖8 (a)是主視圖，圖8(b)是圖8(a)的A-A剖視圖，圖8(c)是圖8(a)的B-B剖視圖，圖8 (d)是圖8(a) 的P向視圖。圖9(a)是圖8(b)的Q向視圖，圖9(b)是表示從圖9(a)卸下傾斜限制器的狀態(tài)的主視圖。圖10(a)是表示從圖7(a)卸下固定凸輪8、細簧69、傾斜限制器5的狀態(tài)的立體圖，圖10(b)是表示從圖7(b)卸下固定凸輪8、細簧69、傾斜限制器5的狀態(tài)的立體圖。圖 11表示固定凸輪8和細簧69的配合狀態(tài)，圖11(a)是從固定凸輪8的傾斜凸輪面?zhèn)扔^察的立體圖，圖11(b)是從固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀察的立體圖，圖11(c)是從固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀察的主視圖?？蓜觾A斜鎖定齒輪6是金屬制，在車身上下方向細長地形成，在可動傾斜鎖定齒輪6的車身下方側(cè)，在車寬方向的兩側(cè)面形成有齒61。齒61在圖8(a)的左右方向上長且前端細，在車身上下方向上形成有多個齒61。另外，如圖2、圖4所示，在左側(cè)的側(cè)板M的外側(cè)面241上利用螺栓477固定有固定傾斜鎖定齒輪47。固定傾斜鎖定齒輪47折彎為U 字形狀且車身前方側(cè)開口，在車寬方向的內(nèi)側(cè)兩側(cè)面上，在車身上下方向上形成有多個齒 (參照圖 19(b)) 471。在可動傾斜鎖定齒輪6的車寬方向的外側(cè)面形成有突起62，突起62與形成于操作桿43上的凹部431(參照圖6)配合。因此，可動傾斜鎖定齒輪6與操作桿43的轉(zhuǎn)動操作同步地轉(zhuǎn)動。若為了將外柱34相對于車身安裝托架2夾緊而使操作桿43在逆時針方向上轉(zhuǎn)動，則可動傾斜鎖定齒輪6也在逆時針方向上轉(zhuǎn)動，可動傾斜鎖定齒輪6的齒61與固定傾斜鎖定齒輪47的齒471嚙合，從而傾斜方向的保持力變得牢固。若為了將外柱34相對于車身安裝托架2松開而使操作桿43在順時針方向上轉(zhuǎn)動，則可動傾斜鎖定齒輪6也在順時針方向上轉(zhuǎn)動，可動傾斜鎖定齒輪6的齒61從固定傾斜鎖定齒輪47的齒471脫離?？蓜觾A斜鎖定齒輪6在其車身上方側(cè)形成有與緊固桿41的軸心平行的貫通孔63， 圓筒形狀的固定凸輪8內(nèi)嵌在該貫通孔63中。就貫通孔63的內(nèi)徑而言，車身上下方向(圖 8(a)的上下方向)大，車身前后方向(圖8(a)的左右方向)形成得小。其結(jié)果，就固定凸輪 8的大徑外周面(固定凸輪8的傾斜凸輪面85側(cè)的外周面)87和貫通孔63之間的間隙而言，車身上下方向的間隙α 、α 2比車身前后方向的間隙β 1、β 2形成得大，具有α1+α2 > β 1+β 2的關(guān)系。可動傾斜鎖定齒輪6可相對于固定凸輪8移動與該間隙相應(yīng)的距離。
在將固定凸輪8內(nèi)嵌在可動傾斜鎖定齒輪6內(nèi)之前，將細簧69組裝在可動傾斜鎖定齒輪6上。如圖11所示，細簧69折彎一根線而形成，包括一對互相平行的直線狀的臂部 691、691、形成于臂部691、691的兩端的折彎部692、693、及連接一方的折彎部693、693的-字狀的連接部694。如圖7、圖8所示，將該細簧69的臂部691、691、折彎部692、693插入可動傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63中，并將連接部694鉤在可動傾斜鎖定齒輪6的配合突起64上。配合突起64形成于可動傾斜鎖定齒輪6的可動凸輪42側(cè)的端面67上。于是，一方的折彎部 692,692與形成于貫通孔63上的配合凹部65、65配合，另一方的折彎部693、693與配合凹部66、66配合。其結(jié)果，細簧69安裝成阻止其相對于可動傾斜鎖定齒輪6在與圖8(a)的紙面平行的面內(nèi)的移動、及與圖8(a)的紙面正交的方向上的移動。接著，將固定凸輪8內(nèi)嵌在可動傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63中。于是，細簧69的臂部691、691以折彎部692、693為支點彈性變形，臂部691、691夾持固定凸輪8的圓筒狀且小徑的外周面(固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86側(cè)的外周面)81。在固定凸輪8的外周面81上形成有傾斜面82 (參照圖11 (b))。傾斜面82形成于外周面81的180度相對的兩個部位上，在將固定凸輪8內(nèi)嵌在貫通孔63中時，在臂部691、691之間順暢地引導(dǎo)固定凸輪8的外周面81。另外，在固定凸輪8的外周面81上形成有平面83 (參照圖11 (b))。平面83形成于外周面81的180度相對的兩個部位上，在將固定凸輪8內(nèi)嵌在貫通孔63中時，使固定凸輪8的相位容易與可動傾斜鎖定齒輪6—致。另外，在臂部691、691的長度方向的中間位置分別形成有圓弧狀部695、695。圓弧狀部695的曲率半徑形成為與固定凸輪8的外周面 81的曲率半徑相同。因此，利用臂部691、691的作用力，將可動傾斜鎖定齒輪6的貫通孔 63的中心保持在固定凸輪8的中心。如圖11 (a)所示，在固定凸輪8的一方端面(在將固定凸輪8安裝在緊固桿41上時，與可動凸輪42相對的面)上形成有與可動傾斜凸輪42的傾斜凸輪面配合的傾斜凸輪面85。另外，如圖11(b)、(c)所示，在固定凸輪8的另一方端面(在將固定凸輪8組裝在緊固桿41上時，與車身安裝托架2的側(cè)板M相對的端面)上形成有止轉(zhuǎn)部86。在止轉(zhuǎn)部86上形成有平面861、861，該平面861、861形成為寬度比傾斜調(diào)整用長槽26的槽寬稍窄的兩面寬度。因此，該平面861、861與傾斜調(diào)整用長槽沈嵌合，防止固定凸輪8相對于側(cè)板M轉(zhuǎn)動，并且被傾斜調(diào)整用長槽沈引導(dǎo)，可在傾斜調(diào)整方向上滑動。另外，在止轉(zhuǎn)部86的傾斜調(diào)整方向(圖11(c)的上下方向)的端面上形成有圓弧面862、862。如圖11 (a)、(c)所示，由于固定凸輪8以通過固定凸輪8的中心的直線89為對稱軸形成為線對稱的形狀，因此具有即使轉(zhuǎn)換180相位也可組裝的結(jié)構(gòu)。雖然未圖示，但可動凸輪42也以通過可動凸輪42的中心的直線為對稱軸形成為線對稱的形狀，具有即使轉(zhuǎn)換 180度相位也可組裝的結(jié)構(gòu)。接著，如圖8(b)所示，將傾斜限制器5插入形成于固定凸輪8的軸心的貫通孔84 中，從而一體地組裝傾斜限制器5、可動傾斜鎖定齒輪6、細簧69及固定凸輪8這四個部件。 圖12是表示傾斜限制器5單體的立體圖，圖12 (a)是從配合突起側(cè)觀察傾斜限制器5的立體圖，圖12 (b)是從凸緣部側(cè)觀察傾斜限制器5的立體圖。圖13是表示傾斜限制器5單體的部件圖，圖13(a)是傾斜限制器5的主視圖，圖13(b)是圖13(a)的左側(cè)視圖，圖13(c)是圖13(a)的右側(cè)視圖，圖13(d)是圖13(a)的俯視圖。如圖12、圖13所示，傾斜限制器5是合成樹脂制，包括空心圓筒狀的筒狀部51、 一體地形成于筒狀部51的一端(圖13(a)的左端)的矩形薄板狀的凸緣部52。在筒狀部 51、凸緣部52上形成有供緊固桿41插通的貫通孔53，并形成有從筒狀部51的外周面通向貫通孔53的狹縫M、54。在筒狀部51的另一端(圖13(a)的右端)形成有比筒狀部51的外周面更向半徑方向外側(cè)突出的配合突起陽、55。在配合突起55、55上，在筒狀部51的另一端側(cè)形成有傾斜面551、551，在筒狀部51的一端側(cè)形成有與筒狀部51的軸心正交的卡定面552、552。傾斜面551越向筒狀部51的另一端側(cè)，越向靠近筒狀部51的軸心的方向傾斜。在凸緣部52上形成有比筒狀部51的外周面更向外側(cè)突出，且形成為寬度比傾斜調(diào)整用長槽26的槽寬稍窄的兩面寬度的平面521、521。因此，凸緣部52的平面521、521內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長槽26中，可在傾斜調(diào)整方向上滑動。凸緣部52的平面521、521的兩面寬度形成為比固定凸輪8的平面861、861的兩面寬度稍窄(參照圖9(a))。另外，凸緣部52在傾斜調(diào)整方向(圖13(b)、圖13 (c)的上下方向)的端面形成有圓弧面522、522。該圓弧面522、522在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長槽沈的端部抵接，從而緩和沖擊聲音。另外，在凸緣部52的左端面(圖13(a)的左端)5 上，凸緣部52在傾斜調(diào)整方向的端部形成有圓弧狀槽(空間部)56、56，圓弧面522、522容易彈性變形。因此，若圓弧面522、522在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長槽沈的端部抵接，則圓弧面522、522彈性變形，從而能夠緩和傾斜調(diào)整端的沖擊。另外，在凸緣部52的右端面(圖13(a)的右端)523上形成有圓弧狀凹面57、57。 圓弧狀凹面57、57的曲率半徑形成為比上述固定凸輪8的圓弧面862、862的曲率半徑稍大。由于傾斜限制器5以通過傾斜限制器5的中心的直線(參照圖13(b)、(c))58為對稱軸形成為線對稱的形狀，因此具有即使轉(zhuǎn)換180度相位也可組裝的結(jié)構(gòu)。如圖8(b)、(c)所示，將傾斜限制器5的筒狀部51插入形成于固定凸輪8的軸心的貫通孔84中。于是，傾斜限制器5的配合突起55的傾斜面551與貫通孔84抵接，由于筒狀部51直徑縮小，因此能夠順暢地將筒狀部51插入貫通孔84中。將傾斜限制器5的筒狀部51插入貫通孔84中后，筒狀部51直徑擴大，配合突起 55的卡定面552與固定凸輪8的傾斜凸輪面85側(cè)的端面配合。另外，傾斜限制器5的圓弧狀凹面57、57外嵌在固定凸輪8的圓弧面862、862上。另外，傾斜限制器5的凸緣部52的右端面523(參照圖8(b))與可動傾斜鎖定齒輪6的端面(側(cè)板對側(cè))68抵接。因此，若組裝結(jié)束，則可動傾斜鎖定齒輪6、細簧69、固定凸輪8利用傾斜限制器5 而一體化，由于能夠防止四個部件在搬運途中分散，因此能夠縮短組裝時間。另外，由于四個部件的軸向的位置不會偏移，因此能夠?qū)⒓毣?9和固定凸輪8的軸向位置保持在規(guī)定位置。其結(jié)果，能夠利用細簧69的彈力將可動傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的中心穩(wěn)定地保持在固定凸輪8的中心。另外，由于傾斜限制器5和固定凸輪8由不同部件構(gòu)成，因此容易具備耐久性和沖擊緩和能力這兩種特性。用手把持這樣完成組裝的由傾斜限制器5、可動傾斜鎖定齒輪6、細簧69、固定凸輪8這四個部件構(gòu)成的組裝品，將固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86的平面861、861內(nèi)嵌在車身安裝托架2的側(cè)板M的傾斜調(diào)整用長槽沈中。
接著，使外嵌有傾斜限制器48的圓棒狀的緊固桿41通過傾斜調(diào)整用長槽27、右側(cè)的伸縮調(diào)整用長槽、左側(cè)的伸縮調(diào)整用長槽、傾斜調(diào)整用長槽26。接著，將緊固桿41的左端插通由四個部件構(gòu)成的組裝品的傾斜限制器5的貫通孔53。之后，將可動凸輪42、操作桿 43、套管44、推力軸承45外嵌在緊固桿41的左端，并將螺母46緊固在緊固桿41的左端并固定，從而完成傾斜夾緊機構(gòu)的組裝。通過使緊固桿41貫通傾斜限制器5，能夠更可靠地進行配合突起55的卡定。為了將外柱34在車身安裝托架2上夾緊，在逆時針方向上對操作桿43進行轉(zhuǎn)動操作。于是，由于固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86的平面861、861內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長槽沈中而限制旋轉(zhuǎn)，因此固定凸輪8不會旋轉(zhuǎn)，可動凸輪42的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端上。因此，固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86側(cè)的端面(參照圖8 (c)、圖11 (b)) 88 向內(nèi)側(cè)推壓左側(cè)的側(cè)板M的外側(cè)面Ml。如上所述，由于左側(cè)的側(cè)板M利用肋243使傾斜調(diào)整用長槽26附近的剛性形成得大，因此可抑制彈性變形。若可動凸輪42的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端上， 則緊固桿41被向圖4的左側(cè)牽拉，圓盤狀頭部411向內(nèi)側(cè)推壓右側(cè)的側(cè)板25的外側(cè)面251。 如上所述，由于右側(cè)的側(cè)板25利用間隙253使傾斜調(diào)整用長槽27附近的剛性形成得小，因此右側(cè)的側(cè)板25向內(nèi)側(cè)較大地彈性變形，右側(cè)的側(cè)板25的內(nèi)側(cè)面252強勁地推壓外柱34 的右側(cè)的夾緊部件的外側(cè)面。其結(jié)果，在左側(cè)的側(cè)板M的內(nèi)側(cè)面242和右側(cè)的側(cè)板25的內(nèi)側(cè)面252之間強勁地夾持外柱34的左右夾緊部件的外側(cè)面。這樣，能夠在規(guī)定的傾斜調(diào)整位置以較大的保持力將外柱34的左右的夾緊部件緊固在車身安裝托架2上并傾斜夾緊。由于本發(fā)明的傾斜夾緊機構(gòu)不借助彈性部件地直接緊固側(cè)板對、25，因此可提高傾斜夾緊時的剛性。另外，夾緊部件在夾緊部件的內(nèi)側(cè)面互相接近的方向上向內(nèi)側(cè)彈性變形，外柱34的狹縫的寬度變窄。因此，外柱34的內(nèi)周面直徑縮小，從而緊固內(nèi)柱31的外周面并夾緊(伸縮夾緊)。如圖14 圖17所示，在可動傾斜鎖定齒輪6上安裝有第一緩沖部件和第二緩沖部件，從而減小可動傾斜鎖定齒輪6和車身安裝托架2的側(cè)板M的外側(cè)面241之間的滑動聲音及擊打聲音。即、圖14是表示第一緩沖部件71單體的立體圖，圖14(a)是從滑動接觸面?zhèn)扔^察第一緩沖部件71的立體圖，圖14(b)是從滑動接觸面的背側(cè)觀察第一緩沖部件71 的立體圖。圖15是表示第一緩沖部件71單體的部件圖，圖15(a)是第一緩沖部件71的主視圖，圖15(b)是圖15(a)的俯視圖，圖15(c)是圖15(a)的右側(cè)視圖，圖15(d)是圖15(c) 的右側(cè)視圖。圖16是表示第二緩沖部件72單體的立體圖，圖16(a)是從滑動接觸面?zhèn)扔^察第二緩沖部件72的立體圖，圖16(b)是從滑動接觸面的背側(cè)觀察第二緩沖部件72的立體圖。 圖17是表示第二緩沖部件72單體的部件圖，圖17(a)是第二緩沖部件72的主視圖，圖 17(b)是圖17(a)的俯視圖，圖17(c)是圖17(a)的右側(cè)視圖，圖17(d)是圖17(a)的仰視圖，圖17(e)是圖17(c)的右側(cè)視圖。圖14、圖15所示的第一緩沖部件71、及圖16、圖17所示的第二緩沖部件72如圖 7 圖10所示，安裝在可動傾斜鎖定齒輪6的傾斜限制器5側(cè)的端面68上。第二緩沖部件72安裝在可動傾斜鎖定齒輪6的車身上方側(cè)的貫通孔63周圍的上半部分。另外，第一緩沖部件71安裝在可動傾斜鎖定齒輪6的車身下方側(cè)的齒61附近。第一緩沖部件71及第二緩沖部件72由聚縮醛(POM)等機械性質(zhì)優(yōu)異且磨耗及摩擦系數(shù)小的合成樹脂形成。第一緩沖部件71具有形成于同一平面上的滑動接觸面711、712，在滑動接觸面 711上形成有從滑動接觸面711直角地折彎的折彎部713。另外，在滑動接觸面711和712 之間形成有從滑動接觸面711、712直角地折彎的折彎部714，在折彎部714的前端形成有從折彎部714直角地折彎，且與滑動接觸面711、712平行的折彎部715。在滑動接觸面712 上形成有從滑動接觸面712直角地折彎的抵接面716，在抵接面716的前端形成有從抵接面 716直角地折彎并與滑動接觸面712平行的折彎部717。第一緩沖部件71將滑動接觸面711、712的背面711A、712A向可動傾斜鎖定齒輪6 的傾斜限制器5側(cè)的端面68推壓，并使折彎部713、714、715與可動傾斜鎖定齒輪6配合。 另外，將抵接面716向可動傾斜鎖定齒輪6的突起62推壓，并使折彎部717與突起62的端面621配合。其結(jié)果，阻止第一緩沖部件71相對于可動傾斜鎖定齒輪6在與圖8(a)的紙面平行的面內(nèi)的移動、及在與圖8(a)的紙面正交的方向的移動。第一緩沖部件71的滑動接觸面711、712與可動傾斜鎖定齒輪6的端面68(滑動接觸面)相比，更向車身安裝托架 2的側(cè)板M的外側(cè)面241側(cè)突出第一緩沖部件71的厚度Tl。第二緩沖部件72具有半圓狀的滑動接觸面721，在滑動接觸面721上形成有從滑動接觸面721的外邊緣直角地折彎的折彎部722。另外，在半圓狀的滑動接觸面721的下端 (圖17(e)的下端)形成有從半圓狀的滑動接觸面721的下端向中心延伸的直線狀的滑動接觸面723、724。在滑動接觸面723、724的前端形成有從滑動接觸面723、7M直角地折彎的折彎部725、726。在滑動接觸面723、724的背面723A、724A上形成有柱狀的凸部727、728。凸部 727、728的高度(參照圖16(b))形成為比將外柱34在車身安裝托架2上松開時的第二緩沖部件72的滑動接觸面721和車身安裝托架2的側(cè)板M的外側(cè)面241之間的間隙大的高度。第二緩沖部件72將滑動接觸面721的背面721A向可動傾斜鎖定齒輪6的傾斜限制器5側(cè)的端面68推壓，使折彎部726、727與可動傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的內(nèi)周面配合。另外，使第二緩沖部件72的圓柱狀的凸部727、7觀與可動傾斜鎖定齒輪6的圓形的凹部(參照圖8 (C)、圖10(a))631、631嵌合。其結(jié)果，安裝為阻止第二緩沖部件72相對于可動傾斜鎖定齒輪6在與圖8(a)的紙面平行的面內(nèi)的移動、及在與圖8(a)的紙面正交的方向的移動。第二緩沖部件72的滑動接觸面721與可動傾斜鎖定齒輪6的端面68 (滑動接觸面)相比，更向車身安裝托架2 的側(cè)板M的外側(cè)面241側(cè)突出第二緩沖部件72的厚度T2。在本發(fā)明的實施例中，第二緩沖部件72的厚度T2和第一緩沖部件71的厚度Tl形成為相同厚度。由于可動傾斜鎖定齒輪6的突起62與操作桿43的凹部431配合，因此若向逆時針方向?qū)Σ僮鳁U43進行轉(zhuǎn)動操作，則與操作桿43的轉(zhuǎn)動操作同步，可動傾斜鎖定齒輪6也向逆時針方向轉(zhuǎn)動。由于第一緩沖部件71的抵接面716與凹部431抵接，因此在對操作桿 43進行轉(zhuǎn)動操作時，能夠?qū)⑼徊?2和凹部431抵接時的擊打聲音抑制得小。由于固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86的平面861、861內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長槽沈中而被限制旋轉(zhuǎn)，因此固定凸輪8不會旋轉(zhuǎn)，可動傾斜鎖定齒輪6和細簧69 —起向逆時針方向轉(zhuǎn)動。 第二緩沖部件72的柱狀的凸部727、728的外周面與固定凸輪8的大徑外周面87以線接觸(參照圖8(c))，因此可避免金屬彼此的接觸，可動傾斜鎖定齒輪6被固定凸輪8的大徑外周面87引導(dǎo)而順暢地轉(zhuǎn)動。若可動傾斜鎖定齒輪6轉(zhuǎn)動，且可動凸輪42的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8 的傾斜凸輪面85的頂端上，則緊固桿41被向圖4的左側(cè)牽拉，并且可動傾斜鎖定齒輪6推壓左側(cè)的側(cè)板M的外周面Ml。由于在可動傾斜鎖定齒輪6上安裝有第一緩沖部件71、第二緩沖部件72，因此第一緩沖部件71的滑動接觸面711、712、第二緩沖部件72的滑動接觸面721與左側(cè)的側(cè)板M的外側(cè)面241接觸地滑動，從而可避免金屬彼此之間的接觸，抑制滑動聲音。由于細簧69的臂部691、691 —邊與固定凸輪8的圓筒狀的外周面81接觸一邊滑動，因此利用細簧69的彈性力，將可動傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的中心保持在固定凸輪 8的中心。即使將外柱34在車身安裝托架2上夾緊，細簧69也不承受夾緊力，細簧69的臂部691、691只是一邊以一定的面壓力與固定凸輪8的外周面81接觸一邊滑動。另外，由于細簧69實施了熱處理，因此硬度高。因此，細簧69及固定凸輪8的耐久性不會下降。若可動傾斜鎖定齒輪6和固定傾斜鎖定齒輪47在車身上下方向的位置不重合，可動傾斜鎖定齒輪6的齒61和固定傾斜鎖定齒輪47的齒471的頂端彼此抵接，則由于其反作用力，細簧69的臂部691、691彈性變形與間隙(α 1、α 2)相應(yīng)的量。另外，傾斜限制器 5能夠抑制緊固桿41和固定凸輪8的晃動。其結(jié)果，在固定凸輪8被固定的狀態(tài)下，可動傾斜鎖定齒輪6在車身上下方向稍微移動，可動傾斜鎖定齒輪6的齒61和固定傾斜鎖定齒輪47的齒471為正常的嚙合狀態(tài)。因此，即使在二次沖突時駕駛員與轉(zhuǎn)向盤激烈地沖突， 柱也不會在傾斜方向上移動，設(shè)在轉(zhuǎn)向盤上的緩沖氣袋能夠在有效的位置支承乘客。若可動傾斜鎖定齒輪6的齒61和固定傾斜鎖定齒輪47的齒471完全嚙合，則操作桿43的抵接面(參照圖6、圖19)434與固定傾斜鎖定齒輪47的車身前方側(cè)的端面478 抵接，操作桿43停止。由于操作桿43由合成樹脂形成，因此可將操作桿43的抵接面434 與固定傾斜鎖定齒輪47的端面478抵接時的擊打聲音抑制得小。若可動傾斜鎖定齒輪6的齒61與固定傾斜鎖定齒輪47的齒471為正常的嚙合狀態(tài)，則細簧69的臂部691、691從固定凸輪8的圓筒狀的外周面81向平面83移動。其結(jié)果， 由于臂部691、691在使可動傾斜鎖定齒輪6在逆時針方向上轉(zhuǎn)動的方向上加力，因此也向操作桿43施加在逆時針方向上轉(zhuǎn)動的力，產(chǎn)生防止操作桿43返回的效果。若為了使外柱34在車身安裝托架2上松開，在順時針方向上對操作桿43進行轉(zhuǎn)動操作，則可動傾斜鎖定齒輪6也在順時針方向上轉(zhuǎn)動，可動傾斜鎖定齒輪6的齒61和固定傾斜鎖定齒輪47的齒471嚙合脫開。另外，固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端和可動凸輪42的傾斜凸輪面的凹面嚙合。于是，固定凸輪8和可動凸輪42的軸向位置相對地接近，車身安裝托架2的側(cè)板25向與夾持方向相反的方向彈性復(fù)位。由此，外柱34相對于車身安裝托架2的側(cè)板Μ、25為自由狀態(tài)(傾斜松開)。另外，外柱34的夾緊部件在夾緊部件的內(nèi)側(cè)面互相離開的方向向外側(cè)彈性復(fù)位，外柱34的狹縫的寬度變寬。因此，外柱34的內(nèi)周面直徑擴大，松開內(nèi)柱31的外周面，從而松開(伸縮松開)。在傾斜松開及伸縮松開的狀態(tài)下，細簧69的臂部691、691從固定凸輪8的平面83 向圓筒狀的外周面81移動。其結(jié)果，利用細簧69的彈性力，可動傾斜鎖定齒輪6在車身上下方向稍微移動，可動傾斜鎖定齒輪6和固定傾斜鎖定齒輪47的嚙合容易脫開。之后，若進行傾斜松開及伸縮松開，則可動傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的中心復(fù)位到固定凸輪8的中心。在傾斜松開及伸縮松開的狀態(tài)下，將傾斜限制器48、傾斜限制器5、固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86引導(dǎo)到車身安裝托架2的傾斜調(diào)整用長槽沈、27中、并使外柱34在傾斜方向上位移，能夠任意地進行轉(zhuǎn)向盤103的傾斜方向的調(diào)整。在傾斜調(diào)整端，若傾斜限制器5的圓弧面522、522與傾斜調(diào)整用長槽沈的端部抵接，則圓弧面522、522彈性變形，能夠緩和在傾斜調(diào)整端的沖擊。另外，使外柱34的伸縮調(diào)整用長槽由緊固桿41引導(dǎo)，且使外柱34沿內(nèi)柱31的外周面在伸縮方向上位移，能夠任意地進行轉(zhuǎn)向盤103的伸縮方向的調(diào)整。若進行傾斜松開及伸縮松開，則可動傾斜鎖定齒輪6離開左側(cè)的側(cè)板M的外側(cè)面 241.若使外柱34在傾斜方向上位移，并進行傾斜方向的調(diào)整，則由于傾斜調(diào)整時的沖擊， 可動傾斜鎖定齒輪6的端面68與左側(cè)的側(cè)板M的外側(cè)面241抵接。但是，由于設(shè)為第一緩沖部件71的滑動接觸面711、712、第二緩沖部件72的滑動接觸面721與左側(cè)的側(cè)板M 的外側(cè)面241抵接，且相對于可動傾斜鎖定齒輪6的旋轉(zhuǎn)中心有間隔，因此可避免由晃動產(chǎn)生的金屬彼此的接觸，將擊打聲音抑制得小。另外，由于傾斜限制器5抑制緊固桿41和固定凸輪8的晃動，因此能夠減小擊打聲音。如上所述，第二緩沖部件72的圓柱狀的凸部727、728的高度H(參照圖16(b))形成為比在將外柱34在車身安裝托架2上松開時的第二緩沖部件72的滑動接觸面721與車身安裝托架2的側(cè)板M的外側(cè)面之間的間隙大的高度。因此，即使將外柱34在車身安裝托架2上松開，第二緩沖部件72的圓柱狀的凸部727、7觀也不會從可動傾斜鎖定齒輪6的凹部631、631脫落。圖18是表示固定傾斜鎖定齒輪47單體的立體圖，圖18(a)是從車寬方向外側(cè)的斜下側(cè)觀察固定傾斜鎖定齒輪47的立體圖，圖18(b)是從比圖18(a)更靠下側(cè)觀察的立體圖。圖19是表示固定傾斜鎖定齒輪47單體的部件圖，圖19(a)是固定傾斜鎖定齒輪47的主視圖，圖19(b)是圖19(a)的俯視圖，圖19(c)是圖19(a)的仰視圖。圖20是表示在順時針方向上對操作桿43進行轉(zhuǎn)動操作，將外柱34在車身安裝托架2上松開的狀態(tài)的操作桿43附近的俯視圖，圖21是表示在逆時針方向上對操作桿43進行轉(zhuǎn)動操作，將外柱；34在車身安裝托架2上夾緊的狀態(tài)的操作桿43附近的主視圖。如圖4 圖6所示，合成樹脂制的操作桿43在薄板狀的彈性變形部432的前端形成有配合突起433。配合突起433形成為向側(cè)板M的外側(cè)面241突出。如圖18、圖19所示，在固定傾斜鎖定齒輪47的外側(cè)面上形成有由槽部472、傾斜面473、臺階部474構(gòu)成的滑動接觸面。就配合突起433而言，通過彈性變形部432彈性變形，與由槽部472、傾斜面 473、臺階部474構(gòu)成的滑動接觸面總是接觸地滑動，總是在操作桿43上賦予向車寬方向外側(cè)的作用力。因此，可排除操作桿43的晃動，提高了操作桿43的操作感。槽部472、傾斜面473、臺階部474的車身上下方向的長度(圖19 (a)的上下方向的長度)形成得比外柱34的傾斜調(diào)整長度稍長。槽部472形成為比傾斜面473的車身前方端 (圖19(b)的左端)向車寬方向內(nèi)側(cè)(圖19(b)的上側(cè))凹入，與側(cè)板M的外側(cè)面241平行，車身前后方向的長度(圖19(b)的左右方向的長度)形成得比配合突起433的車身前后方向的長度稍長。在槽部472的車身前方端形成有向車寬方向外側(cè)(圖19(b)的下側(cè))急劇立起的壁部475。傾斜面473形成為越向車身后方側(cè)越向車寬方向外側(cè)緩慢傾斜并變高。在傾斜面 473的車身后方端形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)(圖19(b)的上側(cè))急劇下降，并與臺階部474連接的陡坡476。臺階部474與側(cè)板M的外側(cè)面241平行，車身前后方向的長度(圖19(b) 的左右方向的長度)形成為比配合突起433的車身前后方向的長度稍長。圖20是表示將外柱34在車身安裝托架2上松開的狀態(tài)的操作桿43附近的主視圖。如圖20所示，在松開位置，配合突起433與槽部472配合。槽部472夾在壁部475與傾斜面473的車身前方端，形成為比外柱34的傾斜調(diào)整長度稍長。因此，在調(diào)整外柱34的傾斜時，配合突起433由槽部472引導(dǎo)而移動，限制操作桿43旋轉(zhuǎn)。因此，在傾斜調(diào)整時， 操作桿43不會晃動，防止在可動傾斜鎖定齒輪6與固定傾斜鎖定齒輪47不完全嚙合時進行傾斜調(diào)整時產(chǎn)生的異常聲音，能夠防止操作桿在途中停止。若為了將外柱34在車身安裝托架2上夾緊而在逆時針方向?qū)Σ僮鳁U43進行轉(zhuǎn)動操作，則配合突起433從槽部472向傾斜面473移動，并沿傾斜面473滑動。若可動凸輪42 的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端上，則操作桿43的操作力突然變大，配合突起433通過陡坡476移動到臺階部474。圖21是表示將外柱34在車身安裝托架2上夾緊的狀態(tài)的操作桿43附近的主視圖。由于可動凸輪42的傾斜凸輪面的頂端與固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端抵接，因此在左側(cè)的側(cè)板M和右側(cè)的側(cè)板25之間，在強勁地夾持外柱34的同時，可動傾斜鎖定齒輪6與固定傾斜鎖定齒輪47嚙合，夾緊動作完成。若在順時針方向?qū)Σ僮鳁U43進行轉(zhuǎn)動操作，則可動傾斜鎖定齒輪6也在順時針方向轉(zhuǎn)動，可動傾斜鎖定齒輪6和固定傾斜鎖定齒輪47的嚙合脫開。另外，固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端和可動凸輪42的傾斜凸輪面的凹面嚙合，外柱34相對于車身安裝托架 2的側(cè)板M、25為自由狀態(tài)(傾斜松開)。在上述實施例中，對將本發(fā)明應(yīng)用于可進行傾斜位置調(diào)整和伸縮位置調(diào)整這兩種調(diào)整的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的情況進行說明，但也可將本發(fā)明應(yīng)用于只進行傾斜位置調(diào)整的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置。符號說明101-轉(zhuǎn)向裝置，102-轉(zhuǎn)向軸，102A-上部轉(zhuǎn)向軸，103-轉(zhuǎn)向盤，104-萬向聯(lián)軸器， 105-中間軸，106-萬向聯(lián)軸器，107-轉(zhuǎn)向設(shè)備，108-轉(zhuǎn)向橫拉桿，2-車身安裝托架，22-密封容器，23-上板，24-側(cè)板，241-外側(cè)面，242-內(nèi)側(cè)面，243-肋，25-側(cè)板，251-外側(cè)面， 252-內(nèi)側(cè)面，253-間隙，26、27_傾斜調(diào)整用長槽，31-內(nèi)柱，32-操縱輔助部，321-電動機， 322-減速齒輪箱部，323-輸出軸，33-托架，34-外柱，41-緊固桿，411-圓盤狀頭部，412-止轉(zhuǎn)部，42-可動凸輪，43-操作桿，431-凹部，432-彈性變形部，433-配合突起，434-抵接面，44-套管，45-推力軸承，46-螺母，47-固定傾斜鎖定齒輪，471-齒，472-槽部，473-傾斜面，474-臺階部，475-壁部，476-陡坡，477-螺栓，478-端面，48-傾斜限制器，5-傾斜限制器，51-筒狀部，52-凸緣部，521-平面，522-圓弧面，523-右端面，524-左端面，53-貫通孔，54-狹縫，55-配合突起，551-傾斜面，552-卡定面，56-圓弧狀槽，57-圓弧狀凹面， 58-直線，6-可動傾斜鎖定齒輪，61-齒，62-突起，621-端面，63-貫通孔，631-凹部，64-配合突起，65、66_配合凹部，67-端面，68-端面，69-細簧(彈簧)，691-臂部，692、693_折彎部，694-連接部，695-圓弧狀部，71-第一緩沖部件，711、712-滑動接觸面，711A、712A-背面，713,714,715-折彎部，716-抵接面，717-折彎部，72-第二緩沖部件，721-滑動接觸面， 721A-背面，722-折彎部，723,724-滑動接觸面，723A、724A_背面，725,726-折彎部，727、 728-凸部，8-固定凸輪，81-外周面，82-傾斜面，83-平面，84-貫通孔，85-傾斜凸輪面， 86-止轉(zhuǎn)部，861-平面，862-圓弧面，87-大徑圓周面，88-端面，89-直線(對稱軸)。
權(quán)利要求
1. 一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備 能安裝在車身上的車身安裝托架；柱，該能調(diào)整傾斜位置地支撐在上述車身安裝托架上，并且能轉(zhuǎn)動地軸支承安裝有轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸；緊固桿，該緊固桿為了在期望的傾斜位置將上述柱緊固并夾緊在上述車身安裝托架上，而插通形成于上述車身安裝托架上的傾斜調(diào)整用長槽及柱；固定凸輪，該固定凸輪被支承在上述緊固桿的一端，且將上述車身安裝托架的一側(cè)面向上述柱推壓；可動凸輪，該可動凸輪與上述固定凸輪相對且能與操作桿一起轉(zhuǎn)動地被支承在上述緊固桿的一端；凸輪面，該凸輪面分別設(shè)在上述固定凸輪和可動凸輪的相對的面上，并相對于上述固定凸輪在軸向上相對地推壓可動凸輪；止轉(zhuǎn)部，該止轉(zhuǎn)部為了使固定凸輪不能相對于上述可動凸輪相對旋轉(zhuǎn)而形成于上述固定凸輪上，且內(nèi)嵌于上述傾斜調(diào)整用長槽中，并在調(diào)整上述柱的傾斜位置時能沿傾斜調(diào)整用長槽滑動；固定傾斜鎖定齒輪，該固定傾斜鎖定齒輪形成于上述車身安裝托架的一側(cè)面上； 可動傾斜鎖定齒輪，該可動傾斜鎖定齒輪與上述操作桿的轉(zhuǎn)動操作同步地轉(zhuǎn)動，并能與上述固定傾斜鎖定齒輪嚙合，在傾斜方向上能移動地外嵌在上述固定凸輪上；以及彈簧，該彈簧插在上述可動傾斜鎖定齒輪和固定凸輪之間，夾持上述固定凸輪的外周
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在期望的傾斜位置將上述柱緊固并夾緊在上述車身安裝托架上，通過上述可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的頂端彼此抵接時的反作用力，上述彈簧彈性變形，允許可動傾斜鎖定齒輪相對于上述固定凸輪在傾斜方向的移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，若解除上述柱相對于上述車身安裝托架的緊固，則利用上述彈簧的彈性力，將可動傾斜鎖定齒輪相對于上述固定凸輪保持在傾斜方向的中心位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述彈簧具備夾持上述固定凸輪的外周面的一對臂部；以及連接上述臂部的端部的連接部，上述臂部和連接部與上述可動傾斜鎖定齒輪配合，從而上述彈簧被保持在可動傾斜鎖定齒輪上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述固定凸輪以通過固定凸輪的中心的直線為對稱軸形成為線對稱的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備傾斜限制器，該傾斜限制器一體地保持上述固定凸輪、可動傾斜鎖定齒輪及彈簧， 并且內(nèi)嵌于上述傾斜調(diào)整用長槽中，在調(diào)整上述柱的傾斜位置時能沿傾斜調(diào)整用長槽滑動，并在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長槽的端部抵接而緩和沖擊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，可順暢地進行可動傾斜鎖定齒輪在傾斜方向的移動，并可順暢地進行可動傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合，且容易組裝。若可動傾斜鎖定齒輪(6)和固定傾斜鎖定齒輪(47)未順暢地嚙合，且可動傾斜鎖定齒輪(6)的齒(61)和固定傾斜鎖定齒輪(47)的齒(471)的頂端彼此抵接，則細簧(7)的臂部(71、71)通過其反作用力而彈性變形。其結(jié)果，可動傾斜鎖定齒輪(6)以固定凸輪(8)被固定的狀態(tài)在車身上下方向上稍微移動，從而可動傾斜鎖定齒輪(6)的齒(61)和固定傾斜鎖定齒輪(47)的齒(471)成為正常的嚙合狀態(tài)。
文檔編號B62D1/19GK102438875SQ20118000107
公開日2012年5月2日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者岡田伸治, 都丸裕一 申請人:日本精工株式會社