專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及可根據(jù)駕駛員的體格及駕駛姿勢(shì)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)的傾斜位置的傾斜式、或同時(shí)使用該傾斜式和伸縮式的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
傾斜位置調(diào)整機(jī)構(gòu)是用于與駕駛員的體型及愛(ài)好相吻合地將轉(zhuǎn)向盤(pán)的傾斜角度調(diào)整為最容易駕駛的位置的機(jī)構(gòu)。在調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)的傾斜角度時(shí)，暫時(shí)將傾斜夾緊機(jī)構(gòu)調(diào)整為松開(kāi)狀態(tài)，在該狀態(tài)下將轉(zhuǎn)向盤(pán)的傾斜角度調(diào)整為無(wú)級(jí)后，再調(diào)整為夾緊狀態(tài)。
在具有這種傾斜位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置中，將車(chē)身安裝托架固定在車(chē)身上，并將緊固桿插通車(chē)身安裝托架的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽和柱。在傾斜夾緊時(shí)，利用由操作桿的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)凸輪在軸向上推壓固定凸輪，并對(duì)緊固桿進(jìn)行緊固，從而將柱推壓在車(chē)身安裝托架上而夾緊。但是，在緊固桿的緊固力松弛的情況下，在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)激烈地沖突的二次沖突時(shí)，柱在傾斜方向上移動(dòng)，設(shè)在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的緩沖氣袋有可能無(wú)法在有效的位置支承乘客。
作為用于阻止這種二次沖突時(shí)的柱的移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，具有在車(chē)身安裝托架的側(cè)板上設(shè)置固定傾斜鎖定齒輪，并將緊固桿插通與固定傾斜鎖定齒輪嚙合的可動(dòng)傾斜鎖定齒輪的傾斜夾緊機(jī)構(gòu)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在傾斜夾緊時(shí)，通過(guò)對(duì)緊固桿進(jìn)行緊固，并使可動(dòng)傾斜鎖定齒輪與固定傾斜鎖定齒輪嚙合，從而提高傾斜方向的保持力，即使由二次沖突產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，柱也不會(huì)在傾斜方向上移動(dòng)。
在提高這種傾斜方向的保持力的轉(zhuǎn)向裝置中，若在傾斜夾緊時(shí)對(duì)緊固桿進(jìn)行緊固，則安裝有固定傾斜鎖定齒輪的側(cè)板彈性變形。因此，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪之間的車(chē)寬方向的相對(duì)位置發(fā)生變化，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合有可能變得不良。
就具備專(zhuān)利文獻(xiàn)1的傾斜夾緊機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置而言，將可動(dòng)傾斜鎖定齒輪相對(duì)于可動(dòng)凸輪具有間隙地外嵌在可動(dòng)凸輪上，并且在可動(dòng)凸輪和可動(dòng)傾斜鎖定齒輪之間插入環(huán)狀的彈性部件，在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和操作桿之間插入樹(shù)脂制的墊圈而緊固在緊固桿上。 由此，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪可相對(duì)于可動(dòng)凸輪在傾斜方向及車(chē)寬方向上移動(dòng)，在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合位置具有自由度。
但是，就具備專(zhuān)利文獻(xiàn)1的傾斜夾緊機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置而言，由于通過(guò)環(huán)狀的彈性部件進(jìn)行傾斜夾緊，因此難以加大傾斜夾緊時(shí)的剛性。另外，由于在傾斜夾緊時(shí)環(huán)狀的彈性部件被壓縮，因此作為環(huán)狀的彈性部件的材料，不容易從橡膠等彈性原材料中選擇具有足夠的耐久性的材料。
就具備專(zhuān)利文獻(xiàn)2的傾斜夾緊機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置而言，用肋加固車(chē)身安裝托架的一方的側(cè)板，使剛性變小的另一方的側(cè)板在車(chē)寬方向上彈性變形，將柱向車(chē)身安裝托架推壓而傾斜夾緊，以加大傾斜夾緊時(shí)的車(chē)身安裝托架的剛性。但是，就具備專(zhuān)利文獻(xiàn)2的傾斜夾緊機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置而言，不是應(yīng)用于通過(guò)使可動(dòng)傾斜鎖定齒輪與固定傾斜鎖定齒輪嚙合來(lái)提高傾斜方向的保持力的傾斜夾緊機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專(zhuān)利文獻(xiàn)
專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2008-137393號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本實(shí)公昭59-41892號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題
本發(fā)明的課題是提供一種轉(zhuǎn)向裝置，能順暢地進(jìn)行柱的緊固，順暢地進(jìn)行傾斜夾緊時(shí)的可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合，并且能夠加大傾斜夾緊時(shí)的剛性。
用于解決課題的方法
上述課題通過(guò)以下方法解決。即、第一方案是一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備能安裝在車(chē)身上的車(chē)身安裝托架；柱，該柱能調(diào)整傾斜位置地支撐在上述車(chē)身安裝托架上，并且能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承安裝有轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向軸；緊固桿，該緊固桿為了在期望的傾斜位置將上述柱緊固并夾緊在上述車(chē)身安裝托架的左右一對(duì)側(cè)板上，而插通形成于上述側(cè)板上的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽及柱；固定凸輪，該固定凸輪被支承在上述緊固桿的一端，且將上述車(chē)身安裝托架的一個(gè)側(cè)板的內(nèi)側(cè)面向上述柱推壓；可動(dòng)凸輪，該可動(dòng)凸輪與上述固定凸輪相對(duì)且能與操作桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在上述緊固桿的一端；凸輪面，該凸輪面分別設(shè)在上述固定凸輪和可動(dòng)凸輪的相對(duì)的面上，并相對(duì)于上述固定凸輪在軸向上相對(duì)地推壓可動(dòng)凸輪；止轉(zhuǎn)部， 該止轉(zhuǎn)部為了使固定凸輪不能相對(duì)于上述可動(dòng)凸輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)而形成于上述固定凸輪上，且內(nèi)嵌于上述傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽中，并在調(diào)整上述柱的傾斜位置時(shí)能沿傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽滑動(dòng)； 固定傾斜鎖定齒輪，該固定傾斜鎖定齒輪安裝在上述車(chē)身安裝托架的一方側(cè)板的外側(cè)面上；可動(dòng)傾斜鎖定齒輪，該可動(dòng)傾斜鎖定齒輪與上述操作桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作同步地轉(zhuǎn)動(dòng)，并能與上述固定傾斜鎖定齒輪嚙合；以及肋，該肋沿傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述一方側(cè)板的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽的附近，且抑制對(duì)柱進(jìn)行緊固并夾緊時(shí)一方側(cè)板的彈性變形。
第二發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述肋形成于上述固定傾斜鎖定齒輪和車(chē)身安裝托架的上板之間。
第三發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備間隙，該間隙在上述車(chē)身安裝托架的另一方側(cè)板上形成于與車(chē)身安裝托架的上板的連接部上，在對(duì)柱進(jìn)行緊固并夾緊時(shí)，使另一方側(cè)板容易彈性變形。
第四發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第三發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述間隙的車(chē)身后方側(cè)開(kāi)口。
第五發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第一至第四任一項(xiàng)發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備能在傾斜方向上相對(duì)于上述固定凸輪移動(dòng)地外嵌于上述固定凸輪上的可動(dòng)傾斜鎖定齒輪；以及插在上述可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定凸輪之間，夾持上述固定凸輪的外周面，并彈性地支撐可動(dòng)傾斜鎖定齒輪相對(duì)于上述固定凸輪在傾斜方向上的移動(dòng)的彈簧。
第六發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第五發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，在將上述柱緊固在上述車(chē)身安裝托架上時(shí)，若可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的頂端彼此抵接，則上述彈簧通過(guò)其反作用力而彈性變形，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪相對(duì)于上述固定傾斜鎖定齒輪在傾斜方向上移動(dòng)。
第七發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，在第六發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，若解除上述柱相對(duì)于上述車(chē)身安裝托架的緊固，則通過(guò)上述固定凸輪和上述可動(dòng)傾斜鎖定齒輪的車(chē)身上下方向的間隙，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪相對(duì)于上述固定傾斜鎖定齒輪的嚙合容易脫開(kāi)。
本發(fā)明的效果如下。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備為了在期望的傾斜位置將柱緊固并夾緊在車(chē)身安裝托架的左右一對(duì)側(cè)板上，而插通形成于側(cè)板上的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽及柱的緊固桿；安裝在車(chē)身安裝托架的一方側(cè)板的外側(cè)面上的固定傾斜鎖定齒輪；與操作桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作同步地轉(zhuǎn)動(dòng)，且能與固定傾斜鎖定齒輪嚙合的可動(dòng)傾斜鎖定齒輪；沿傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于一方側(cè)板的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽的附近，且抑制緊固并夾緊柱時(shí)的一方側(cè)板的彈性變形的肋；以及形成于另一方側(cè)板和上板的連接部上的間隙。
安裝有固定傾斜鎖定齒輪的一方側(cè)板通過(guò)肋抑制彈性變形，在另一方側(cè)板與上板的連接部具備間隙。因此，在緊固并夾緊柱時(shí)，可抑制固定傾斜鎖定齒輪和可動(dòng)傾斜鎖定齒輪之間的車(chē)寬方向的相對(duì)位置變動(dòng)，因此順暢地進(jìn)行柱的緊固的同時(shí)，可順暢地進(jìn)行可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合。


圖1是表示將本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車(chē)輛上的狀態(tài)的整體立體圖。
圖2是從車(chē)身后方的左上側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。
圖3是從車(chē)身后方的右下側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。
圖4是從車(chē)身后方的左上側(cè)觀(guān)察車(chē)身安裝托架周?chē)姆纸饬Ⅲw圖。
圖5是從車(chē)身后方的右下側(cè)觀(guān)察車(chē)身安裝托架周?chē)姆纸饬Ⅲw圖。
圖6是從圖5省略了車(chē)身安裝托架的分解立體圖。
圖7是車(chē)身安裝托架2的右側(cè)的側(cè)板25的主視圖。
圖8是車(chē)身安裝托架2的左側(cè)的側(cè)板M的橫剖視圖。
圖9是表示車(chē)身安裝托架2的左側(cè)的側(cè)板M的變形例的橫剖視圖。
圖10是表示用傾斜限制器將可動(dòng)傾斜鎖定齒輪、固定凸輪、細(xì)簧一體地組裝的狀態(tài)，(a)是主視圖，(b)是(a)的A-A剖視圖，(c)是(a)的Β-Β剖視圖。
圖11(a)是圖10(b)的P向視圖，(b)是表示從(a)卸下傾斜限制器的狀態(tài)的主視圖。
圖12是表示從圖10卸下固定凸輪及傾斜限制器的狀態(tài)的立體圖，(a)是從斜右方觀(guān)察圖10(a)的立體圖，(b)是從斜左方觀(guān)察圖10(a)的立體圖。
圖13表示固定凸輪和細(xì)簧的配合狀態(tài)，(a)是從固定凸輪的傾斜凸輪面?zhèn)扔^(guān)察的立體圖，(b)是從固定凸輪的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀(guān)察的立體圖，(c)是從固定凸輪的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀(guān)察的主視圖。
圖14是表示傾斜限制器單體的立體圖，(a)是從配合突起側(cè)觀(guān)察傾斜限制器的立體圖，(b)是從凸緣部側(cè)觀(guān)察傾斜限制器的立體圖。
圖15是表示傾斜限制器單體的部件圖，(a)是傾斜限制器的主視圖，(b)是(a)的左側(cè)面圖，(c)是(a)的右側(cè)面圖，(d)是(a)的俯視圖。
圖16是表示固定傾斜鎖定齒輪單體的立體圖，(a)是從車(chē)寬方向外側(cè)的斜下側(cè)觀(guān)察固定傾斜鎖定齒輪的立體圖，(b)是從比(a)更靠下側(cè)觀(guān)察的立體圖。
圖17是表示固定傾斜鎖定齒輪單體的部件圖，(a)是固定傾斜鎖定齒輪的主視圖，(b)是(a)的俯視圖，(c)是(a)仰視圖。
圖18是表示在順時(shí)針?lè)较驅(qū)Σ僮鳁U進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，并將外柱在車(chē)身安裝托架上松開(kāi)的狀態(tài)的操作桿附近的主視圖。
圖19是表示在逆時(shí)針?lè)较驅(qū)Σ僮鳁U進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，并將外柱在車(chē)身安裝托架上夾緊的狀態(tài)的操作桿附近的主視圖。
圖20是表示操作桿的旋轉(zhuǎn)角度與對(duì)操作桿進(jìn)行操作所需要的操作力的關(guān)系的曲線(xiàn)圖。
具體實(shí)施方式
在以下的實(shí)施例中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)的上下方向位置和前后方向位置這兩個(gè)位置的、傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的例子進(jìn)行說(shuō)明。
圖1表示將本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車(chē)輛上的狀態(tài)的整體立體圖。轉(zhuǎn)向裝置101旋轉(zhuǎn)自如地軸支承轉(zhuǎn)向軸102。轉(zhuǎn)向軸102在其上端(車(chē)身后方側(cè))安裝有轉(zhuǎn)向盤(pán) 103，在轉(zhuǎn)向軸102的下端(車(chē)身前方側(cè))通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器104連接有中間軸105。
在中間軸105的下端連接有萬(wàn)向聯(lián)軸器106，在萬(wàn)向聯(lián)軸器106上連接有由齒輪齒條副機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的轉(zhuǎn)向設(shè)備107。
若駕駛員旋轉(zhuǎn)操作轉(zhuǎn)向盤(pán)103，則通過(guò)轉(zhuǎn)向軸102、萬(wàn)向聯(lián)軸器104、中間軸105、萬(wàn)向聯(lián)軸器106將該旋轉(zhuǎn)力傳送到轉(zhuǎn)向設(shè)備107上，并通過(guò)齒輪齒條副機(jī)構(gòu)移動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿 108，從而能夠改變車(chē)輪的操縱角度。
圖2是從車(chē)身后方的左上側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。圖3是從車(chē)身后方的右下側(cè)觀(guān)察本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分立體圖。 圖4是從車(chē)身后方的左上側(cè)觀(guān)察車(chē)身安裝托架周?chē)姆纸饬Ⅲw圖，圖5是從車(chē)身后方的右下側(cè)觀(guān)察車(chē)身安裝托架周?chē)姆纸饬Ⅲw圖，圖6是從圖5省略了車(chē)身安裝托架的分解立體圖。
如圖2、圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101包括車(chē)身安裝托架2、內(nèi)柱(下部柱)31、操縱輔助部32 (電動(dòng)輔助機(jī)構(gòu))、外柱(上部柱)34等。
操縱輔助部(電動(dòng)輔助機(jī)構(gòu))32的車(chē)身后方端通過(guò)壓入固定在內(nèi)柱31的車(chē)身前方側(cè)(圖2的左側(cè))。操縱輔助部32包括電動(dòng)機(jī)321、減速齒輪箱部322及輸出軸323等。 操縱輔助部32通過(guò)未圖示的傾斜中心軸將與操縱輔助部32的車(chē)身前方端一體地形成的托架33可調(diào)整傾斜位置地支撐在未圖示的車(chē)身上。
外柱34的內(nèi)周面可調(diào)整伸縮位置(與內(nèi)柱31的中心軸線(xiàn)平行地滑動(dòng))地外嵌在內(nèi)柱31的外周面上。上部轉(zhuǎn)向軸102A可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承在外柱34上，轉(zhuǎn)向盤(pán)103(參照?qǐng)D 1)固定在上部轉(zhuǎn)向軸102A的車(chē)身后方側(cè)(圖2的右側(cè))端部上。在外柱34的車(chē)身下方側(cè)形成有從外柱34的外周面貫通到內(nèi)周面的狹縫(未圖示)。狹縫具有外柱34的車(chē)身前方端側(cè)敞開(kāi)，車(chē)身后方端側(cè)封閉的形狀。
未圖示的下部轉(zhuǎn)向軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承在內(nèi)柱31上，下部轉(zhuǎn)向軸與上部轉(zhuǎn)向軸 102A花鍵嵌合。因此，可與外柱34的伸縮位置無(wú)關(guān)地將上部轉(zhuǎn)向軸102A的旋轉(zhuǎn)傳遞給下部轉(zhuǎn)向軸。
操縱輔助部32檢測(cè)作用在下部轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)321，以所需的操縱輔助力使輸出軸323旋轉(zhuǎn)。該輸出軸323的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由萬(wàn)向聯(lián)軸器104、中間軸105、萬(wàn)向聯(lián)軸器106傳送給轉(zhuǎn)向設(shè)備107，從而能夠改變車(chē)輪的操縱角度。
在外柱34的車(chē)身前方側(cè)(圖2的左側(cè)、圖3的右側(cè))安裝有從車(chē)寬方向的左右兩側(cè)夾持外柱；34的車(chē)身安裝托架2。如圖2 圖5所示，車(chē)身安裝托架2具有在車(chē)寬方向上形成為大致水平的上板23、和從該上板23向車(chē)身下方側(cè)延伸并從車(chē)寬方向的左右兩側(cè)夾持外柱34的左右一對(duì)側(cè)板對(duì)、25。
上板23在車(chē)寬方向的左右兩側(cè)形成有未圖示的切槽(形成為車(chē)身后方側(cè)敞開(kāi))， 通過(guò)嵌入該切槽中的密封容器22、22將上板23安裝在車(chē)身上。
若在二次沖突時(shí)駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)103沖突并作用有較大的沖擊力，則車(chē)身安裝托架2、外柱34從密封容器22向車(chē)身前方側(cè)脫離，被內(nèi)柱31引導(dǎo)而向車(chē)身前方側(cè)折疊移動(dòng)， 從而吸收沖突時(shí)的沖擊能量。
在外柱34的車(chē)身前方側(cè)一體地形成有從外柱34向車(chē)寬方向的外側(cè)突出，且未圖示的一對(duì)夾緊部件。在夾緊部件上形成有向外柱34的軸心方向較長(zhǎng)地延伸的未圖示的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽。另外，在車(chē)身安裝托架2的側(cè)板M、25上形成有傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈、27。傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26、27形成為以?xún)A斜中心軸為中心的圓弧狀。外柱34的夾緊部件的外側(cè)面與車(chē)身安裝托架2的側(cè)板M、25的內(nèi)側(cè)面242、252可滑動(dòng)地接觸。
圓棒狀的緊固桿41通過(guò)上述傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈、27及伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽從圖4、圖 6的右側(cè)插入。在緊固桿41上外嵌有傾斜限制器48，緊固桿41的左端通過(guò)右側(cè)的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27、右側(cè)的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽、左側(cè)的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽、左側(cè)的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26。接著，在緊固桿41的左端側(cè)從右側(cè)依次外嵌有傾斜限制器5、可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6、細(xì)簧(彈簧)7、固定凸輪8、可動(dòng)凸輪42、操作桿43、套管44及推力軸承45，并將螺母46緊固在緊固桿41的左端而固定。
在緊固桿41的右端的圓盤(pán)狀頭部411上形成有矩形的止轉(zhuǎn)部412。該止轉(zhuǎn)部412 嵌合在右側(cè)傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27中，阻止緊固桿41相對(duì)于側(cè)板25轉(zhuǎn)動(dòng)。右側(cè)的傾斜限制器 48是合成樹(shù)脂制，在傾斜方向上具有較長(zhǎng)的大致矩形形狀，形成為與傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27的槽寬大致相同尺寸的兩面寬度。因此，右側(cè)的傾斜限制器48內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27中， 在調(diào)整外柱34的傾斜位置時(shí)，在傾斜調(diào)整方向順暢地滑動(dòng)，在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27的端部抵接來(lái)緩和沖擊。可動(dòng)凸輪42被壓入合成樹(shù)脂制的操作桿43中，并與操作桿 43 一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖7是車(chē)身安裝托架2的右側(cè)的側(cè)板25的主視圖，圖8是車(chē)身安裝托架2的左側(cè)的側(cè)板M的橫剖視圖。如圖4、圖5、圖8所示，在左側(cè)的側(cè)板M的車(chē)身后方端，形成有從側(cè)板M向車(chē)寬方向外側(cè)直角地折彎的肋對(duì)3。肋243沿著傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈形成于傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26的附近。另外，肋243的車(chē)身上方端通過(guò)焊接固定在車(chē)身安裝托架2的上板23上。
肋243的車(chē)身下方端形成到后述的固定傾斜鎖定齒輪47的上端，但也可以形成為延長(zhǎng)到固定傾斜鎖定齒輪47的下端。因此，側(cè)板M的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈附近的剛性通過(guò)肋243而變大，在為了將外柱34在車(chē)身安裝托架2上夾緊而對(duì)操作桿43進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，可抑制側(cè)板M的彈性變形。
圖9是表示左側(cè)的側(cè)板M的變形例的橫剖視圖。如圖9所示，在左側(cè)的側(cè)板M 的車(chē)身后方側(cè)(圖9的左側(cè))，形成有從側(cè)板M向車(chē)寬方向外側(cè)突出的半圓弧狀的肋對(duì)4。 肋244沿著傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈形成于傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈的附近。另外，肋M(jìn)4的車(chē)身上方端通過(guò)焊接固定在車(chē)身安裝托架2的上板23上。因此，側(cè)板M的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈附近的剛性通過(guò)肋244而變大，在為了將外柱34在車(chē)身安裝托架2上夾緊而對(duì)操作桿43進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，可抑制側(cè)板M的彈性變形。
另外，如圖3、圖5、圖7所示，右側(cè)的側(cè)板25的車(chē)身上方端通過(guò)車(chē)身前方側(cè)(圖7 的右側(cè))焊接255焊接在車(chē)身安裝托架2的上板23上而固定。另外，側(cè)板25的車(chē)身上方端的車(chē)身后方側(cè)(圖7的左側(cè))在與車(chē)身安裝托架2的上板23之間形成有間隙253。該間隙253在車(chē)身后方側(cè)開(kāi)口。另外，在間隙253的車(chē)身前方端形成有切槽254。切槽2M具有在通過(guò)焊接255將側(cè)板25固定在上板23上時(shí)的焊接變形不會(huì)波及到傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27 附近的效果。因此，側(cè)板25的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27附近的剛性通過(guò)間隙253、切槽2M而變小，在為了將外柱34在車(chē)身安裝托架2上夾緊而對(duì)操作桿43進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，側(cè)板25 的彈性變形變得容易。
傾斜限制器5、可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6、細(xì)簧(彈簧)7、固定凸輪8這四個(gè)部件一體地組裝，并能夠作為一個(gè)部件處理，因此組裝效率提高。即、圖10表示用傾斜限制器5—體地組裝可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6、固定凸輪8、細(xì)簧7的狀態(tài)，(a)是主視圖，(b)是(a)的A_A 剖視圖，(c)是(a)的B-B剖視圖。圖11(a)是圖10(b)的P向視圖，圖11(b)是表示從圖 11(a)卸下傾斜限制器5的狀態(tài)的主視圖。
圖12是表示從圖10卸下固定凸輪8及傾斜限制器5的狀態(tài)的立體圖，圖12(a) 是從斜右方觀(guān)察圖10(a)的立體圖，圖12(b)是從斜左方觀(guān)察圖10(a)的立體圖。圖13表示固定凸輪8和細(xì)簧7的配合狀態(tài)，圖13 (a)是從固定凸輪8的傾斜凸輪面?zhèn)扔^(guān)察的立體圖，圖13 (b)是從固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀(guān)察的立體圖，圖13 (c)是從固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部側(cè)觀(guān)察的主視圖。
可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6在車(chē)身上下方向細(xì)長(zhǎng)地形成，在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的車(chē)身下方側(cè)，在車(chē)寬方向的兩側(cè)面形成有齒61。齒61在圖10(a)的左右方向上長(zhǎng)且前端細(xì)，在車(chē)身上下方向上形成有多個(gè)齒61。另外，如圖2、圖4所示，在左側(cè)的側(cè)板M的外側(cè)面241 上利用螺栓477固定有固定傾斜鎖定齒輪47。固定傾斜鎖定齒輪47折彎為U字狀且車(chē)身前方側(cè)開(kāi)口，在車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)兩側(cè)面上，在車(chē)身上下方向上形成有多個(gè)齒471。
在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的車(chē)寬方向的外側(cè)面上形成突起62，突起62與形成于操作桿43上的凹部431(參照?qǐng)D6)配合。因此，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6與操作桿43的轉(zhuǎn)動(dòng)操作同步地轉(zhuǎn)動(dòng)。若為了將外柱34相對(duì)于車(chē)身安裝托架2夾緊而在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)操作桿 43，則可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6也在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的齒61與固定傾斜鎖定齒輪47的齒471嚙合，傾斜方向的保持力變得牢固。
若為了將外柱34相對(duì)于車(chē)身安裝托架2松開(kāi)而在順時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)操作桿43，則可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6也在順時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的齒61脫離固定傾斜鎖定齒輪47的齒471。
可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6在其車(chē)身上方側(cè)形成有與緊固桿41的軸心平行的貫通孔63， 圓筒形狀的固定凸輪8內(nèi)嵌在該貫通孔63中。就貫通孔63的內(nèi)徑而言，車(chē)身上下方向(圖 10(a)的上下方向)大，車(chē)身前后方向(圖10(a)的左右方向)形成得小。其結(jié)果，就固定凸輪8的大徑外周面(固定凸輪8的傾斜凸輪面85側(cè)的外周面)87和貫通孔63之間的間隙而言，車(chē)身上下方向的間隙α 、α 2比車(chē)身前后方向的間隙β 、β 2形成得大，具有 α 1+α 2 > β 1+β 2的關(guān)系。可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6可相對(duì)于固定凸輪8移動(dòng)與該間隙α 1、 α 2、β 1、β 2相應(yīng)的距離。
在將固定凸輪8內(nèi)嵌在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6內(nèi)之前，將細(xì)簧7組裝在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6上。如圖13所示，細(xì)簧7折彎一根線(xiàn)而形成，包括一對(duì)互相平行的直線(xiàn)狀的臂部 71、71、形成于臂部71、71的兩端的折彎部72、73、及連接一方的折彎部73、73的二字狀的連接部74。
如圖12所示，將該細(xì)簧7的臂部71、71、折彎部72、73插入可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63中，并將連接部74鉤在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的配合突起64上。配合突起64形成于可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的可動(dòng)凸輪42側(cè)的端面67上。于是，一方的折彎部72、72與形成于貫通孔63上的配合凹部65、65配合，另一方的折彎部73、73與配合凹部66、66配合。 其結(jié)果，細(xì)簧7安裝成阻止其相對(duì)于可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6在與圖10(a)的紙面平行的面內(nèi)的移動(dòng)、及與圖10(a)的紙面正交的方向上的移動(dòng)。
接著，將固定凸輪8內(nèi)嵌在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63中。于是，細(xì)簧7的臂部71、71以折彎部72、73為支點(diǎn)彈性變形，臂部71、71夾持固定凸輪8的圓筒狀且小徑的外周面(固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86側(cè)的外周面)81。在固定凸輪8的外周面81上形成有傾斜面82(參照?qǐng)D13(b))。傾斜面82形成于外周面81的180度相對(duì)的兩個(gè)部位上，在將固定凸輪8內(nèi)嵌在貫通孔63中時(shí)，在臂部71、71之間順暢地引導(dǎo)固定凸輪8的外周面81。
另外，在固定凸輪8的外周面81上形成有平面83 (參照?qǐng)D13(b))。平面83形成于外周面81的180度相對(duì)的兩個(gè)部位上，在將固定凸輪8內(nèi)嵌在貫通孔63中時(shí)，使固定凸輪8的相位容易與可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6—致。另外，在臂部71、71的長(zhǎng)度方向的中間位置分別形成有圓弧狀部75、75。圓弧狀部75的曲率半徑形成為與固定凸輪8的外周面81的曲率半徑相同。因此，利用臂部71、71的作用力，將可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的中心保持為固定凸輪8的中心。
如圖13 (a)所示，在固定凸輪8的一方端面(在將固定凸輪8組裝在緊固桿41上時(shí)，與可動(dòng)凸輪42相對(duì)的面)上形成有與可動(dòng)凸輪42的傾斜凸輪面配合的傾斜凸輪面85。 另外，如圖13 (b)、(c)所示，在固定凸輪8的另一方端面(在將固定凸輪8組裝在緊固桿41 上時(shí)，與車(chē)身安裝托架2的側(cè)板M相對(duì)的端面)上形成有止轉(zhuǎn)部86。
在止轉(zhuǎn)部86上形成有平面861、861，該平面861、861形成為寬度比傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26的槽寬稍窄的兩面寬度。因此，該平面861、861與傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈嵌合，防止固定凸輪8相對(duì)于側(cè)板M轉(zhuǎn)動(dòng)，并且被傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈引導(dǎo)，可在傾斜調(diào)整方向上滑動(dòng)。另外，在止轉(zhuǎn)部86的傾斜調(diào)整方向(圖13(c)的上下方向)的端面上形成有圓弧面862、862。如圖13 (a)、(c)所示，由于固定凸輪8以通過(guò)固定凸輪8的中心的直線(xiàn)89為對(duì)稱(chēng)軸形成為線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的形狀，因此具有即使轉(zhuǎn)換180度相位也可組裝的結(jié)構(gòu)。雖然未圖示，但可動(dòng)凸輪42 也以通過(guò)可動(dòng)凸輪42的中心的直線(xiàn)為對(duì)稱(chēng)軸形成為線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的形狀，具有即使轉(zhuǎn)換180度相位也可組裝的結(jié)構(gòu)。
接著，如圖10 (b)所示，將傾斜限制器5插入形成于固定凸輪8的軸心的貫通孔84 中，從而一體地組裝傾斜限制器5、可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6、細(xì)簧7及固定凸輪8這四個(gè)部件。 圖14是表示傾斜限制器5單體的立體圖，圖14(a)是從配合突起側(cè)觀(guān)察傾斜限制器5的立體圖，圖14(b)是從凸緣部側(cè)觀(guān)察傾斜限制器5的立體圖。圖15是表示傾斜限制器5單體的部件圖，圖15(a)是傾斜限制器5的主視圖，圖15(b)是圖15(a)的左側(cè)視圖，圖15(c) 是圖15(a)的右側(cè)視圖，圖15(d)是圖15(a)的俯視圖。
如圖14、圖15所示，傾斜限制器5是合成樹(shù)脂制，包括空心圓筒狀的筒狀部51、 一體地形成于筒狀部51的一端(圖15(a)的左端)的矩形薄板狀的凸緣部52。在筒狀部 51、凸緣部52上形成有供緊固桿41插通的貫通孔53，并形成有從筒狀部51的外周面通向貫通孔53的狹縫M、54。
在筒狀部51的另一端(圖15(a)的右端)形成有比筒狀部51的外周面更向半徑方向外側(cè)突出的配合突起陽(yáng)、55。在配合突起55、55上，在筒狀部51的另一端側(cè)形成有傾斜面551、551，在筒狀部51的一端側(cè)形成有與筒狀部51的軸心正交的卡定面552、552。傾斜面551越向筒狀部51的另一端側(cè)，越向靠近筒狀部51的軸心的方向傾斜。
在凸緣部52上形成有比筒狀部51的外周面更向外側(cè)突出，且形成為寬度比傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26的槽寬稍窄的兩面寬度的平面521、521。因此，凸緣部52的平面521、521內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26中，可在傾斜調(diào)整方向上滑動(dòng)。凸緣部52的平面521、521的兩面寬度形成為比固定凸輪8的平面861、861的兩面寬度稍窄(參照?qǐng)D11 (a))。
另外，凸緣部52在傾斜調(diào)整方向(圖15(b)、圖15(c)的上下方向)的端面形成有圓弧面522、522。該圓弧面522、522在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈的端部抵接，從而緩和沖擊聲音。另外，在凸緣部52的左端面(圖15(a)的左端)5 上，凸緣部52在傾斜調(diào)整方向的端部形成有圓弧狀槽56、56，圓弧面522、522容易彈性變形。因此，若圓弧面 522、522在傾斜調(diào)整端與傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈的端部抵接，則圓弧面522、522彈性變形，從而能夠緩和傾斜調(diào)整端的沖擊。
另外，在凸緣部52的右端面(圖15(a)的右端)523上形成有圓弧狀凹面57、57。 圓弧狀凹面57、57的曲率半徑形成為比上述固定凸輪8的圓弧面862、862的曲率半徑稍大。
如圖10 (b)、(c)所示，將傾斜限制器5的筒狀部51插入形成于固定凸輪8的軸心的貫通孔84中。于是，傾斜限制器5的配合突起55的傾斜面551與貫通孔84抵接，由于筒狀部51直徑縮小，因此能夠順暢地將筒狀部51插入貫通孔84中。
將傾斜限制器5的筒狀部51插入貫通孔84中后，筒狀部51直徑擴(kuò)大，配合突起 55的卡定面552與固定凸輪8的傾斜凸輪面85側(cè)的端面配合。另外，傾斜限制器5的圓弧狀凹面57、57外嵌在固定凸輪8的圓弧面862、862上。另外，傾斜限制器5的凸緣部52的右端面523(參照?qǐng)D10(b))與可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的端面(側(cè)板對(duì)側(cè))68抵接。
因此，若組裝結(jié)束，則可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6、細(xì)簧7、固定凸輪8利用傾斜限制器5而一體化，由于能夠防止四個(gè)部件在搬運(yùn)途中分散，因此能夠縮短組裝時(shí)間。另外，由于四個(gè)部件的軸向的位置不會(huì)偏移，因此能夠?qū)⒓?xì)簧7和固定凸輪8的軸向位置保持在規(guī)定位置。其結(jié)果，能夠利用細(xì)簧7的彈力將可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的中心穩(wěn)定地保持在固定凸輪8的中心。
用手把持這樣完成組裝的由傾斜限制器5、可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6、細(xì)簧7、固定凸輪 8這四個(gè)部件構(gòu)成的組裝品，將固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86的平面861、861內(nèi)嵌在車(chē)身安裝托架2的側(cè)板M的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈中。
接著，使外嵌有傾斜限制器48的圓棒狀的緊固桿41通過(guò)傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27、右側(cè)的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽、左側(cè)的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽、傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26。接著，將緊固桿41的左端插通由四個(gè)部件構(gòu)成的組裝品的傾斜限制器5的貫通孔53。之后，將可動(dòng)凸輪42、操作桿 43、套管44、推力軸承45外嵌在緊固桿41的左端，并將螺母46緊固在緊固桿41的左端并固定，從而完成傾斜夾緊機(jī)構(gòu)的組裝。
為了將外柱34在車(chē)身安裝托架2上夾緊，在逆時(shí)針?lè)较蛏蠈?duì)操作桿43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。于是，由于固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86的平面861、861內(nèi)嵌在傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈中而限制旋轉(zhuǎn)，因此固定凸輪8不會(huì)旋轉(zhuǎn)，可動(dòng)凸輪42的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端上。因此，固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86側(cè)的端面(參照?qǐng)D10 (c)、圖13 (b)) 88 向內(nèi)側(cè)推壓左側(cè)的側(cè)板M的外側(cè)面Ml。如上所述，由于左側(cè)的側(cè)板M利用肋243使傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽26附近的剛性形成得大，因此可抑制彈性變形。
若可動(dòng)凸輪42的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端上， 則緊固桿41被向圖4的左側(cè)牽拉，圓盤(pán)狀頭部411向內(nèi)側(cè)推壓右側(cè)的側(cè)板25的外側(cè)面251。 如上所述，由于右側(cè)的側(cè)板25利用間隙253、切槽2M使傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27附近的剛性形成得小，因此右側(cè)的側(cè)板25向內(nèi)側(cè)較大地彈性變形，右側(cè)的側(cè)板25的內(nèi)側(cè)面252強(qiáng)勁地推壓外柱34的右側(cè)的夾緊部件的外側(cè)面。其結(jié)果，在左側(cè)的側(cè)板M的內(nèi)側(cè)面242和右側(cè)的側(cè)板25的內(nèi)側(cè)面252之間強(qiáng)勁地夾持外柱34的左右?jiàn)A緊部件的外側(cè)面。
這樣，能夠在規(guī)定的傾斜調(diào)整位置以較大的保持力將外柱34的左右的夾緊部件緊固在車(chē)身安裝托架2上并傾斜夾緊。由于本發(fā)明的傾斜夾緊機(jī)構(gòu)不借助彈性部件地直接緊固側(cè)板對(duì)、25，因此可提高傾斜夾緊時(shí)的剛性。另外，夾緊部件在夾緊部件的內(nèi)側(cè)面互相接近的方向上向內(nèi)側(cè)彈性變形，外柱34的狹縫的寬度變窄。因此，外柱34的內(nèi)周面直徑縮小，從而緊固內(nèi)柱31的外周面并夾緊(伸縮夾緊)。
另外，若在逆時(shí)針?lè)较蛏蠈?duì)操作桿43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6也與操作桿43的轉(zhuǎn)動(dòng)操作同步地在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)。由于固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86的平面 861、861內(nèi)嵌于傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈中被限制旋轉(zhuǎn)，因此固定凸輪8不旋轉(zhuǎn)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6和細(xì)簧7 —起在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)。
由于細(xì)簧7的臂部71、71 —邊與固定凸輪8的圓筒狀外周面81接觸一邊滑動(dòng)，因此利用細(xì)簧7的作用力，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的中心保持在固定凸輪8的中心。 即使將外柱34在車(chē)身安裝托架2上夾緊，細(xì)簧7也不承受夾緊力，細(xì)簧7的臂部71、71只是一邊以一定的面壓力與固定凸輪8的外周面81接觸一邊滑動(dòng)，因此，細(xì)簧7及固定凸輪 8的耐久性不會(huì)下降。
若可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6和固定傾斜鎖定齒輪47在車(chē)身上下方向的位置不重合，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的齒61和固定傾斜鎖定齒輪47的齒471的頂端彼此抵接，則由于其反作用力，細(xì)簧7的臂部71、71彈性變形與間隙α1、α2相應(yīng)的量。其結(jié)果，在固定凸輪8被固定的狀態(tài)下，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6在車(chē)身上下方向稍微移動(dòng)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的齒61 和固定傾斜鎖定齒輪47的齒471為正常的嚙合狀態(tài)。因此，即使在二次沖突時(shí)駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)激烈地沖突，柱也不會(huì)在傾斜方向上移動(dòng)，設(shè)在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的緩沖氣袋能夠在有效的位置支承乘客。
在以緊固桿41為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的前端形成有齒61，分離從緊固桿41的中心至齒61的距離。而且也分離至傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈和固定傾斜鎖定齒輪 47的距離。可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6 —體成形，安裝有固定傾斜鎖定齒輪47的左側(cè)的側(cè)板M 通過(guò)肋243抑制彈性變形。因此，在傾斜夾緊及伸縮夾緊時(shí)，固定傾斜鎖定齒輪47和可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6之間的車(chē)寬方向的相對(duì)位置不會(huì)變動(dòng)，因此可順暢地進(jìn)行可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6和固定傾斜鎖定齒輪47的嚙合。
另外，若二次沖突時(shí)駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)103沖突，并作用較大的沖擊力，則固定傾斜鎖定齒輪47通過(guò)側(cè)板Μ、上板23、密封容器22將沖擊力傳遞到車(chē)身上，承受沖擊力。另外， 由于固定傾斜鎖定齒輪47安裝在離開(kāi)上板23的位置上，因此通過(guò)在側(cè)板M上形成肋Μ3， 從而抑制側(cè)板M的變形，防止可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6相對(duì)于固定傾斜鎖定齒輪47的松動(dòng)。
一方側(cè)板25的間隙253形成于另一方側(cè)板25和上板23的連接部上并且車(chē)身后方側(cè)開(kāi)口，在間隙253的下方形成傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽27。因此，在傾斜夾緊及伸縮夾緊時(shí)，緊固桿41的圓盤(pán)狀頭部411推壓側(cè)板25時(shí)，側(cè)板25容易變形，因此能夠順暢地進(jìn)行外柱34 的緊固。
另外，形成于上板23和側(cè)板25的連接部上的間隙253的車(chē)身后方側(cè)開(kāi)口。因此， 若施加過(guò)大的沖擊力，則間隙253變得狹窄，側(cè)板25抵接在上板23上，能夠使側(cè)板25向傾斜上方向的變形為最小限度。
若可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的齒61與固定傾斜鎖定齒輪47的齒471為正常的嚙合狀態(tài)，則細(xì)簧7的臂部71、71從固定凸輪8的圓筒狀的外周面81向平面83移動(dòng)。其結(jié)果，由于臂部71、71在使可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)的方向上加力，因此也向操作桿43施加在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)的力，產(chǎn)生防止操作桿43返回的效果。
若為了使外柱34在車(chē)身安裝托架2上松開(kāi)，在順時(shí)針?lè)较蛏蠈?duì)操作桿43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6也在順時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的齒61和固定傾斜鎖定齒輪47的齒471的嚙合脫開(kāi)。另外，固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端和可動(dòng)凸輪42的傾斜凸輪面的凹面嚙合。于是，固定凸輪8和可動(dòng)凸輪42的軸向位置相對(duì)地接近，車(chē)身安裝托架2的側(cè)板25向與夾持方向相反的方向彈性復(fù)位。
由此，外柱34相對(duì)于車(chē)身安裝托架2的側(cè)板Μ、25為自由狀態(tài)(傾斜松開(kāi))。另外，外柱34的夾緊部件在夾緊部件的內(nèi)側(cè)面互相離開(kāi)的方向向外側(cè)彈性復(fù)位，外柱34的狹縫的寬度變寬。因此，外柱34的內(nèi)周面直徑擴(kuò)大，松開(kāi)內(nèi)柱31的外周面，從而松開(kāi)(伸縮松開(kāi))。
在傾斜松開(kāi)及伸縮松開(kāi)的狀態(tài)下，細(xì)簧7的臂部71、71從固定凸輪8的平面83向圓筒狀的外周面81移動(dòng)。其結(jié)果，利用間隙α 、α 2和細(xì)簧7的作用力，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6在車(chē)身上下方向稍微移動(dòng)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6和固定傾斜鎖定齒輪47的嚙合容易脫開(kāi)，之后，若進(jìn)行傾斜松開(kāi)及伸縮松開(kāi)，則可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6的貫通孔63的中心復(fù)位到固定凸輪8的中心。
在傾斜松開(kāi)及伸縮松開(kāi)的狀態(tài)下，將傾斜限制器48、傾斜限制器5、固定凸輪8的止轉(zhuǎn)部86引導(dǎo)到車(chē)身安裝托架2的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈、27中、并使外柱34在傾斜方向上位移，能夠任意地進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤(pán)103的傾斜方向的調(diào)整。在傾斜調(diào)整端，若傾斜限制器5的圓弧面522、522與傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽沈的端部抵接，則圓弧面522、522彈性變形，能夠緩和在傾斜調(diào)整端的沖擊。
另外，使外柱34的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽由緊固桿41引導(dǎo)，且使外柱34沿內(nèi)柱31的外周面在伸縮方向上位移，能夠任意地進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤(pán)103的伸縮方向的調(diào)整。
圖16是表示固定傾斜鎖定齒輪47單體的立體圖，圖16(a)是從車(chē)寬方向外側(cè)的斜下側(cè)觀(guān)察固定傾斜鎖定齒輪47的立體圖，圖16(b)是從比圖16(a)更靠下側(cè)觀(guān)察的立體圖。圖17是表示固定傾斜鎖定齒輪47單體的部件圖，圖17(a)是固定傾斜鎖定齒輪47的主視圖，圖17(b)是圖17(a)的俯視圖，圖17(c)是圖17(a)的仰視圖。
圖18是表示在順時(shí)針?lè)较驅(qū)Σ僮鳁U43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，并將外柱34在車(chē)身安裝托架2上松開(kāi)的狀態(tài)的操作桿43附近的主視圖，圖19是表示在逆時(shí)針?lè)较驅(qū)Σ僮鳁U43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，并將外柱；34在車(chē)身安裝托架2上夾緊的狀態(tài)的操作桿43附近的主視圖，圖20 是表示操作桿43的旋轉(zhuǎn)角度與對(duì)操作桿43進(jìn)行操作所需要的操作力的關(guān)系的曲線(xiàn)圖。
如圖4、圖6所示，合成樹(shù)脂制的操作桿43在薄板狀的彈性變形部432的前端形成有配合突起433。配合突起433形成為向側(cè)板M的外側(cè)面241突出。如圖16、圖17所示， 在固定傾斜鎖定齒輪47的外側(cè)面上形成有由槽部472、傾斜面473、臺(tái)階部474構(gòu)成的滑動(dòng)接觸面。就配合突起433而言，通過(guò)彈性變形部432彈性變形，與由槽部472、傾斜面473、 臺(tái)階部474構(gòu)成的滑動(dòng)接觸面總是接觸地滑動(dòng)，總是在操作桿43上賦予向車(chē)寬方向外側(cè)的作用力。因此，可排除操作桿43的晃動(dòng)，提高了操作桿43的操作感。
槽部472、傾斜面473、臺(tái)階部474的車(chē)身上下方向的長(zhǎng)度(圖17(a)的上下方向的長(zhǎng)度)形成得比外柱34的傾斜調(diào)整長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。槽部472形成為比傾斜面473的車(chē)身前方端 (圖17(b)的左端)向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)(圖17(b)的上側(cè))凹陷，與側(cè)板M的外側(cè)面241平行，車(chē)身前后方向的長(zhǎng)度(圖17(b)的左右方向的長(zhǎng)度)形成得比配合突起433的車(chē)身前后方向的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。在槽部472的車(chē)身前方端形成有向車(chē)寬方向外側(cè)(圖17(b)的下側(cè)) 急劇立起的壁部475。
傾斜面473形成為越向車(chē)身車(chē)身后方側(cè)越向車(chē)寬方向外側(cè)緩慢傾斜并變高。在傾斜面473的車(chē)身車(chē)身后方端形成有向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)(圖17(b)的上側(cè))急劇下降，并與臺(tái)階部474連接的陡坡476。臺(tái)階部474與側(cè)板M的外側(cè)面241平行，車(chē)身車(chē)身前后方向的長(zhǎng)度(圖17(b)的左右方向的長(zhǎng)度)形成為比配合突起433的車(chē)身車(chē)身前后方向的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。
圖18是表示將外柱34在車(chē)身安裝托架2上松開(kāi)的狀態(tài)的操作桿43附近的主視圖。如圖18所示，在松開(kāi)位置，配合突起433與槽部472配合。槽部472夾在壁部475與傾斜面473的車(chē)身前方端，形成為比外柱34的傾斜調(diào)整長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。因此，在調(diào)整外柱34的傾斜時(shí)，配合突起433由槽部472引導(dǎo)而移動(dòng)，限制操作桿43旋轉(zhuǎn)。因此，在傾斜調(diào)整時(shí)， 操作桿43不會(huì)晃動(dòng)，防止在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6與固定傾斜鎖定齒輪47不完全嚙合時(shí)進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)產(chǎn)生的異常聲音。
若為了將外柱34在車(chē)身安裝托架2上夾緊而在逆時(shí)針?lè)较驅(qū)Σ僮鳁U43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則配合突起433從槽部472向傾斜面473移動(dòng)，并沿傾斜面473滑動(dòng)。如圖20所示， 操作桿43的操作力逐漸增大。若可動(dòng)凸輪42的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端上，則操作桿43的操作力突然變大，配合突起433通過(guò)陡坡476移動(dòng)到臺(tái)階部474。圖19是表示將外柱34在車(chē)身安裝托架2上夾緊的狀態(tài)的操作桿43附近的主視圖。
由于可動(dòng)凸輪42的傾斜凸輪面的頂端跨到固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端上，因此在左側(cè)的側(cè)板M和右側(cè)的側(cè)板25之間強(qiáng)有力地夾持外柱34的同時(shí)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6與固定傾斜鎖定齒輪47嚙合，夾緊動(dòng)作完成。若配合突起433與臺(tái)階部474配合， 則如圖20所示，操作桿43的操作力突然變小，會(huì)有“喀噠”的單擊聲或單擊感，具有可靠地進(jìn)行夾緊的明確的操作桿，因此操作觸感優(yōu)良。
要想將操作桿43從夾緊位置轉(zhuǎn)動(dòng)到松開(kāi)位置，則需要配合突起433越過(guò)陡坡面 476。因此，如圖20所示，需要對(duì)操作桿43給予較大的操作力，因此能夠防止對(duì)操作桿43 進(jìn)行誤松開(kāi)操作。
若為了將外柱34在車(chē)身安裝托架2上松開(kāi)而在順時(shí)針?lè)较蛏蠈?duì)操作桿43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則配合突起433從臺(tái)階部474通過(guò)陡坡面476向傾斜面473移動(dòng)，并沿傾斜面473 滑動(dòng)。如圖20所示，配合突起433通過(guò)陡坡面476時(shí)，需要較大的操作力，但若可動(dòng)凸輪42 的傾斜凸輪面的頂端從固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端脫離，配合突起433向傾斜面 473移動(dòng)，則操作桿43的操作力會(huì)突然變小。
若在順時(shí)針?lè)较驅(qū)Σ僮鳁U43進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6也在順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6和固定傾斜鎖定齒輪47的嚙合脫開(kāi)。另外，固定凸輪8的傾斜凸輪面85的頂端和可動(dòng)凸輪42的傾斜凸輪面的凹面嚙合，外柱34相對(duì)于車(chē)身安裝托架 2的側(cè)板M、25為自由狀態(tài)(傾斜松開(kāi))。
如圖20所示，通過(guò)配合突起433和傾斜面473的接觸，在操作桿43上作用松開(kāi)方向(緊固解除方向)的作用力。因此，即使在夾緊位置和松開(kāi)位置的中間的位置將手從操作桿43放開(kāi)，操作桿43也會(huì)自動(dòng)地向松開(kāi)位置移動(dòng)。因此，能夠防止將操作桿43在中間位置停止之類(lèi)的誤操作，能夠防止在可動(dòng)傾斜鎖定齒輪6與固定傾斜鎖定齒輪47不完全嚙合時(shí)產(chǎn)生的異常聲音。傾斜面473的傾斜方向也可以形成為對(duì)操作桿43給予夾緊方向的作用力的方向上。
由于配合突起433與操作桿43 —體地形成，由槽部472、傾斜面473、臺(tái)階部474 構(gòu)成的滑動(dòng)接觸面也形成在固定傾斜鎖定齒輪47的外側(cè)面，因此能夠削減部件件數(shù)及組裝工時(shí)，能夠降低制造成本。
在上述實(shí)施例中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于可進(jìn)行傾斜位置調(diào)整和伸縮位置調(diào)整這兩種調(diào)整的傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的情況進(jìn)行說(shuō)明，但也可將本發(fā)明應(yīng)用于只進(jìn)行傾斜位置調(diào)整的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置。
符號(hào)說(shuō)明
101-轉(zhuǎn)向裝置，102-轉(zhuǎn)向軸，102A-上部轉(zhuǎn)向軸，103-轉(zhuǎn)向盤(pán)，104-萬(wàn)向聯(lián)軸器， 105-中間軸，106-萬(wàn)向聯(lián)軸器，107-轉(zhuǎn)向設(shè)備，108-轉(zhuǎn)向橫拉桿，2-車(chē)身安裝托架，22-密封容器，23-上板，24-側(cè)板，241-外側(cè)面，242-內(nèi)側(cè)面，243-肋，M4-肋，25-側(cè)板，251-外側(cè)面，252-內(nèi)側(cè)面，253-間隙，254-切槽，255-焊接，26、27-傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，31-內(nèi)柱，32-操縱輔助部，321-電動(dòng)機(jī)，322-減速齒輪箱部，323-輸出軸，33-托架，34-外柱，41-緊固桿， 411-圓盤(pán)狀頭部，412-止轉(zhuǎn)部，42-可動(dòng)凸輪，43-操作桿，431-凹部，432-彈性變形部， 433-配合突起，44-套管，45-推力軸承，46-螺母，47-固定傾斜鎖定齒輪，471-齒，472-槽部，473-傾斜面，474-臺(tái)階部，475-壁部，476-陡坡面，477-螺栓，48-傾斜限制器，5-傾斜限制器，51-筒狀部，52-凸緣部，521-平面，522圓弧面，523-右端面，524-左端面，53-貫通孔，54-狹縫，55-配合突起，551-傾斜面，552-卡定面，56-圓弧狀槽，57-圓弧狀凹面，6-可動(dòng)傾斜鎖定齒輪，61-齒，62-突起，63-貫通孔，64-配合突起，65、66_配合凹部，67-端面， 68-端面，7-細(xì)簧(彈簧)，71-臂部，72,73-折彎部，74-連結(jié)部，75-圓弧狀部，8-固定凸輪，81-外周面，82-傾斜面，83—平面，84-貫通孔，85-傾斜凸輪面，86-止轉(zhuǎn)部，861-平面， 862-圓弧面，87-大徑外周面，88-端面，89-直線(xiàn)(對(duì)稱(chēng)軸)。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備能安裝在車(chē)身上的車(chē)身安裝托架；柱，該柱能調(diào)整傾斜位置地支撐在上述車(chē)身安裝托架上，并且能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承安裝有轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向軸；緊固桿，該緊固桿為了在期望的傾斜位置將上述柱緊固并夾緊在上述車(chē)身安裝托架的左右一對(duì)側(cè)板上，而插通形成于上述側(cè)板上的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽及柱；固定凸輪，該固定凸輪被支承在上述緊固桿的一端，且將上述車(chē)身安裝托架的一方側(cè)板的內(nèi)側(cè)面向上述柱推壓；可動(dòng)凸輪，該可動(dòng)凸輪與上述固定凸輪相對(duì)且能與操作桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在上述緊固桿的一端；凸輪面，該凸輪面分別設(shè)在上述固定凸輪和可動(dòng)凸輪的相對(duì)的面上，并相對(duì)于上述固定凸輪在軸向上相對(duì)地推壓可動(dòng)凸輪；止轉(zhuǎn)部，該止轉(zhuǎn)部為了使固定凸輪不能相對(duì)于上述可動(dòng)凸輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)而形成于上述固定凸輪上，且內(nèi)嵌于上述傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽中，并在調(diào)整上述柱的傾斜位置時(shí)能沿傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽滑動(dòng)；固定傾斜鎖定齒輪，該固定傾斜鎖定齒輪安裝在上述車(chē)身安裝托架的一方側(cè)板的外側(cè)面上；可動(dòng)傾斜鎖定齒輪，該可動(dòng)傾斜鎖定齒輪與上述操作桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作同步地轉(zhuǎn)動(dòng)，并能與上述固定傾斜鎖定齒輪嚙合；以及肋，該肋沿傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述一方側(cè)板的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽的附近，且抑制對(duì)柱進(jìn)行緊固并夾緊時(shí)一方側(cè)板的彈性變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述肋形成于上述固定傾斜鎖定齒輪和車(chē)身安裝托架的上板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備間隙，該間隙在上述車(chē)身安裝托架的另一方側(cè)板上形成于與車(chē)身安裝托架的上板的連接部上，在對(duì)柱進(jìn)行緊固并夾緊時(shí)，使另一方側(cè)板容易彈性變形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述間隙的車(chē)身后方側(cè)開(kāi)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4任一項(xiàng)中所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備能相對(duì)于上述固定凸輪在傾斜方向上移動(dòng)地外嵌于上述固定凸輪上的可動(dòng)傾斜鎖定齒輪；以及插在上述可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定凸輪之間，夾持上述固定凸輪的外周面，并彈性地支撐可動(dòng)傾斜鎖定齒輪相對(duì)于上述固定凸輪在傾斜方向上的移動(dòng)的彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在將上述柱緊固在上述車(chē)身安裝托架上時(shí)，若可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的頂端彼此抵接，則上述彈簧通過(guò)其反作用力而彈性變形，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪相對(duì)于上述固定傾斜鎖定齒輪在傾斜方向上移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，若解除上述柱相對(duì)于上述車(chē)身安裝托架的緊固，則通過(guò)上述固定凸輪和上述可動(dòng)傾斜鎖定齒輪的車(chē)身上下方向的間隙，可動(dòng)傾斜鎖定齒輪相對(duì)于上述固定傾斜鎖定齒輪的嚙合容易脫開(kāi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，可順暢地進(jìn)行柱的緊固，順暢地進(jìn)行傾斜夾緊時(shí)的可動(dòng)傾斜鎖定齒輪和固定傾斜鎖定齒輪的嚙合，并且能使傾斜夾緊時(shí)的剛性變大。安裝有固定傾斜鎖定齒輪(47)的左側(cè)的側(cè)板(24)通過(guò)肋(243)抑制彈性變形。因此，在傾斜夾緊及伸縮夾緊時(shí)，固定傾斜鎖定齒輪(47)和可動(dòng)傾斜鎖定齒輪(6)之間的車(chē)寬方向的相對(duì)位置不會(huì)變動(dòng)，因此可順暢地進(jìn)行可動(dòng)傾斜鎖定齒輪(6)和固定傾斜鎖定齒輪(47)的嚙合。
文檔編號(hào)B62D1/18GK102523738SQ201180001153
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者岡田伸治, 山本恒 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社