專利名稱：履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
履帶起重機(jī)的下車車架是履帶起重機(jī)的重要部件，一般呈エ字型，左右側(cè)共有四個橫向梁，左右側(cè)橫向梁之間的中部區(qū)域為圓形支撐盤。使用時，車架和每側(cè)的履帶之間一般采用外伸縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接(該梁安裝在每側(cè)的兩橫向梁之間，起加長作用)。運(yùn)輸時，履帶起重機(jī)車架寬度超出最大限度的運(yùn)輸寬度，必須將上述結(jié)構(gòu)從車架上拆除，使車架和履帶分離后進(jìn)行各自運(yùn)輸。
上述結(jié)構(gòu)存在以下缺陷裝卸過程較為繁瑣、使用成本(如運(yùn)輸費(fèi)用)較高；裝卸位置處易形成疲勞破壞，履帶起重機(jī)車架存在安全隱患、使用壽命較短。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種裝卸過程較為簡單、使用成本較低的履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)，它包括空心方管狀且外端敞ロ的橫向梁，橫向梁寬度方向姆ー豎直側(cè)板的外端上側(cè)各有一個開ロ傾斜朝上的U形槽ロ，所述的兩個U形槽ロ相互對稱，橫向梁寬度方向每ー豎直側(cè)板的外部下側(cè)各有ー個第一穿孔，所述的兩個第一穿孔共中心線，橫向梁的水平頂板的外端有一個豎直的抵靠端面；加長梁為方形的板材拼焊結(jié)構(gòu)，加長梁寬度方向兩個豎直側(cè)板的內(nèi)端上側(cè)之間接有ー個連接兩者的豎直抵靠板,加長梁寬度方向姆個豎直側(cè)板的內(nèi)端下側(cè)各有一個向著橫向梁外端延伸的豎直耳板，每ー耳板的上下側(cè)各有ー個第二穿孔、ー個第三穿孔，所述的兩個第二穿孔、兩個第三穿孔分別兩兩共中心線，加長梁寬度方向每個豎直側(cè)板的內(nèi)部下側(cè)各有ー個調(diào)節(jié)組件，兩個調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)相同；水平上掛接軸貫穿兩個第二穿孔且其兩端露在加長梁外；加長梁插入橫向梁的外端內(nèi)，上掛接軸的兩端分別擔(dān)置于兩個U形槽口中，下銷軸貫穿兩側(cè)的第一穿孔和第三穿孔且其兩端露在橫向梁外，調(diào)節(jié)組件與橫向梁寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板的外端面下側(cè)接觸，抵靠板抵靠在抵靠端面上。為能簡潔說明問題起見，以下對本實用新型履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)均簡稱為本加長結(jié)構(gòu)。對于履帶起重機(jī)車架的任一橫向梁而言，通過上掛接軸、下銷軸讓加長梁與該橫向梁的外端掛接、銷接，并通過調(diào)節(jié)組件調(diào)整好加長梁在該橫向梁上的位置，即可方便地在該橫向梁的外端采用本加長結(jié)構(gòu)。使用時，使履帶起重機(jī)車架的四個橫向梁的外端均采用本加長結(jié)構(gòu)，將車架分別向其寬度方向的兩側(cè)延長，讓履帶起重機(jī)車架的寬度符合安裝履帶的寬度要求，這樣，車架和每側(cè)履帶之間即可通過同側(cè)的兩個本加長結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，確保履帶在車架上的安裝需求得到滿足。運(yùn)輸時，先將每側(cè)履帶移動至同側(cè)橫向梁的內(nèi)側(cè)(即讓履帶向著靠近履帶起重機(jī)車架的支撐盤的方向移動)，再從姆ー橫向梁上將相應(yīng)的加長梁方便地拆下(取消姆ー橫向梁與相應(yīng)加長梁之間的掛接、銷接即可)，讓車架的寬度未超出最大限度的運(yùn)輸寬度，且車架和履帶可在不相分離的前提條件下進(jìn)行整體運(yùn)輸，履帶無須単獨(dú)運(yùn)輸，節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用。因此，采用本加長結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點裝卸過程較為簡單、使用成本(如運(yùn)輸費(fèi)用)較低。所述U形槽ロ的中心線與水平面之間的夾角為48度；所述調(diào)節(jié)組件由固設(shè)在加長梁寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板內(nèi)部下側(cè)的螺母座、螺紋段旋裝有螺母且擰動頭指向橫向梁 的螺栓組成，螺母座的中心線、螺栓的軸線與所述的豎直側(cè)板相平行，螺栓的螺紋段旋入螺母座中，螺母與螺母座接觸；螺栓的擰動頭與橫向梁寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板的外端面下側(cè)接觸。通過調(diào)節(jié)組件，可對加長梁在相應(yīng)橫向梁上的位置進(jìn)行調(diào)整，這樣，在相應(yīng)橫向梁的外端采用本加長結(jié)構(gòu)時較為方便。所述下銷軸露在橫向梁外的任一端有ー個環(huán)形凹槽；橫向梁寬度方向?qū)?yīng)于環(huán)形凹槽的那側(cè)豎直側(cè)板的外部還有防竄動組件，防竄動組件由方條形豎直插板、倒置U形框組成，插板與所述的豎直側(cè)板相平行，插板的上部中心區(qū)域開有ー個提拎孔，插板下部在其寬度方向一側(cè)處有一個與環(huán)形凹槽相適配的缺ロ部，倒置U形框由豎直布置的第一板、第ニ板、第三板構(gòu)成，第一板、第二板分別貼置在所述豎直側(cè)板的外部且相互平行，第一板的長度小于第二板的長度，第二板的上部與第一板同處于ー個高度范圍之內(nèi)，第三板分別與第二板的上部、第一板疊置連接，倒置U形框和所述的豎直側(cè)板之間形成ー個槽道，插板插裝在槽道內(nèi)，插板的缺ロ部插入環(huán)形凹槽內(nèi)，插板與下銷軸接觸，插板在寬度方向上受到第一板和下銷軸、第ニ板的限位，并使得下銷軸在軸向得到定位。通過防竄動組件，可有效避免下銷軸沿軸向進(jìn)行竄動。所述加長梁高度方向的上側(cè)、長度方向的外側(cè)均呈敞ロ狀，其寬度方向每個豎直側(cè)板的上側(cè)各開有ー個減重孔。上述結(jié)構(gòu)形式，使加長梁的自重減輕，讓加長梁既能滿足車架的使用需求，又控制了車架的總體重量。

圖I是本加長結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是圖I中的橫向梁的立體圖(僅示出該橫向梁的外部)。圖3是圖I中的加長梁的立體圖(未示出加長梁的調(diào)節(jié)組件中的螺栓和螺母)。圖4是圖I中的插板的放大立體圖。
具體實施方式
下面通過實施例及其附圖對本實用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明需要說明的是，圖I中僅示出履帶起重機(jī)車架上的ー個橫向梁I的外部，履帶起重機(jī)車架上的支撐盤及剩余三個橫向梁未示出。[0025]參見圖I ー圖4，本加長結(jié)構(gòu)包括空心方管狀且外端敞ロ的橫向梁1，橫向梁I寬度方向每ー豎直側(cè)板Ia的外端上側(cè)各有ー個開ロ傾斜朝上的U形槽ロ lb，所述的兩個U形槽ロ Ib相互對稱，U形槽ロ Ib的中心線與水平面之間的夾角為48度，橫向梁I寬度方向每ー豎直側(cè)板Ia的外部下側(cè)各有ー個第一穿孔lc，所述的兩個第一穿孔Ic共中心線，橫向梁I的水平頂板Ik的外端有一個豎直的抵靠端面lm。加長梁2為方形的板材拼焊結(jié)構(gòu)，加長梁2寬度方向兩個豎直側(cè)板2a的內(nèi)端上側(cè)之間接有ー個連接兩者的豎直抵靠板2b，加長梁2寬度方向每個豎直側(cè)板2a的內(nèi)端下側(cè)各有一個向著橫向梁I外端延伸的豎直耳板2c，每ー耳板2c的上下側(cè)各有ー個第二穿孔2d、ー個第三穿孔2e，所述的兩個第二穿孔2d、兩個第三穿孔2e分別兩兩共中心線，加長梁2寬度方向每個豎直側(cè)板2a的內(nèi)部下側(cè)各有ー個調(diào)節(jié)組件，兩個調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)相同。加長 梁2高度方向的上側(cè)、長度方向的外側(cè)均呈敞ロ狀，其寬度方向每個豎直側(cè)板2a的上側(cè)各開有ー個減重孔2f。所述調(diào)節(jié)組件由固設(shè)在加長梁2寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板2a內(nèi)部下側(cè)的螺母座2g、螺紋段旋裝有螺母2i且擰動頭指向橫向梁I的螺栓2h組成，螺母座2g的中心線、螺栓2h的軸線與所述的豎直側(cè)板2a相平行，螺栓2h的螺紋段旋入螺母座2g中，螺母2i與螺母座2g接觸。水平上掛接軸3貫穿兩個第二穿孔2d且其兩端露在加長梁2外；加長梁2插入橫向梁I的外端內(nèi)，上掛接軸3的兩端分別擔(dān)置于兩個U形槽ロ Ib中，下銷軸4貫穿兩側(cè)的第一穿孔Ic和第三穿孔2e且其兩端露在橫向梁Iタト，螺栓2h的擰動頭與橫向梁I寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板Ia的外端面下側(cè)接觸，抵靠板2b抵靠在抵靠端面Im上。下銷軸4露在橫向梁I外的任一端有ー個環(huán)形凹槽4a ;橫向梁I寬度方向?qū)?yīng)于環(huán)形凹槽4a的那側(cè)豎直側(cè)板Ia的外部還有防竄動組件，防竄動組件由方條形豎直插板Id、倒置U形框組成，插板Id與所述的豎直側(cè)板Ia相平行，插板Id的上部中心區(qū)域開有ー個提拎孔le，插板Id下部在其寬度方向一側(cè)處有一個與環(huán)形凹槽4a相適配的缺ロ部lf，倒置U形框由豎直布置的第一板lg、第二板lh、第三板Ii構(gòu)成，第一板lg、第二板Ih分別貼置在所述豎直側(cè)板Ia的外部且相互平行，第一板Ig的長度小于第二板Ih的長度，第二板Ih的上部與第一板Ig同處于ー個高度范圍之內(nèi)，第一板Ig和第二板Ih的上端平齊,第三板Ii分別與第二板Ih的上部、第一板Ig疊置連接，倒置U形框和所述的豎直側(cè)板Ia之間形成一個槽道I j，插板Id插裝在槽道Ij內(nèi)，插板Id的缺ロ部If插入環(huán)形凹槽4a內(nèi)，插板Id與下銷軸4接觸，插板Id在寬度方向上受到第一板Ig和下銷軸4、第二板Ih的限位，并使得下銷軸4在軸向得到定位。采用本加長結(jié)構(gòu)，還具有以下優(yōu)點裝卸位置處不易形成疲勞破壞，履帶起重機(jī)車架的安全性能較佳、使用壽命較長。以上所述的僅是本實用新型的一種實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出顯而易見的若干變換或替代以及改型，這些也應(yīng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)，包括空心方管狀且外端敞口的橫向梁，其特征在于 橫向梁寬度方向每一豎直側(cè)板的外端上側(cè)各有一個開口傾斜朝上的U形槽口，所述的兩個U形槽口相 互對稱，橫向梁寬度方向每一豎直側(cè)板的外部下側(cè)各有一個第一穿孔，所述的兩個第一穿孔共中心線，橫向梁的水平頂板的外端有一個豎直的抵靠端面； 加長梁為方形的板材拼焊結(jié)構(gòu)，加長梁寬度方向兩個豎直側(cè)板的內(nèi)端上側(cè)之間接有一個連接兩者的豎直抵靠板，加長梁寬度方向每個豎直側(cè)板的內(nèi)端下側(cè)各有一個向著橫向梁外端延伸的豎直耳板，每一耳板的上下側(cè)各有一個第二穿孔、一個第三穿孔，所述的兩個第二穿孔、兩個第三穿孔分別兩兩共中心線，加長梁寬度方向每個豎直側(cè)板的內(nèi)部下側(cè)各有一個調(diào)節(jié)組件，兩個調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)相同； 水平上掛接軸貫穿兩個第二穿孔且其兩端露在加長梁外； 加長梁插入橫向梁的外端內(nèi)，上掛接軸的兩端分別擔(dān)置于兩個U形槽口中，下銷軸貫穿兩側(cè)的第一穿孔和第三穿孔且其兩端露在橫向梁外，調(diào)節(jié)組件與橫向梁寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板的外端面下側(cè)接觸，抵靠板抵靠在抵靠端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)，其特征在于U形槽口的中心線與水平面之間的夾角為48度； 所述調(diào)節(jié)組件由固設(shè)在加長梁寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板內(nèi)部下側(cè)的螺母座、螺紋段旋裝有螺母且擰動頭指向橫向梁的螺栓組成，螺母座的中心線、螺栓的軸線與所述的豎直側(cè)板相平行，螺栓的螺紋段旋入螺母座中，螺母與螺母座接觸； 螺栓的擰動頭與橫向梁寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板的外端面下側(cè)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)，其特征在于 下銷軸露在橫向梁外的任一端有一個環(huán)形凹槽； 橫向梁寬度方向?qū)?yīng)于環(huán)形凹槽的那側(cè)豎直側(cè)板的外部還有防竄動組件，防竄動組件由方條形豎直插板、倒置U形框組成，插板與所述的豎直側(cè)板相平行，插板的上部中心區(qū)域開有一個提拎孔，插板下部在其寬度方向一側(cè)處有一個與環(huán)形凹槽相適配的缺口部，倒置U形框由豎直布置的第一板、第二板、第三板構(gòu)成，第一板、第二板分別貼置在所述豎直側(cè)板的外部且相互平行，第一板的長度小于第二板的長度，第二板的上部與第一板同處于一個高度范圍之內(nèi)，第三板分別與第二板的上部、第一板疊置連接，倒置U形框和所述的豎直側(cè)板之間形成一個槽道，插板插裝在槽道內(nèi)，插板的缺口部插入環(huán)形凹槽內(nèi)，插板與下銷軸接觸，插板在寬度方向上受到第一板和下銷軸、第二板的限位，并使得下銷軸在軸向得到定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)，其特征在于加長梁高度方向的上側(cè)、長度方向的外側(cè)均呈敞口狀，其寬度方向每個豎直側(cè)板的上側(cè)各開有一個減重孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)，其特征在于加長梁高度方向的上側(cè)、長度方向的外側(cè)均呈敞口狀，其寬度方向每個豎直側(cè)板的上側(cè)各開有一個減重孔。
專利摘要履帶起重機(jī)車架的橫向梁加長結(jié)構(gòu)，其橫向梁寬度方向每一豎直側(cè)板的外端上側(cè)各有一U形槽口，橫向梁寬度方向每一豎直側(cè)板的外部下側(cè)各有一第一穿孔，橫向梁的水平頂板的外端有抵靠端面；加長梁寬度方向兩個豎直側(cè)板的內(nèi)端上側(cè)之間接有一豎直抵靠板，加長梁寬度方向每個豎直側(cè)板的內(nèi)端下側(cè)各有一豎直耳板，每一耳板的上下側(cè)各有一個第二穿孔、一個第三穿孔，加長梁寬度方向每個豎直側(cè)板的內(nèi)部下側(cè)各有一個調(diào)節(jié)組件；水平上掛接軸貫穿兩個第二穿孔且其兩端露在加長梁外；加長梁插入橫向梁的外端內(nèi)，上掛接軸的兩端分別擔(dān)置于兩個槽口中，下銷軸貫穿兩側(cè)的第一和第三穿孔且其兩端露在橫向梁外，調(diào)節(jié)組件與橫向梁寬度方向?qū)?yīng)側(cè)的豎直側(cè)板的外端面下側(cè)接觸，抵靠板抵靠在抵靠端面上。本加長結(jié)構(gòu)的裝卸過程較為簡單、使用成本(如運(yùn)輸費(fèi)用)較低。
文檔編號B62D21/18GK202389466SQ201120554969
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者王圣磊, 肖忠獻(xiàn), 鄔丹丹, 馬崇亮 申請人:安徽柳工起重機(jī)有限公司