專利名稱：液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的一種液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本上都是采用撐桿式推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的，這就使得前后車輪不能同時(shí)轉(zhuǎn)向。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型涉的目的是為了提供一種汽車在需要轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪都能同時(shí)轉(zhuǎn)向。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置主要由液壓主缸、液壓工作缸、主缸推桿、齒條、齒輪、轉(zhuǎn)向軸、殼體等組成。殼體內(nèi)有主缸推桿、齒輪和齒條，齒輪固定在轉(zhuǎn)向軸上，齒輪上的齒與齒條上的齒嚙合，齒條加工在主缸推桿的中部，液壓主缸安裝在主缸推桿的兩端并與主缸推桿保持在同一軸心線上，液壓工作缸的一端固定在車架或車身或前后車橋位上，另一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂，用液壓油管連接液壓主缸與液壓工作缸。進(jìn)一步，為了實(shí)施前后輪能同時(shí)順利轉(zhuǎn)向，即前輪向左轉(zhuǎn)時(shí)，后輪向右轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的前輪左邊的液壓工作缸與后輪右邊的液壓工作缸之間用液壓油管連接，并只與其中一個(gè)液壓主缸相通；前輪右邊的液壓工作缸與后輪左邊的液壓工作缸之間用液壓油管連接，并只與另一個(gè)液壓主缸相通。進(jìn)一步，為使后輪能轉(zhuǎn)向，本實(shí)用新型液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的液壓工作缸安裝在后輪上時(shí)，后輪必須有轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂。本實(shí)用新型液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)簡單、安裝和制造都很方便。采用了液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置后，實(shí)現(xiàn)了前后輪能同時(shí)轉(zhuǎn)向，使汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)后輪能尋前輪駛過的路線行駛；同時(shí)便于汽車在窄路上調(diào)頭，減小了汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了汽車在彎路上的通過性能。

圖I是本實(shí)用新型液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的主要結(jié)構(gòu)和連接的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置主要由液壓主缸I、液壓工作缸2、主缸推桿
3、齒條4、齒輪5、轉(zhuǎn)向軸6、殼體8等組成。殼體8內(nèi)有主缸推桿3、齒輪5和齒條4，齒輪5 固定在轉(zhuǎn)向軸6上，齒輪5上的齒與齒條4上的齒嚙合，齒條4加工在主缸推桿3的中部， 液壓主缸I安裝在主缸推桿3的兩端并與主缸推桿3保持在同一軸心線上，液壓工作缸2 的一端固定在車架或車身或前后車橋位上，另一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂7。前輪9左邊的液壓工作缸2與后輪9右邊的液壓工作缸2之間用液壓油管10連接，并只與其中一個(gè)液壓主缸I相通；前輪9右邊的液壓工作缸2與后輪9左邊的液壓工作缸2之間用液壓油管10連接，并只與另一個(gè)液壓主缸I相通。液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的液壓工作缸2安裝在后輪上時(shí)， 后輪必須有轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂7。本實(shí)用新型液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置在汽車上安裝好后，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，如果是左轉(zhuǎn)彎，向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此時(shí)主缸推桿3推動(dòng)一邊的液壓主缸1，壓縮液壓主缸1，使液壓主缸I內(nèi)的液壓油傳遞給前輪左邊的液壓工作缸2和后輪右邊的液壓工作缸2，再使前輪9 左邊的液壓工作缸2和后輪9右邊的液壓工作缸2推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)，帶動(dòng)左前輪9左轉(zhuǎn)、右后輪 9右轉(zhuǎn)。同時(shí)，主缸推桿3拉動(dòng)另一邊的液壓主缸I,使液壓主缸I內(nèi)的空間伸長產(chǎn)生吸力而液壓油回流，使前輪9右邊的液壓工作缸2和后輪9左邊的液壓工作缸2內(nèi)的液壓油跟著回流，再使前輪9右邊的液壓工作缸2和后輪9左邊的液壓工作缸2縮短而拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)， 帶動(dòng)右前輪9左轉(zhuǎn)、左后輪9右轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，同軸兩邊的連接橫拉桿也起到推動(dòng)在收縮的液壓工作缸2 —邊的車輪9，使這一邊的車輪9轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，如果是右轉(zhuǎn)彎，向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此時(shí)主缸推桿3推動(dòng)的方向、液壓主缸I推動(dòng)和壓縮的方向、液壓工作缸2推動(dòng)和壓縮的方向、車輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與左轉(zhuǎn)彎時(shí)的方向相反。
權(quán)利要求1.一種液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，其特征在于它主要由液壓主缸(I)、液壓工作缸(2)、主缸推桿(3)、齒條(4)、齒輪(5)、轉(zhuǎn)向軸(6)、殼體(8)組成；殼體(8)內(nèi)有主缸推桿(3)、齒輪(5)和齒條(4)，齒輪(5)固定在轉(zhuǎn)向軸(6)上，齒輪(5)上的齒與齒條(4)上的齒嚙合，齒條(4)加工在主缸推桿(3)的中部，液壓主缸(I)安裝在主缸推桿(3)的兩端并與主缸推桿(3)保持在同一軸心線上,液壓工作缸(2)的一端固定在車架或車身或前后車橋位上，另一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，其特征在于液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的前輪左邊的液壓工作缸(2)與后輪右邊的液壓工作缸(2)之間用液壓油管連接， 并只與其中ー個(gè)液壓主缸(I)相通；前輪右邊的液壓工作缸(2)與后輪左邊的液壓工作缸(2)之間用液壓油管連接，并只與另ー個(gè)液壓主缸(I)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，其特征在于液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的液壓工作缸(2)安裝在后輪上吋，后輪必須有轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，它的殼體(8)內(nèi)有主缸推桿(3)、齒輪(5)和齒條(4)，齒輪(5)固定在轉(zhuǎn)向軸(6)上，齒輪(5)上的齒與齒條(4)上的齒嚙合，齒條(4)加工在主缸推桿(3)的中部，液壓主缸(1)安裝在主缸推桿(3)的兩端并與主缸推桿(3)保持在同一軸心線上，液壓工作缸(2)的一端固定在車架或車身或前后車橋位上，另一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)。前輪左邊的液壓工作缸(2)與后輪右邊的液壓工作缸(2)之間用液壓油管連接，與一個(gè)液壓主缸(1)相通；前輪右邊的液壓工作缸(2)與后輪左邊的液壓工作缸(2)之間用液壓油管連接，與另一個(gè)液壓主缸(1)相通。采用了結(jié)構(gòu)簡單、安裝和制造都很方便的液壓柱塞式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置后，實(shí)現(xiàn)了前后輪能同時(shí)轉(zhuǎn)向，使汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)后輪能尋前輪駛過的路線行駛；還便于汽車在窄路上調(diào)頭，減小了汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了汽車在彎路上的通過性能。
文檔編號B62D3/14GK202345752SQ201120526028
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者余虹儀, 徐園植, 徐浩鐘 申請人:徐浩鐘