專利名稱：摩托車后扶手組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車零部件，具體涉及摩托車上的后扶手組件。
背景技術(shù)：
圖I、圖2所示的摩托車后扶手組件，由后扶手本體I和后扶手安裝支架2焊接而成，兩者均為碳素結(jié)構(gòu)鋼，后扶手主體I呈U形且左右對稱，后扶手安裝支架2對稱設(shè)置在后扶手本體I的左、右內(nèi)側(cè)。由于后扶手本體I和后扶手安裝支架2均為碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接而成，摩托車的整體檔次略為偏低，碳素結(jié)構(gòu)鋼不利于整體造型，焊接連接需要的夾具較多，且精度不易控制，費時費力
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種安裝方便、強度可靠、檔次高的摩托車后扶手組件，不需借助夾具便可將后扶手本體和后扶手安裝支架安裝在一起。為達(dá)上述目的，本實用新型提供的一種摩托車后扶手組件，由后扶手本體(I)和后扶手安裝支架(2 )構(gòu)成，所述后扶手本體(I)呈U形且左右對稱，后扶手安裝支架(2 )對稱設(shè)置在后扶手本體(I)的左、右內(nèi)側(cè)，關(guān)鍵在于所述后扶手本體(I)的左、右外側(cè)分別開有沉臺孔，內(nèi)六角沉頭螺釘(3)穿過該沉臺孔將后扶手本體(I)和后扶手安裝支架(2)連接在一起，所述后扶手本體(I)為招合金件，后扶手安裝支架(2)為碳素結(jié)構(gòu)鋼件。經(jīng)分析，后扶手組件沿車架方向上的受力較大，如果將后扶手組件整體采用鋁合金件一體鑄造成型，不但其模具復(fù)雜、不利于整體脫模、制造成本高，其整體強度也無法滿足使用要求。因此，才采用后扶手本體由鋁合金材料單獨成型，再與碳素結(jié)構(gòu)鋼的后扶手安裝支架通過內(nèi)六角沉頭螺釘連接在一起。作為優(yōu)選，所述后扶手安裝支架(2)由兩個平行設(shè)置的襯管(2a)和一個L形安裝板(2b)構(gòu)成，所述襯管(2a)的一端與L形安裝板(2b)垂直焊接在一起，襯管(2a)的另一端與后扶手本體(I)相連，所述L形安裝板(2b)上開有安裝孔(2c)，使后扶手安裝支架與后扶手本體構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了后扶手組件的整體強度。所述后扶手本體(I)后端高前端低，呈流線型，使后扶手組件的動感更強，更加舒適美觀。本實用新型的有益效果在保證整體強度的前提下，最大限度地降低產(chǎn)品的制造成本，具有安裝方便快捷、強度可靠、成本合理、造型美觀、產(chǎn)品檔次高等特點。

圖I是改進(jìn)前的摩托車后扶手組件。圖2是圖I的右視圖。圖3是改進(jìn)后的摩托車后扶手組件。圖4是圖3的右視圖。[0013]圖5是圖3的A向局部視圖。圖6是改進(jìn)后的摩托車后扶手組件與車架的安裝示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖3所示的摩托車后扶手組件，由一個后扶手本體I和兩個后扶手安裝支架2構(gòu)成。后扶手本體I為招合金件，整體呈U形且左右對稱。后扶手安裝支架2為碳素結(jié)構(gòu)鋼件，對稱設(shè)置在后扶手本體I的左內(nèi)側(cè)和右內(nèi)側(cè)。后扶手本體I的左外側(cè)和右外側(cè)分別開有兩個沉臺孔，內(nèi)六角沉頭螺釘3穿過該沉臺孔將后扶手本體I和后扶手安裝支架2連接在一起。沉臺孔及對應(yīng)設(shè)置的內(nèi)六角沉頭螺釘3的數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置。 結(jié)合圖3—圖6，后扶手安裝支架2由兩個平行設(shè)置的襯管2a和一個L形安裝板2b構(gòu)成。襯管2a的一端與L形安裝板2b垂直焊接在一起，襯管2a的另一端與后扶手本體I相連。L形安裝板2b包括水平面和豎直面，水平面上開有兩個安裝孔2c用于與車架4相連，豎直面與襯管2a焊接。安裝孔2c的數(shù)量也不限于兩個。如圖4，后扶手本體I后端高前端低，呈流線型。
權(quán)利要求1.一種摩托車后扶手組件，由后扶手本體(I)和后扶手安裝支架(2)構(gòu)成,所述后扶手本體(I)呈U形且左右對稱，后扶手安裝支架(2)對稱設(shè)置在后扶手本體(I)的左、右內(nèi)側(cè)，其特征在于所述后扶手本體(I)的左、右外側(cè)分別開有沉臺孔，內(nèi)六角沉頭螺釘(3)穿過該沉臺孔將后扶手本體(I)和后扶手安裝支架(2 )連接在一起,所述后扶手本體(I)為招合金件，后扶手安裝支架(2)為碳素結(jié)構(gòu)鋼件。
2.按照權(quán)利要求I所述的摩托車后扶手組件，其特征在于所述后扶手安裝支架(2)由兩個平行設(shè)置的襯管(2a)和一個L形安裝板(2b)構(gòu)成，所述襯管(2a)的一端與L形安裝板(2b)垂直焊接在一起，襯管(2a)的另一端與后扶手本體(I)相連，所述L形安裝板(2b)上開有安裝孔(2c)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的摩托車后扶手組件，其特征在于所述后扶手本體(I)后端高前端低，呈流線型。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后扶手組件，由后扶手本體(1)和后扶手安裝支架(2)構(gòu)成，所述后扶手本體(1)呈U形且左右對稱，后扶手安裝支架(2)對稱設(shè)置在后扶手本體(1)的左、右內(nèi)側(cè)，所述后扶手本體(1)的左、右外側(cè)分別開有沉臺孔，內(nèi)六角沉頭螺釘(3)穿過該沉臺孔將后扶手本體(1)和后扶手安裝支架(2)連接在一起，所述后扶手本體(1)為鋁合金件，后扶手安裝支架(2)為碳素結(jié)構(gòu)鋼件。具有安裝方便、強度可靠、檔次高的特點，不需借助夾具便可將后扶手本體和后扶手安裝支架安裝在一起。
文檔編號B62J1/28GK202368717SQ20112051067
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者張靜, 曾珂, 朱琦, 董愛華 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司