專利名稱：新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，尤其是有平行側(cè)斜、剎車、減震的功能，前雙輪結(jié)構(gòu)還有轉(zhuǎn)向功能，后雙輪結(jié)構(gòu)包含后橋構(gòu)件的可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，公知的前后單輪自行車、摩托車可側(cè)斜但穩(wěn)定性、安全性差；一般的前雙輪三輪車或后雙輪三輪車，都沒有側(cè)斜的功能；可側(cè)斜前雙輪三輪車或可側(cè)斜后雙輪三輪車，都是由中軸、四連桿結(jié)構(gòu)、平行側(cè)斜雙輪和固定管構(gòu)成，沒有同時(shí)具有平行側(cè)斜、 剎車、減震的功能；從專利檢索系統(tǒng)中查知CN200720191646.8 “前三輪電動(dòng)自行車”，車輪由兩個(gè)并排的前輪和一個(gè)后輪組成，兩個(gè)并排的前輪能側(cè)斜但沒有剎車和減震功能； CN200720035750. 8 “前雙輪自行車”專利中，涉及一種前雙輪自行車，前雙輪能側(cè)斜但沒有剎車和減震功能；CN200710134190.6 “前雙輪可傾斜自行車”專利中，涉及一種前部為雙輪的并在騎行時(shí)可傾斜平衡的前雙輪可傾斜自行車，雙輪沒法固定在單根能四周旋轉(zhuǎn)的立柱油缸上；ZL201020679704. 3 “可側(cè)斜小車的雙輪結(jié)構(gòu)”涉及一種有平行側(cè)斜、剎車、減震功能，又能隨時(shí)取消側(cè)斜功能而穩(wěn)固豎直的前雙輪結(jié)構(gòu)和后雙輪結(jié)構(gòu)，但是沒有設(shè)計(jì)到動(dòng)力結(jié)構(gòu)的連接方式。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，而提供一種有平行側(cè)斜、 剎車、減震的功能，且前雙輪結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向功能，后雙輪結(jié)構(gòu)還設(shè)計(jì)到后橋構(gòu)件。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是本實(shí)用新型是一種新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其包括前雙輪結(jié)構(gòu)和后雙輪結(jié)構(gòu)；前雙輪結(jié)構(gòu)包括前雙輪結(jié)構(gòu)車轂、前雙輪結(jié)構(gòu)中間部分、前雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向構(gòu)件、剎車系統(tǒng)(3)、前后固定器；后雙輪結(jié)構(gòu)包括后雙輪結(jié)構(gòu)車轂、后雙輪結(jié)構(gòu)中間部分、后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)、后橋構(gòu)件、剎車系統(tǒng)(3)、前后固定器。車身重量通過雙輪結(jié)構(gòu)中間部分的減震彈簧(12)減震，減少對車身的震動(dòng)；在側(cè)外力的作用下，通過雙輪結(jié)構(gòu)中間部分帶動(dòng)四連桿結(jié)構(gòu)側(cè)向移動(dòng)，使得雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜；在外力的作用下，轉(zhuǎn)向構(gòu)件帶動(dòng)車輪G5)轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛轉(zhuǎn)向；在外力的作用下，剎車系統(tǒng)(3)使得車輪G5)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜時(shí)，前后固定器的推拉桿使得雙輪結(jié)構(gòu)不能前后移動(dòng)；電動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)后雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)通過后橋構(gòu)件中的差速器03)實(shí)現(xiàn)差速平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。[0005]本實(shí)用新型的有益效果是新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜產(chǎn)生向心力，使車體順利轉(zhuǎn)彎不易側(cè)翻；在不平的道路上行駛時(shí)減少對車身的震動(dòng)；后橋構(gòu)件使車體實(shí)現(xiàn)差速平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎；電動(dòng)機(jī)的安裝方式巧妙，沒有齒輪；前后固定器使得新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)不能前后移動(dòng)。[0006]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


[0007]圖1是本實(shí)用新型之前雙輪結(jié)構(gòu)車轂和兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造的結(jié)構(gòu)圖。[0008]圖2是本實(shí)用新型之前雙輪結(jié)構(gòu)豎直時(shí)的前視圖。[0009]圖3是本實(shí)用新型之前雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜時(shí)的前視圖。[0010]圖4是本實(shí)用新型之前雙輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向時(shí)的俯視圖。[0011]圖5是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)車轂和后橋構(gòu)件的結(jié)構(gòu)圖。[0012]圖6是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)圖。[0013]圖7是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)豎直時(shí)后視圖。[0014]圖8是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜時(shí)后視圖。[0015]圖9是本實(shí)用新型之前后固定器立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0016]如圖1所示，前雙輪結(jié)構(gòu)車轂大軸承(4)外套在前雙輪軸承外環(huán)(6)內(nèi)，大軸承 (4)內(nèi)套著前雙輪軸承內(nèi)環(huán)(5)，前雙輪軸承內(nèi)環(huán)(5)固定在前雙輪支撐桿(1)，前雙輪軸承外環(huán)(6)外側(cè)向方固定在輪輻(3 上；兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造O)兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造( 兩端的軸在甲的孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，乙的兩端在兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造O)內(nèi)，繞兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造O)中部的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣甲通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造( 連接乙，同理前雙輪軸承內(nèi)環(huán)( 通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造( 連接前雙輪下梁(8)、轉(zhuǎn)向桿(7)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造( 連接轉(zhuǎn)向連桿(9)、前雙輪上梁(10)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造( 連接前雙輪支撐桿(1)、后雙輪軸承內(nèi)環(huán)(17)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造(2)連接差速器軸02)。剎車系統(tǒng)(3)由剎車卡鉗和剎車盤組成，剎車盤固定連接在前雙輪軸承外環(huán)(6)外，剎車卡鉗安裝在前雙輪支撐桿(1)上；在外力的作用下，剎車卡鉗夾住剎車盤使得車輪0 停止轉(zhuǎn)動(dòng)。[0017]如圖2所示，前雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)前雙輪上梁(10)和前雙輪下梁⑶與兩則的前雙輪支撐桿(1)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造(2)相連接，形成前雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)。前雙輪結(jié)構(gòu)中間部分前雙輪中軸(11)下面活動(dòng)連接前雙輪下梁(8)中間，上面活動(dòng)連接前雙輪上梁(10)中間；彈簧擋板(1 位于前雙輪下梁(8)稍上方，焊接在前雙輪中軸 (11)上；減震彈簧(1 套在前雙輪中軸(11)外，卡在彈簧擋板(1 上；前雙輪上環(huán)(13) 套在前雙輪中軸(11)外，下部穿過前雙輪上梁(10)，下接減震彈簧(12)，前雙輪上環(huán)(13) 固定與車前壁(16)上；前雙輪下環(huán)(14)位于前雙輪下梁(8)下面套在前雙輪中軸(11)下部外，前雙輪下環(huán)(14)固定與車前壁(16)上。車身重量通過前雙輪上環(huán)(1 壓在減震彈簧(1 上，車輪0 在不平的道路行駛，產(chǎn)生的震動(dòng)經(jīng)過減震彈簧(1 減震，減少對車身的震動(dòng)；通過前雙輪上環(huán)(1 前雙輪下環(huán)(14)，車身可沿著前雙輪中軸(11)作上下運(yùn)動(dòng)。[0018]如圖3所示，在側(cè)外力的作用下，通過前雙輪結(jié)構(gòu)中間部分帶動(dòng)四連桿結(jié)構(gòu)側(cè)向移動(dòng)，使得前雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜，于是圖2變成圖3。[0019]如圖4所示，轉(zhuǎn)向構(gòu)件轉(zhuǎn)向連桿(9)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造(2)連接轉(zhuǎn)向桿(7)，轉(zhuǎn)向桿(7)固定與前雙輪支撐桿(1)上。在外力的作用下，轉(zhuǎn)向連桿(9)通過連接轉(zhuǎn)向桿(7)，帶動(dòng)前雙輪繞著前雙輪軸承內(nèi)環(huán)( 內(nèi)的兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造( 的兩端的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛轉(zhuǎn)向。5[0020]如圖5所示，后雙輪結(jié)構(gòu)車轂和后橋構(gòu)件大軸承(4)外固定在后雙輪支撐桿 (18)下部，大軸承內(nèi)套著后雙輪軸承內(nèi)環(huán)(17)，后雙輪軸承內(nèi)環(huán)(17)外側(cè)向方固定在輪輻(3 上；后雙輪軸承內(nèi)環(huán)(17)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造( 連接差速器軸02)； 后雙輪前下梁(31)與后雙輪后下梁(3 的兩端各分別活動(dòng)連接后雙輪支撐桿(18)的下端兩處的連線通過后雙輪軸承內(nèi)環(huán)(17)的圓心；電動(dòng)機(jī)(19)的空心轉(zhuǎn)軸00)是空心的， 差速器軸02)的一端穿過空心轉(zhuǎn)軸OO)，電動(dòng)機(jī)(19)安裝在差速器軸02)外。后雙輪結(jié)構(gòu)剎車系統(tǒng)(3)由剎車卡鉗和剎車盤組成，剎車系統(tǒng)(3)的剎車盤固定連接在后雙輪軸承內(nèi)環(huán)(17)的內(nèi)側(cè)方向，剎車卡鉗安裝在后雙輪支撐桿(18)；在外力的作用下，剎車卡鉗夾住剎車盤使得車輪0 停止轉(zhuǎn)動(dòng)。[0021]如圖6所示，后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)后雙輪前下梁(31)通過電動(dòng)機(jī)(19)外客兩邊的電動(dòng)機(jī)前后下梁連接部分與后雙輪后下梁(3 平行相連；后雙輪前下梁(31) 與后雙輪后下梁(3 的兩端各分別活動(dòng)連接后雙輪支撐桿(18)的下端的兩邊，后雙輪上梁(30)兩端分別活動(dòng)連接后雙輪支撐桿(18)的上端的兩邊，形成后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿。后雙輪結(jié)構(gòu)中間部分后雙輪結(jié)構(gòu)中軸上部06)下焊接于后中軸橫梁(XT)中部，后中軸橫梁(27)、后中軸前下部(觀)、后中軸后下部09)三者形成倒U形，后雙輪前下梁(31)中間與后中軸前下部(觀)、后雙輪后下梁(3 中間與后中軸后下部09)活動(dòng)連接，后雙輪中軸上部06)與后雙輪上梁(30)活動(dòng)連接；彈簧擋板(1 位于后雙輪上梁(30)稍上方焊接在后雙輪中軸上部06)上，減震彈簧(1 套在后雙輪中軸上部06)外，卡在彈簧擋板(15) 上；后雙輪結(jié)構(gòu)上環(huán)04)固定在車后壁04)上；后雙輪結(jié)構(gòu)下環(huán)05)套在后中軸前下部(28)外，固定在車后壁G4)上。車身的重量通過后雙輪結(jié)構(gòu)上環(huán)04)壓在減震彈簧(12) 上，車輪0 在不平的道路行駛，產(chǎn)生的震動(dòng)通過減震彈簧(1 減震，減少對車身的震動(dòng)； 通過后雙輪結(jié)構(gòu)上環(huán)04)后雙輪結(jié)構(gòu)下環(huán)05)車身只作上下移動(dòng)。[0022]如圖7所示，把圖5與圖6結(jié)合就形成圖7，電動(dòng)機(jī)(19)工作時(shí)，空心轉(zhuǎn)軸QO)繞差速器軸0 轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)差速器使后雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)通過后橋構(gòu)件中的差速器03) 實(shí)現(xiàn)差速平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎；車身的重量通過后雙輪結(jié)構(gòu)中間部分、后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿作用于后雙輪上。[0023]如圖8所示，在側(cè)外力的作用下，通過后雙輪結(jié)構(gòu)中間部分帶動(dòng)四連桿結(jié)構(gòu)側(cè)向移動(dòng)，使得后雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜，于是圖7變成圖8。[0024]如圖9所示，前后固定器滑槽內(nèi)壁安裝在車側(cè)壁G2)上，滑槽內(nèi)壁的四角分別各裝有一個(gè)小輪子(39)，滑板(38)的四角也分別各裝有一個(gè)小輪子(39)，滑板(38)的側(cè)邊沿著滑槽內(nèi)壁Gl)上的小輪子(39)滑動(dòng)，滑槽外板GO)的側(cè)邊沿著滑板 (38)上的小輪子(39)滑動(dòng)；滑板(38)的兩端各固定連接一根阻止桿(36)，阻止桿(36) 上有一長方形孔(37)；前雙輪上梁(10)、前雙輪下梁(8)或后雙輪上梁(30)、后雙輪前下梁(31)的兩端各固定連接一根推拉桿(34)，推拉桿(34)有兩個(gè)卡部(35)，兩個(gè)卡部(35) 之間的部分在長方形孔(37)內(nèi)；當(dāng)雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜時(shí)，前雙輪上梁(10)、前雙輪下梁(8)或后雙輪上梁(30)、后雙輪前下梁(31)的兩端推拉桿(34)既在長方形孔(37)內(nèi)小角度轉(zhuǎn)動(dòng)又作水平移動(dòng)，同時(shí)通過阻止桿(36)帶動(dòng)滑板(38)上下移動(dòng)，使得雙輪結(jié)構(gòu)不能前后移動(dòng)。[0025]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，包括前雙輪結(jié)構(gòu)和后雙輪結(jié)構(gòu)；其特征是前雙輪結(jié)構(gòu)包括前雙輪結(jié)構(gòu)車轂、前雙輪結(jié)構(gòu)中間部分、前雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向構(gòu)件、 剎車系統(tǒng)、前后固定器；后雙輪結(jié)構(gòu)包括后雙輪結(jié)構(gòu)車轂、后雙輪結(jié)構(gòu)中間部分、后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)、后橋構(gòu)件、剎車系統(tǒng)、前后固定器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是前雙輪結(jié)構(gòu)車轂結(jié)構(gòu)為大軸承外套在前雙輪軸承外環(huán)內(nèi)，大軸承內(nèi)套著前雙輪軸承內(nèi)環(huán)，前雙輪軸承內(nèi)環(huán)固定在前雙輪支撐桿，前雙輪軸承外環(huán)外側(cè)向方固定在輪輻上，前雙輪軸承內(nèi)環(huán)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造連接前雙輪下梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是前雙輪結(jié)構(gòu)中間部分結(jié)構(gòu)為前雙輪中軸下面活動(dòng)連接前雙輪下梁中間，上面活動(dòng)連接前雙輪上梁中間；彈簧擋板位于前雙輪下梁稍上方，焊接在前雙輪中軸上；減震彈簧套在前雙輪中軸外，卡在彈簧擋板上；前雙輪上環(huán)套在前雙輪中軸外，下部穿過前雙輪上梁，下接減震彈簧，前雙輪上環(huán)固定與車前壁上；前雙輪下環(huán)位于前雙輪下梁下面套在前雙輪中軸下部外，前雙輪下環(huán)固定與車前壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是前雙輪上梁和前雙輪下梁與兩則的前雙輪支撐桿通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造相連接，形成前雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是后雙輪結(jié)構(gòu)車轂和后橋構(gòu)件結(jié)構(gòu)為大軸承外固定在后雙輪支撐桿下部，大軸承內(nèi)套著后雙輪軸承內(nèi)環(huán)，后雙輪軸承內(nèi)環(huán)外側(cè)向方固定在輪輻上；后雙輪軸承內(nèi)環(huán)通過兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造連接差速器軸；后雙輪前下梁與后雙輪后下梁的兩端各分別活動(dòng)連接后雙輪支撐桿(18)的下端兩處的連線通過后雙輪軸承內(nèi)環(huán)的圓心；電動(dòng)機(jī)的空心轉(zhuǎn)軸是空心的，差速器軸的一端穿過空心轉(zhuǎn)軸，電動(dòng)機(jī)安裝在差速器軸外。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是后雙輪結(jié)構(gòu)中間部分結(jié)構(gòu)為后雙輪結(jié)構(gòu)中軸上部下焊接于后中軸橫梁中部，后中軸橫梁、后中軸前下部、后中軸后下部三者形成倒U形，后雙輪前下梁中間與后中軸前下部、后雙輪后下梁中間與后中軸后下部活動(dòng)連接，后雙輪中軸上部與后雙輪上梁活動(dòng)連接；彈簧擋板位于后雙輪上梁稍上方焊接在后雙輪中軸上部上，減震彈簧套在后雙輪中軸上部外，卡在彈簧擋板上；后雙輪結(jié)構(gòu)上環(huán)固定在車后壁上；后雙輪結(jié)構(gòu)下環(huán)套在后中軸前下部外，固定在車后壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是后雙輪前下梁 (31)通過電動(dòng)機(jī)(19)外客兩邊的電動(dòng)機(jī)前后下梁連接部分與后雙輪后下梁(32)平行相連；后雙輪前下梁與后雙輪后下梁的兩端各分別活動(dòng)連接后雙輪支撐桿的下端的兩邊，后雙輪上梁兩端分別活動(dòng)連接后雙輪支撐桿的上端的兩邊，形成后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是剎車系統(tǒng)由剎車卡鉗和剎車盤組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，其特征是前后固定器結(jié)構(gòu)為滑槽內(nèi)壁安裝在車側(cè)壁上，滑槽內(nèi)壁的四角分別各裝有一個(gè)小輪子，滑板的四角也分別各裝有一個(gè)小輪子，滑板的側(cè)邊沿著滑槽內(nèi)壁上的小輪子滑動(dòng)，滑槽外板的側(cè)邊沿著滑板上的小輪子滑動(dòng)；滑板的兩端各固定連接一根阻止桿，阻止桿上有一長方形孔；前雙輪上梁、前雙輪下梁或后雙輪上梁、后雙輪前下梁的兩端各固定連接一根推拉桿，推拉桿有兩個(gè)卡部，兩個(gè)卡部之間的部分在長方形孔內(nèi)。
專利摘要新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)，有平行側(cè)斜、剎車、減震的功能，前雙輪結(jié)構(gòu)還有轉(zhuǎn)向功能，后雙輪結(jié)構(gòu)的后橋構(gòu)件使車體實(shí)現(xiàn)差速平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，電動(dòng)機(jī)的安裝方式巧妙，沒有齒輪，前后固定器使得新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)不能前后移動(dòng)。新型可側(cè)斜四輪車的雙輪結(jié)構(gòu)包括前雙輪結(jié)構(gòu)和后雙輪結(jié)構(gòu)；前雙輪結(jié)構(gòu)包括前雙輪結(jié)構(gòu)車轂、前雙輪結(jié)構(gòu)中間部分、前雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向構(gòu)件、剎車系統(tǒng)、前后固定器；后雙輪結(jié)構(gòu)包括后雙輪結(jié)構(gòu)車轂、后雙輪結(jié)構(gòu)中間部分、后雙輪結(jié)構(gòu)四連桿結(jié)構(gòu)、后橋構(gòu)件、剎車系統(tǒng)、前后固定器。
文檔編號(hào)B62K25/04GK202320640SQ201120505238
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者曹俏峰 申請人:曹俏峰