專(zhuān)利名稱(chēng)：備胎支架升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種備胎支架升降裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于現(xiàn)代車(chē)輛而言，為了保證出行安全，加裝備胎幾乎是必須的。尤其是商用車(chē)輛或工程車(chē)輛中，因使用環(huán)境惡劣，作業(yè)領(lǐng)域廣泛，備胎的配備更是必不可少的，有的甚至配備有多個(gè)備胎。通常，商用車(chē)輛輪胎或工程車(chē)輛輪胎的體型較大，加上鋼圈后重量增加，單靠人力搬動(dòng)，非常困難。所以，一般都會(huì)在車(chē)輛上安裝備胎支架。常見(jiàn)的備胎支架具有人力絞動(dòng)棘輪，并使用纏繞鋼絲繩或鏈條起吊備胎。人力攪動(dòng)棘輪，要求一邊絞動(dòng)，一邊觀察備胎是否到位，以便準(zhǔn)確動(dòng)對(duì)準(zhǔn)固定孔，因而需要反復(fù)操作多次，既耗時(shí)又增加了工作量。目前，也有采用液壓驅(qū)動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式起吊備胎。雖然液壓驅(qū)動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式在操作上較為容易，但是必須配備多個(gè)附加設(shè)備，造成成本增加。而且采用液壓驅(qū)動(dòng)方式產(chǎn)生的漏油問(wèn)題以及采用電驅(qū)動(dòng)方式產(chǎn)生的蓄電池電力不足的問(wèn)題時(shí)常出現(xiàn)，對(duì)備胎的升降造成不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種備胎支架升降裝置，該備胎支架升降裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠省時(shí)又省力地升降備胎。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種備胎支架升降裝置，該備胎支架升降裝置包括支撐架，該支撐架安裝在車(chē)輛縱梁上；吊繩，該吊繩用于升降備胎；其中，所述備胎支架升降裝置還包括氣動(dòng)執(zhí)行件，該氣動(dòng)執(zhí)行件安裝在所述支撐架上，與所述吊繩配合用以升降所述備胎。優(yōu)選地，所述氣動(dòng)執(zhí)行件通過(guò)氣管連接到氣源，在所述氣動(dòng)執(zhí)行件和所述氣源之間設(shè)置有手動(dòng)截止閥，用于控制所述氣動(dòng)執(zhí)行件與氣源之間的連通或斷開(kāi)。優(yōu)選地，在所述手動(dòng)截止閥和所述氣動(dòng)執(zhí)行件之間設(shè)置有換向閥。優(yōu)選地，所述換向閥為二位三通換向閥。優(yōu)選地，所述支撐架包括兩個(gè)第一連接板和固定在兩個(gè)所述第一連接板之間的第二連接板，所述兩個(gè)第一連接板分別安裝在車(chē)輛兩側(cè)縱梁之間，在所述第二連接板上設(shè)置有通孔，所述吊繩穿過(guò)該通孔后用以升降所述備胎。優(yōu)選地，所述氣動(dòng)執(zhí)行件包括缸體和位于缸體中可移動(dòng)的活塞桿，所述缸體安裝在所述第二連接板上，所述活塞桿的移動(dòng)能夠使所述吊繩升降。優(yōu)選地，所述活塞桿的移動(dòng)方向與所述車(chē)輛縱梁的延伸方向平行。優(yōu)選地，所述備胎支架升降裝置包括滑輪組件，該滑輪組件用于對(duì)所述吊繩進(jìn)行導(dǎo)向。優(yōu)選地，所述滑輪組件包括頂輪和導(dǎo)向輪，所述頂輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述活塞桿的端部，所述導(dǎo)向輪安裝在所述第二連接板上。優(yōu)選地，所述第一連接板的截面形狀為L(zhǎng)型或槽型。優(yōu)選地，所述備胎支架升降裝置包括用于所述備胎的定位的吊具，所述吊繩穿過(guò)所述第二連接板后與所述吊具連接。優(yōu)選地，所述吊具包括吊盤(pán)，在該吊盤(pán)朝向所述第二連接板的一側(cè)上設(shè)置有凸臺(tái)， 該凸臺(tái)用以將所述備胎定位在所述吊具上。本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置通過(guò)氣動(dòng)方式使備胎升降，以便將備胎安裝在車(chē)輛縱梁下方或從車(chē)輛縱梁上取出備胎，不但省時(shí)又省力，而且安裝備胎時(shí)定位精準(zhǔn)，具有較高的安裝效率，此外，還避免了使用液壓驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式存在的漏油問(wèn)題或蓄電池電量不足等問(wèn)題的出現(xiàn)，具有較低的維護(hù)成本。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置中備胎未升起的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置中備胎升起的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中氣動(dòng)執(zhí)行件的執(zhí)行原理圖；圖4是本實(shí)用新型中吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置吊起備胎的側(cè)視圖；圖6是本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置吊起備胎的俯視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10支撐架11第一連接板12第二連接板 13通孔14車(chē)輛縱梁 20吊繩30氣動(dòng)執(zhí)行件 31缸體32活塞桿33手動(dòng)截止閥34換向閥35氣管40滑輪組件 41頂輪42導(dǎo)向輪50吊具51吊盤(pán)52凸臺(tái)53套環(huán)54彈簧60 備胎
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右方向。[0041]本實(shí)用新型提供的備胎支架升降裝置適用于各種需要配備備胎的車(chē)輛中，尤其適用于商用車(chē)輛或工程車(chē)輛中，具體可以安裝在車(chē)輛的中部或尾部。參見(jiàn)圖1、圖2以及圖5和圖6，本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置包括支撐架10、吊繩20以及氣動(dòng)執(zhí)行件30。其中，支撐架10安裝在車(chē)輛縱梁14上，為其他各部件提供支撐； 吊繩20主要用于升降備胎60 ；氣動(dòng)執(zhí)行件30安裝在支撐架10上，與吊繩20配合使用，用以升降備胎60。與現(xiàn)有技術(shù)中使用人力絞動(dòng)棘輪方式升降備胎的技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置通過(guò)氣動(dòng)方式執(zhí)行吊繩的升降，不但省時(shí)又省力，而且安裝備胎時(shí)定位精準(zhǔn)，具有較高的安裝效率；而與液壓驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式相比，則具有相對(duì)較低的成本，而且避免了漏油問(wèn)題或蓄電池電量不足等問(wèn)題的出現(xiàn)，具有較低的維護(hù)成本。如圖1和圖2中所示，氣動(dòng)執(zhí)行件30通過(guò)氣管35連接到氣源。該氣源可通過(guò)多種方式提供，優(yōu)選地，本實(shí)用新型的氣源取自由發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)(未顯示)，這樣情況下可以具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低等優(yōu)點(diǎn)。如圖3所示，為氣動(dòng)執(zhí)行件30的執(zhí)行原理圖。在氣動(dòng)執(zhí)行件30和氣源之間設(shè)置有手動(dòng)截止閥33，通過(guò)操縱手動(dòng)截止閥33，可以控制氣動(dòng)執(zhí)行件30與氣源之間的連通或斷開(kāi)。在與氣源連通后，氣功執(zhí)行件30將帶動(dòng)吊繩20移動(dòng)，使備胎60上升；在與氣源斷開(kāi)后，氣動(dòng)執(zhí)行件30停止執(zhí)行，將保持備胎60不動(dòng)。其中手動(dòng)截止閥33可以選用多種類(lèi)型， 如角式截止閥、柱塞式樣截止閥等，本實(shí)用新型對(duì)此不作限定。此外，如圖3所示，在手動(dòng)截止閥33和氣動(dòng)執(zhí)行件30之間還設(shè)置有換向閥34，該換向閥34主要用于將氣動(dòng)執(zhí)行件30中的氣體排出，以在需要使用備胎60的情況下，帶動(dòng)吊繩20移動(dòng)，使備胎60下降。同時(shí)，該換向閥34還應(yīng)當(dāng)能夠保證在起升備胎60時(shí)，氣動(dòng)執(zhí)行件30與氣源之間的連通。因而，能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的換向閥34也可以具有多種形式，優(yōu)選使用二位三通換向閥作為換向閥34。在使用該換向閥34后，只需要在氣動(dòng)執(zhí)行件30上連接一根氣管35即可實(shí)現(xiàn)氣體的充入和排出。如圖1和圖2所示，支撐架10可以包括兩個(gè)第一連接板11和固定在兩個(gè)第一連接板11之間的第二連接板12。兩個(gè)第一連接板11分別安裝在車(chē)輛兩側(cè)縱梁14之間，具體地，可以使用螺栓將兩個(gè)第一連接板11平行地固定在車(chē)輛兩側(cè)的縱梁14之間。第二連接板12也可以通過(guò)多種方式固定在兩個(gè)第一連接板11之間，如螺栓連接、 焊接等，優(yōu)選使用焊接方式。在第二連接板12上設(shè)置有通孔13，吊繩20在穿過(guò)該通孔13 后用以升降備胎60，如圖所示，優(yōu)選將通孔13設(shè)置在第二連接板12的中心位置處。此外，所述的氣動(dòng)執(zhí)行件30包括缸體31和位于缸體31中可移動(dòng)的活塞桿32。其中，缸體31安裝在第二連接板12上，活塞桿32的移動(dòng)則能夠帶動(dòng)吊繩20移動(dòng)?？梢岳斫?，缸體31可以安裝在第二連接板12上的任何位置，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，優(yōu)選地，將缸體31安裝在如圖所示的第二連接板12的一側(cè)，并平行于車(chē)輛縱梁14的延伸方向， 使得活塞桿32的移動(dòng)方向與車(chē)輛縱梁14的延伸方向平行。氣動(dòng)執(zhí)行件30的這種結(jié)構(gòu)使活塞桿32的伸縮長(zhǎng)度不受限制，增加了吊繩20可移動(dòng)的距離。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將吊繩20直接固定在活塞桿32的端部，如果是這樣，備胎60 的全部重量將由活塞桿32承擔(dān)，這增加了活塞桿32的負(fù)載，不利于活塞桿32的移動(dòng)。因此，選擇將吊繩20的一端固定在第一連接板11上，使第一連接板11用于承受備胎60全部重量。在上述結(jié)構(gòu)下，備胎支架升降裝置可以包括滑輪組件40，該滑輪組件40用于對(duì)吊繩20進(jìn)行導(dǎo)向。具體如圖1、圖2和圖6所示，滑輪組件40包括頂輪41和導(dǎo)向輪42，頂輪41安裝在活塞桿32的端部，具體可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在活塞桿32上；導(dǎo)向輪42安裝在第二連接板12 上，具體安裝在通孔13附近。安裝時(shí)，吊繩20從第二連接板12的下方向上穿過(guò)通孔13后，通過(guò)導(dǎo)向輪42導(dǎo)向后纏繞在頂輪41上，最后將吊繩20固定在第一連接板11。在活塞桿32伸縮時(shí)，將帶動(dòng)頂輪41移動(dòng)，同時(shí)頂輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，以收放纏繞其上的吊繩20。又由于第一連接板11將承受備胎60的重量，優(yōu)選將第一連接板11的截面形狀設(shè)置為L(zhǎng)型或槽型。從圖5中可以看出，兩個(gè)第一連接板11均為L(zhǎng)型，并且背對(duì)安裝在車(chē)輛縱梁14上。參見(jiàn)圖4和圖5，備胎支架升降裝置還包括用于備胎60定位的吊具50。在備胎60 的升降過(guò)程中，可以保持備胎60的平衡性。吊繩20穿過(guò)第二連接板12后與吊具50連接。吊具50包括吊盤(pán)51，在該吊盤(pán)51朝向第二連接板12的一側(cè)上設(shè)置有凸臺(tái)52，該凸臺(tái)52用以將備胎60定位在吊具50上。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，吊繩20可以通過(guò)各種方式固定連接在吊具50上。在本實(shí)用新型中，吊繩20通過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的套環(huán)53與吊具50連接。另外，在吊盤(pán)51的另一次上還設(shè)置有彈簧M，該彈簧M在吊具50升降初始過(guò)程中，能夠起到緩沖作用。以上分別描述了本實(shí)用新型各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)及其位置關(guān)系等，下面結(jié)合圖1至圖 5整體描述根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的整個(gè)工作過(guò)程。圖1顯示備胎60未升起的初始狀態(tài)，此時(shí)，圖3中，手動(dòng)截止閥33的P1和P2斷開(kāi)，從而使氣動(dòng)執(zhí)行件30與氣源之間斷開(kāi)，活塞桿32處于收縮位置。圖2顯示了活塞桿32伸出的狀態(tài)。在起升備胎60時(shí)，首先將吊具50放入備胎60 的輪輞中，通過(guò)將吊具50的凸臺(tái)52伸入備胎的螺栓孔(未顯示)中以將備胎60定位在吊具50的下方。然后，打開(kāi)關(guān)閉的手動(dòng)截止閥33和換向閥34，使手動(dòng)截止閥33的P1和P2之間以及換向閥34的P與A之間形成通路，氣動(dòng)執(zhí)行件30與氣源之間連通，氣缸31中充入壓縮氣體后，推動(dòng)活塞桿32在圖2中的向左方向伸出，同時(shí)帶動(dòng)頂輪41移動(dòng)，并將吊繩20 收納在頂輪41上，從而使得安裝在吊具50上的備胎60被提升。圖4所示，在備胎60的輪輞與第一連接板11的下翼面接觸后，關(guān)閉手動(dòng)截止閥 33，斷開(kāi)氣路，最后通過(guò)螺栓將備胎60固定在第一連接板11上，通過(guò)第一連接板11力的傳遞，備胎60的重量將完全由縱梁承擔(dān)。在需要使用備胎60時(shí)，操縱換向閥34，使換向閥34的A和T之間形成通路，從而將氣缸31中的壓縮氣體排空，使活塞桿32在圖2中的向右方向收縮，同時(shí)備胎60在自重作用下緩緩下降，落地后，即可從吊具50上取下備胎60。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0066]另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種備胎支架升降裝置，該備胎支架升降裝置包括支撐架(10)，該支撐架(10)安裝在車(chē)輛縱梁(14)上；吊繩(20)，該吊繩(20)用于升降備胎(60)；其特征在于，所述備胎支架升降裝置還包括氣動(dòng)執(zhí)行件(30)，該氣動(dòng)執(zhí)行件(30)安裝在所述支撐架(10)上，與所述吊繩00)配合用以升降所述備胎(60)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)執(zhí)行件(30)通過(guò)氣管(3 連接到氣源，在所述氣動(dòng)執(zhí)行件(30)和所述氣源之間設(shè)置有手動(dòng)截止閥(33)，用于控制所述氣動(dòng)執(zhí)行件(30)與氣源之間的連通或斷開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，在所述手動(dòng)截止閥(33)和所述氣動(dòng)執(zhí)行件(30)之間設(shè)置有換向閥(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述換向閥(34)為二位三通換向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述支撐架(10)包括兩個(gè)第一連接板(11)和固定在兩個(gè)所述第一連接板(11)之間的第二連接板(12)，所述兩個(gè)第一連接板(11)分別安裝在車(chē)輛兩側(cè)縱梁(14)之間，在所述第二連接板(1 上設(shè)置有通孔 (13)，所述吊繩(20)穿過(guò)該通孔(13)后用以升降所述備胎(60)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)執(zhí)行件(30)包括缸體(31)和位于缸體(31)中可移動(dòng)的活塞桿(32)，所述缸體(31)安裝在所述第二連接板 (12)上，所述活塞桿(3 的移動(dòng)能夠使所述吊繩00)升降。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述活塞桿(3 的移動(dòng)方向與所述車(chē)輛縱梁(14)的延伸方向平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述備胎支架升降裝置包括滑輪組件(40)，該滑輪組件00)用于對(duì)所述吊繩O0)進(jìn)行導(dǎo)向。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述滑輪組件00)包括頂輪Gl)和導(dǎo)向輪(42)，所述頂輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述活塞桿(3 的端部，所述導(dǎo)向輪0 安裝在所述第二連接板(12)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述第一連接板(11)的截面形狀為L(zhǎng)型或槽型。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述備胎(60)支架升降裝置包括用于所述備胎(60)的定位的吊具(50)，所述吊繩O0)穿過(guò)所述第二連接板(12) 后與所述吊具(50)連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的備胎支架升降裝置，其特征在于，所述吊具(50)包括吊盤(pán) (51)，在該吊盤(pán)(51)朝向所述第二連接板(12)的一側(cè)上設(shè)置有凸臺(tái)(52)，該凸臺(tái)(52)用以將所述備胎(60)定位在所述吊具(50)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種備胎支架升降裝置，該備胎支架升降裝置包括支撐架(10)，該支撐架(10)安裝在車(chē)輛縱梁(14)上；吊繩(20)，該吊繩(20)用于升降備胎(60)；其中，所述備胎支架升降裝置還包括氣動(dòng)執(zhí)行件(30)，該氣動(dòng)執(zhí)行件(30)安裝在所述支撐架(10)上，與所述吊繩(20)配合用以升降所述備胎(60)。本實(shí)用新型的備胎支架升降裝置通過(guò)氣動(dòng)方式使備胎升降，不但省時(shí)又省力，而且安裝備胎時(shí)定位精準(zhǔn)，具有較高的安裝效率，此外，還避免了使用液壓驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式存在的漏油問(wèn)題或蓄電池電量不足等問(wèn)題的出現(xiàn)，具有較低的維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B62D43/04GK202295037SQ201120432149
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者武郡威, 田孟義, 譚昌毓, 韓永明 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司