專利名稱：一種雙作用自行車碟剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車碟剎裝置，特別是一種可以實現(xiàn)對自行車碟盤兩側(cè)進(jìn)行雙作用、同步制動的碟剎裝置，其屬于自行車零件產(chǎn)品設(shè)計與制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為實現(xiàn)自行車高效、快速的制動，碟剎制動器取代了傳統(tǒng)的鼓式、輪圈式制動器， 開始越來越多的運用到各類自行車上，特別是各種運動型自行車。目前較多采用的碟剎器多為一種基于單作用制動原理的制動器，如中國專利號為 201020259012. 3所提出的自行車碟剎結(jié)構(gòu)，其制動效率不高、制動力分配不均，長時間的制動會使碟盤在高溫及受力不均的情況下產(chǎn)生變形，嚴(yán)重影響制動性能；同時其只具有單側(cè)的剎車片位置調(diào)節(jié)功能，這使得碟剎裝置在安裝時，裝置與碟盤位置的調(diào)校上較為復(fù)雜；在正常使用過程中，兩側(cè)剎車片磨損不同，制動性能下降，此時需要卸下整套裝置進(jìn)行位置的重新調(diào)校，此類碟剎裝置制動性能不高而且在安裝、使用中裝置的位置調(diào)校較為復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有自行車碟剎裝置制動性能低以及裝置安裝、使用中調(diào)校較為復(fù)雜的問題，本實用新型提出一種雙作用自行車碟剎裝置，其可實現(xiàn)對碟盤兩側(cè)的同步擠壓，從而實現(xiàn)雙作用、同步制動，提高了制動效率，并保證了碟盤受力平衡，避免了長時間剎車碟盤易變形的問題；同時該裝置具有左右兩側(cè)的剎車片位置調(diào)節(jié)裝置，使得在安裝及剎車片磨損情況下裝置與碟盤間距離的調(diào)校操作簡單、易行。本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種雙作用自行車碟剎裝置由殼體、雙作用制動機構(gòu)以及剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。殼體類似圓柱體，其上設(shè)置有容置碟盤的碟盤開口、裝置安裝用的螺紋孔以及固定剎車?yán)€的拉線孔，殼體內(nèi)有一軸線與碟盤開口方向相垂直且開有矩形槽的圓柱形通孔；所述的通孔為階梯孔。剎車片安裝在位于碟盤開口兩側(cè)的階梯孔內(nèi)，并與碟盤保持有適當(dāng)且相等的距離；雙作用制動機構(gòu)安裝在殼體的階梯孔內(nèi)，剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)安裝在殼體的兩端。雙作用制動機構(gòu)安裝在殼體的階梯孔內(nèi)，其由左制動鉗、右制動鉗、左調(diào)節(jié)軸、右調(diào)節(jié)軸、制動驅(qū)動軸、回位彈簧、鋼球、限位盤、復(fù)位卷簧、拉線驅(qū)動盤以及剎車片組成；所述的右制動鉗由主動鉗、從動鉗及固結(jié)兩者的矩形橫梁組成；左制動鉗、主動鉗及從動鉗均與殼體上的階梯孔移動副連接，矩形橫梁與殼體上的矩形槽移動副連接，制動驅(qū)動軸與殼體上的階梯孔轉(zhuǎn)動副連接，左制動鉗與從動鉗位于碟盤開口的兩側(cè)；主動鉗的外圓面與階梯孔移動副連接，其一側(cè)端面通過回位彈簧與限位盤連接，另一側(cè)端面通過鋼球與制動驅(qū)動軸的一側(cè)端面連接；左制動鉗的外圓面與階梯孔移動副連接，其一側(cè)端面通過鋼球與制動驅(qū)動軸的另一側(cè)端面連接，另一側(cè)端面通過回位彈簧與階梯孔上的臺階連接；所述的限位盤與階梯通孔螺紋連接安裝在殼體內(nèi)的一端，且限位盤上有一通孔；制動驅(qū)動軸為一階梯軸，其中心開有通孔，制動驅(qū)動軸與階梯孔轉(zhuǎn)動副連接，同時其與限位盤上的通孔轉(zhuǎn)動副連接，限位盤與殼體階梯孔上的階梯限制了制動驅(qū)動軸的軸向位置，使其只能轉(zhuǎn)動而不能做軸向移動，拉線驅(qū)動盤通過螺母與制動驅(qū)動軸固定連接，且拉線驅(qū)動盤與殼體間安裝有復(fù)位卷簧。左制動鉗與制動驅(qū)動軸、制動驅(qū)動軸與主動鉗之間相連接的端面上均沿圓周方向間隔120度分布三個具有相等數(shù)值升程的且旋向相同的螺旋形圓弧槽，且制動驅(qū)動軸兩側(cè)端面上的螺旋形圓弧槽旋向相反。剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)安裝在殼體兩端，其由左調(diào)節(jié)手輪、左調(diào)節(jié)軸、右調(diào)節(jié)手輪、 右調(diào)節(jié)軸、預(yù)緊彈簧及螺母組成；左調(diào)節(jié)軸為一階梯軸，具有一定磁性，其與左制動鉗間通過螺紋連接，其一端通過螺母與左調(diào)節(jié)手輪固定連接，另一端與剎車片磁吸附連接，且左調(diào)節(jié)手輪與拉線驅(qū)動盤間通過預(yù)緊彈簧連接，預(yù)緊彈簧起到對左調(diào)節(jié)軸的預(yù)緊、防松作用。右調(diào)節(jié)軸與從動鉗間通過螺紋連接，其具有一定磁性，其一端通過花鍵與右調(diào)節(jié)手輪連接，并用螺釘將兩者固定連接，另一端與剎車片磁吸附連接，且右調(diào)節(jié)手輪與從動鉗間通過預(yù)緊彈簧連接，預(yù)緊彈簧起到對右調(diào)節(jié)軸的預(yù)緊、防松作用。本實用新型的有益效果是可實現(xiàn)對碟盤兩側(cè)的同步擠壓，從而實現(xiàn)雙作用、同步制動，提高了制動效率，并保證了碟盤受力平衡，避免了長時間剎車碟盤易變形的問題；同時該裝置具有左右兩側(cè)的剎車片位置調(diào)節(jié)裝置，使得在安裝及剎車片磨損情況下裝置與碟盤間距離的調(diào)校操作簡單、易行。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的安裝位置示意圖；圖2是本實用新型殼體的側(cè)視圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是本實用新型的側(cè)視圖；圖5是圖4的B向視圖；圖6是圖5的C向視圖；圖7是雙作用制動機構(gòu)未制動時結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是雙作用制動機構(gòu)制動時結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、自行車前叉，2、安裝螺釘，3、碟盤開口，4、一種雙作用自行車碟剎裝置，5、 碟盤，6、拉線固定孔，7、安裝螺紋孔，8、階梯孔，9、矩形槽，10、殼體，11、小螺母，12、預(yù)緊彈簧，13、左調(diào)節(jié)手輪，14、大螺母，15、拉線驅(qū)動盤，16、復(fù)位卷簧，17、限位盤，18、回位彈簧， 19、主動鉗，20、鋼球，21、制動驅(qū)動軸，22、左制動鉗，23、左調(diào)節(jié)軸，24、剎車片，25、右調(diào)節(jié)軸，26、從動鉗，27、右調(diào)節(jié)手輪，28、螺釘，29、矩形橫梁，30、拉線固定螺釘，31、花鍵，32、螺旋形圓弧槽，D、E、臺階。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實施例。如
圖1示，一種雙作用自行車碟剎裝置4通過安裝螺釘2安裝于前叉1上，碟盤5的外圓面延伸到裝置4上用來容置碟盤5的碟盤開口 3內(nèi)，且碟盤5兩側(cè)端面離碟盤開口 3兩端面距離相等。如圖2、圖3示，殼體10類似圓柱體，其上設(shè)置有容置碟盤的碟盤開口 3、與車架安裝用的螺紋孔7以及固定剎車?yán)€的拉線孔6，殼體10內(nèi)有一軸線與碟盤開口 3方向相垂直且開有矩形槽9的圓柱形通孔8 ；所述的通孔8為階梯孔，剎車片安裝在位于碟盤開口 3 兩側(cè)的階梯孔8內(nèi)，并與碟盤保持有適當(dāng)且相等的距離。如圖3、圖5示，一種雙作用自行車碟剎裝置由殼體、雙作用制動機構(gòu)以及剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。雙作用制動機構(gòu)安裝在殼體10的階梯孔8內(nèi)，其由左制動鉗22、右制動鉗、左調(diào)節(jié)軸23、右調(diào)節(jié)軸25、制動驅(qū)動軸21、回位彈簧18、鋼球20、限位盤17、復(fù)位卷簧 16、拉線驅(qū)動盤15及剎車片24組成；所述的右制動鉗由主動鉗19、從動鉗沈及固結(jié)兩者的矩形橫梁四組成；左制動鉗22、主動鉗19及從動鉗沈均與殼體10上的階梯孔8移動副連接，矩形橫梁四與殼體10上的矩形槽9移動副連接，制動驅(qū)動軸21與殼體10上的階梯孔8轉(zhuǎn)動副連接，左制動鉗22與從動鉗沈位于碟盤開口 3的兩側(cè)；主動鉗19的外圓面與階梯孔8移動副連接，其一側(cè)端面通過回位彈簧18與限位盤17連接，另一側(cè)端面通過鋼球20與制動驅(qū)動軸21的一側(cè)端面連接；左制動鉗22外圓面與階梯孔8移動副連接，其一側(cè)端面通過鋼球20與制動驅(qū)動軸21的另一側(cè)端面連接，另一側(cè)端面通過回位彈簧18與階梯孔8上的臺階E連接；所述的限位盤17與階梯孔8螺紋連接安裝在殼體10內(nèi)的一端， 且限位盤17上有一通孔；制動驅(qū)動軸21為一階梯軸，其中心開有通孔，制動驅(qū)動軸21與限位盤17上的通孔轉(zhuǎn)動副連接，限位盤17與階梯孔8上的臺階D限制了制動驅(qū)動軸21的軸向位置，使其只能轉(zhuǎn)動而不能做軸向移動，保證了制動時兩側(cè)剎車片M具有相同的制動行程；拉線驅(qū)動盤15通過大螺母14與制動驅(qū)動軸21固定連接，且拉線驅(qū)動盤15與殼體10 間安裝有復(fù)位卷簧16，在剎車?yán)€放松之后，復(fù)位卷簧16的回復(fù)力使拉線驅(qū)動盤15復(fù)位， 剎車片M釋放對碟盤5的擠壓。如圖7示，左制動鉗22與制動驅(qū)動軸21、制動驅(qū)動軸21與主動鉗19之間相連接的端面上均沿圓周方向間隔120度分布三個具有相等數(shù)值升程的且旋向相同的螺旋形圓弧槽32，且制動驅(qū)動軸21兩側(cè)端面上的螺旋形圓弧槽32旋向相反。如圖5、圖6示，剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)安裝在殼體10的兩端，其由左調(diào)節(jié)手輪13、 左調(diào)節(jié)軸23、右調(diào)節(jié)手輪27、右調(diào)節(jié)軸25、預(yù)緊彈簧12、小螺母11及螺釘觀組成；左調(diào)節(jié)軸23為一階梯軸，具有一定磁性，其與左制動鉗22間螺紋連接，其一端通過小螺母11與左調(diào)節(jié)手輪13固定連接，另一端與剎車片M磁吸附連接；左調(diào)節(jié)手輪13與拉線驅(qū)動盤15間通過預(yù)緊彈簧12連接，預(yù)緊彈簧12起到對左調(diào)節(jié)軸23的預(yù)緊、防松作用。右調(diào)節(jié)軸25與從動鉗沈間螺紋連接，其具有一定磁性，其一端通過花鍵31與右調(diào)節(jié)手輪27連接，并用螺釘觀將兩者固定連接，另一端與剎車片M磁吸附連接；右調(diào)節(jié)手輪27與從動鉗沈間通過預(yù)緊彈簧12連接，預(yù)緊彈簧12起到對右調(diào)節(jié)軸25的預(yù)緊、防松作用。如
圖1、圖2、圖5示，裝置在安裝時，用安裝螺釘2將裝置4固定在自行車前叉1 上，將拉線穿過拉線固定孔6后，拉線自由端用拉線固定螺母30固定在拉線驅(qū)動盤15上， 通過旋動左調(diào)節(jié)手輪13、右調(diào)節(jié)手輪27保證在剎車?yán)€拉達(dá)到一定行程時，兩側(cè)剎車片M 能同時接觸到碟盤5，這樣就調(diào)校好裝置4與碟盤5的相對位置關(guān)系。如圖5、圖7、圖8示，當(dāng)剎車手把被握下時，拉線帶動拉線驅(qū)動盤15旋轉(zhuǎn)，制動驅(qū)動軸21轉(zhuǎn)動，由于左制動鉗22與制動驅(qū)動軸21、制動驅(qū)動軸21與主動鉗19之間相連接的端面上分布有帶升程的螺旋形圓弧槽32，鋼球20在螺旋形圓弧槽32內(nèi)沿旋向方向運動， 左制動鉗22與主動鉗19在鋼球20的作用力下向兩側(cè)移動，左制動鉗22與主動鉗19間距離增大，左調(diào)節(jié)軸23、右調(diào)節(jié)軸25之間距離減小，剎車片M擠壓位于中間的碟盤5，實現(xiàn)雙作用、同步制動。松開剎車手把時，復(fù)位卷簧16的回復(fù)力使拉線驅(qū)動盤15復(fù)位，鋼球20釋放對左制動鉗22與主動鉗19的作用力，兩側(cè)的回位彈簧18使左制動鉗22與主動鉗19回位，剎車片M釋放對碟盤5的擠壓，制動解除。如圖5示，裝置正常使用一段時間后，兩側(cè)的剎車片M可能會有不同程度的磨損， 此時若不進(jìn)行對剎車片M的調(diào)整，會影響制動性能，同時會造成碟盤5的變形。調(diào)節(jié)時，旋動左調(diào)節(jié)手輪13、右調(diào)節(jié)手輪27，通過左調(diào)節(jié)軸23與右調(diào)節(jié)軸25對兩側(cè)剎車片M不同的磨損程度進(jìn)行補償，當(dāng)兩側(cè)剎車片M可同時接觸到碟盤5時，裝置與碟盤的相對位置關(guān)系得到了重新調(diào)校，裝置可以繼續(xù)正常使用。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種雙作用自行車碟剎裝置由殼體、雙作用制動機構(gòu)以及剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)組成，殼體上設(shè)置有容置碟盤的碟盤開口、裝置安裝用的螺紋孔以及固定剎車?yán)€的拉線孔， 殼體內(nèi)有一軸線與碟盤開口方向相垂直且開有矩形槽的通孔，所述的通孔為階梯孔，其特征在于所述的雙作用制動機構(gòu)安裝在階梯孔內(nèi)，其由左制動鉗、右制動鉗、制動驅(qū)動軸、回位彈簧、鋼球、限位盤、復(fù)位卷簧、拉線驅(qū)動盤以及剎車片組成，所述的右制動鉗由主動鉗、 從動鉗及固結(jié)二者的矩形橫梁組成；左制動鉗、主動鉗及從動鉗均與殼體上的階梯孔移動副連接，矩形橫梁與殼體上的矩形槽移動副連接，制動驅(qū)動軸與殼體上的階梯孔轉(zhuǎn)動副連接，左制動鉗與從動鉗位于碟盤開口的兩側(cè)；左制動鉗一側(cè)端面通過鋼球與制動驅(qū)動軸一側(cè)端面連接，制動驅(qū)動軸另一側(cè)端面通過鋼球與主動鉗一側(cè)端面連接；左制動鉗與制動驅(qū)動軸、制動驅(qū)動軸與主動鉗之間相連接的端面上均沿圓周方向間隔120度分布三個具有相等數(shù)值升程的且旋向相同的螺旋形圓弧槽，且制動驅(qū)動軸兩側(cè)端面上的螺旋形圓弧槽旋向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙作用自行車碟剎裝置，其特征在于剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)安裝在殼體兩端，其由左調(diào)節(jié)手輪、左調(diào)節(jié)軸、右調(diào)節(jié)手輪、右調(diào)節(jié)軸、預(yù)緊彈簧及螺母組成；左調(diào)節(jié)軸與左制動鉗間螺紋連接，其一端通過螺母與左調(diào)節(jié)手輪固定連接，另一端與剎車片連接，且左調(diào)節(jié)手輪與拉線驅(qū)動盤間通過預(yù)緊彈簧連接；右調(diào)節(jié)軸與從動鉗間螺紋連接，其一端通過花鍵與右調(diào)節(jié)手輪連接，并用螺釘將兩者固定連接，另一端與剎車片連接，且右調(diào)節(jié)手輪與從動鉗間通過預(yù)緊彈簧連接。
專利摘要本實用新型涉及一種雙作用自行車碟剎裝置，屬于自行車零件產(chǎn)品設(shè)計與制造領(lǐng)域。它由殼體、雙作用制動機構(gòu)以及剎車片位置調(diào)節(jié)機構(gòu)組成；該裝置安裝在自行車車架及前叉的碟剎座上，其可實現(xiàn)對碟盤兩側(cè)的同步擠壓，從而實現(xiàn)雙作用、同步制動，提高了制動效率，并保證了碟盤受力平衡，避免了長時間剎車碟盤易變形的問題；同時該裝置具有左右兩側(cè)的剎車片位置調(diào)節(jié)裝置，使得在安裝及剎車片磨損情況下裝置與碟盤間距離的調(diào)校操作簡單、易行。
文檔編號B62L1/02GK202295176SQ20112043126
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者時利, 王成軍 申請人:時利