專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置。
背景技術(shù)：
脹剎是現(xiàn)有技術(shù)中兩輪男式摩托車(chē)后輪制動(dòng)最普遍的方式之一。脹剎裝置的結(jié)構(gòu)包括剎車(chē)片、輪毅和腳踏裝置，通過(guò)腳踏裝置控制剎車(chē)片的開(kāi)合，達(dá)到剎車(chē)的目的?，F(xiàn)有的腳踏裝置如圖1、2所示，其結(jié)構(gòu)包括剎車(chē)桿。剎車(chē)桿為一根彎曲的杠桿，剎車(chē)桿通過(guò)支點(diǎn)10活動(dòng)固定在車(chē)架11上。剎車(chē)桿分前臂8和后臂5，剎車(chē)桿的后臂5通過(guò)連桿3與輪毅 2上的剎車(chē)臂1相連。剎車(chē)桿的前臂8為受力端，其端部安裝有踩腳板7。剎車(chē)桿的前臂8 從排氣管4的下方往斜前方伸至腳踏板6前。剎車(chē)桿和車(chē)架11之間連接有回位彈簧9。使用時(shí)，司機(jī)用腳跟踩在腳踏板6上，用腳尖將踩腳板7往下壓，致使剎車(chē)桿繞支點(diǎn)10轉(zhuǎn)動(dòng)， 后臂5隨動(dòng)，通過(guò)連桿3、剎車(chē)臂1帶動(dòng)輪毅2內(nèi)的剎車(chē)片工作，剎車(chē)片脹開(kāi)，達(dá)到剎車(chē)目的。 現(xiàn)有技術(shù)中的腳踏裝置由于剎車(chē)桿是從排氣管4的下方往斜前方伸至腳踏板6前，剎車(chē)桿的位置較低，剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)桿的位置還要降低3-6厘米，這樣，影響了摩托車(chē)的通行能力。特別是在通過(guò)坑洼不平的道路、右上坡急轉(zhuǎn)彎處、減速路障處，剎車(chē)桿的向下活動(dòng)受阻， 致使剎車(chē)失去了作用，影響行車(chē)安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用時(shí)不會(huì)影響摩托車(chē)通行能力的摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是如下設(shè)計(jì)的一種摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置，其結(jié)構(gòu)包括剎車(chē)桿；剎車(chē)桿為一根彎曲的杠桿，剎車(chē)桿通過(guò)支點(diǎn)活動(dòng)固定在車(chē)架上；剎車(chē)桿的后臂通過(guò)連桿與輪毅上的剎車(chē)臂相連；剎車(chē)桿的前臂為受力端，其端部安裝有踩腳板；剎車(chē)桿和車(chē)架的相應(yīng)部位之間連接有回位彈黃；其特征在于支點(diǎn)的位置高于排氣管相應(yīng)部位最高點(diǎn)的位置，剎車(chē)桿的支點(diǎn)或前臂從排氣管的上方向外伸出后往前方經(jīng)腳踏板下伸至腳踏板前，所述的支點(diǎn)包括套筒和轉(zhuǎn)軸，套筒一端固定于車(chē)架上，另一端懸于排氣管上方，轉(zhuǎn)軸位于剎車(chē)桿的中間，轉(zhuǎn)軸兩端分別連接剎車(chē)桿的前臂和后臂，剎車(chē)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸與套筒鉸接。本實(shí)用新型所述的一種摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置由于對(duì)傳統(tǒng)的腳踏裝置進(jìn)行了改進(jìn)。將剎車(chē)桿由排氣管的下方伸出改為從排氣管的上方伸出。提高了剎車(chē)桿的位置 3-6cm。這樣大大增強(qiáng)了摩托車(chē)的通行能力。即使在通過(guò)坑洼不平的道路、右上坡急轉(zhuǎn)彎處、 減速路障處，剎車(chē)桿的向下活動(dòng)也不會(huì)受阻，剎車(chē)仍然能起作用，提高了行車(chē)安全性和摩托車(chē)的通行能力。

CN 202295180 U
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的腳踏裝置的主視圖圖2為圖1的A-A剖視圖圖3為本實(shí)用新型的主視圖圖4為圖3的B-B方向的剖視圖圖中1、剎車(chē)臂2、車(chē)毅3、連桿4、排氣管5、后臂6、腳踏板7、踩腳板8、前臂9、回位彈簧10、支點(diǎn)11、車(chē)架12、轉(zhuǎn)軸13、套管
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
具體實(shí)施方式
一種摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置，如圖3、4所示，其結(jié)構(gòu)包括剎車(chē)桿。剎車(chē)桿為一根彎曲的杠桿，剎車(chē)桿通過(guò)支點(diǎn)10活動(dòng)固定在車(chē)架11上。剎車(chē)桿分前臂8和后臂5。剎車(chē)桿的后臂5通過(guò)連桿3與輪毅2上的剎車(chē)臂1相連。剎車(chē)桿的前臂8為受力端，其端部安裝有踩腳板7。剎車(chē)桿和車(chē)架11的相應(yīng)部位之間連接有回位彈簧9。支點(diǎn)10的位置高于排氣管4相應(yīng)部位最高點(diǎn)的位置。所述的支點(diǎn)10包括套筒13和轉(zhuǎn)軸12，套筒13 —端固定于車(chē)架11上，另一端懸于排氣管4上方，轉(zhuǎn)軸12位于剎車(chē)桿的中間，轉(zhuǎn)軸12兩端分別連接剎車(chē)桿的前臂8和后臂5，剎車(chē)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸12與套筒13鉸接。
權(quán)利要求1. 一種摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置，其結(jié)構(gòu)包括剎車(chē)桿；剎車(chē)桿為一根彎曲的杠桿，剎車(chē)桿通過(guò)支點(diǎn)(10)活動(dòng)固定在車(chē)架(11)上；剎車(chē)桿的后臂(5)通過(guò)連桿(3)與輪毅(2)上的剎車(chē)臂(1)相連；剎車(chē)桿的前臂(8)為受力端，其端部安裝有踩腳板(7)；剎車(chē)桿和車(chē)架 (11)的相應(yīng)部位之間連接有回位彈簧(9)；其特征在于支點(diǎn)(10)的位置高于排氣管(4) 相應(yīng)部位最高點(diǎn)的位置，剎車(chē)桿的支點(diǎn)(10)或前臂(8)從排氣管(4)的上方向外伸出后往前方經(jīng)腳踏板(6)下伸至腳踏板(6)前，所述的支點(diǎn)(10)包括套筒(13)和轉(zhuǎn)軸(12)，套筒 (13) —端固定于車(chē)架(11)上，另一端懸于排氣管(4)上方，轉(zhuǎn)軸(12)位于剎車(chē)桿的中間， 轉(zhuǎn)軸(12)兩端分別連接剎車(chē)桿的前臂(8)和后臂(5)，剎車(chē)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸(12)與套筒(13)鉸接。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)后輪制動(dòng)腳踏裝置，其結(jié)構(gòu)包括剎車(chē)桿；剎車(chē)桿為一根彎曲的杠桿，剎車(chē)桿通過(guò)支點(diǎn)10活動(dòng)固定在車(chē)架11上；剎車(chē)桿的后臂5通過(guò)連桿3與輪毅2上的剎車(chē)臂1相連；剎車(chē)桿的前臂8為受力端，其端部安裝有踩腳板7；剎車(chē)桿和車(chē)架11的相應(yīng)部位之間連接有回位彈簧9；其特征在于支點(diǎn)10的位置高于排氣管4相應(yīng)部位最高點(diǎn)的位置，剎車(chē)桿的支點(diǎn)10或前臂8從排氣管4的上方向外伸出后往前方經(jīng)腳踏板6下伸至腳踏板6前。所述的制動(dòng)腳踏裝置提高了剎車(chē)桿的位置3-6cm。即使在通過(guò)坑洼不平的道路、右上坡急轉(zhuǎn)彎處、減速路障處，剎車(chē)桿的向下活動(dòng)也不會(huì)受阻，剎車(chē)仍然能起作用，提高了行車(chē)安全性和摩托車(chē)的通行能力。
文檔編號(hào)B62L3/04GK202295180SQ20112041967
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月29日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:鐘耀鵬