專利名稱：自行車車架增強結構改進的制作方法
技術領域：
自行車車架增強結構改進技術領域[0001]本實用新型涉及一種自行車車架增強結構改進，藉由本新型結構，使車架焊接達到分散熱應力及改善前套管及五通管使用的壽命并增加車架強度。
背景技術：
[0002]隨著現(xiàn)今政府提倡節(jié)能減碳的推行，以及面臨高油價的時代來臨，上班族以騎乘自行車為代步交通工具上下班的情況，也越來越普遍化，更有許多自行車騎者也紛紛利用假日休閑期間，相約自行車騎乘，不僅能沿路欣賞優(yōu)美風景、呼吸新鮮空氣又能享受到運動休閑的樂趣，甚至有些地方政府也不定期舉行自行車競賽等相關活動，而自行車的車架更為不可或缺的結構體，因此，許多自行車業(yè)者也紛紛重視自行車車架的強度及質量，進而對自行車車架結構方面上不斷研發(fā)及創(chuàng)新，主要其目的是讓自行車騎者在騎乘中，能顧及到行車安全上的重要考慮。[0003]然而，一常見結構3，請參閱圖5所示，為一般常見自行車車架，該自行車車架結構是由一前套管3 I、一上橫管3 2、一下橫管3 3、一座管3 4、一五通管3 5、二后上叉管3 6及二后下叉管3 7所組合而成，該前套管3 I后端上方是結合上橫管3 2，該前套管3 I后端與上橫管3 2前端相互接觸，該接觸面是以常見焊接點3 8進行焊接固定， 該上橫管3 2另一端與座管3 4前端上方接觸，該接觸面是以常見焊接點3 8進行焊接固定；又該座管3 4下端與五通管3 5上端相互接觸，該接觸面是以常見焊接點3 8進行焊接固定；又該前套管3 I的后端下方是結合下橫管3 3，該前套管3 I后端是與下橫管 3 3前端相互接觸，該接觸面是以常用焊接點3 8進行焊接固定，該下橫管3 3另一端與五通管3 5的前端相互接觸，該接觸面是以常用焊接點3 8焊接固定；又該后上叉管3 6 的前端與座管3 4后端上方相互接觸，該接觸面是以常用焊接點3 8進行焊接固定；又該后下叉管3 7的前端與五通管3 5后端相互接觸，該接觸面是以常用焊接點3 8進行焊接固定，藉由組成一自行車車架。發(fā)明內容[0004]本實用新型的主要目的是在于提供一種自行車車架增強結構改進，該前套管為一體成型且中空狀，該前套管后端設有一上連接管的延伸管體及一下連接管的延伸管體，達到車架焊接時分散熱應力及改善前套管使用的壽命并增加車架強度。[0005]本實用新型的次要目的是在于提供一種自行車車架增強結構改進，該五通管為一體成型且中空狀，該五通管的前端設有一前管的延伸管體；該后端設有兩后管的延伸管體及該上端設有一豎管的延伸管體，達到車架焊接時分散熱應力及改善五通管使用的壽命并增加車架強度。[0006]為達上述目的，本實用新型一種自行車車架增強結構改進，是由一前套管、一上橫管、一下橫管、一座管、一五通管、二后上叉管及二后下叉管所組合而成，其特征在于該前套管及五通管為一體成型且中空狀，該前套管前端設有一穿設孔，該前套管后端設有一上連接管的延伸管體及一下連接管的延伸管體；又該五通管設有一通孔，該五通管前端設有一前管的延伸管體；后端設有二后管的延伸管體及上端設有豎管的延伸管體。[0007]茲由以上說明得知，本實用新型相較于先前技術，有如下的諸多功效[0008]I、由于本實用新型的自行車車架增強結構改進，是由一前套管、一上橫管、一下橫管所組合而成；該前套管為一體成型且中空狀，該前套管后端設有一上連接管的延伸管體及一下連接管的延伸管體，藉由上連接管的延伸管體連接結合上橫管；下連接管的延伸管體連接結合下橫管，且搭配一焊接點進行焊接固定；達到車架焊接時分散熱應力及改善前套管使用的壽命并增加車架強度。[0009]2、由于本實用新型的自行車車架增強結構改進，是由一下橫管、一座管、一五通管、二后下叉管及二后上叉管所組合而成；該五通管為一體成型且中空狀，該五通管的前端設有一前管的延伸管體；該后端設有兩后管的延伸管體；及該上端設有一豎管的延伸管體，藉由該前管的延伸管體連接結合下橫管；兩后管的延伸管體連接結合后下叉管；豎管的延伸管體連接結合座管，且搭配一焊接點進行焊接固定，達到車架焊接時分散熱應力及改善五通管使用的壽命并增加車架強度。


[0010]圖I為本實用新型的自行車車架組合的立體圖。[0011]圖2為本實用新型的自行車車架組合的示意圖。[0012]圖3為本實用新型的自行車車架的前套管焊接示意圖。[0013]圖4為本實用新型的自行車車架的五通管焊接示意圖。[0014]圖5為常見結構的示意圖。
具體實施方式
[0015]首先，請參閱圖I至圖2所示，本實用新型的自行車車架增強結構改進，是包含一自行車車架I及一焊接點2 ;其中一自行車車架I，是由一前套管I I、一上橫管I 2、一下橫管I 3、一座管I 4、一五通管I 5、二后上叉管I 6及二后下叉管I 7所組合而成； 其中，[0016]一前套管I I，是整體呈圓柱體且中空狀，該前套管I I前端設有一穿設孔 I I I，該穿設孔I I I供自行車相關零件所組合放置；又該前套管I I為一體成型，該前套管I I后端設有一上連接管的延伸管體I I 2，該上連接管的延伸管體I I 2的一端有一上連接管的抵制面I I 2 I，該上連接管的抵制面I I 2 I呈一梯形狀；又該前套管I I后端設有一下連接管的延伸管體I I 3，該下連接管的延伸管體I I 3的一端是有一下連接管的抵制面I I 3 I，該下連接管的抵制面I I 3 I呈一梯形狀；其中該前套管 I I為金屬材質所壓鑄成型；其中該上連接管的延伸管體I I 2與前套管I I長度為I O C M以內；其中該下連接管的延伸管體I I 3與前套管I I長度為I O CM以內；[0017]一上橫管I 2，其前端設有一上橫管的焊接面a I 2 I，該上橫管的焊接面a I 2 I與上連接管的抵制面I I 2 I相互接觸，呈現(xiàn)出一凹槽，該凹槽是供一焊接點2進行焊接固定用；又該上橫管I 2后端設有一上橫管的焊接面b I 2 2，該上橫管的焊接面 b I 2 2與一座管I 4的前端上方相互接觸，該接觸面供一焊接點2進行焊接固定用；該上橫管I 2的形狀是與前套管I I的上連接管的延伸管體I I 2形狀相互搭配；[0018]一下橫管I 3，其前端設有一下橫管的焊接面a I 3 I，該下橫管的焊接面a I 3 I與下連接管的抵制面I I 3 I相互接觸，呈現(xiàn)出一凹槽，該凹槽是供一焊接點2進行焊接固定用；又該下橫管I 3后端設有一下橫管的焊接面b I 3 2，該下橫管的焊接面 b I 3 2與一五通管I 5前端的前管的抵制面I 5 2 I相互接觸，呈現(xiàn)出一凹槽，該接觸面是供一焊接點2進行焊接固定用；該下橫管I 3的形狀與前套管I I的下連接管的延伸管體I I 2及五通管I 5的前管的延伸管體I 5 3形狀相互搭配；[0019]一座管I 4，其一端設有一座管的焊接面I 4 I，該座管的焊接面I 4 I與五通管I 5上端的豎管的抵制面I 5 3 I相互接觸，呈現(xiàn)出一凹槽，該接觸面是供一焊接點2 進行焊接固定用；該座管I 4的形狀與五通管I 5的豎管的抵制面15 3 1形狀相互搭配；[0020]一五通管I 5，是呈圓柱體且中空狀，該五通管I 5設有一通孔I 5 I，該通孔 I 5 I是供自行車相關零件所組合放置；又該五通管I 5為一體成型，該五通管I 5的前端設有一前管的延伸管體I 5 2，該前管的延伸管體I 5 2—端設有一前管的抵制面 15 2 1，該前管的抵制面15 2 1呈一梯形狀；又該五通管I 5的上端設有一豎管的延伸管體I 5 3，該豎管的延伸管體I 5 3—端設有一豎管的抵制面I 5 3 I，該豎管的抵制面15 3 1呈一梯形狀；又該五通管I 5的后端設有二后管的延伸管體I 5 4 ,該后管的延伸管體I 5 4—端設有一后管的抵制面I 5 4 I，該后管的抵制面I 5 4 I呈一梯形狀；其中該五通管為金屬材質所壓鑄成型；其中該前管的延伸管體與五通管長度為I O C M以內；其中該二后管的延伸管體與五通管長度為I O CM以內；其中該豎管的延伸管體與五通管長度為I O CM以內；[0021]一后上叉管I 6，其一端設有一后上叉管的接面I 6 I，該后上叉管的焊接面 I 6 I與座管I 4的后端的相互接觸，該接觸面是以焊接點2進行焊接固定，該后上叉管 I 6 I為2 P C S且相互平行焊接固定；及[0022]一后下叉管I 7，其一端設有一后下叉管的焊接面I 7 I，該后下叉管的焊接面 I 7 I與五通管I 5后端的后管的抵制面I 5 4 I相互接觸，呈現(xiàn)出一凹槽，該接觸面供一焊接點2進行焊接固定用；[0023]另參閱圖3所示，為本實用新型的自行車車架的前套管焊接示意圖，該一前套管I I，整體呈圓柱體且中空狀；又該前套管為一體成型，該前套管I I后端設有一上連接管的延伸管體I I 2，該上連接管的延伸管體I I 2的一端是有一上連接管的抵制面 112 1，該上連接管的抵制面112 1呈一梯形狀；該上連接管的抵制面I I 2 I與上橫管I 2前端的上橫管的焊接面a I 2 I相互接觸，呈現(xiàn)出一凹槽；該凹槽供一焊接點2 進行焊接固定用；又該前套管I I I后端設有一下連接管的延伸管體I I 3，該下連接管的延伸管體I I 3的一端有一下連接管的抵制面I I 3 I，該下連接管的抵制面I I 3 I 呈一梯形狀；該下連接管的抵制面I I 3 I與下橫管I 3前端的下橫管的焊接面a I 3 I 相互接觸，呈現(xiàn)一凹槽，該凹槽供一焊接點2進行焊接固定用；其中該前套管I I為金屬材質所壓鑄成型；其中該上連接管的延伸管體I I 2與前套管I I長度為I O C M以內；其中該下連接管的延伸管體I I 3與前套管I I長度為I O C M內；藉由以上結構所述,此車架焊接達到分散熱應力及改善前套管I I使用的壽命并增加車架強度。[0024]續(xù)參閱圖4所示，為本實用新型的自行車車架的五通管焊接示意圖，該一五通管 I 5，整體呈圓柱體且中空狀；又該五通管為一體成型，該五通管I 5設有一通孔I 5 1， 該通孔I 5 I供自行車相關零件所組合放置；該五通管I 5的前端設有一前管的延伸管體I 5 2,該前管的延伸管體I 5 2—端設有一前管的抵制面I 5 2 I,該前管的抵制面 I 5 2 I呈一梯形狀，又該前管的抵制面I 5 2 I與下橫管I 3后端的下橫管的焊接面b I 3 2相互接觸，呈現(xiàn)一凹槽，該凹槽供一焊接點2進行焊接固定用；又該五通管I 5的上端設有一豎管的延伸管體I 5 3，該豎管的延伸管體I 5 3—端設有一豎管的抵制面 I 5 3 I，該豎管的抵制面I 5 3 I呈一梯形狀，該豎管的抵制面I 5 3 I與座管I 4 一端的座管的焊接面I 4 I相互接觸，呈現(xiàn)一凹槽，該凹槽供一焊接點2進行焊接固定用；又該五通管I 5的后端設有二后管的延伸管體I 5 4,該后管的延伸管體I 5 4一端設有一后管的抵制面15 4 1，該后管的抵制面15 4 1呈一梯形狀，該后管的抵制面15 4 1 與后下叉管I 7—端的后下叉管的焊接面I 7 I相互接觸，呈現(xiàn)一凹槽，該凹槽供一焊接點2進行焊接固定用；其中該五通管I 5為金屬材質所壓鑄成型；其中該前管的延伸管體 I 5 2與五通管I 5長度為I O CM以內；其中該二后管的延伸管體I 5 4與五通管I 5 長度為I O M以內；其中該豎管的延伸管體I 5 3與五通管I 5長度為I O C M以內，藉由以上結構所述，此車架焊接達到分散熱應力及改善五通管I 5使用的壽命并增加車架強度。[0025]綜合以上所述，一種自行車車架增強結構改進又未曾見于諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件。需陳明的，以上所述乃是本實用新型的具體實施例及所運用的技術原理，若依本實用新型的構想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的范圍內，合予陳明。
權利要求1.一種自行車車架增強結構改進，是由一前套管、一上橫管、一下橫管、一座管、一五通管、二后上叉管及二后下叉管所組合而成，其特征在于該前套管及五通管為一體成型且中空狀，該前套管前端設有一穿設孔，該前套管后端設有一上連接管的延伸管體及一下連接管的延伸管體；又該五通管設有一通孔，該五通管前端設有一前管的延伸管體；后端設有二后管的延伸管體及上端設有豎管的延伸管體。
2.如權利要求I所述的自行車車架增強結構改進，其特征在于其中該前套管的上連接管的延伸管體及下連接管的延伸管體的一端各設有一抵制面。
3.如權利要求2所述的自行車車架增強結構改進，其特征在于其中該上連接管的延伸管體及下連接管的延伸管體一端的抵制面各呈一梯形狀。
4.如權利要求I所述的自行車車架增強結構改進，其特征在于其中該上連接管的延伸管體及下連接管的延伸管與前套管長度為I O CM以內。
5.如權利要求I所述的自行車車架增強結構改進，其特征在于其中該五通管的前管的延伸管體、二后管的延伸管體及豎管的延伸管體的一端各設有一抵制面。
6.如權利要求5所述的自行車車架增強結構改進，其特征在于其中該前管的延伸管體、二后管的延伸管體及豎管的延伸管體的一端的抵制面各呈一梯形狀。
7.如權利要求I所述的自行車車架增強結構改進，其特征在于其中該前管的延伸管體、二后管的延伸管體及豎管的延伸管體與五通管長度為I O CM以內。
專利摘要一種自行車車架增強結構改進，是由一前套管、一上橫管、一下橫管、一座管、一五通管、二后上叉管及二后下叉管所組合而成，其特征在于該前套管及五通管為一體成型且中空狀，該前套管前端設有一穿設孔，該前套管后端設有一上連接管的延伸管體及一下連接管的延伸管體；又該五通管設有一通孔，該五通管前端設有一前管的延伸管體、后端設有二后管的延伸管體及上端設有豎管的延伸管體；藉由以上結構所述，此車架焊接達到分散熱應力及改善前套管及五通管使用的壽命并增加車架強度。
文檔編號B62K19/06GK202728479SQ20112040220
公開日2013年2月13日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權日2011年10月20日
發(fā)明者陳瑞民 申請人:新瑞開發(fā)股份有限公司