專利名稱：重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于礦用自卸車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種礦用自卸車，尤其是重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于施工條件惡劣，應(yīng)用于礦山領(lǐng)域的工程機械產(chǎn)品性能十分引人關(guān)注。隨著我國礦產(chǎn)資源開發(fā)工藝的進一步發(fā)展，用在該領(lǐng)域的工程機械產(chǎn)品升級換代已經(jīng)迫在眉睫。 在礦山的內(nèi)部施工中，自卸車是使用量最大的產(chǎn)品之一，傳統(tǒng)自卸車已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在礦山施工。寬體自卸車成為礦山運輸主力的發(fā)展方向。礦山施工的一個顯著特點是危險性很大，即使在平坦路面行駛的各類工程機械產(chǎn)品也是如此。中國工程機械產(chǎn)品與國外先進企業(yè)的產(chǎn)品仍存在較大差距。對于礦山這種高度依賴于設(shè)備性能的施工環(huán)境，產(chǎn)品的可靠性是重要方面。礦山領(lǐng)域的工程機械產(chǎn)品一般都處在高強度的作業(yè)環(huán)境中，礦山自卸車也不例外。國內(nèi)寬體自卸車近幾年才開始發(fā)展，雖然一直有不少廠家進行投入研發(fā)，但是關(guān)于重型寬體自卸車的自主產(chǎn)品依然鳳毛麟角，即便是研發(fā)出的產(chǎn)品依然存在著這樣那樣的缺陷，整車性能較差，難以與國外品牌產(chǎn)品相提并論。而現(xiàn)階段礦用寬體自卸車一般采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向方式，即采用葉片泵、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機加轉(zhuǎn)向助力油缸的結(jié)構(gòu)。在寬體礦用自卸車上使用傳統(tǒng)的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機，首先是生產(chǎn)成本高；其次，由于礦區(qū)彎道多路面凹凸不平，車輛載重大，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向方式易損壞，維修成本高；同時礦區(qū)路面崎嶇凹凸不平使轉(zhuǎn)向沉重，靈敏度差，駕駛員的操作強度大；并且葉片泵抗污能力差、易損壞使用壽命短。因此采用這種傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向方式的自卸車已很難滿足礦區(qū)的使用要求，針對這種現(xiàn)狀，有必要對其進一步完善。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決上述現(xiàn)有重型寬體自卸車存在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的成本高、轉(zhuǎn)向靈敏度差及易損壞等問題，提出一種具有轉(zhuǎn)向靈敏、不易損壞、生產(chǎn)成本低的重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實用新型是通過以下方案實現(xiàn)的上述的重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括通過油管連接的貯油杯、齒輪泵、液壓轉(zhuǎn)向機和油缸；貯油杯與安裝在發(fā)動機上的齒輪泵裝配連接； 所述液壓轉(zhuǎn)向機具有進油口、左轉(zhuǎn)向出油口、右轉(zhuǎn)向出油口和回油口 ；進油口連接齒輪泵； 左轉(zhuǎn)向出油口和右轉(zhuǎn)向出油口分別與油缸連接；回油口與貯油杯連接；所述油缸具有左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸；所述左轉(zhuǎn)向油缸的壓縮端和右轉(zhuǎn)向油缸的伸張端的進油口分別與所述液壓轉(zhuǎn)向機的左轉(zhuǎn)向出油口連接，所述左轉(zhuǎn)向油缸的伸張端和右轉(zhuǎn)向油缸的壓縮端進油口分別與所述液壓轉(zhuǎn)向機的右轉(zhuǎn)向出油口連接。[0010]有益效果本實用新型的重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于采用全液壓式轉(zhuǎn)向機，生產(chǎn)成本僅為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系成本的1/2左右，從而降低了生產(chǎn)成本；同時，全液壓轉(zhuǎn)向機的穩(wěn)定性好，維修簡易，操作輕松靈敏，有效降低駕駛員的操縱力。

圖1是本實用新型重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括通過油管5連接的貯油杯1、齒輪泵2、液壓轉(zhuǎn)向機3和油缸4 ；貯油杯1與齒輪泵2裝配連接；齒輪泵2安裝在發(fā)動機(圖未示)上，發(fā)動機啟動帶動齒輪泵2工作提供高達15Mpa 的高壓油；液壓轉(zhuǎn)向機3具有進油口 31、左轉(zhuǎn)向出油口 32、右轉(zhuǎn)向出油口 33和回油口 34 ；進油口 31通過油管5與齒輪泵2連接；左轉(zhuǎn)向出油口 32和右轉(zhuǎn)向出油口 33分別與油缸4連接；回油口 34通過油管5與貯油杯1連接；油缸4具有左轉(zhuǎn)向油缸41和右轉(zhuǎn)向油缸42 ；其中，左轉(zhuǎn)向油缸41的壓縮端進油口 411和右轉(zhuǎn)向油缸42的伸張端進油口 422分別與液壓轉(zhuǎn)向機3的左轉(zhuǎn)向出油口 32連接，左轉(zhuǎn)向油缸41的伸張端進油口 412和右轉(zhuǎn)向油缸42的壓縮端進油口 421分別與液壓轉(zhuǎn)向機 3的右轉(zhuǎn)向出油口 33連接。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由發(fā)動機驅(qū)動，通過油缸4連接前橋6，通過油缸4的壓縮與伸張推動前橋6的轉(zhuǎn)向輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程當(dāng)駕駛員在向左轉(zhuǎn)動方向盤7時，液壓轉(zhuǎn)向機3的左轉(zhuǎn)向油口 32出油，左轉(zhuǎn)向出油口 32連接左轉(zhuǎn)向油缸41的壓縮端和右轉(zhuǎn)向油缸42的伸張端的接口，因此，這時左轉(zhuǎn)向油缸41開始壓縮，右轉(zhuǎn)向油缸42開始伸張，左、右油缸的縮、伸推動前橋6轉(zhuǎn)向輪實現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向；當(dāng)駕駛員在向右轉(zhuǎn)動方向盤7時，液壓轉(zhuǎn)向機3的右轉(zhuǎn)向油口 33出油，右轉(zhuǎn)向出油口 33與左轉(zhuǎn)向油缸41伸張端和右轉(zhuǎn)向油缸42的壓縮端的接口連接，因此，這時左轉(zhuǎn)向油缸41開始伸張，右轉(zhuǎn)向油缸42開始壓縮，左、右油缸的伸、縮推動前橋6轉(zhuǎn)向輪實現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；液壓轉(zhuǎn)向機3的回油口 34與貯油杯1連接，在不轉(zhuǎn)向時齒輪泵2泵出的高壓油通過液壓轉(zhuǎn)向機3的回油口 34回流到貯油杯1。本實用新型的重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于采用全液壓式轉(zhuǎn)向機，生產(chǎn)成本僅為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系成本的1/2左右，從而降低了生產(chǎn)成本；同時，全液壓轉(zhuǎn)向機的穩(wěn)定性好，維修簡易，操作輕松靈敏，有效降低駕駛員的操縱力。非因此局限本實用新型的保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括通過油管連接的貯油杯、齒輪泵、液壓轉(zhuǎn)向機和油缸；貯油杯與安裝在發(fā)動機上的齒輪泵裝配連接；所述液壓轉(zhuǎn)向機具有進油口、左轉(zhuǎn)向出油口、右轉(zhuǎn)向出油口和回油口 ；進油口連接齒輪泵；左轉(zhuǎn)向出油口和右轉(zhuǎn)向出油口分別與油缸連接；回油口與貯油杯連接；所述油缸具有左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸；所述左轉(zhuǎn)向油缸的壓縮端和右轉(zhuǎn)向油缸的伸張端進油口分別與所述液壓轉(zhuǎn)向機的左轉(zhuǎn)向出油口連接，所述左轉(zhuǎn)向油缸的伸張端和右轉(zhuǎn)向油缸的壓縮端進油口分別與所述液壓轉(zhuǎn)向機的右轉(zhuǎn)向出油口連接。
專利摘要本實用新型涉及一種重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括通過油管連接的貯油杯、齒輪泵、液壓轉(zhuǎn)向機和油缸。本實用新型的重型寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于采用全液壓式轉(zhuǎn)向機，生產(chǎn)成本僅為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系成本的1/2左右，從而降低了生產(chǎn)成本；同時，全液壓轉(zhuǎn)向機的穩(wěn)定性好，維修簡易，操作輕松靈敏，有效降低駕駛員的操縱力。
文檔編號B62D5/18GK202225910SQ20112036309
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者項永軼 申請人:湖北越奔重工有限公司