專利名稱：一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，具體涉及一種由人力腳踏驅(qū)動(dòng)的在軌道上行駛的車輛。
背景技術(shù)：
自行車是由人提供驅(qū)動(dòng)力的車輛，自從自行車實(shí)用新型幾個(gè)世紀(jì)以來，已經(jīng)出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)形式的自行車，也出現(xiàn)了各種類型的自行車比賽，例如越野自行車比賽、場地自行車比賽，在這些以速度和時(shí)間為競爭目的的比賽中自行車行駛速度最快能達(dá)到八十公里左右的時(shí)速，但是因?yàn)楸荣愡x手身體狀況以及路況等因素影響，并不能長時(shí)間保持這個(gè)速度。影響自行車行駛速度的因素可以歸結(jié)如下一、車輛行駛過程中所受到的空氣摩擦阻力和地面摩擦阻力；二、車輛自身構(gòu)件之間的摩擦阻力；三、車輛自身的重量；四、駕駛?cè)藛T能夠提供的驅(qū)動(dòng)力。為了提高自行車的行駛速度，要盡可能克服以上影響因素。目前，現(xiàn)實(shí)生活中已經(jīng)出現(xiàn)了一種能夠以更快速度行駛的自行車，該自行車主要技術(shù)手段是通過在車身上安裝空氣整流罩，大大降低空氣阻力來提高行駛速度，該自行車由單人駕駛，在公路上行駛的最快速度達(dá)到了一百多公里時(shí)速，但是依然不能克服高速時(shí)間非常短的現(xiàn)象。而且，該自行車采用橡膠輪胎，橡膠輪胎和石子路面之間的摩擦系數(shù)比較大，雖然能夠?yàn)樽孕熊囂峁┹^好的安全性，但是所受到的摩擦阻力也被提高，而且單個(gè)駕駛?cè)藛T體力有限，所以自行車的行駛速度和高速維持性能仍然沒有提高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，該軌道車是一種新型自行車，由單人或雙人駕駛，可以在軌道上行駛的高速車輛，該自行車可以長時(shí)間保持高速，并具有較高的安全性，能夠滿足自行車類娛樂和比賽的需要，或作為一種新型交通工具使用。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，該軌道車是一種新型自行車，由兩人以上的多人駕駛，可以在軌道上行駛的高速車輛，該自行車可以長時(shí)間保持高速，并具有較高的安全性，能夠滿足自行車類娛樂和比賽的需要，或作為一種新型交通工具使用。為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，由主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)組成行走系，所述主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)分別包括一對(duì)可與軌道相配合的車輪，每組輪對(duì)的車輪在中心部位軸向安裝有車輪軸，通過所述車輪軸的軸頸架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩，所述整流罩通過底板安裝有人力驅(qū)動(dòng)行走系沿軌道前行的驅(qū)動(dòng)系，并配合該驅(qū)動(dòng)系安裝有傳遞駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)系，在整流罩內(nèi)還安裝有控制軌道車行走狀態(tài)的控制系，并在整流罩的底板上安裝有若干個(gè)與驅(qū)動(dòng)系和控制系以及傳動(dòng)系相配合的駕駛?cè)藛T座椅。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)系為傳動(dòng)鏈帶動(dòng)的鏈輪組，包括安裝在所述整流罩底板上的驅(qū)動(dòng)系支架，該驅(qū)動(dòng)系支架上安裝有主動(dòng)鏈輪，在該主動(dòng)鏈輪中心部位軸向安裝有曲柄腳蹬； 在所述主動(dòng)輪對(duì)的車輪軸上安裝有從動(dòng)鏈輪組，該從動(dòng)鏈輪組由不同直徑的鏈輪按直徑大小遞增或遞減排列在所述車輪軸上，該從動(dòng)鏈輪組與所述驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪相配合，由傳動(dòng)鏈傳遞驅(qū)動(dòng)力；所述驅(qū)動(dòng)系支架上安裝有配合所述傳動(dòng)鏈的撥鏈器，該撥鏈器調(diào)控所述傳動(dòng)鏈在從動(dòng)鏈輪組上移位，與所述驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪組合成不同力矩傳遞組合。進(jìn)一步，所述控制系包括氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系，該制動(dòng)系包括在整流罩的底板上對(duì)應(yīng)所述主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)車輪軸安裝的制動(dòng)鉗，該制動(dòng)鉗通過摩擦安裝在所述車輪軸上的制動(dòng)盤對(duì)行走系制動(dòng)；所述制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的夾緊與松開由手動(dòng)或電動(dòng)的制動(dòng)控制器通過調(diào)節(jié)氣源控制；所述控制系還包括調(diào)控所述撥鏈器的變速控制器，該變速控制器通過牽引鋼絲帶動(dòng)所述撥鏈器；所述制動(dòng)控制器和變速控制器配合駕駛員的駕駛位置安裝在整流罩內(nèi)部。進(jìn)一步，所述軌道車由η個(gè)人駕駛，η為大于等于1的自然數(shù)，配合η個(gè)駕駛?cè)藛T在車廂內(nèi)部安裝有η個(gè)座椅，所述座椅沿軌道車前行方向單列布置，第a(l <a<n，a為自然數(shù))個(gè)座椅帶有靠背，所述靠背在與其相鄰第(a + 1)個(gè)座椅之間的位置內(nèi)安裝有傳動(dòng)系支架，該傳動(dòng)系支架上安裝有供相鄰駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)的第(a + 1)個(gè)鏈輪，該鏈輪通過傳動(dòng)鏈與前一鏈輪相連接組合，相鄰駕駛?cè)藛T通過該鏈輪提供驅(qū)動(dòng)力，并傳遞驅(qū)動(dòng)力至前一鏈輪， 每個(gè)駕駛?cè)藛T的驅(qū)動(dòng)力合并傳遞到驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪。進(jìn)一步，所述軌道車為單人駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系的腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為非對(duì)稱形式； 所述軌道車為雙人駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系和傳動(dòng)系的腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式，該腳蹬朝向按照180°的相位差設(shè)置。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)系和傳動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪在中心部位安裝有單向提供驅(qū)動(dòng)力的自行車飛輪，所述腳蹬通過該飛輪與所述主動(dòng)鏈輪組裝。進(jìn)一步，所述整流罩材料采用輕質(zhì)材料，如碳纖維或工程塑料，并配合駕駛?cè)藛T的座椅裝設(shè)有向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的車門，該車身前部安裝有車燈，并于前部車窗處安裝有雨刷。本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)方案一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，由前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架組成行走系，該行走系上架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩，所述前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架下部均帶有封閉罩；所述整流罩通過底板安裝有人力驅(qū)動(dòng)行走系沿軌道前行的驅(qū)動(dòng)系，并配合該驅(qū)動(dòng)系安裝有傳遞駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)系，在整流罩內(nèi)還安裝有控制軌道車行走狀態(tài)的控制系，并在整流罩的底板上安裝有若干個(gè)與驅(qū)動(dòng)系和控制系以及傳動(dòng)系相配合的駕駛?cè)藛T座椅。進(jìn)一步，所述前轉(zhuǎn)向架包括兩組可與軌道相配合的輪對(duì)，每組輪對(duì)的車輪在中心部位軸向安裝有車輪軸，沿軌道車前行方向最前排輪對(duì)的車輪軸中部安裝有從動(dòng)鏈輪；通過所述車輪軸的軸頸架設(shè)有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由呈倒三角形的側(cè)梁板夾持兩根上橫梁和單根下橫梁構(gòu)成框架體，所述側(cè)梁板與車輪軸的軸頸之間連接有軸箱定位轉(zhuǎn)臂；所述下橫梁的中部安裝有下心盤；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩，該整流罩包覆轉(zhuǎn)向架
6的位置呈凹槽狀，該凹槽內(nèi)部安裝有車豎梁，以及車豎梁所夾持的車橫梁，所述車橫梁上對(duì)應(yīng)所述下心盤安裝有上心盤，轉(zhuǎn)向架通過上、下心盤組合可相對(duì)整流罩繞心盤垂直軸回轉(zhuǎn)；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部安裝有傳動(dòng)系，該傳動(dòng)系為帶有萬向節(jié)的鏈輪組；所述下橫梁下部對(duì)應(yīng)第三軌設(shè)置有安全防護(hù)系；所述后轉(zhuǎn)向架與前轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)等同，前、后轉(zhuǎn)向架分別布置在整流罩的車頭和車尾。進(jìn)一步，在所述驅(qū)動(dòng)系將驅(qū)動(dòng)力傳遞至轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系之前，設(shè)置變速箱以調(diào)節(jié)力矩傳遞，該變速箱設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)，為電動(dòng)控制的自動(dòng)變速箱。進(jìn)一步，所述側(cè)梁板的上部設(shè)置有抗蛇行減震器，該抗蛇行減震器一端與側(cè)梁板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一端通過連接板與車豎梁相連接，該抗蛇行減震器提供足夠阻抗轉(zhuǎn)向架和整流罩相對(duì)回轉(zhuǎn)的阻尼。進(jìn)一步，所述軸箱定位轉(zhuǎn)臂一端與所述側(cè)梁板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一端與車輪軸軸頸通過軸箱可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸箱定位轉(zhuǎn)臂與車輪軸軸頸相連接處，在軸箱定位轉(zhuǎn)臂的軸箱上設(shè)置有垂直減震器和減震彈簧連接所述側(cè)梁板。進(jìn)一步，所述萬向節(jié)鏈輪組包括支座，該支座通過軸承安裝有帶有萬向節(jié)的鏈輪， 并通過所述支座固定在車頭部位的車橫梁處，前轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)系、車廂內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系和整流罩之間通過所述萬向節(jié)鏈輪組活動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述安全防護(hù)系為帶有與中間軌相配合的防脫軌鉗組和緊急剎車鉗組。進(jìn)一步，所述控制系包括氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系，該制動(dòng)系包括在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上對(duì)應(yīng)所述主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)車輪軸安裝的制動(dòng)鉗，該制動(dòng)鉗通過摩擦安裝在所述轉(zhuǎn)向架車輪軸上的制動(dòng)盤對(duì)行走系制動(dòng)；所述制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的夾緊與松開由制動(dòng)控制器通過調(diào)節(jié)氣源控制；所述控制系還包括調(diào)控所述變速箱的變速控制器，該變速控制器電連接所述變速箱；所述制動(dòng)控制器和變速控制器配合駕駛員的駕駛位置安裝在整流罩內(nèi)部。進(jìn)一步，所述座椅為沿軌道車前行方向雙列布置，并布置有η行，η為大于等于 1的自然數(shù)，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬朝向相同，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬的朝向按照 360° /n的相位差設(shè)置，所述腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式，車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在所述整流罩上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門。進(jìn)一步，所述座椅為沿軌道車前行方向雙列布置，并布置有η行，η為大于等于1 的自然數(shù)，所述傳動(dòng)系使用的曲柄腳蹬為非對(duì)稱形式，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)對(duì)稱布置，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬的朝向按照360° /n的相位差設(shè)置，車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在所述整流罩上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門。進(jìn)一步，所述座椅為沿軌道車前行方向單列布置，并布置有η行，η為大于等于 1的自然數(shù)，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬朝向相同，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬的朝向按照 360° /n的相位差設(shè)置，所述腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式，車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在所述整流罩上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門。[0033]進(jìn)一步，所述單列座椅的每個(gè)座椅下部均設(shè)置有導(dǎo)鏈器，該導(dǎo)鏈器過渡支撐車廂內(nèi)傳動(dòng)系相鄰鏈輪之間的鏈條。進(jìn)一步，該軌道車可攜帶車廂，所述車廂與軌道車結(jié)構(gòu)等同，或該軌道車任意兩部之間可在車頭與車尾處相連接。本實(shí)用新型一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，具有以下優(yōu)點(diǎn)中的一個(gè)或多個(gè)該軌道車通過在車身上設(shè)置空氣整流罩，大大降低了自行車行駛時(shí)所受到的空氣阻力，提高了行駛速度；該軌道車的空氣整流罩，以及車身主要構(gòu)件均采用輕質(zhì)材料制作，例如碳纖維或工程塑料或鋁合金，大大降低了自行車的重量，提高了行駛速度；該軌道車整體高度較低，為一米以下，相應(yīng)地重心高度也較低，并通過在車身上設(shè)置空氣整流罩，大大提高了自行車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性；該軌道車可以承載多名駕駛?cè)藛T，并通過多人提供驅(qū)動(dòng)力，大大提高了行駛速度和高速維持性能；該軌道車在軌道上行駛，例如輕軌，大大降低了車輪和路面的摩擦力，提高了行駛速度；該軌道車所使用的軌道包含中間軌，配合中間軌在車身上設(shè)置有安全防護(hù)裝置， 可以防止車輛脫軌并在緊急情況下可以對(duì)車輛采取緊急剎車，能夠滿足自行車類娛樂和比賽的需要。該軌道車因?yàn)榘踩咝В€可以作為一種新型交通工具使用。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的使用狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3為圖2中A部放大視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的使用狀態(tài)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖6為圖5中B部放大視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例3的使用狀態(tài)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例3的前轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例3的整流罩車頭部位結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例3的前轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例3的轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例3的轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例3中萬向節(jié)鏈輪分解示意圖；圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例3的安全防護(hù)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例4的制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例3的車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例5的車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖18為本實(shí)用新型實(shí)施例6的使用狀態(tài)示意圖；[0061]圖19為本實(shí)用新型的制動(dòng)系氣壓原理圖。圖中1.整流罩、1-1.車門、1-2.車燈、1-3.車豎梁、1-4.車橫梁、1-5.上心盤、 1-6.下心盤、1-7.封閉罩；2.主動(dòng)輪對(duì)、2-1.車輪、2-2.車輪軸；3.制動(dòng)系、3-1.后制動(dòng)鉗、3-2.氣罐、3_3.制動(dòng)控制器、3_4.前制動(dòng)鉗、3_5.制動(dòng)盤、3-6.前制動(dòng)鉗氣缸、3-7.后制動(dòng)鉗氣缸、3-8.輔助軸箱定位轉(zhuǎn)臂、3-9.曲梁；4.座椅、4-1.靠背、4-2.傳動(dòng)系支架；5.驅(qū)動(dòng)系支架、5-1.撥鏈器、5-2.腳蹬、5_3.傳動(dòng)鏈、5_4.主動(dòng)鏈輪、5_5.變速控制器、5-6.從動(dòng)鏈輪組、5-7.導(dǎo)鏈器；6.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、6-1.側(cè)梁板、6-2.上橫梁、6_3.下橫梁；7.變速箱；8.轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系、8-1.支座、8-2.萬向節(jié)鏈輪、8_3.軸承、8_4.花鍵軸；9.抗蛇形減震器、9-1.連接板；10.軸箱定位轉(zhuǎn)臂、10-1.彈簧、10-2.垂直減震器；11.安全防護(hù)系、11-1.防脫軌鉗組、11-2.緊急剎車鉗組。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)到預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征以及功效詳細(xì)說明如后。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)實(shí)施例之一，在該實(shí)施例中，一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，由主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)組成行走系，主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)分別包括一對(duì)可與軌道相配合的車輪2-1，該實(shí)施例所采用的軌道由兩根輕軌構(gòu)成。如圖1、圖2所示，每組輪對(duì)的車輪2-1在中心部位軸向安裝有車輪軸2-2，通過車輪軸2-2的軸頸架設(shè)有包覆行走系的整流罩1，該整流罩1為流線型并帶有底板，構(gòu)成該軌道車的車身，整流罩1的材料采用輕質(zhì)材料，如碳纖維或工程塑料，具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度并具有較輕的質(zhì)量，整體為殼體，并配合駕駛?cè)藛T在殼體上部裝設(shè)有向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的車門1-1，該車身前部安裝有車燈1-2，并于前部車窗處安裝有雨刷。該整流罩 1的高度加上車輪2-1露出整流罩1的部位的高度，其總高度值小于一米。如圖2所示，整流罩1通過底板安裝有人力驅(qū)動(dòng)行走系沿軌道前行的驅(qū)動(dòng)系，并安裝有控制軌道車行走狀態(tài)的控制系，配合該驅(qū)動(dòng)系在整流罩1的底板上安裝有傳遞駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)系，并安裝有若干個(gè)與驅(qū)動(dòng)系和控制系以及傳動(dòng)系相配合的駕駛?cè)藛T座椅4。如圖2所示，驅(qū)動(dòng)系為傳動(dòng)鏈帶動(dòng)的鏈輪組，包括安裝在整流罩底板上的驅(qū)動(dòng)系支架5，該驅(qū)動(dòng)系支架5上安裝有主動(dòng)鏈輪5-4，在該主動(dòng)鏈輪5-4中心部位軸向安裝有曲柄腳蹬5-2 ；在主動(dòng)輪對(duì)的車輪軸2-2上安裝有從動(dòng)鏈輪組5-6，該從動(dòng)鏈輪組5-6由不同直徑的鏈輪按直徑大小遞增或遞減排列在車輪軸2-2上，該從動(dòng)鏈輪組5-6與驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪5-4相配合，由傳動(dòng)鏈5-3傳遞驅(qū)動(dòng)力。如圖2、圖3所示，驅(qū)動(dòng)系支架5上安裝有配合傳動(dòng)鏈5-3的撥鏈器5_7，該撥鏈器5-7調(diào)控傳動(dòng)鏈5-3在從動(dòng)鏈輪組5-6上移位，與驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪5-4組合成不同力矩傳遞組合，實(shí)現(xiàn)該軌道車行駛過程中的變速調(diào)節(jié)。如圖2所示，控制系包括氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系3，該制動(dòng)系3包括在整流罩1的底板上對(duì)應(yīng)主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)車輪軸2-2安裝的制動(dòng)鉗，該制動(dòng)鉗通過摩擦安裝在車輪軸2-2上的制動(dòng)盤3-5對(duì)行走系制動(dòng)；制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤3-5的夾緊與松開由手動(dòng)或電動(dòng)的制動(dòng)控制器3-3通過調(diào)節(jié)氣源控制；控制系還包括調(diào)控?fù)苕溒?-7的變速控制器5-5，該變速控制器5-5通過牽引鋼絲帶動(dòng)撥鏈器5-7 ；制動(dòng)控制器3-3和變速控制器5-5配合駕駛員的駕駛位置安裝在整流罩1內(nèi)部。如圖2、圖19所示，該制動(dòng)系3還包括裝設(shè)在車廂內(nèi)部的氣罐3-2，氣罐3-2提供制動(dòng)鉗氣缸頂出活塞桿所需的壓縮氣源。如圖2所示，該軌道車由單人駕駛，配合單個(gè)駕駛?cè)藛T在車廂內(nèi)部安裝有單個(gè)座椅4，該座椅帶有靠背4-1。如圖2所示，該軌道車為單人駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系的腳蹬5-2在主動(dòng)鏈輪5-4兩側(cè)為非對(duì)稱形式；腳蹬5-2的朝向在主動(dòng)鏈輪5-4兩側(cè)按照180°的相位差設(shè)置，主動(dòng)鏈輪5-4 中部設(shè)置有單向提供驅(qū)動(dòng)力的自行車飛輪，該飛輪只有正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪5-4，停止或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)均不會(huì)阻止驅(qū)動(dòng)系的正向轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛?cè)藛T可以隨時(shí)停止提供驅(qū)動(dòng)力或隨時(shí)施加驅(qū)動(dòng)力于驅(qū)動(dòng)系。實(shí)施例2圖4、圖5、圖6所示為本實(shí)用新型的第2種實(shí)施方式，與實(shí)施例1相比所不同的是，在該實(shí)施例，軌道車為雙人駕駛，配合兩個(gè)駕駛?cè)藛T在車廂內(nèi)部安裝有兩個(gè)座椅4，座椅 4沿軌道車前行方向單列布置，第一個(gè)座椅4帶有靠背4-1，靠背4-1在與其相鄰的第二個(gè)座椅之間的位置內(nèi)安裝有傳動(dòng)系支架4-2，該傳動(dòng)系支架4-2上安裝有供相鄰駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)的第二個(gè)主動(dòng)鏈輪，該主動(dòng)鏈輪通過傳動(dòng)鏈與前一主動(dòng)鏈輪相連接組合，第二個(gè)駕駛?cè)藛T通過該主動(dòng)鏈輪提供驅(qū)動(dòng)力，并傳遞驅(qū)動(dòng)力至前一主動(dòng)鏈輪，兩個(gè)駕駛?cè)藛T的驅(qū)動(dòng)力合并傳遞到驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪。如圖5所示，軌道車為雙人駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系和傳動(dòng)系的腳蹬5-2在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為對(duì)稱形式，對(duì)稱形式的腳蹬與非對(duì)稱形式的腳蹬相比，可有效避免駕駛?cè)藛T施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)造成車身橫向上的擺動(dòng)，尤其在高速行駛時(shí)能夠保持車身的橫向平衡，避免產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)。如圖5所示，兩個(gè)主動(dòng)鏈輪處的腳蹬朝向按照180°的相位差設(shè)置，駕駛?cè)藛T提供的驅(qū)動(dòng)力可以互為補(bǔ)充，其中一個(gè)腳蹬后半周的轉(zhuǎn)動(dòng)依靠另一位駕駛?cè)藛T提供的驅(qū)動(dòng)力完成。如圖6所示，第二個(gè)座椅的下部設(shè)置有導(dǎo)鏈器5-7，該導(dǎo)鏈器5-7過渡支撐車廂內(nèi)傳動(dòng)系相鄰主動(dòng)鏈輪之間的鏈條。實(shí)施例3圖7、圖8、圖9、圖10、圖16所示為本實(shí)用新型的第3種實(shí)施方式，在該實(shí)施例中， 一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，由前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架組成行走系，該行走系上架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩1，前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架下部均帶有封閉罩1-7 ；整流罩1通過底板安裝有人力驅(qū)動(dòng)行走系沿軌道前行的驅(qū)動(dòng)系，并安裝有控制軌道車行走狀態(tài)的控制系，配合該驅(qū)動(dòng)系在整流罩的底板上安裝有傳遞駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)系，并安裝有若干個(gè)與驅(qū)動(dòng)系和控制系以及傳動(dòng)系相配合的駕駛?cè)藛T座椅4。該實(shí)施例所采用的軌道由三根輕軌構(gòu)成，中間軌為安全防護(hù)輔助軌道。如圖8、圖10所示，前轉(zhuǎn)向架包括兩組可與軌道相配合的輪對(duì)，每組輪對(duì)的車輪 2-1在中心部位軸向安裝有車輪軸2-2，沿軌道車前行方向最前排輪對(duì)的車輪軸2-2中部安裝有從動(dòng)鏈輪；通過兩根車輪軸2-2的軸頸架設(shè)有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6由呈倒三角形的側(cè)梁板6-1夾持兩根上橫梁6-2和單根下橫梁6-3構(gòu)成框架體，側(cè)梁板6-1與兩根車輪軸2-2的軸頸之間連接有軸箱定位轉(zhuǎn)臂10。如圖9所示，下橫梁6-3的中部安裝有下心盤1-6。如圖8、圖9所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6上架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩1，該整流罩1包覆轉(zhuǎn)向架的位置呈凹槽狀，該凹槽內(nèi)部安裝有車豎梁1-3，以及車豎梁1-3所夾持的車橫梁1-4，車橫梁1-4上對(duì)應(yīng)下心盤1-6安裝有上心盤1-5，轉(zhuǎn)向架通過上、下心盤組合可相對(duì)整流罩1繞心盤垂直軸回轉(zhuǎn)。如圖8、圖10所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系8，該轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系8為帶有萬向節(jié)的鏈輪組，如圖11所示，萬向節(jié)鏈輪組包括支座8-1，該支座8-1通過軸承8-3 安裝有帶有萬向節(jié)的鏈輪8-2，并通過支座8-1固定在車頭部位的車橫梁1-4處，前轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)系、車廂內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系和整流罩1之間通過該萬向節(jié)鏈輪組活動(dòng)連接。如圖10所示，下橫梁6-3下部對(duì)應(yīng)中間軌設(shè)置有安全防護(hù)系11，如圖14所示，安全防護(hù)系11為帶有與中間軌相配合的防脫軌鉗組11-2和緊急剎車鉗組11-1，該安全防護(hù)系11可以防止車輛脫軌并在緊急情況下對(duì)車輛采取緊急剎車。在該實(shí)施例中，該軌道車的后轉(zhuǎn)向架與前轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)等同，前、后轉(zhuǎn)向架分別布置在整流罩1的車頭和車尾。在前轉(zhuǎn)向架和第一行座椅之間，驅(qū)動(dòng)系通過變速箱7連接傳動(dòng)系；后轉(zhuǎn)向架和最后一行座椅之間，驅(qū)動(dòng)系通過變速箱7連接傳動(dòng)系，該變速箱7設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)，為電動(dòng)控制的自動(dòng)變速箱，前后變速箱7由變速控制器5-5統(tǒng)一控制調(diào)節(jié)。如圖8、圖10所示，側(cè)梁板6-1的上部設(shè)置有抗蛇行減震器9，該抗蛇行減震器9 一端與側(cè)梁板6-1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一端通過連接板9-1與車豎梁1-3相連接，該抗蛇行減震器 9提供足夠阻抗轉(zhuǎn)向架和整流罩1相對(duì)回轉(zhuǎn)的阻尼。如圖8、圖10所示，軸箱定位轉(zhuǎn)臂10 —端與側(cè)梁板6-1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一端與車輪軸軸頸通過軸箱可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸箱定位轉(zhuǎn)臂10與車輪軸軸頸相連接處，在軸箱定位轉(zhuǎn)臂10的軸箱上設(shè)置有垂直減震器10-2和減震彈簧10-1連接側(cè)梁板6-1。如圖8、圖10所示，控制系包括氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系，該制動(dòng)系包括在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 6上對(duì)應(yīng)主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)車輪軸安裝的制動(dòng)鉗，該制動(dòng)鉗通過摩擦安裝在轉(zhuǎn)向架車輪軸上的制動(dòng)盤對(duì)行走系制動(dòng)；制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的夾緊與松開由制動(dòng)控制器3-3通過調(diào)節(jié)氣源控制；控制系還包括調(diào)控變速箱7的變速控制器5-5，該變速控制器5-5電連接變速箱7 ； 制動(dòng)控制器3-3和變速控制器5-5配合駕駛員的駕駛位置安裝在整流罩1內(nèi)部。如圖16所示，該軌道車的座椅4為沿軌道車前行方向雙列布置，并布置有η行，η 為大于等于1的自然數(shù)，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬5-2朝向相同，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬5-2的朝向按照360° /n的相位差設(shè)置，腳蹬5_2在鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式， 車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在整流罩1上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門1-1。[0102]如圖16所示，軌道車為雙人駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系和傳動(dòng)系的腳蹬5-2在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為對(duì)稱形式，對(duì)稱形式的腳蹬與非對(duì)稱形式的腳蹬相比，可有效避免駕駛?cè)藛T施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)造成車身橫向上的擺動(dòng)，尤其在高速行駛時(shí)能夠保持車身的橫向平衡，避免產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)。如圖16所示，三個(gè)主動(dòng)鏈輪處的腳蹬朝向按照90°的相位差設(shè)置，駕駛?cè)藛T提供的驅(qū)動(dòng)力可以互為補(bǔ)充，其中一個(gè)腳蹬后半周的轉(zhuǎn)動(dòng)依靠另一位駕駛?cè)藛T提供的驅(qū)動(dòng)力完成。采用該結(jié)構(gòu)形式的軌道車，可以供兩名以上人員乘坐，并通過多人提供驅(qū)動(dòng)力，大大提高了行駛速度和高速維持性能。該軌道車所受到的空氣阻力遠(yuǎn)低于相同人數(shù)的駕駛?cè)藛T單獨(dú)駕駛單人形式車輛所受到的空氣阻力之和，適合將其開發(fā)成一種多人參加團(tuán)隊(duì)合作的體育比賽。為了平衡傳動(dòng)系兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)力，傳動(dòng)系使用的曲柄腳蹬還可以為非對(duì)稱形式，但是同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)需要對(duì)稱布置，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬的朝向按照360° /n的相位差設(shè)置，采用該結(jié)構(gòu)形式的曲柄腳蹬，同樣可以達(dá)到平衡驅(qū)動(dòng)力的目的。實(shí)施例4圖15所示為本實(shí)用新型的第4種實(shí)施方式，與實(shí)施例3相比，在該實(shí)施例中，制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向架的曲梁3-9之間安裝了輔助連接臂3-8，輔助連接臂3-8前端和車輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后端和曲梁3-9可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠滿足因?yàn)樾旭傉駝?dòng)引起的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6 和輪對(duì)之間的位移，使得制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤始終保持可有效制動(dòng)的相對(duì)位置。實(shí)施例5圖17所示為本實(shí)用新型的第5種實(shí)施方式，與實(shí)施例3相比，在該實(shí)施例中，座椅 4為沿軌道車前行方向單列布置，并布置有η行，η為大于等于1的自然數(shù)，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬5-2朝向相同，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬5-2的朝向按照360° /n的相位差設(shè)置，腳蹬5-2在鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式，車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在整流罩1上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門1-1。如圖17所示，單列座椅的每個(gè)座椅4下部均設(shè)置有導(dǎo)鏈器5-7，該導(dǎo)鏈器5-7過渡支撐車廂內(nèi)傳動(dòng)系相鄰鏈輪之間的鏈條。采用該結(jié)構(gòu)形式的軌道車，可以供多人乘坐，并可以在橫向降低車身的橫截面積， 降低車身所受到的空氣摩擦阻力，為提高車輛行駛速度提供了一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)方案。實(shí)施例6圖18所示為本實(shí)用新型的第6種實(shí)施方式，與實(shí)施例3相比，在該實(shí)施例中，該軌道車可攜帶車廂，車廂與軌道車結(jié)構(gòu)等同，或該軌道車任意兩部之間可在車頭與車尾處相連接。該結(jié)構(gòu)形式可以滿足更多人員駕駛的需求，使該軌道車具有娛樂性能，可以作為一種娛樂設(shè)施開發(fā)利用，或可以作為一種安全有效的交通工具來使用。上面所述只是為了說明本實(shí)用新型，應(yīng)該理解為本實(shí)用新型并不局限于以上實(shí)施例，符合本實(shí)用新型思想的各種變通形式均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，其特征在于，由主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)組成行走系，所述主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)分別包括一對(duì)可與軌道相配合的車輪，每組輪對(duì)的車輪在中心部位軸向安裝有車輪軸，通過所述車輪軸的軸頸架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩，所述整流罩通過底板安裝有人力驅(qū)動(dòng)行走系沿軌道前行的驅(qū)動(dòng)系，并配合該驅(qū)動(dòng)系安裝有傳遞駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)系，在整流罩內(nèi)還安裝有控制軌道車行走狀態(tài)的控制系，并在整流罩的底板上安裝有若干個(gè)與驅(qū)動(dòng)系和控制系以及傳動(dòng)系相配合的駕駛?cè)藛T座椅。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系為傳動(dòng)鏈帶動(dòng)的鏈輪組，包括安裝在所述整流罩底板上的驅(qū)動(dòng)系支架，該驅(qū)動(dòng)系支架上安裝有主動(dòng)鏈輪，在該主動(dòng)鏈輪中心部位軸向安裝有曲柄腳蹬；在所述主動(dòng)輪對(duì)的車輪軸上安裝有從動(dòng)鏈輪組，該從動(dòng)鏈輪組由不同直徑的鏈輪按直徑大小遞增或遞減排列在所述車輪軸上，該從動(dòng)鏈輪組與所述驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪相配合，由傳動(dòng)鏈傳遞驅(qū)動(dòng)力；所述驅(qū)動(dòng)系支架上安裝有配合所述傳動(dòng)鏈的撥鏈器，該撥鏈器調(diào)控所述傳動(dòng)鏈在從動(dòng)鏈輪組上移位，與所述驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪組合成不同力矩傳遞組合。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道車，其特征在于，所述控制系包括氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系，該制動(dòng)系包括在整流罩的底板上對(duì)應(yīng)所述主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)車輪軸安裝的制動(dòng)鉗，該制動(dòng)鉗通過摩擦安裝在所述車輪軸上的制動(dòng)盤對(duì)行走系制動(dòng)；所述制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的夾緊與松開由手動(dòng)或電動(dòng)的制動(dòng)控制器通過調(diào)節(jié)氣源控制；所述控制系還包括調(diào)控所述撥鏈器的變速控制器，該變速控制器通過牽引鋼絲帶動(dòng)所述撥鏈器；所述制動(dòng)控制器和變速控制器配合駕駛員的駕駛位置安裝在整流罩內(nèi)部。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道車，其特征在于，所述軌道車由η個(gè)人駕駛，η為大于等于 1的自然數(shù)，配合η個(gè)駕駛?cè)藛T在車廂內(nèi)部安裝有η個(gè)座椅，所述座椅沿軌道車前行方向單列布置，第a(l<a<n，a為自然數(shù))個(gè)座椅帶有靠背，所述靠背在與其相鄰第(a + 1)個(gè)座椅之間的位置內(nèi)安裝有傳動(dòng)系支架，該傳動(dòng)系支架上安裝有供相鄰駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)的第(a + 1)個(gè)鏈輪，該鏈輪通過傳動(dòng)鏈與前一鏈輪相連接組合，相鄰駕駛?cè)藛T通過該鏈輪提供驅(qū)動(dòng)力，并傳遞驅(qū)動(dòng)力至前一鏈輪，每個(gè)駕駛?cè)藛T的驅(qū)動(dòng)力合并傳遞到驅(qū)動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道車，其特征在于，所述軌道車為單人駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系的腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為非對(duì)稱形式；所述軌道車為雙人駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系和傳動(dòng)系的腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式，該腳蹬朝向按照180°的相位差設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1-5所述的軌道車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系和傳動(dòng)系的主動(dòng)鏈輪在中心部位安裝有單向提供驅(qū)動(dòng)力的自行車飛輪，所述腳蹬通過該飛輪與所述主動(dòng)鏈輪組裝。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道車，其特征在于，所述整流罩材料采用輕質(zhì)材料，并配合駕駛?cè)藛T的座椅裝設(shè)有向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的車門，該車身前部安裝有車燈，并于前部車窗處安裝有雨刷。
8.一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，其特征在于，由前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架組成行走系，該行走系上架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩，所述前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架下部均帶有封閉罩；所述整流罩通過底板安裝有人力驅(qū)動(dòng)行走系沿軌道前行的驅(qū)動(dòng)系，并配合該驅(qū)動(dòng)系安裝有傳遞駕駛?cè)藛T驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)系，在整流罩內(nèi)還安裝有控制軌道車行走狀態(tài)的控制系，并在整流罩的底板上安裝有若干個(gè)與驅(qū)動(dòng)系和控制系以及傳動(dòng)系相配合的駕駛?cè)藛T座椅。
9.如權(quán)利要求8所述的軌道車，其特征在于，所述前轉(zhuǎn)向架包括兩組可與軌道相配合的輪對(duì)，每組輪對(duì)的車輪在中心部位軸向安裝有車輪軸，沿軌道車前行方向最前排輪對(duì)的車輪軸中部安裝有從動(dòng)鏈輪；通過所述車輪軸的軸頸架設(shè)有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由呈倒三角形的側(cè)梁板夾持兩根上橫梁和單根下橫梁構(gòu)成框架體，所述側(cè)梁板與車輪軸的軸頸之間連接有軸箱定位轉(zhuǎn)臂；所述下橫梁的中部安裝有下心盤；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上架設(shè)有包覆行走系并帶有車廂的整流罩，該整流罩包覆轉(zhuǎn)向架的位置呈凹槽狀，該凹槽內(nèi)部安裝有車豎梁，以及車豎梁所夾持的車橫梁，所述車橫梁上對(duì)應(yīng)所述下心盤安裝有上心盤，轉(zhuǎn)向架通過上、下心盤組合可相對(duì)整流罩繞心盤垂直軸回轉(zhuǎn)；所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部安裝有傳動(dòng)系，該傳動(dòng)系為帶有萬向節(jié)的鏈輪組；所述下橫梁下部對(duì)應(yīng)中間軌設(shè)置有安全防護(hù)系；所述后轉(zhuǎn)向架與前轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)等同，前、后轉(zhuǎn)向架分別布置在整流罩的車頭和車尾。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道車，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)系將驅(qū)動(dòng)力傳遞至轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系之前，設(shè)置變速箱以調(diào)節(jié)力矩傳遞，該變速箱設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)，為電動(dòng)控制的自動(dòng)變速箱。
11.如權(quán)利要求9所述的軌道車，其特征在于，所述側(cè)梁板的上部設(shè)置有抗蛇行減震器，該抗蛇行減震器一端與側(cè)梁板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一端通過連接板與車豎梁相連接，該抗蛇行減震器提供足夠阻抗轉(zhuǎn)向架和整流罩相對(duì)回轉(zhuǎn)的阻尼。
12.如權(quán)利要求9所述的軌道車，其特征在于，所述軸箱定位轉(zhuǎn)臂一端與所述側(cè)梁板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一端與車輪軸軸頸通過軸箱可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸箱定位轉(zhuǎn)臂與車輪軸軸頸相連接處，在軸箱定位轉(zhuǎn)臂的軸箱上設(shè)置有垂直減震器和減震彈簧連接所述側(cè)梁板。
13.如權(quán)利要求9所述的軌道車，其特征在于，所述萬向節(jié)鏈輪組包括支座，該支座通過軸承安裝有帶有萬向節(jié)的鏈輪，并通過所述支座固定在車頭部位的車橫梁處，轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)系、車廂內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系和整流罩之間通過所述萬向節(jié)鏈輪組活動(dòng)連接。
14.如權(quán)利要求9所述的軌道車，其特征在于，所述安全防護(hù)系為帶有與中間軌相配合的防脫軌鉗組和緊急剎車鉗組。
15.如權(quán)利要求9所述的軌道車，其特征在于，所述控制系包括氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系， 該制動(dòng)系包括在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上對(duì)應(yīng)所述主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)車輪軸安裝的制動(dòng)鉗，該制動(dòng)鉗通過摩擦安裝在所述轉(zhuǎn)向架車輪軸上的制動(dòng)盤對(duì)行走系制動(dòng)；所述制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的夾緊與松開由制動(dòng)控制器通過調(diào)節(jié)氣源控制；所述控制系還包括調(diào)控所述變速箱的變速控制器，該變速控制器電連接所述變速箱；所述制動(dòng)控制器和變速控制器配合駕駛員的駕駛位置安裝在整流罩內(nèi)部。
16.如權(quán)利要求8所述的軌道車，其特征在于，所述座椅為沿軌道車前行方向雙列布置，并布置有η行，η為大于等于1的自然數(shù)，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬朝向相同，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬的朝向按照360° /n的相位差設(shè)置，所述腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式，車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在所述整流罩上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門。
17.如權(quán)利要求8所述的軌道車，其特征在于，所述座椅為沿軌道車前行方向雙列布置，并布置有η行，η為大于等于1的自然數(shù)，所述傳動(dòng)系使用的曲柄腳蹬為非對(duì)稱形式，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)對(duì)稱布置，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬的朝向按照360° /n的相位差設(shè)置，車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在所述整流罩上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門。
18.如權(quán)利要求8所述的軌道車，其特征在于，所述座椅為沿軌道車前行方向單列布置，并布置有η行，η為大于等于1的自然數(shù)，同行傳動(dòng)系的曲柄腳蹬朝向相同，不同行之間的傳動(dòng)系曲柄腳蹬的朝向按照360° /n的相位差設(shè)置，所述腳蹬在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)為平衡驅(qū)動(dòng)力的對(duì)稱形式，車廂內(nèi)部各駕駛員之間的傳動(dòng)系安裝在兩列座椅之間的位置；在所述整流罩上面裝設(shè)有相應(yīng)的向上側(cè)開啟或向后側(cè)滑動(dòng)開啟的多個(gè)車門。
19.如權(quán)利要求18所述的軌道車，其特征在于，所述單列座椅的每個(gè)座椅下部均設(shè)置有導(dǎo)鏈器，該導(dǎo)鏈器過渡支撐車廂內(nèi)傳動(dòng)系相鄰鏈輪之間的鏈條。
20.如權(quán)利要求8所述的軌道車，其特征在于，該軌道車可攜帶車廂，所述車廂與軌道車結(jié)構(gòu)等同，或該軌道車任意兩部之間可在車頭與車尾處相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種人力驅(qū)動(dòng)軌道車，該軌道車由主動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)組成行走系，或由前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架組成行走系，通過車輪軸的軸頸架設(shè)有整流罩，整流罩底板上安裝有驅(qū)動(dòng)系和傳動(dòng)系，整流罩內(nèi)還安裝有控制系；該軌道車在軌道上行駛，其空氣整流罩采用輕質(zhì)材料制作，車廂可以承載多名共同提供驅(qū)動(dòng)力的駕駛?cè)藛T，具有較高的行駛速度和可靠的高速維持性能；該軌道車設(shè)置有安全防護(hù)裝置，可以防止車輛脫軌并在緊急情況下對(duì)車輛采取緊急剎車，能夠滿足自行車類游樂和體育比賽的需要，還可以作為一種新型交通工具使用。
文檔編號(hào)B62K5/00GK202243838SQ20112035367
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者鄧秋波 申請(qǐng)人:鄧秋波