專利名稱：電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及承載式車身，具體是一種電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身。
二背景技術(shù)：
在全球石油資源日益匱乏和環(huán)境污染日益嚴(yán)重下，綠色環(huán)保的新能源電動(dòng)汽車逐漸成為市場(chǎng)的“新寵兒”，受到消費(fèi)者的青睞和市場(chǎng)的認(rèn)可，但目前電動(dòng)汽車的車身為承載式鋼板車身，由于鋼板車身太沉重，大大增加了整車的自身質(zhì)量，嚴(yán)重影響了車輛的續(xù)行里程。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種安全可靠且增加車輛續(xù)行里程的電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身。其技術(shù)方案是該車身包括車身上部和車身下部；車身上部由左右車門(03)、左右側(cè)圍(04)、后圍(06)、后機(jī)蓋(07)、頂蓋(11)、底板(15)、前機(jī)蓋(17)、前圍(21)組成， 車身上部各部件的材質(zhì)均為鋁合金，工藝為鋁合金板經(jīng)模具沖壓成型，采用鋁焊技術(shù)將以上部分焊接成為車身上部；車身下部由前減震座(01)、中斜梁(02)、后保險(xiǎn)梁(05)、后減震座(08)、后斜梁(09)、后橫梁(10)、后支臂座(12)、左縱梁(13)、右縱梁(14)、前橫梁(16)、 前支臂座(18)、前斜梁(19)、前保險(xiǎn)梁00)組成，車身下部各部件的材質(zhì)均為鋁合金，工藝為鋁合金板和鋁合金管落料成型，采用鋁焊技術(shù)將以上部分焊接成為車身下部；然后采用鋁焊技術(shù)將車身上部和車身下部焊接在一起成為電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，車身上部和車身下部成為一體共同承受載荷，車身下部是安裝各個(gè)總成和承受各種載荷的基體，車身上部在一定程度上有助于加固車身下部并分擔(dān)車身下部的載荷。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身的剛性空間結(jié)構(gòu)，具有很高的承載強(qiáng)度、 抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度；采用鋁合金材質(zhì)后，極大的減輕了車輛的自身質(zhì)量，且極大的增加了車輛的續(xù)行里程，數(shù)據(jù)表明車輛總質(zhì)量減輕25% _30%，車輛的續(xù)行里程增加了 35%以上。
四
圖1是本實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實(shí)施例的車身上部結(jié)構(gòu)主視圖；圖4是本實(shí)施例的車身上部結(jié)構(gòu)俯視圖；圖5是本實(shí)施例的車身下部結(jié)構(gòu)主視圖；圖6是本實(shí)施例的車身下部結(jié)構(gòu)俯視圖；附圖標(biāo)記01.前減震座；02.中斜梁、03.車門；04.側(cè)圍；05.后保險(xiǎn)梁；06.后
圍；07.后機(jī)蓋；08.后減震座；09.后斜梁；10.后橫梁；11.頂蓋；12.后支臂座；13.左縱梁；14.右縱梁；15.底板；16.前橫梁；17.前機(jī)蓋；18.前支臂座；19.前斜梁；20.前保險(xiǎn)梁；21.前圍。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施例參考圖1至6所示，本實(shí)施例包括車身上部(圖3、4)和車身下部(圖5、6)兩部分；車身上部由左右車門(03)、左右側(cè)圍(04)、后圍(06)、后機(jī)蓋(07)、 頂蓋(11)、底板(15)、前機(jī)蓋(17)、前圍組成，以上部分的材質(zhì)均為鋁合金，工藝為鋁合金板經(jīng)模具沖壓成型，采用鋁焊技術(shù)將以上部分焊接成為車身上部；車身下部由前減震座(01)、中斜梁(02)、后保險(xiǎn)梁(05)、后減震座(08)、后斜梁(09)、后橫梁(10)、后支臂座 (12)、左縱梁(13)、右縱梁(14)、前橫梁(16)、前支臂座(18)、前斜梁(19)、前保險(xiǎn)梁Q0) 組成，以上部分的材質(zhì)均為鋁合金，工藝為鋁合金板和鋁合金管落料成型，采用鋁焊技術(shù)將以上部分焊接成為車身下部；然后采用鋁焊技術(shù)將車身上部和車身下部焊接在一起成為電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，車身上部和車身下部成為一體共同承受載荷，車身下部是安裝各個(gè)總成和承受各種載荷的基體，車身上部在一定程度上有助于加固車身下部并分擔(dān)車身下部的載荷。以上所述實(shí)施方式僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，其特征在于該車身包括車身上部和車身下部；車身上部由左右車門(03)、左右側(cè)圍(04)、后圍(06)、后機(jī)蓋(07)、頂蓋(11)、底板(15)、前機(jī)蓋(17)、前圍組成，車身上部各部件的材質(zhì)均為鋁合金；車身下部由前減震座(01)、中斜梁(02)、后保險(xiǎn)梁(05)、后減震座(08)、后斜梁(09)、后橫梁(10)、后支臂座(12)、左縱梁(13)、右縱梁(14)、前橫梁(16)、前支臂座(18)、前斜梁(19)、前保險(xiǎn)梁Q0)組成，車身下部各部件的材質(zhì)均為鋁合金。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，其特征在于車身上部采用鋁合金板經(jīng)模具沖壓成型，采用鋁焊技術(shù)將所述車身上部各部件焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，其特征在于車身下部各部件的材質(zhì)均為鋁合金，工藝為鋁合金板和鋁合金管落料成型，采用鋁焊技術(shù)將車身下部各部分焊接成為車身下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，其特征在于車身上部和車身下部采用鋁焊技術(shù)焊接在一起成為電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，車身下部是安裝各個(gè)總成和承受各種載荷的基體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車承載式鋁合金車身，該車身包括車身上部和車身下部；車身上部各部件的材質(zhì)均為鋁合金，工藝為鋁合金板經(jīng)模具沖壓成型，采用鋁焊技術(shù)將所述車身上部各部件焊接而成；車身下部各部件的材質(zhì)均為鋁合金，工藝為鋁合金板和鋁合金管落料成型，采用鋁焊技術(shù)將所述車身下部各部分焊接而成。該鋁合金車身具有很高的承載強(qiáng)度、抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度；采用鋁合金材質(zhì)后，極大的減輕了車輛的自身質(zhì)量，且極大的增加了車輛的續(xù)行里程。
文檔編號(hào)B62D23/00GK202294985SQ20112020943
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者孟凡希, 李國(guó)偉, 江廣發(fā) 申請(qǐng)人:山東東方曼商用車有限公司