專利名稱：具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的車頭碗組結(jié)構(gòu)，尤指一種可限制自行車車頭樞轉(zhuǎn)角度的車頭碗組。
背景技術(shù)：
自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)乃憑借束管與前管之間的互相樞轉(zhuǎn)而達(dá)成轉(zhuǎn)向的功能，因此， 束管與前管之間的樞轉(zhuǎn)靈活度將影響著自行車騎乘者于轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)時間與手感；另外， 當(dāng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)向左或向右樞轉(zhuǎn)超過90°時，自行車前輪將有可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)的狀況，若在高速騎乘狀態(tài)下轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)向左或向右樞轉(zhuǎn)超過90°，更有可能發(fā)生摔倒的危險，為了達(dá)到更靈活與更穩(wěn)定的操作，業(yè)者設(shè)法改善束管與前管之間的結(jié)構(gòu)。參照中華人民共和國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號CN2356923號「自行車的車頭碗組」，該車頭碗組于上碗組的上塞與調(diào)整蓋之間及下碗組的下塞與座圈之間，排設(shè)有系列的滾珠，讓上、下碗組具有滑移轉(zhuǎn)動的作用。上述現(xiàn)有車頭碗組利用束管與前管之間套襯有一個車頭碗組使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)達(dá)到更加靈活的轉(zhuǎn)向操作。該車頭碗組雖然有效改善了束管與前管之間樞轉(zhuǎn)靈活度的問題，然而， 束管與前管之間的樞轉(zhuǎn)角度并未受限，也即，自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可相對車架無限制的樞轉(zhuǎn)， 因此仍有可能于騎乘過程中發(fā)生轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)樞轉(zhuǎn)超過90°的狀況，因而肇生安全事件。另外， 過度的樞轉(zhuǎn)該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也會連帶的拉扯到連接于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)車把手上的煞車導(dǎo)線或變速導(dǎo)線，因而導(dǎo)致煞車導(dǎo)線或變速導(dǎo)線的毀損。因此，本實(shí)用新型想排除或至少減輕背景技術(shù)所遭遇的問題，改善轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的靈活度，同時更希望能增加自行車騎乘時的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所欲解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺失，提供一種具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于，其包括有一個上碗，該上碗具有一個第一端以及一個第二端，該上碗的第一端固設(shè)于自行車的前管上；一個軸承以及一個束環(huán)，該軸承與該束環(huán)依序組設(shè)于該上碗內(nèi)部，使該束環(huán)能相對該上碗旋轉(zhuǎn)，該束環(huán)用來供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的直管穿設(shè)，使直管能相對前管樞轉(zhuǎn)；以及一個上蓋，該上蓋設(shè)于該上碗的第二端以防止灰塵落入該上碗內(nèi)部；該上碗第二端形成一個第一限位面，該第一限位面凸設(shè)有一個凸塊，該上蓋靠近該上碗的一端形成一個第二限位面，該第二限位面對應(yīng)于該凸塊的位置設(shè)有一個凹槽，因此在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時，該凹槽與該凸塊會產(chǎn)生相對移動，該凹槽更具有一個第一止端以及一個第二止端，該凸塊的移動距離受限于該第一止端與該第二止端之間，使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的最大樞轉(zhuǎn)角度不超過180°。其中該第一限位面平行于該第二限位面，且該第一限位面與該第二限位面彼此相對。其中該凸塊是一體成型于該第一限位面。其中該凸塊為獨(dú)立成型，該第一限位面朝向前管方向設(shè)有一個卡槽，該凸塊嵌設(shè)于該卡槽中。其中該凸塊呈長方體狀并朝向該上蓋延伸，該凸塊頂面與該第一限位面具有一個第一高度，該第一限位面與該凹槽底面具有一個第二高度，該第一高度小于該第二高度， 使該凸塊頂面不會與該凹槽底面產(chǎn)生干涉。其中該凸塊于該上碗徑向方向還具有一個第一寬度，該凸塊沿著該上碗弧狀方向具有一個第二寬度，該第二寬度大于該第一寬度。其中該凸塊于該上碗徑向方向更具有一個第一寬度，該凹槽于該上蓋徑向方向具有一個固定的第三寬度，該第一寬度小于該第三寬度。其中該凹槽沿著上蓋的一個固定半徑弧狀延伸。其中該凹槽由第一止端至第二止端與上蓋中心點(diǎn)形成一個扇形且該扇形展開的角度定義為一個延伸角度，該延伸角度小于180°。其中該凹槽的第一止端與第二止端分別更沿著該上蓋的弧向方向延伸一個容槽，該容槽分別設(shè)有一個減震塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于1.該凹槽由第一止端至第二止端與上蓋中心點(diǎn)形成一個扇形且該扇形展開的角度定義為一個延伸角度，憑借該延伸弧度使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的最大樞轉(zhuǎn)角度不超過180°。2.該軸承與束環(huán)依序組設(shè)于上碗內(nèi)部，使束環(huán)能相對上碗旋轉(zhuǎn)；該束環(huán)用來供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的直管穿設(shè)，因此該直管能相對前管樞轉(zhuǎn)，使騎乘者能靈活地操作轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。3.該凸塊于上碗徑向方向更具有一個第一寬度，該凸塊沿著該上碗弧向方向具有一個第二寬度，該第二寬度大于第一寬度，因此該凸塊能承受更大的剪應(yīng)力。4.當(dāng)樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)至凸塊碰觸到第一止端或第二止端時，減震塊能吸收凸塊碰觸到第一止端或第二止端的震動，因而使騎乘者能具有更優(yōu)質(zhì)的騎乘感受。5.憑借分開成型的凸塊有助于上碗的保養(yǎng)與維修，且更可根據(jù)所需更換不同尺寸的凸塊以配合騎乘場合微調(diào)最大樞轉(zhuǎn)角度。

圖1是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第一實(shí)施例的立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第一實(shí)施例的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第一實(shí)施例的另一角度立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型圖1沿4-4剖面線所取的剖面圖；圖5是本實(shí)用新型圖4的局部放大圖，表示凸塊與凹槽不會產(chǎn)生干涉；圖6是本實(shí)用新型圖4沿6-6剖面線所取的剖面圖；圖7是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第一實(shí)施例的作動示意圖，表示凹槽的第一止端抵頂于凸塊；圖8是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第一實(shí)施例的作動示意圖，表示凹槽的第二止端抵頂于凸塊；圖9是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第二實(shí)施例的立體分解圖；圖10是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第二實(shí)施例另一角度的立體分解圖；圖11是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第二實(shí)施例的剖面示意圖；圖12是本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組第三實(shí)施例的立體分解圖。附圖標(biāo)記說明1具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組；10上碗；101第一端；102第二端；11第一限位面；12凸塊；1 凸塊；13卡槽；20軸承；30束環(huán)；40上蓋；41第二限位面； 42凹槽；421第一止端；422第二止端；43容槽；44減震塊；2前管；3直管；hi第一高度；h2 第二高度；wl第一寬度；w2第二寬度；w3第三寬度；A延伸角度。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉三個較佳實(shí)施例并配合圖式詳述如后，此僅供說明之用，在專利申請上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。參照圖1至圖3，為本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組1的立體外觀圖及立體分解圖。該具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組1用來組設(shè)于自行車的前管2，并供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的直管3穿設(shè)，使直管3能相對前管2靈活樞轉(zhuǎn)。該具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組1包含一個上碗10、一個軸承20、一個束環(huán)30以及一個上蓋40。該上碗10具有一個第一端101以及第二端102，上碗10的第一端101固設(shè)于自行車的前管2，該上碗10不會相對前管2旋轉(zhuǎn)；該軸承20與束環(huán)30依序組設(shè)于上碗10內(nèi)部， 使束環(huán)30能相對上碗10旋轉(zhuǎn)；該束環(huán)30用來供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的直管3穿設(shè)，因此該直管3能相對前管2樞轉(zhuǎn)，使騎乘者能靈活地操作轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；該上蓋40組設(shè)于上碗10的第二端102 以防止灰塵落入上碗10內(nèi)部，上蓋40不會相對直管3旋轉(zhuǎn)。該上碗10第二端102形成一個第一限位面11，該上蓋40靠近上碗10的一端形成一個第二限位面41，根據(jù)本實(shí)施例，該第一限位面11平行于該第二限位面41且彼此相對。 該第一限位面11凸設(shè)有一個凸塊12，根據(jù)本實(shí)施例，該凸塊12是一體成型于該第一限位面 11。該第二限位面41對應(yīng)于該凸塊12的位置設(shè)有一個凹槽42，該凹槽42沿著上蓋40的一個固定半徑弧狀延伸。參閱圖4以及圖5，根據(jù)本實(shí)施例，該凸塊12大致上呈長方體狀并朝向上蓋40延伸，該凸塊12頂面與第一限位面11具有一個第一高度hi，該第一限位面11與該凹槽42底面具有一個第二高度h2，該第一高度hi小于該第二高度h2，因此該凸塊12頂面不會與凹槽42底面產(chǎn)生干涉。同時參閱圖6至圖8，該凸塊12于上碗10徑向方向更具有一個第一寬度《1，該凸塊12沿著該上碗10弧向方向具有一個第二寬度w2，該第二寬度w2大于第一寬度wl，因此該凸塊12能承受更大的剪應(yīng)力。該凹槽42于上蓋40徑向方向具有一個固定的第三寬度《3，該第一寬度wl小于第三寬度w3，且由于該凹槽42沿著上蓋40的一個固定半徑弧狀延伸，因此當(dāng)騎乘者轉(zhuǎn)動自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時，該凹槽42相對凸塊12移動而不產(chǎn)生干涉。[0046]該凹槽42沿著上蓋40弧狀方向的兩端末分別定義為一個第一止端421以及一個第二止端422，該凸塊12的移動距離受限于該第一止端421與第二止端422之間，由于該上蓋40隨著轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)樞轉(zhuǎn)且上碗10固設(shè)于前管2，因此在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時，該凹槽42與凸塊 12會產(chǎn)生相對移動，且當(dāng)?shù)谝恢苟?21或第二止端422抵頂于該凸塊12時，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)角度即受到限制。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使凸塊12由第一止端421相對移動至第二止端422所形成的樞轉(zhuǎn)角度定義為最大樞轉(zhuǎn)角度。該凹槽42由第一止端421至第二止端422與上蓋 40中心點(diǎn)形成一個扇形且該扇形展開的角度定義為一個延伸角度A，憑借該延伸弧度A使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的最大樞轉(zhuǎn)角度不超過180°。根據(jù)本實(shí)施例，該延伸角度小于180°參閱圖9以及圖10，為本實(shí)用新型第二個實(shí)施例的立體分解圖，本實(shí)用新型第二個實(shí)施例大體上與前述第一個實(shí)施例相同，不同的特征在于該凹槽42的第一止端421與第二止端422分別更沿著上蓋40的弧向方向延伸一個容槽43，該容槽43分別設(shè)有一個減震塊44，參閱圖11，當(dāng)樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)至凸塊12碰觸到第一止端421或第二止端422時，減震塊44能吸收凸塊12碰觸到第一止端421或第二止端422的震動，因而使騎乘者能具有更優(yōu)質(zhì)的騎乘感受。參閱圖12，為本實(shí)用新型第三個實(shí)施例的立體分解圖，本實(shí)用新型第三個實(shí)施例大體上與前述第一個實(shí)施例相同，不同的特征在于凸塊1 為獨(dú)立成型，該第一限位面11 朝向前管2方向設(shè)有一個卡槽13，該凸塊1 嵌設(shè)于該卡槽13。憑借分開成型的凸塊1 有助于上碗10的保養(yǎng)與維修，且更可根據(jù)所需更換不同尺寸的凸塊12a以配合騎乘場合微調(diào)最大樞轉(zhuǎn)角度。以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于，其包括有一個上碗，該上碗具有一個第一端以及一個第二端，該上碗的第一端固設(shè)于自行車的前管上；一個軸承以及一個束環(huán)，該軸承與該束環(huán)依序組設(shè)于該上碗內(nèi)部，使該束環(huán)能相對該上碗旋轉(zhuǎn)，該束環(huán)用來供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的直管穿設(shè)，使直管能相對前管樞轉(zhuǎn)；以及一個上蓋，該上蓋設(shè)于該上碗的第二端以防止灰塵落入該上碗內(nèi)部；該上碗第二端形成一個第一限位面，該第一限位面凸設(shè)有一個凸塊，該上蓋靠近該上碗的一端形成一個第二限位面，該第二限位面對應(yīng)于該凸塊的位置設(shè)有一個凹槽，因此在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時，該凹槽與該凸塊會產(chǎn)生相對移動，該凹槽更具有一個第一止端以及一個第二止端，該凸塊的移動距離受限于該第一止端與該第二止端之間，使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的最大樞轉(zhuǎn)角度不超過180°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該第一限位面平行于該第二限位面，且該第一限位面與該第二限位面彼此相對。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凸塊是一體成型于該第一限位面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凸塊為獨(dú)立成型，該第一限位面朝向前管方向設(shè)有一個卡槽，該凸塊嵌設(shè)于該卡槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凸塊呈長方體狀并朝向該上蓋延伸，該凸塊頂面與該第一限位面具有一個第一高度，該第一限位面與該凹槽底面具有一個第二高度，該第一高度小于該第二高度，使該凸塊頂面不會與該凹槽底面產(chǎn)生干涉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凸塊于該上碗徑向方向還具有一個第一寬度，該凸塊沿著該上碗弧狀方向具有一個第二寬度，該第二寬度大于該第一寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凸塊于該上碗徑向方向更具有一個第一寬度，該凹槽于該上蓋徑向方向具有一個固定的第三寬度，該第一寬度小于該第三寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凹槽沿著上蓋的一個固定半徑弧狀延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凹槽由第一止端至第二止端與上蓋中心點(diǎn)形成一個扇形且該扇形展開的角度定義為一個延伸角度，該延伸角度小于180°。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其特征在于該凹槽的第一止端與第二止端分別更沿著該上蓋的弧向方向延伸一個容槽，該容槽分別設(shè)有一個減震塊。
專利摘要本實(shí)用新型是一種具有轉(zhuǎn)向限位功能的車頭碗組，其包括有一個上碗、一個軸承、一個束環(huán)以及一個上蓋；該軸承與該束環(huán)依序組設(shè)于該上碗內(nèi)部，使自行車的直管能相對前管樞轉(zhuǎn)；該上蓋設(shè)于該上碗的一端以防止灰塵落入該上碗內(nèi)部；該上碗一端形成一個第一限位面，該第一限位面凸設(shè)有一個凸塊，該上蓋靠近該上碗的一端形成一個第二限位面，該第二限位面對應(yīng)于該凸塊的位置設(shè)有一個凹槽，因此在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時，該凹槽與該凸塊會產(chǎn)生相對移動，該凹槽更具有一個第一止端以及一個第二止端，使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的最大樞轉(zhuǎn)角度不超過180°。
文檔編號B62K21/16GK202022284SQ20112014275
公開日2011年11月2日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者謝明倫 申請人:天心工業(yè)股份有限公司