專利名稱：斜躺車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種可供騎車人斜躺騎乘的斜躺車。
背景技術(shù)：
自行車作為一種簡便的交通工具，以其方便、有益身體運動和節(jié)能環(huán)保等特點被越來越多的人所喜愛。傳統(tǒng)的自行車騎行時，身體的軀干需要前傾或直立，身體的重量大部分由與三角座接觸的臀部承擔，少部分由握在把手上的雙手分擔。采用上述姿勢長時間騎行時，由于臀部和手部長時間受到三角座和把手的反作用力，會給騎車者帶來強烈的不舒適的感覺，比如，下部疼痛，手部酸麻等。為了提高騎車者的騎車時的舒適感，現(xiàn)有技術(shù)中存在一款能夠躺著騎車的斜躺車。比如，2001年5月2日公開的，申請?zhí)枮?0206972. 5的中國實用新型專利申請。在其說明書中，公開了一種主要由車架、椅座、手把、傳動組和前后車輪所組成的斜躺車，該斜躺車的椅座包括座墊和靠背，座墊固定在車架上，靠背與座墊固定且相對車架傾斜設置，且靠背通過長短可收縮的支撐管支撐在車架上，通過調(diào)節(jié)支撐管的長度改變靠背的傾斜角度， 使騎行者能夠斜躺著騎車。上述的斜躺車雖然通過使騎車者能夠斜躺著騎車提高了騎車時的舒適度。但是， 當騎車者在坑洼不平(比如山路)的道路上騎車時，同樣會由于強烈的震動而感到不舒適。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種斜躺車，能夠減小騎車過程中對騎車者的震動，從而提高騎車舒適度。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種斜躺車，包括車架和座椅，還包括減震器，所述車架包括主梁、輔助梁和三角架，所述主梁橫向延伸，所述輔助梁固定在所述主梁的中部且向所述主梁的后上方傾斜延伸，所述座椅固定在所述輔助梁上方且沿所述輔助梁的傾斜方向延伸，所述三角架固定在所述主梁的后端，所述減震器的一端與所述三角架相連，另一端與所述輔助梁或連接在所述主梁與輔助梁之間的安裝部相連。所述輔助梁底部和所述三腳架頂部分別設置有減震器安裝部，所述減震器安裝部包含至少一個減震器安裝孔。所述輔助梁底部的減震器安裝部包含至少兩個減震器安裝孔，且至少兩個所述減震器安裝孔沿所述輔助梁的傾斜方向分布。所述安裝部為梯形，所述安裝部包含至少兩個減震器安裝孔，且至少兩個所述減震器安裝孔沿所述梯形的底端分布。還包括伸縮管和腳踏，所述伸縮管包括固定端和安裝端，所述固定端固定在所述主梁的前端，所述安裝端安裝所述腳踏。還包括車后輪和傳動組件，所述車后輪安裝在所述三角架，所述傳動組件包括牙盤、后變速塔輪和傳動鏈條，所述牙盤安裝在所述伸縮管的安裝端且由所述腳踏帶動旋轉(zhuǎn)，所述后變速塔輪安裝在所述車后輪上帶動所述車后輪旋轉(zhuǎn)，所述傳動鏈條前端與所述牙盤嚙合，后端與所述后變速塔輪嚙合。所述傳動組件還包括至少一條套在所述傳動鏈條上的導鏈管。還包括前叉、車把和設置在所述主梁上方的折疊連接器，其中車把組包括折疊連接器和車把，所述折疊連接器設置在所述主梁的上方，所述折疊連接器包括前叉固定端和車把連接端，所述前叉上端穿過所述主梁與所述前叉固定端固定連接，下端安裝車前輪，所述車把下端與所述車把連接端轉(zhuǎn)動連接。所述車把組還包括螺釘，所述車把包括豎向延伸的把立，所述把立的下端與所述車把連接端轉(zhuǎn)動連接，所述把立還與螺釘?shù)囊欢寺萁?，所述螺釘?shù)牧硪欢说衷谒稣郫B連接器上。所述車把還包括三通管和把橫，所述三通管包括豎向管和橫向管，所述豎向管與所述橫向管的中部固定連接，所述把橫與所述橫向管固定連接；所述把立的上端插入所述豎向管內(nèi)，且所述把立與所述豎向管之間通過松緊度調(diào)節(jié)螺釘連接。本實用新型的有益效果是通過在輔助梁和三角架之間或者輔助梁與支撐塊之間或者上述兩者之間同時安裝減震器的方式，減少斜躺車在騎行過程對設置在輔助梁上方的座椅的震動，從而起到減震的作用。即使在山路等坑洼不平的道路上騎車時，也能保證騎車的舒適度。

[0017]圖1為本實用新型-一種實施方式的斜躺車的立體外觀示意圖；[0018]圖2為本實用新型-一種實施方式的斜躺車右側(cè)示意圖；[0019]圖3本實用新型一種實施方式的斜躺車左側(cè)示意圖；[0020]圖4為本實用新型-一種實施方式的斜躺車車把組件分解示意圖；[0021]圖5為本實用新型--種實施方式的斜躺車車把組件組合示意圖；[0022]圖6為本實用新型-一種實施方式的斜躺車車把組件旋轉(zhuǎn)示意圖；[0023]圖7為本實用新型-一種實施方式的斜躺車的折疊連接器與把立的連接示意圖[0024]圖8為本實用新型-一種實施方式的斜躺車橫向減震組合整車示意圖；[0025]圖9為本實用新型-一種實施方式的斜躺車雙減震組合整車示意圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。請參考圖1至3，一種斜躺車，包括車架1、座椅2、減震器8、車把組3、車輪4、剎車組件、傳動組件、變速組件、貨架組件9和腳撐10。其中，車架1可以由鋁合金等具有較強硬度的材料制成，包括主梁11、伸縮管12、 輔助梁13和三角架14。主梁11橫向延伸且其后端可向下傾斜；伸縮梁12的長度可變，包括安裝端和固定端，其固定端與主梁11的前端固定連接，比如通過伸縮梁固定器122與主梁11的前端固定連接，伸縮管12上還設置有用于安裝下拉前變速的單通121 ；輔助梁13固定在主梁11的中部，并且以一定的角度傾斜向主梁11的后上方延伸，其上設置有用于固定水壺架的水壺架固定孔112。同時，主梁11和輔助梁13之間還設置有連接在主梁11和輔助梁13之間的安裝部15，安裝部15位于主梁11和輔助梁13的固定處略靠后；三角架14 與主梁11的末端固定。伸縮梁12、輔助梁13和三角架14與主梁11之間固定的方式可以是焊接、螺釘?shù)裙潭ㄟB接方式。座椅2采用人體工程學設計，固定在輔助梁13上方且沿輔助梁13的傾斜方向延伸。包括靠背21、頭枕22和連接板23，靠背21通過連接板23與頭枕22固定連接?？勘?21的形狀與人體的背部相適應，人體的背部能夠舒適的躺在該靠背21上，頭枕22的形狀可以為圓形或者方形或者其它與人體的頭部相適應的形狀，人背部躺在靠背21上后，頭部放在頭枕22上。連接板23包括靠背連接部231和頭枕連接部232，靠背連接部231和頭枕連接部232均為長方形，且頭枕連接部232是由靠背連接部231的一端以一定角度傾斜向上延伸而成?？勘尺B接部231與靠背21的上部固定連接，比如將靠背連接部231焊接在靠背 21的上部，或者在靠背21的上部設置多個孔位211，靠背連接部的一端通過扣合或者螺釘?shù)确绞焦潭ㄔ谠摱鄠€孔位上。頭枕連接部232和頭枕22之間可以采用相同或相似的固定方式。座椅2除了固定在輔助梁13上，還可以同時固定在主梁11上?？勘?1與輔助梁13和主梁11之間通過焊接等方式固定為一體?；蛘咄ㄟ^螺栓與螺母相配合等方式固定為可拆卸結(jié)構(gòu)。比如在靠背21的中部和下部分別設置有多個中部孔位212、多個下部孔位 213。中部孔位212中設置有中部連接器2121、下部孔位213中設置有下部連接器2131。當靠背21沿輔助梁13擺放好時，將中部連接器2121和下部連接器2131分別通過焊接或者通過螺栓與螺母固定到輔助梁13的中部和主梁11上。減震器8可以為彈簧減震器，主要用于吸收斜躺車在騎行過程中的震動。減震器 8的兩端分別與輔助梁13和三角架14相連，或者減震器8的兩端分別與三角架14和安裝部15相連，減震器8的數(shù)量可為一個或者多個。其一種實現(xiàn)方式是，在輔助梁13底部上設置用于固定減震器8 —端的減震器安裝部131。在減震器安裝部131上設置有一個或者多個沿輔助梁傾斜方向分布的減震器安裝孔，減震器8的一端固定到減震器安裝孔中。在三角架14的頂部設置用于固定減震器8另一端的減震器安裝部141，減震器安裝部141上設置有一個或多個減震器安裝孔，減震器8的另一端固定在該減震器安裝孔中。三角架14上的安裝部141可以是自三角架14的頂部凸出的兩個凸出塊，在兩個凸出塊上分別開設一個減震器安裝孔。由于輔助梁上的減震器安裝部131上的減震器安裝孔有多個，且沿輔助梁 13的傾斜方向分布。因此，減震器8與輔助梁13的連接位置相對比較靈活，可以根據(jù)實際情況選擇與輔助梁13的不同點接合。減震器8的兩端在三角架14和安裝部15之間的安裝方式與在輔助梁13和三角架14之間的安裝方式類似。比如，在一種實施方式中，安裝部15為梯形結(jié)構(gòu)，其梯形底部上設置有一個或者多個減震器安裝孔，當設置多個減震器安裝孔時，減震器安裝孔沿梯形的底部分布。減震器8的兩端分別固定到三角架14上的減震器安裝孔和安裝部15上的減震器安裝孔中，如圖8所示。本實用新型減震器一種優(yōu)選的方式是安裝兩個減震器8，即在位于三角架14頂部的減震器安裝部141上設置兩個減震器安裝孔，將兩個減震器8的一端分別與輔助梁13和安裝部15相固定，另一端均固定到三角架上，安裝兩個減震器8的方式如圖9所示。如圖4至6所示，車把組3包括車把31和設置在主梁11上方的折疊連接器32。 折疊連接器32的形狀為長形，其包括前叉固定端321和車把連接端322，前叉16的上端穿過主梁11后與前叉固定端321固定，前叉16的下端安裝車前輪41。前叉16的上端與前叉固定端321固定的實現(xiàn)方式可以是在前叉固定端設置前叉固定孔，前叉16的上端穿入該固定孔3211內(nèi)，通過螺栓與螺帽或者銷子等鎖緊在固定孔內(nèi)。車把連接端322與車把31轉(zhuǎn)動連接，使車把31可以扣合在該折疊連接器32上，實現(xiàn)車把31的折疊。實現(xiàn)的方式可以是車把31與折疊連接器32之間通過插入轉(zhuǎn)動軸的方式形成轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)。車把31包括把立312、把橫311和連接把橫311與把立312的三通管313。其中把立312豎向延伸，其下端與車把連接端322轉(zhuǎn)動連接，比如在連接端3122的下端設置有連接孔，車把連接端322 的相應位置上設置有配合孔，當連接端3122置于車把連接端322時，活動軸穿過配合孔和連接孔使車把連接端322與和連接端314轉(zhuǎn)動連接。如圖7所示，把立312的下端松緊度調(diào)節(jié)螺釘33與折疊連接器32連接。螺釘33的一端與把立312的下端螺接，螺釘33的另一端(螺帽)抵在折疊連接器312上，通過改變調(diào)節(jié)螺釘?shù)拈L度，使螺釘33抵在折疊連接器312的不同位置上，從而調(diào)節(jié)把立312和折疊連接器32的角度，從而對車把的角度進行調(diào)節(jié)。把立312的上端插入三通管313的豎向管中，且把立312和豎向管通過設置在豎向管內(nèi)的螺釘連接，螺釘?shù)乃删o度可以調(diào)節(jié)，從而可以調(diào)節(jié)把立312插入豎向管的深度，調(diào)節(jié)車把的高度。豎向管與三通管的橫向管的中部固定連接，把橫311可以貫通橫向管，并與橫向管之間通過設置在橫向管內(nèi)的螺釘結(jié)構(gòu)固定連接。車輪4包括車前輪41和車后輪42，車前輪41安裝在前叉16的下端，車后輪42安裝在三角架14上。車前輪41和車后輪42的尺寸可以均為20寸，或者車前輪為20寸，車后輪為26寸。剎車組件包括前剎車51、后剎車52、前剎車控制把511和后剎車控制把521。傳動組件包括牙盤61、腳踏62、導鏈管63、后變速塔輪64和傳動鏈條65。牙盤61 和腳踏62都安裝在伸縮管12的安裝端上，牙盤61和腳踏62隨著伸縮管12的長度變化而適應不同人的操作，后變速塔輪64安裝在后車輪42上。導鏈管63為一條、兩條或者多條， 同一條導鏈管63位于主梁11的上側(cè)或下側(cè)，且隨主梁11的延伸方向布置。傳動鏈條65 套在導鏈管63內(nèi)且前后端分別與牙盤61和后變速塔輪64嚙合。傳動組件還可包括與傳動鏈條65相配合的前導輪66或后導輪67，前導輪66固定在主梁前端且位于傳動鏈條65 的傳動路徑上，后導輪67固定在主梁后部且位于傳動鏈條65的傳動路徑上。變速組件包括前變速71和后變速72。貨架組件9包括上貨架91和兩個下貨架92，上貨架91位于輔助梁12的后部，且固定在主梁11和輔助梁13的上；兩個下貨架92為倒三角形，位于主梁11的兩側(cè)且固定在主梁11上。兩個下貨架92之間還通過貨架連接板921相連接。腳撐10安裝在三角架14上。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種斜躺車，包括車架(1)和座椅(2)，其特征在于，還包括減震器(8)，所述車架包括主梁(11)、輔助梁(13)和三角架(14)，所述主梁(11)橫向延伸，所述輔助梁(13)固定在所述主梁(11)的中部且向所述主梁(11)的后上方傾斜延伸，所述座椅(2)固定在所述輔助梁(13)上方且沿所述輔助梁(13)的傾斜方向延伸，所述三角架(14)固定在所述主梁 (11)的后端，所述減震器(8)的一端與所述三角架(14)相連，另一端與所述輔助梁(13)或連接在所述主梁(11)與輔助梁(13)之間的安裝部(15)相連。
2.如權(quán)利要求1所述斜躺車，其特征在于，所述輔助梁(13)底部和所述三腳架(14)頂部分別設置有減震器安裝部(131、141)，所述減震器安裝部(131、141)和所述安裝部(15) 均包含至少一個減震器安裝孔。
3.如權(quán)利要求2所述的斜躺車，其特征在于，所述輔助梁(13)底部的減震器安裝部 (131)包含至少兩個減震器安裝孔，且至少兩個所述減震器安裝孔沿所述輔助梁(13)的傾斜方向分布。
4.如權(quán)利要求2所述的斜躺車，其特征在于，所述安裝部(15)為梯形，所述安裝部包含至少兩個減震器安裝孔，且至少兩個所述減震器安裝孔沿所述梯形的底端分布。
5.如權(quán)利要求1所述的斜躺車，其特征在于，還包括伸縮管(12)和腳踏(62)，所述伸縮管(12)包括固定端和安裝端，所述固定端固定在所述主梁(11)的前端，所述安裝端安裝所述腳踏(62)。
6.如權(quán)利要求5所述的斜躺車，其特征在于，還包括車后輪(42)和傳動組件，所述車后輪(42)安裝在所述三角架(14)上，所述傳動組件包括牙盤(61)、后變速塔輪(64)和傳動鏈條(65)，所述牙盤(61)安裝在所述伸縮管(13)的安裝端且由所述腳踏(62)帶動旋轉(zhuǎn)， 所述后變速塔輪(64)安裝在所述車后輪(42)上帶動所述車后輪(42)旋轉(zhuǎn)，所述傳動鏈條 (65)前端與所述牙盤(61)嚙合，后端與所述后變速塔輪(64)嚙合。
7.如權(quán)利要求6所述的斜躺車，其特征在于，所述傳動組件還包括至少一條套在所述傳動鏈條(65)上的導鏈管。
8.如權(quán)利要求1所述的斜躺車，其特征在于，還包括前叉(16)、車把組(3)，其中車把組⑶包括折疊連接器(32)和車把(31)，所述折疊連接器(32)設置在所述主梁(11)的上方，所述折疊連接器(32)包括前叉固定端(321)和車把連接端(322)，所述前叉(16)上端穿過所述主梁(11)與所述前叉固定端(321)固定連接，下端安裝車前輪(41)，所述車把 (31)下端與所述車把連接端(322)轉(zhuǎn)動連接。
9.如權(quán)利要求8所述的斜躺車，其特征在于，所述車把組(3)還包括螺釘(33)，所述車把(31)包括豎向延伸的把立(312)，所述把立(312)的下端與所述車把連接端(322)轉(zhuǎn)動連接，所述把立(312)還與螺釘(33)的一端螺接，所述螺釘(33)的另一端抵在所述折疊連接器(32)上。
10.如權(quán)利要求9所述的斜躺車，其特征在于，所述車把(31)還包括三通管(313)和把橫(311)，所述三通管(313)包括豎向管和橫向管，所述豎向管與所述橫向管的中部固定連接，所述把橫(311)與所述橫向管固定連接；所述把立(312)的上端插入所述豎向管內(nèi)，且所述把立(312)與所述豎向管之間通過松緊度調(diào)節(jié)螺釘連接。
專利摘要本實用新型公開了一種斜躺車，包括車架(1)、座椅(2)和減震器(8)，所述車架包括主梁(11)、輔助梁(13)和三角架(14)，所述主梁(11)橫向延伸且后端向下傾斜，所述輔助梁(13)固定在所述主梁(11)的中部且向所述主梁的后止方傾斜延伸，所述座椅(2)固定在所述輔助梁(13)上方且沿所述輔助梁(13)的傾斜方向延伸，所述三角架(14)固定在所述主梁(11)的后端，所述減震器(8)的一端與所述三角架(14)相連，另一端與所述輔助梁(13)或連接在所述主梁(11)與輔助梁(13)之間的安裝部(15)相連。通過減震器，能夠減小騎車過程中對騎車者的震動，提高騎車舒適度。
文檔編號B62K21/22GK202038410SQ20112014238
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者丁金順, 崔國柱, 王新安, 程如中, 趙勇 申請人:北京大學深圳研究生院