專利名稱：雙動力摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可油電雙驅(qū)動的雙動力摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車曾經(jīng)以其輕便，騎乘舒適，操作簡單，造型美觀，動力大，速度快等優(yōu)點被廣 大消費者普遍喜歡，曾經(jīng)占有相當(dāng)大的市場，但是，目前燃油已經(jīng)越來越稀缺，并且價格昂 貴，同時摩托車還有噪音大、尾氣排放污染環(huán)境等缺點，隨著人們環(huán)保意識的增加，摩托車 由于其自身的缺點，逐漸的被采用電力驅(qū)動的電動車所取代，電動車具有無噪音、無尾氣排 放等優(yōu)點，但是電動車動力小、速度慢、驅(qū)動時間短不適合長途行駛等缺點。因此國內(nèi)外的 摩托車企業(yè)越來越多的關(guān)注及研發(fā)油電兩用的雙動力摩托車，但是市場上并沒有出現(xiàn)油電 雙用的摩托車，對于摩托車的油電雙用技術(shù)，對于行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員來說，還是一個難題。實用新型內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種雙動力摩托車， 它是在摩托車后輪上設(shè)置無刷電機，摩托車后輪輪轂與無刷電機的殼體相互固定，同時在 無刷電機殼體的側(cè)面設(shè)置緩沖墊，緩沖墊與鏈輪固定，鏈輪通過摩托車發(fā)動機驅(qū)動，從而使 摩托車即能通過發(fā)動機驅(qū)動，又可采用無刷電機驅(qū)動，使摩托車克服燃油動力所造成的噪 音及污染環(huán)境問題，同時又具有動力大，速度快的優(yōu)點，克服燃油動力及電動的缺點，又保 留了二者的優(yōu)點，使摩托車能夠更好的為消費者服務(wù)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種雙動力摩托車，包括車身、前輪、后輪、發(fā)動機及傳動件，前輪及后輪與車身連 接，發(fā)動機設(shè)置在車身中，發(fā)動機與車身通過傳動件連接，其中所述的后輪的輪轂上設(shè)置 有電動機，電動機為無刷電動機，電動機的外殼與后輪的輪轂固定，后輪的輪軸作為電動機 的主軸，電動機的外殼的端面上設(shè)置有連接盤，連接盤與傳動件的鏈盤固定連接，連接盤與 鏈盤之間設(shè)置有緩沖墊，鏈盤與電動機同軸。進一步，所述的電動機外殼的端面上設(shè)置有凸盤，凸盤作為連接盤。進一步，所述的連接盤的端面設(shè)置有凹槽，鏈盤的端面設(shè)置有凸塊，凸塊設(shè)置在凹 槽內(nèi)。進一步，所述的電動機的電源設(shè)置在車身前部，且均勻分布在前輪兩側(cè)。本實用新型的有益效果為1、本實用新型是在摩托車后輪上設(shè)置無刷電機，摩托車后輪輪轂與無刷電機的殼 體相互固定，同時在無刷電機殼體的側(cè)面設(shè)置緩沖墊，緩沖墊與鏈輪固定，鏈輪通過摩托車 發(fā)動機驅(qū)動，從而使摩托車即能通過發(fā)動機驅(qū)動，又可采用無刷電機驅(qū)動。2、本實用新型使摩托車即可采用燃油驅(qū)動，又可采用電機驅(qū)動，在需要長途行駛 時或爬坡時使用燃油驅(qū)動，動力大，速度快，在短途平穩(wěn)路面行駛時采用電機驅(qū)動，無污染， 無尾氣排放，無噪音，安全便捷，從而使摩托車即具有傳動燃油動力的優(yōu)點，又具有電動車 的優(yōu)點，同時還克服了二者的缺點。3、本實用新型電動機的電源設(shè)置在車身前部，且均勻分布在車輪兩側(cè)，即為電動機提供了動力，又增加了摩托車前輪部分的穩(wěn)定性，增加車身平衡。4、本實用新型的連接盤與電動機外殼一體制作，結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)思新穎，本實用新型 的電動機結(jié)構(gòu)還可用于其它的地方。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的后輪上的傳動部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的電動機的設(shè)置連接盤的一端的端面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的鏈盤的與連接盤對應(yīng)的一端的端面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1、2、3、4所示，一種雙動力摩托車，包括車身1、前輪3、后輪6、發(fā)動機4及傳 動件5，前輪3及后輪6與車身1連接，發(fā)動機4設(shè)置在車身1中，發(fā)動機4與車身1通過傳 動件5連接，后輪6的輪轂7上設(shè)置有電動機8，電動機8為無刷電動機，電動機8的外殼與 后輪6的輪轂7固定，后輪6的輪軸9作為電動機8的主軸，電動機8的外殼的左端面上設(shè) 置有凸盤10，凸盤10作為連接盤使用，凸盤10的端面上設(shè)置有凹槽14，傳動件5包括鏈盤 11及鏈條12，鏈盤11與電動機8同軸，鏈盤11與發(fā)動機4通過鏈條12連接，鏈盤11與凸 盤10固定連接，鏈盤11的端面設(shè)置有凸塊15，凸塊15設(shè)置在凸盤10的凹槽14內(nèi)，凸盤 10與鏈盤11之間設(shè)置有緩沖墊13，緩沖墊13設(shè)置在凸盤10上的凹槽14與凹槽14之間。當(dāng)摩托車需要遠距離行駛或爬坡時，采用發(fā)動機4驅(qū)動，發(fā)動機4通過鏈條12帶 動鏈盤11轉(zhuǎn)動，鏈盤11與電動機8的外殼通過連接盤連接，因此鏈盤11帶動電機外殼轉(zhuǎn) 動，電動機8外殼與后輪6輪轂7固定，因此摩托車后輪6轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動摩托車前進。當(dāng) 摩托車在市內(nèi)或平穩(wěn)路面行駛時，采用電動機8驅(qū)動，設(shè)置在摩托車車身1前部的電源2，為 無刷電機提供能源，無刷電動機8啟動，無刷電機的外殼轉(zhuǎn)動，從而帶動后輪6的輪轂7轉(zhuǎn) 動，進而驅(qū)動摩托車前進。要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng) 域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技 術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙動力摩托車，包括車身(1)、前輪(3)、后輪(6)、發(fā)動機(4)及傳動件(5)，前 輪(3)及后輪(6)與車身(1)連接，發(fā)動機(4)設(shè)置在車身(1)中，發(fā)動機(4)與車身(1) 通過傳動件(5)連接，其特征在于所述的后輪(6)的輪轂(7)上設(shè)置有電動機(8)，電動機 (8)為無刷電動機，電動機(8)的外殼與后輪(6)的輪轂(7)固定，后輪(6)的輪軸(9)作為 電動機(8)的主軸，電動機(8)的外殼的端面上設(shè)置有連接盤，連接盤與傳動件(5)的鏈盤 (11)固定連接，連接盤與鏈盤(11)之間設(shè)置有緩沖墊(13)，鏈盤(11)與電動機(8)同軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力摩托車，其特征在于所述的電動機(8)的外殼的端面 上設(shè)置有凸盤(10)，凸盤(10)作為連接盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力摩托車，其特征在于所述的連接盤的端面設(shè)置有凹 槽(14)，鏈盤(11)的端面設(shè)置有凸塊(15)，凸塊(15)設(shè)置在凹槽(14)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力摩托車，其特征在于所述的電動機(8)的電源(2)設(shè) 置在車身(1)前部，且均勻分布在前輪(3 )兩側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙動力摩托車，包括車身、前輪、后輪、發(fā)動機及傳動件，前輪及后輪與車身連接，發(fā)動機設(shè)置在車身中，發(fā)動機與車身通過傳動件連接，后輪的輪轂上設(shè)置有電動機，電動機為無刷電動機，電動機的外殼與后輪的輪轂固定，后輪的輪軸作為電動機的主軸，電動機的外殼的端面上設(shè)置有連接盤，連接盤與傳動件的鏈盤固定連接，連接盤與鏈盤之間設(shè)置有緩沖盤，鏈盤與電動機同軸，本實用新型使摩托車即能通過發(fā)動機驅(qū)動，又可采用無刷電機驅(qū)動，使摩托車克服燃油動力所造成的噪音及污染環(huán)境問題，同時又具有動力大，速度快的優(yōu)點，克服燃油動力及電動的缺點，又保留了二者的優(yōu)點，使摩托車能夠更好的為消費者服務(wù)。
文檔編號B62M23/02GK201932326SQ20112008190
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者李文亮 申請人:李文亮