專利名稱：一種儀表板橫梁中支撐支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車白車身裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一種儀表板橫梁中支撐支架總成。
背景技術(shù)：
目前某些汽車儀表板和儀表板橫梁進行模塊化設(shè)計時，儀表板橫梁上和白車身中通道連接的中支撐支架總成為整體式，當儀表板總成模塊和白車身裝配時，整體式的中支撐支架很容易和中通道鈑金干涉。在安裝過程中，車身長度、高度方向的公差難以吸收， 影響裝配的精確性和穩(wěn)定性。同時固定緊固螺釘時需把地毯掀開，不方便操作。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種可以避免儀表板橫梁中支撐支架與中通道鈑金干涉，保證裝配的精確性和穩(wěn)定性的儀表板橫梁中支撐支架總成。本實用新型的儀表板橫梁中支撐支架總成，關(guān)鍵在于包括中支撐支架以及連接支架，所述連接支架的兩端設(shè)置有腰形孔，所述連接支架一端的腰形孔的長度方向與車身長度方向一致，另一端的腰形孔的長度方向與車身高度方向一致，所述連接支架通過腰形孔分別與中支撐支架以及中通道鈑金連接。本實用新型裝配時，整體式的儀表板橫梁中支撐支架在車身長度、高度方向的公差可以通過連接支架兩端的腰形孔吸收，方便安裝，并且可以保證裝配的精確性和穩(wěn)定性。所述連接支架兩端的腰形孔的數(shù)量均為兩個。連接支架的腰形孔可以為兩端各一個，然而由于連接支架是起支撐作用的，所以應(yīng)該設(shè)置四個腰形孔以保證穩(wěn)定性。所述連接支架一端的腰形孔的數(shù)量為一個，另一端的腰形孔數(shù)量為兩個。連接支架的腰形孔設(shè)置三個呈三角布置，利用三角穩(wěn)定性即可以保證連接支架的穩(wěn)定性，同時又可以減少安裝點，減少了裝配工作，節(jié)省成本。所述中通道鈑金上還設(shè)有固定支架，所述固定支架上設(shè)有通孔，所述連接支架的一端由依次穿過連接支架的腰形孔和固定支架的通孔的螺釘與中通道鈑金連接。中通道鈑金上覆有地毯，這樣用緊固螺釘安裝連接支架時需要把地毯掀開，不方便操作，所以在中通道鈑金上設(shè)置一個固定支架，連接支架通過固定支架安裝在中通道鈑金上，方便操作。本實用新型通過在整體式的儀表板橫梁中支撐支架與中通道鈑金之間設(shè)置連接支架，通過連接支架上的腰形孔吸收車身長度、高度方向的公差，可以避免儀表板橫梁中支撐連接支架與中通道鈑金干涉，保證裝配的精確性和穩(wěn)定性。

圖1是儀表板橫梁中支撐支架與中通道鈑金及固定支架的裝配示意圖；圖2是儀表板橫梁中支撐支架與中通道鈑金及固定支架的側(cè)面裝配示意圖。
具體實施方式
[0012]下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。如圖1、2，本實用新型的儀表板橫梁中支撐支架總成，于包括中支撐支架1以及連接支架2，連接支架2的兩端設(shè)置有腰形孔，連接支架2 —端的腰形孔的長度方向與車身長度方向一致，另一端的腰形孔的長度方向與車身高度方向一致，連接支架2通過腰形孔分別于中支撐支架1以及中通道鈑金3連接。連接支架兩端的腰形孔的數(shù)量均為兩個。連接支架2的腰形孔可以為兩端各一個，然而由于連接支架2是起支撐作用的，所以應(yīng)該設(shè)置四個腰形孔以保證穩(wěn)定性。作為優(yōu)選的實施例，連接支架2 —端的腰形孔的數(shù)量為一個，即23，另一端的腰形孔數(shù)量為兩個， 即21和22。腰形孔21、22、23呈三角布置，利用三角穩(wěn)定性即可以保證連接支架的穩(wěn)定性， 同時又可以減少安裝點，減少了裝配工作，節(jié)省成本。中通道鈑金3上還設(shè)有固定支架4，固定支架4上設(shè)有通孔，連接支架2的一端由依次穿過連接支架2的腰形孔23和固定支架4的通孔的螺釘5與中通道鈑金連接。連接支架2的另一端由螺釘6和7與中支撐支架1連接。中通道鈑金上覆有地毯，這樣用緊固螺釘安裝連接支架時需要把地毯掀開，不方便操作，所以在中通道鈑金上設(shè)置一個固定支架， 連接支架2通過固定支架4安裝在中通道鈑金3上，方便操作。本實用新型通過在整體式的儀表板橫梁中支撐支架1與中通道鈑金之間設(shè)置連接支架2，通過連接支架2上的腰形孔21和22吸收車身高度方向的公差，通過腰形孔23吸收車身長度方向的公差，可以避免儀表板橫梁中支撐連接支架1與中通道鈑金3干涉，保證裝配的精確性和穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種儀表板橫梁中支撐支架總成，其特征在于包括中支撐支架以及連接支架，所述連接支架的兩端設(shè)置有腰形孔，所述連接支架一端的腰形孔的長度方向與車身長度方向一致，另一端的腰形孔的長度方向與車身高度方向一致，所述連接支架通過腰形孔分別與中支撐支架以及中通道鈑金連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁中支撐支架總成，其特征在于所述連接支架兩端的腰形孔的數(shù)量均為兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁中支撐支架總成，其特征在于所述連接支架一端的腰形孔的數(shù)量為一個，另一端的腰形孔數(shù)量為兩個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的儀表板橫梁中支撐支架總成，其特征在于所述中通道鈑金上還設(shè)有固定支架，所述固定支架上設(shè)有通孔，所述連接支架的一端由依次穿過連接支架的腰形孔和固定支架的通孔的螺釘與中通道鈑金連接。
專利摘要本實用新型提供一種可以避免儀表板橫梁中支撐連接支架與中通道鈑金干涉，保證裝配的精確性和穩(wěn)定性的儀表板橫梁中支撐支架總成，包括中支撐支架以及連接支架，連接支架的兩端設(shè)置有腰形孔，連接支架一端的腰形孔的長度方向與車身長度方向一致，另一端的腰形孔的長度方向與車身高度方向一致，連接支架通過腰形孔分別于中支撐支架以及中通道鈑金連接。本實用新型裝配時，整體式的儀表板橫梁中支撐支架在車身長度、高度方向的公差可以通過連接支架兩端的腰形孔吸收，方便安裝，并且可以保證裝配的精確性和穩(wěn)定性。
文檔編號B62D65/14GK201980322SQ20112005235
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者夏瓊, 張艷, 葛宜銀 申請人:奇瑞汽車股份有限公司