專利名稱：平板推車剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種關(guān)于平板推車的剎車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
用于搬運(yùn)貨物的平板推車上安裝的剎車機(jī)構(gòu)有多種。例如，公開號2004-286206 的專利公告了一種剎車機(jī)構(gòu)，是利用一根彈簧，使八字狀的閘瓦陷入到車輪里來制動剎車。 而且一經(jīng)制動，將一直維持著剎車的狀態(tài)。因此，想要移動平板推車的時(shí)候，就必須先解除上述剎車。一般是通過操作設(shè)置在把手上的控制桿，牽引剎車線使上述閘瓦脫離車輪。上述公告的剎車機(jī)構(gòu)，使用閘瓦陷入到車輪里，雖然可以很好地起到制動剎車作用，但是要解除剎車時(shí)，需要操作一個(gè)控制桿來牽引剎車線使閘瓦脫離車輪，構(gòu)造復(fù)雜。平板推車在不用時(shí)一般可以折疊起來存放，在收納平板推車時(shí)，是將把手折疊到平板推車上?？墒巧鲜鰟x車機(jī)構(gòu)中，設(shè)于把手上的控制桿要通過一根剎車線對車輪起制動作用，所以這根設(shè)置在平板推車上的剎車線就成為了收納平板推車障礙，使把手無法折疊。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對上述問題，提供一種平板推車的剎車機(jī)構(gòu)，使用該剎車機(jī)構(gòu)的平板推車可以將把手從平板推車上卸下。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是—種平板推車剎車機(jī)構(gòu)，包括車體和把手，在車體上固定有臺板，臺板的下方安裝有使車體行走的前車輪和后車輪，前車輪上安裝有使車體處于鎖定/解鎖狀態(tài)的剎車機(jī)構(gòu)，另外，在臺板上垂直安裝有基板，基板上安裝有一可以轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)操作體，所述回轉(zhuǎn)操作體通過其上設(shè)置的操作彈簧使剎車機(jī)構(gòu)一直保持鎖定狀態(tài)；在所述臺板的端部設(shè)有可以裝卸把手的凹槽，把手安裝在所述凹槽內(nèi)；在所述把手上設(shè)有可以升降的操作桿以及使操作桿一直保持在上部的把手彈簧。于是，當(dāng)將把手的下端裝入凹槽中，下壓操作桿使之下降，把手彈簧發(fā)力，壓迫回轉(zhuǎn)操作體克服操作彈簧的反力而轉(zhuǎn)動，通過操作體使剎車機(jī)構(gòu)解鎖。另外，如果停止下壓操作桿，把手彈簧使操作桿上升，回轉(zhuǎn)操作體停止轉(zhuǎn)動，操作彈簧的作用力使回轉(zhuǎn)操作體恢復(fù)原始狀態(tài)，即，通過操作體使剎車機(jī)構(gòu)鎖定。其中，所述的剎車機(jī)構(gòu)是在前車輪的車輪架上安裝有對稱的、可以轉(zhuǎn)動的左右制動器開閉臂，在所述左制動器開閉臂與右制動器開閉臂形成的插通孔里安裝有制動器，通過左右制動器開閉臂的轉(zhuǎn)動，使制動器接觸/脫離前車輪而實(shí)現(xiàn)鎖定/解鎖。例如，通過彈性體使制動器開閉臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動，插通孔里安裝的制動器就會與前車輪成接觸狀態(tài)，制動器開閉臂克服上述彈性體的作用力逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，制動器就與前車輪脫離成為解鎖狀態(tài)。另外，剎車機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，前車輪轉(zhuǎn)動，制動器也向同方向轉(zhuǎn)動(移動)，制動器開閉臂也同樣轉(zhuǎn)動，于是制動器就將前車輪緊緊壓住，使之維持鎖定狀態(tài)。[0013]在剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有彈性體和剎車線，平時(shí)，彈性體的反作用力使制動器開閉臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動，制動器接觸前車輪，處于鎖定狀態(tài)，牽引剎車線，所述制動器開閉臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動， 制動器脫離前車輪變?yōu)榻怄i狀態(tài)。使用本實(shí)用新型的平板推車剎車機(jī)構(gòu)，可以將平板推車的把手設(shè)為可裝卸的狀態(tài)，不會影響剎車機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，在剎車機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，可以方便地將把手取下來。

圖1是平板推車的正面結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1的右側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖3是將把手從凹槽中取出狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。圖4是剎車裝置處于鎖定狀態(tài)時(shí)的正面結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖4的右側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖6是鎖定狀態(tài)時(shí)前車輪的轉(zhuǎn)動示意圖。圖7是解鎖狀態(tài)的前車輪的轉(zhuǎn)動示意圖。圖8㈧是剎車裝置的鎖定狀態(tài)圖，⑶是剎車裝置的解鎖狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
關(guān)于本實(shí)用新型的實(shí)施方式，參照圖1所示的平板推車正面結(jié)構(gòu)圖和圖2所示的平板推車右側(cè)面結(jié)構(gòu)圖來說明。平板推車的車體1是由邊框按照適當(dāng)?shù)拈g隔組合構(gòu)成的四方形框架，在框架的上面固定有薄板鋼或樹脂制成的臺板la。在臺板Ia的前端下方，通過后面提到的安裝板11a，安裝有一對前車輪北以及鎖定/解鎖制動裝置，另外，還通過萬向輪腳2安裝有一對后車輪3a。并且，前述鎖定/解鎖制動裝置可以安裝在左右兩個(gè)前車輪北上，或者只在一側(cè)的前車輪北安裝。而且，不僅僅是在前車輪北，在后車輪3a上也可以安裝鎖定/解鎖制動裝置，或者前后都可以安裝。在臺板Ia的后端部(圖1的右端部)設(shè)有凹槽81，倒U字形把手80的下端可以通過插在所述的凹槽81內(nèi)安裝在前述的臺板Ia上，以及從凹槽81上卸下。也就是說，通過前述凹槽81可以將倒U字形的把手80安裝或卸下。在把手80上安裝有操作工具83，所述操作工具83是由操作桿83a和把手彈簧8 構(gòu)成的，所述操作桿83a貫穿過把手彈簧83b。所述把手彈簧83b的上端與操作桿83a固定，下端固定在一個(gè)U形卡子84上，所述U形卡子84安裝在一個(gè)橫向固定在把手80上的支架85上。從而，操作桿83a利用上述把手彈簧83b的反彈力，與下述有上升勢能的回轉(zhuǎn)操作體89處于微脫離狀態(tài)。向下按壓操作桿83a時(shí)，把手彈簧8 會由于下端受到U形卡子84的支撐而收縮，使操作桿83a向下移動，壓緊回轉(zhuǎn)操作體89并使其向下回轉(zhuǎn)。關(guān)于回轉(zhuǎn)操作體89的回轉(zhuǎn)，以及對剎車機(jī)構(gòu)的解鎖過程會在下面進(jìn)行詳細(xì)描述。首先，在臺板Ia的后端部安裝有垂直的基板88，基板88上安裝有回轉(zhuǎn)軸89a，回轉(zhuǎn)操作體89裝在回轉(zhuǎn)軸89a上，可沿回轉(zhuǎn)軸89a轉(zhuǎn)動。在回轉(zhuǎn)操作體89上設(shè)有操作彈簧 90，該操作彈簧90使得回轉(zhuǎn)操作體89具有一直保持水平方向的勢能。另外，在所述回轉(zhuǎn)操作體89上連接有用于操作所述剎車機(jī)構(gòu)的剎車線32。
4[0030] 以下是關(guān)于上述把手80上設(shè)置的操作工具83的操作說明。將把手80的下端裝到凹槽81內(nèi)(圖1，圖2)。于是，為了使剎車機(jī)構(gòu)解鎖，按下操作桿83a頂部形成的操作部， 由于把手彈簧8 受反彈力而收縮，操作桿83a向下移動，壓迫回轉(zhuǎn)操作體89沿回轉(zhuǎn)軸89a 順時(shí)針轉(zhuǎn)動，將剎車線32向右牽引。在剎車線32的牽引下，剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)入解鎖狀態(tài)，使得平板推車能夠行走。 另一方面，當(dāng)停止下壓所述操作桿83a時(shí)，由于把手彈簧8 的反彈力，操作桿83a 上升，作用在回轉(zhuǎn)操作體89上的順時(shí)針回轉(zhuǎn)壓力消失，回轉(zhuǎn)操作體89由操作彈簧90牽引， 沿回轉(zhuǎn)軸89a逆時(shí)針回轉(zhuǎn)到幾乎水平方向，消除對剎車線32的牽引，剎車機(jī)構(gòu)重新進(jìn)入鎖定狀態(tài)，平板推車不可行走。平板推車處于鎖定狀態(tài)時(shí)，如果將把手80從凹槽81中取出時(shí)，此把手上附屬的操作工具83也可以一起取出(參照圖3)。于是就可以方便地將把手80放置到所述臺板Ia上。雖然上述剎車機(jī)構(gòu)是裝在前車輪上的，但也可以裝在固定的后車輪上。另外，只要是具有鎖定/解鎖功能的剎車機(jī)構(gòu)均可以使用，并不局限于下述的剎車機(jī)構(gòu)。除了使用剎車線的操作機(jī)構(gòu)外，通過鏈接機(jī)構(gòu)來鎖定/解鎖的機(jī)構(gòu)也可以適用。即，剎車機(jī)構(gòu)只要是通過回轉(zhuǎn)操作體89的回轉(zhuǎn)動作來實(shí)現(xiàn)鎖定/解鎖功能即可，作為操作機(jī)構(gòu)，剎車線之外的鏈接機(jī)構(gòu)也是適用的。還有，作為剎車機(jī)構(gòu)，雖然在前述例子里是一直保持鎖定狀態(tài)的，但在解鎖狀態(tài)的東西上也是可以適用的。接下來，針對前述固定在前車輪北上的剎車機(jī)構(gòu)，參照圖4去掉一部分車輪的正視圖和圖5的右側(cè)視圖來進(jìn)行說明。這個(gè)前車輪北的安裝構(gòu)造是普遍可知的構(gòu)造，其固定的車輪架11垂直安裝在安裝板Ila上、前車輪北的兩側(cè)，車輪架11上設(shè)有轉(zhuǎn)軸12，前車輪北安裝在轉(zhuǎn)軸12上，處于自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。另外，在所述車輪架11和車輪架11的上面中心部分設(shè)有一制動器20，且該制動器 20穿過插通孔30。在所述左右制動器開閉臂L、R的外側(cè)兩端部，各自由螺釘22安裝有拔止板21，以防止制動器20脫落。還有，所述的制動器20為閘瓦，通過與車輪接觸產(chǎn)生摩擦力來進(jìn)行剎車制動(鎖定)。此外，制動器20的斷面形狀是與前車輪北的邊緣和底面接觸，可以安裝在左右制動器開閉臂L、R之間的四邊形。在所述車輪架11的兩側(cè)，安裝有通過連結(jié)棒25連結(jié)的長四邊形左制動器開閉臂 L，該左制動器開閉臂L可以繞軸沈轉(zhuǎn)動。另外，該左制動器開閉臂L與所述的右制動器開閉臂R對稱安裝。還有，在左制動器開閉臂L的右側(cè)形成凹部的同時(shí)，形成了可以插入前述制動器 20的插通孔30。所述制動器20的斷面為四邊形是指，只要能使制動器20可以發(fā)揮作用即可，并不局限為四邊形。在所述車輪架11上垂直安裝有一安裝板四，在該安裝板四與前述左制動器開閉臂L的下端部之間，嵌插有使左制動器開閉臂L始終保持順時(shí)針勢能的彈性體33。因此，在所述左制動器開閉臂L的端部固定剎車線32，該剎車線32穿過彈性體33 的內(nèi)部，并貫穿第二安裝板31，穿上剎車線管3 后，與回轉(zhuǎn)操作體89連接。如前所述，通過回轉(zhuǎn)操作體89的回轉(zhuǎn)，剎車線32被牽引，此時(shí)彈性體33被壓縮， 所述左制動器開閉臂L的端部繞軸沈逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，制動器20被逆時(shí)針方向抬起，變?yōu)榻怄i狀態(tài)。還有，與所述左制動器開閉臂L相對稱，在車輪架11的兩側(cè)設(shè)置有四邊形的右制動器開閉臂R，并通過連接棒25連結(jié)起來，被安裝成可以繞軸沈自由轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。該右制動器開閉臂R在所述左制動器開閉臂L的后側(cè)對稱安裝，右制動器開閉臂 R的左側(cè)形成凹部的同時(shí)，也形成了一個(gè)可以插入上述四邊形制動器20的插通孔30。另外，所述的可以插入制動器20的插通孔30是在右制動開閉臂R與左制動開閉臂L處于對稱狀態(tài)時(shí)形成的。所述制動器20的斷面為四邊形，是指只要能使制動器20可以作發(fā)揮作用即可，并不局限為四邊形。因此，牽引剎車線32，將彈性體33壓縮，所述左制動器開閉臂L逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)， 將制動器20逆時(shí)針方向抬起，由于制動器20轉(zhuǎn)動，通過軸沈也使右制動器開閉臂R順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，將制動器20順時(shí)針方向抬起。這樣，制動器20從前車輪: 上脫離下來成為解鎖狀態(tài)。 以下針對剎車機(jī)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。(1)鎖定狀態(tài)(圖8(A))剎車線32在沒有被牽引的狀態(tài)下，也就是說，操作桿83a沒有向下移動的狀態(tài)下， 回轉(zhuǎn)操作體89就如圖8 (A)表示的那樣，大致成水平狀態(tài)。這種狀態(tài)下，彈性體33反作用， 通過軸26使左制動器開閉臂L順時(shí)針方向偏移。結(jié)果是，左制動器開閉臂L上形成的插通孔30上安裝的制動器(左側(cè))20向下方(順時(shí)針方向)回轉(zhuǎn)，制動器20與前車輪北的上部接觸。另一方面，所述制動器20向下方(順時(shí)針方向)回轉(zhuǎn)，右制動器開閉臂R繞軸沈逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，制動器20與前車輪北的上部接觸。因此，制動器20受到彈性體33的反作用力，與前車輪北的上部接觸成為鎖定狀態(tài)。(2)鎖定狀態(tài)時(shí)前車輪的回轉(zhuǎn)(圖6)a)制動器20與前車輪北的上部接觸(鎖定狀態(tài))時(shí)，前車輪北順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，所述制動器20在前車輪北轉(zhuǎn)動時(shí)，如圖6向右方向作用。這個(gè)作用從右制動開閉臂R的軸沈來看，右制動開閉臂R逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，在右制動開閉臂R上形成的插通孔30向下移動。結(jié)果是，插通孔30里安裝的四邊形制動器20 進(jìn)一步起到了將前車輪北壓緊成為鎖定狀態(tài)的作用。這樣，鎖定狀態(tài)時(shí)，即使前車輪北想要順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，由于右制動器開閉臂R和制動器20的機(jī)構(gòu)，更加變?yōu)椴荒苻D(zhuǎn)動的狀態(tài)了。b)另外，制動器20與前車輪北的上部接觸(鎖定狀態(tài))時(shí)，前車輪北逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，所述制動器20在前車輪北轉(zhuǎn)動時(shí)，如圖6向左方向作用。[0061]這個(gè)作用從制動器開閉臂L的軸沈來看，左制動器開閉臂L順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，左制動器開閉臂L上形成的插通孔30向下移動。結(jié)果是，插通孔30里安裝的四邊形制動器 20起到了將前車輪北壓緊成為鎖定狀態(tài)的作用。這樣，鎖定狀態(tài)時(shí)，即使前車輪北想要逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，由于左制動器開閉臂L和制動器20的機(jī)構(gòu)，更加變?yōu)椴荒苻D(zhuǎn)動的狀態(tài)了。(3)解鎖狀態(tài)(圖7、圖8 (B))按下操作桿83a頂部形成的操作部，克服操作彈簧90的反作用力，操作桿83a向下方移動，回轉(zhuǎn)操作體89通過回轉(zhuǎn)軸89a順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，剎車線32向右方向牽引。受剎車線32的牽引，所述左制動器開閉臂L的端部通過軸沈逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，制動器20逆時(shí)針方向抬起的同時(shí)，由于制動器20的轉(zhuǎn)動，右制動器開閉臂R也通過軸沈順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動， 制動器20順時(shí)針方向被抬起，成為解鎖狀態(tài)。另外，所述左制動開閉臂L和右制動器體開閉臂R可以設(shè)置在前車輪北的兩側(cè)， 或者僅設(shè)在單側(cè)，或者是具有剎車機(jī)構(gòu)的前車輪北的側(cè)面。還有，雖然平時(shí)制動器20是受到彈性體33的反作用力成為鎖定狀態(tài)的，但是將其設(shè)置成解鎖狀態(tài)也是可以的，即不受所述彈性體33的反作用力而構(gòu)成。符號說明Ia-臺板；3b_前車輪；11_車輪架；20-制動器；25-連接棒；26-軸；30-插通孔；32-剎車線，33-彈性體；L-左制動器開閉臂；R-右制動器開閉臂；80-把手；81-凹槽； 83-操作工具；83a-操作桿；89-回動操作體；90-操作彈簧。
權(quán)利要求1.一種平板推車剎車機(jī)構(gòu)，包括車體和把手，在車體上固定有臺板，臺板的下方安裝有使車體行走的前車輪和后車輪，前車輪上安裝有使車體處于鎖定/解鎖狀態(tài)的剎車機(jī)構(gòu)， 其特征是，在臺板上垂直安裝有基板，基板上安裝有一可以轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)操作體，所述回轉(zhuǎn)操作體通過其上設(shè)置的操作彈簧使剎車機(jī)構(gòu)一直保持鎖定狀態(tài)；在所述臺板的端部設(shè)有可以裝卸把手的凹槽，把手安裝在所述凹槽內(nèi)；在所述把手上設(shè)有可以升降的操作桿以及使操作桿一直保持在上部的把手彈簧，所述操作桿下降，壓迫回轉(zhuǎn)操作體轉(zhuǎn)動，使剎車機(jī)構(gòu)解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平板推車剎車機(jī)構(gòu)，其特征是所述的剎車機(jī)構(gòu)是在前車輪的車輪架上安裝有對稱的、可以轉(zhuǎn)動的左右制動器開閉臂，在所述左制動器開閉臂與右制動器開閉臂形成的插通孔里安裝有制動器，通過左右制動器開閉臂的轉(zhuǎn)動，制動器接觸前車輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平板推車剎車機(jī)構(gòu)，其特征是在剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有彈性體和剎車線，平時(shí)，彈性體的反作用力使制動器開閉臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動，制動器接觸前車輪，處于鎖定狀態(tài)，牽引剎車線，所述制動器開閉臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，制動器脫離前車輪變?yōu)榻怄i狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平板推車剎車機(jī)構(gòu)，是在平板推車上設(shè)有利用操作彈簧(90)使剎車機(jī)構(gòu)一直保持鎖定狀態(tài)的回轉(zhuǎn)操作體(89)，在臺板端部設(shè)有可安裝/卸下把手(80)的凹槽(81)，并且根據(jù)把手(80)上一直保持向上勢能的把手彈簧(83b)控制可升降的操作桿(83a)下降，轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)操作體(89)使剎車機(jī)構(gòu)解鎖。
文檔編號B62B5/04GK202016493SQ201120049429
公開日2011年10月26日 申請日期2011年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月19日
發(fā)明者堀田國男 申請人:堀田國男