專利名稱：自行車踏板調(diào)整件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種調(diào)整件，特別是涉及一種使用于自行車踏板的調(diào)整件，用來調(diào)整定趾式踏板的踏板脫離壓力值，以及調(diào)整避震式踏板的避震效果，并提供調(diào)整、清潔保養(yǎng)或使用狀態(tài)下，防止調(diào)整件從踏板上脫落或遺失。
背景技術(shù)：
自行車的動能源自于使用者雙腳對腳踏板的反復(fù)蹬踩帶轉(zhuǎn)飛輪，以飛輪上的鏈條傳動前、后輪轉(zhuǎn)動來驅(qū)動，為了能使使用者的腳掌能平穩(wěn)地踏住腳踏板，并減少蹬踩能量的耗損，針對腳踏板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計改良，以提升自行車與使用者腳掌在蹬踩踏板時的契合性，以有效地將蹬踩的能量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動自行車的動能。目前自行車踏板定趾結(jié)構(gòu)，在一踏板本體兩相對端分別設(shè)有插設(shè)部及彈性定位裝置，而該彈性定位裝置由扣片及彈性體組成，并樞設(shè)于該踏板本體上，用以彈性定位卡扣踏板，可讓使用者以具有卡踏板之鞋底嵌卡固定，而提供穩(wěn)固踩踏腳踏板進(jìn)行競速之功效。定趾結(jié)構(gòu)與鞋底卡踏板之卡固、分離動作必須仰賴足部以特定之角度搖擺施力，才能扳動扣片樞擺而讓卡踏板抽出，若卡踏板未實時與卡踏結(jié)構(gòu)分離，就可能發(fā)生自行車連人帶車摔落之意外。為了能讓使用者更順利對卡踏板施力令鞋體脫出，目前業(yè)者研發(fā)有可調(diào)整彈性體張力值的定趾式踏板，但現(xiàn)有調(diào)整彈性體的張力值主要靠螺絲壓縮或張馳彈性體，控制彈性定位裝置對卡踏板之夾扣程度。由于控制彈性定位裝置的螺絲為細(xì)小構(gòu)件，容易再調(diào)整張力值。在清潔保養(yǎng)過程或行駛等狀態(tài)下，因調(diào)整過度或誤觸狀態(tài)會自行脫落甚至遺失，給使用者相當(dāng)多的困擾。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自行車踏板調(diào)整件，主要利用調(diào)整件具有正、反向螺紋的設(shè)計，其搭配應(yīng)用在踏板時能避免調(diào)整件因調(diào)整、清潔保養(yǎng)或使用狀態(tài)下，從踏板自行脫落需重新組裝或甚至遺失等問題。為了達(dá)到上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是—種自行車踏板調(diào)整件，其特征在于該調(diào)整件一端設(shè)有一調(diào)整頭部，另一端設(shè)有一第一螺紋段，于調(diào)整頭部與第一螺紋段之間設(shè)有一第二螺紋段，而第一螺紋段與第二螺紋段兩者螺紋方向采用異向設(shè)置。前述的一種自行車踏板調(diào)整件，其特征在于調(diào)整件第一螺紋段直徑尺寸小于第二螺紋段直徑尺寸。一種使用前述的自行車踏板調(diào)整件的定趾式踏板，其特征在于該踏板包括有至少一夾扣踏板之夾制調(diào)整單元，該夾制調(diào)整單元包括有一夾扣框、一心軸、至少一彈簧、一擋片以及一定位件，其中該心軸穿樞踏板及夾扣框，以令夾扣框樞設(shè)定位于踏板上，而彈簧套設(shè)于心軸上，且調(diào)整件穿設(shè)該夾扣框，定位件設(shè)置于第一螺紋段上，檔片設(shè)置于第二螺紋段上，而彈簧兩端分別彈抵于踏板及擋片；該夾扣框透過彈簧可相對踏板經(jīng)樞轉(zhuǎn)后復(fù)位，而調(diào)整件的調(diào)整頭部與夾扣框卡抵。一種使用前述的自行車踏板調(diào)整件的避震式踏板，其特征在于該踏板包括有一主踏板、至少一翼板、至少一中空彈性套管以及至少一定位件，另以至少一心軸穿樞翼板與主踏板，以令翼板相對主踏板樞設(shè)結(jié)合，該調(diào)整件穿設(shè)翼板、彈性套管，并以第二螺紋段螺鎖結(jié)合于該主踏板，第一螺紋段螺鎖結(jié)合于該定位件，該彈性套管兩端分別彈抵翼板與主踏板；翼板通過彈性套管相對主踏板樞轉(zhuǎn)擺動，而調(diào)整件的調(diào)整頭部與翼板卡抵。前述的一種避震式踏板，其特征在于該主踏板設(shè)有至少一階孔供定位件鎖合于第一螺紋段時，該定位件容置于階孔內(nèi)。本實用新型的有益效果是本實用新型的自行車踏板調(diào)整件，使用方便，安全可靠，不僅適用于調(diào)整彈性定位裝置之夾扣程度，更擴(kuò)大了踏板的應(yīng)用范圍，使用者的使用更加安全便利。同時對調(diào)整件進(jìn)行有效的保護(hù)，使其在使用過程中不易遺落丟失。

[0013]圖1是本實用新型調(diào)整件的立體示意圖；[0014]圖2是本實用新型調(diào)整件組設(shè)于公路車定趾式踏板的立體示意圖[0015]圖3是本實用新型調(diào)整件組設(shè)于公路車定趾式踏板的俯視圖；[0016]圖4是圖3沿AA線段剖視示意圖；[0017]圖5是本實用新型第二實施例示意圖；[0018]圖6是圖5沿BB線段剖視示意圖；[0019]圖7是本實用新型第三實施例分解狀態(tài)立體示意圖；[0020]圖8是本實用新型第三實施例組合立體示意圖；[0021]圖9是圖8剖視示意圖。[0022]本實用新型主要組件符號說明。[0023]1調(diào)整件11調(diào)整頭部[0024]12第一螺紋段13第二螺紋段[0025]2踏板21夾制調(diào)整單元[0026]211夾扣框212心軸[0027]213彈簧214擋片[0028]215定位件216通孔[0029]3踏板31夾制調(diào)整單元[0030]311夾扣框312心軸[0031]313彈簧314擋片[0032]315定位件316通孔[0033]4踏板41主踏板[0034]411階孔42翼板[0035]43彈性套管44定位件[0036]45心軸46通孔。
具體實施方式
關(guān)于本實用新型自行車踏板調(diào)整件，其結(jié)構(gòu)請配合參閱圖1所示，其中該調(diào)整件1 一端設(shè)有一調(diào)整頭部11，另一端設(shè)有一第一螺紋段12，于調(diào)整頭部11 與第一螺紋段12之間設(shè)有一第二螺紋段13，而第一螺紋段12與第二螺紋段13兩者螺紋方向采用異向設(shè)置，調(diào)整件1第一螺紋段12直徑尺寸小于第二螺紋段13直徑尺寸。為了清楚說明本實用新型調(diào)整件1使用于踏板的型態(tài)，以及所能達(dá)成上述之目的與功效，下面舉三個實施例，并分別應(yīng)用于公路車定趾式踏板、登山車定趾式踏板以及避震式踏板。本實用新型第一實施例應(yīng)用于公路車定趾式踏板，并請配合參閱圖2至圖4所示該踏板2，進(jìn)一步包括有至少一夾扣卡踏板之夾制調(diào)整單元21(圖未繪制卡踏板)， 以及一插設(shè)部22，插設(shè)部22與夾制調(diào)整單元21供卡踏板一端插設(shè)定位以及另一端活動夾制定位；該夾制調(diào)整單元21包括有一夾扣框211、一心軸212、至少一彈簧213、一片體狀之擋片214以及一定位件215，其中該心軸212穿樞踏板2及夾扣框211 —端，以令夾扣框 212樞設(shè)定位于踏板2上，而彈簧213套設(shè)于心軸212上(在此以二彈簧213為例，并分別套設(shè)于心軸212兩端)，該夾扣框211設(shè)有一通孔216結(jié)構(gòu)，且調(diào)整件1穿設(shè)該夾扣框211的通孔216結(jié)構(gòu)，并以定位件215 (該定位件215為螺帽)設(shè)置于第一螺紋段12上，檔片214 設(shè)置于第二螺紋段13上，而彈簧213為扭轉(zhuǎn)彈簧，且其兩端分別彈抵于踏板2及擋片214 ；藉此，該夾扣框211透過彈簧213可相對踏板2經(jīng)樞轉(zhuǎn)后復(fù)位，以供活動夾扣定位卡踏板之功用，而調(diào)整件1之調(diào)整頭部11與夾扣框211的通孔216孔緣卡抵，旋轉(zhuǎn)調(diào)整件1 時，擋片214相對調(diào)整件1位移(由于擋片214受到兩側(cè)彈簧213彈抵受力，擋片214沿調(diào)整件1軸向位移)，用以設(shè)定彈簧213相對擋片214之弛張度(即調(diào)整夾制調(diào)整單元21限制卡踏板之適當(dāng)脫離壓力值)，以及該定位件215用以防止擋片214相對調(diào)整件1脫離。請參閱圖1、圖5與圖6所示，其為本實用新型第二實施例使用在登山車定趾式踏板，在此以雙面皆可使用卡踏板為例，其中該踏板3包括有二夾制調(diào)整單元31，該二夾制調(diào)整單元31分別組設(shè)于踏板3前、 后端位置，使得踏板3以雙面型態(tài)活動夾扣定位卡踏板(圖未繪制卡踏板)；該夾制調(diào)整單元3包括有一夾扣框311、一心軸312、至少一彈簧313、一片體狀之擋片314以及一定位件315，其中該心軸312穿樞踏板3及夾扣框311，以令夾扣框311偏心樞設(shè)定位于踏板3上，而彈簧313套設(shè)于心軸312上(在此以二彈簧313為例，并分別套設(shè)于心軸312兩端)，該夾扣框311設(shè)有一通孔316結(jié)構(gòu)，且調(diào)整件1穿設(shè)該夾扣框311的通孔316，并以定位件315 (該定位件315為螺帽)設(shè)置于第一螺紋段12上，檔片314設(shè)置于第二螺紋段13上，而彈簧313為扭轉(zhuǎn)彈簧，且其兩端分別彈抵于踏板3及擋片314 ；藉此，該夾扣框311透過彈簧313可相對踏板3經(jīng)樞轉(zhuǎn)后復(fù)位，以供活動夾扣定位卡踏板之功用，而調(diào)整件1之調(diào)整頭部11與夾扣框311的通孔316孔緣卡抵，旋轉(zhuǎn)調(diào)整件1 時，擋片314相對調(diào)整件1位移(由于擋片314受到兩側(cè)彈簧313彈抵受力，擋片314沿調(diào)整件1軸向位移)，用以設(shè)定彈簧313相對擋片314之弛張度，以及該定位件315用以防止擋片314相對調(diào)整件1脫離。[0048]請參閱圖1以及圖7至圖9所示，其為本實用新型第三實施例應(yīng)用于避震式踏板， 其中該踏板4包括有一主踏板41、至少一翼板42(在此以二翼板42為例)、至少一中空彈性套管43 (在此以4個彈性套管43為例)以及至少一定位件44 (在此以四定位件44為例)，另以至少一心軸45穿樞翼板42與主踏板41 (在此以二心軸45穿樞翼板42與主踏板 41)，以令翼板42相對主踏板41樞設(shè)結(jié)合，各翼板42設(shè)有至少一通孔46(在此以二通孔46 為例)，而主踏板41設(shè)有至少一階孔411 (在此以四個階孔411為例)，該調(diào)整件1穿設(shè)翼板 42的通孔46、彈性套管43，并以第二螺紋段13螺鎖結(jié)合于該主踏板41的階孔411，而以第一螺紋段12螺鎖結(jié)合于該定位件44，該彈性套管43兩端分別彈抵翼板42與主踏板41 ；如此，翼板42以彈性套管43得以相對主踏板41樞轉(zhuǎn)擺動，提供翼板42避震效果， 而調(diào)整件1之調(diào)整頭部11與翼板42的通孔46孔緣卡抵，旋轉(zhuǎn)調(diào)整件1時，其帶動翼板42 相對主踏板41樞轉(zhuǎn)，用以設(shè)定彈性套管43相對翼板42之弛張度，以及該定位件44用以防止調(diào)整件1相對主踏板41脫離。值得一提的是，本實用新型于第三實施例，其中主踏板41設(shè)有階孔411供定位件 44鎖合于調(diào)整件1第一螺紋段12時，該定位件44得以容置于階孔411較大孔徑端內(nèi)，如圖式第十圖所示。經(jīng)由上述說明后可明白，本實用新型主要是利用調(diào)整件具有第一螺紋段、第二螺紋段，且第一螺紋段與第二螺紋段兩者呈異向螺紋設(shè)置，其搭配于定趾式踏板或避震式踏板時，得以分別調(diào)整定趾式踏板限制卡踏板之脫離壓力值，以及調(diào)整避震式踏板其所提供的避震效果，同時能防止調(diào)整件因調(diào)整、清潔保養(yǎng)或使用狀態(tài)下自行脫落，而需重新組裝或甚至遺失等麻煩。顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種自行車踏板調(diào)整件，其特征在于該調(diào)整件一端設(shè)有一調(diào)整頭部，另一端設(shè)有一第一螺紋段，于調(diào)整頭部與第一螺紋段之間設(shè)有一第二螺紋段，而第一螺紋段與第二螺紋段兩者螺紋方向采用異向設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車踏板調(diào)整件，其特征在于調(diào)整件第一螺紋段直徑尺寸小于第二螺紋段直徑尺寸。
3 一種使用權(quán)利要求1所述的自行車踏板調(diào)整件的定趾式踏板，其特征在于該踏板包括有至少一夾扣踏板之夾制調(diào)整單元，該夾制調(diào)整單元包括有一夾扣框、一心軸、至少一彈簧、一擋片以及一定位件，其中該心軸穿樞踏板及夾扣框，以令夾扣框樞設(shè)定位于踏板上，而彈簧套設(shè)于心軸上，且調(diào)整件穿設(shè)該夾扣框，定位件設(shè)置于第一螺紋段上，檔片設(shè)置于第二螺紋段上，而彈簧兩端分別彈抵于踏板及擋片；該夾扣框透過彈簧可相對踏板經(jīng)樞轉(zhuǎn)后復(fù)位，而調(diào)整件的調(diào)整頭部與夾扣框卡抵。
4.一種使用權(quán)利要求1所述的自行車踏板調(diào)整件的避震式踏板，其特征在于該踏板包括有一主踏板、至少一翼板、至少一中空彈性套管以及至少一定位件，另以至少一心軸穿樞翼板與主踏板，以令翼板相對主踏板樞設(shè)結(jié)合，該調(diào)整件穿設(shè)翼板、彈性套管，并以第二螺紋段螺鎖結(jié)合于該主踏板，第一螺紋段螺鎖結(jié)合于該定位件，該彈性套管兩端分別彈抵翼板與主踏板；翼板通過彈性套管相對主踏板樞轉(zhuǎn)擺動，而調(diào)整件的調(diào)整頭部與翼板卡抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種避震式踏板，其特征在于該主踏板設(shè)有至少一階孔供定位件鎖合于第一螺紋段時，該定位件容置于階孔內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車踏板調(diào)整件，本實用新型調(diào)整件一端設(shè)有一調(diào)整頭部，另一端設(shè)有一第一螺紋段，于調(diào)整頭部與第一螺紋段之間設(shè)有一第二螺紋段，而第一螺紋段與第二螺紋段兩者螺紋方向采用異向設(shè)置，其搭配于定趾式踏板或避震式踏板時，得以分別調(diào)整定趾式踏板限制卡踏板之脫離壓力值，以及調(diào)整避震式踏板其所提供的避震效果，同時能防止調(diào)整件因調(diào)整、清潔保養(yǎng)或使用狀態(tài)下自行脫落，而需重新組裝或甚至遺失等問題。本實用新型的自行車踏板調(diào)整件，使用方便，安全可靠，不僅適用于調(diào)整彈性定位裝置的夾扣程度，更擴(kuò)大了踏板的應(yīng)用范圍，使用者的使用更加安全便利。
文檔編號B62M3/08GK201989914SQ20112004790
公開日2011年9月28日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者陳忠義 申請人:維格車料(昆山)有限公司