專利名稱：雙鏈條自動變擋變速自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種雙鏈條自動變擋變速自行車，它屬于非機動車生產技術領域。
現(xiàn)有技術中自行車通常不裝有變速機構，但在實際使用中，因負荷變化或爬坡，或因運動加速需要，或因消費檔次提高的需要等原因，在一些自行車上裝有變速裝置。近年市售常見的變速裝置，是主動鏈輪、從動鏈輪采用多鏈輪盤單鏈條式結構，在自行車后輪中部固定鋼絲的花輥筒上固定了內帶飛輪的多鏈輪盤從動鏈輪，通過撥動鏈條位置來選用多鏈輪盤從動鏈輪或主動鏈輪上的某一鏈輪，從而達到變速的目的。這種多鏈輪盤上的鏈輪雖然擋位多，由于飛輪的齒較薄，因而承受力受到限制，不能應用于載重自行車上，且價格貴、結構復雜、加工精度高、換擋要利用換擋動作才能實現(xiàn)，在使用中由于鏈條和鏈齒的磨損和變速機構的偶合位置會發(fā)生微小的變化，就經常造成撥鏈機構失控或失靈，導致變速困難、使變速系統(tǒng)維修量大、維修不便等問題，給使用者帶來很大的不便。
本實用新型的目的在于為了避免現(xiàn)有技術的不足而設計的一種，既能在行進使用中能根據(jù)實際負荷變化自動變換檔位調擋，又結構簡單、價格低廉、堅固耐用、變速可靠、故障少、維修方便、能載重的雙鏈條自動變擋變速自行車。
本實用新型的目的可以如下措施來達到。
本實用新型的主要結構是由車輪、車架、把手、以及固聯(lián)在中軸上的主動鏈輪通過鏈條聯(lián)接后輪從動鏈輪構成，其特點是在加長的中軸上不僅固裝有兩個普通踏腳曲柄，還有慢速主動鏈輪和快速主動鏈輪；快速主動鏈輪由鏈輪盤和飛輪構成，飛輪是按反向固定在鏈輪盤的中心，且和鏈輪盤一起固定在中軸上；在后輪中部固定鋼絲的花輥筒上，固定有慢速從動鏈輪和快速從動鏈輪，快速從動鏈輪是一個固定在花輥筒上能隨自行車后輪同步同向轉動的的鏈輪盤；快速主動鏈輪與快速從動鏈輪、慢速主動鏈輪與慢速從動鏈輪分別用鏈條聯(lián)接傳動；快速從動鏈輪的直徑小于快速主動鏈輪的直徑；快速主動鏈輪的直徑大于慢速主動鏈輪的直徑；慢速從動鏈輪是一只按正向固定在后輪的花輥筒上的飛輪。
慢速主動鏈輪是一只固定在中軸上的鏈輪盤。
快速主動鏈輪中的鏈輪盤和飛輪是做為一體化結構和組合結構。
采用上述結構的自行車將具有在行進使用中能根據(jù)實際負荷變化自動變換檔位和變速的功能，具體從下述工作原理體現(xiàn)由于在后輪中部固定鋼絲的花輥筒上不僅固定有慢速從動鏈輪，還固定有能隨自行車后輪同步同向轉動的快速從動鏈輪，所以只要自行車后輪向前轉動，則會使快速從動鏈輪向前轉動，且通過鏈條的聯(lián)接傳動，導致快速主動鏈輪向前轉動，由于快速主動鏈輪中心反向固定有普通自行車飛輪，因此雖快速主動鏈輪在向前轉動卻不會對踏腳曲柄是否轉動造成影響，但是會使快速主動鏈輪的鏈條傳動環(huán)節(jié)與慢速主動鏈輪的鏈條傳動環(huán)節(jié)有牽引速差，由于有了牽引速差，當自行車因負荷變化或爬坡導致車速自動變慢運行時，就只會有慢速主動鏈輪的鏈條傳動環(huán)節(jié)受力，而快速主動鏈輪的鏈條傳動環(huán)節(jié)則不會受力，又因為慢速主動鏈輪的直徑比快速主動鏈輪的直徑小，所以此時腳踏省力；當負荷變小或走平路使自行車速度自動變快時，由于快速主動鏈輪直徑比慢速主動鏈輪直徑大，有一個直徑差，當自行車運行速度超過騎車者使慢速主動鏈輪產生的線速度時，慢速主動鏈輪就會失去了牽引作用，此時只有快速主動鏈輪的鏈條傳動環(huán)節(jié)受力，這樣就巧妙的實現(xiàn)了通過自行車自身的速度變化使自行車自動變換擋位的目的。
按上述方法制成的雙鏈條自動變擋變速自行車與現(xiàn)有技術相比較具有以下優(yōu)點1、可以在自行車行徑中自動切換擋位變速，省去了換擋動作和換擋切換的牽引機構。由于能自動切換擋位變速，所以對載重和爬坡變得省力，到快速擋時也能達到普通自行車的車速。
2、設計巧妙，結構簡單合理，堅固耐用、不易損壞，維修方便，調試容易，造價低廉，外形美觀大方。
3、該技術即可用于新車制造，又可改造舊車，避免了購新車而棄舊車帶來的浪費，經濟效益好，社會效益好。
本實用新型附圖解釋如下
圖1為本實用新型調速機構分散式安裝的整體成型的立體示意圖。
圖2為本實用新型調速機構疊合式安裝的整體成型的立體示意圖。
圖3為本實用新型飛輪的結構示意圖。
圖4為本實用新型慢速從動鏈輪結構示意圖圖5為本實用新型快速主動鏈輪結構示意圖本實用新型附圖標識如下1----加長的中軸 7----快速從動鏈輪2----普通踏腳曲柄 8----鏈條3----慢速主動鏈輪 9----鏈條4----快速主動鏈輪 10----鋼絲5----后輪 11----鏈輪盤6----慢速從動鏈輪 12----飛輪
以下結合附圖對本實用新型實例作進一步詳述參見
圖1是本實用新型調速機構是采用分散式安裝的實例1的示意圖。從
圖1可見本實用新型主要由車輪、車架、把手、以及固聯(lián)在中軸上的主動鏈輪通過鏈條聯(lián)接后輪的從動鏈輪構成，在加長的中軸(1)的右邊上，固裝有普通踏腳曲柄(2)和慢速主動鏈輪(3)，其慢速主動鏈輪(3)是一只固定在中軸(1)上的普通鏈輪盤；在加長的中軸(1)的左邊上，固裝有普通踏腳曲柄和快速主動鏈輪(4)，快速主動鏈輪(4)由鏈輪盤(11)和飛輪(12)構成，飛輪(12)是按反向固定在鏈輪盤(11)的中心，且和鏈輪盤(11)做成一體后，再一起固定在中軸(1)上，快速主動鏈輪(4)與慢速主動鏈輪(3)的齒比為2/1；在后輪(5)中部固定鋼絲(10)的花輥筒上的右邊和左邊分別固定了慢速從動鏈輪(6)和快速從動鏈輪(7)；慢速從動鏈輪(6)是一個普通飛輪(12)，是按正向固定在后輪的花輥筒上的。快速從動鏈輪(7)是一個固定在花輥筒上能隨自行車后輪同步、同向轉動的普通的鏈輪盤；快速主動鏈輪(4)與快速從動鏈輪(7)、用鏈條(8)聯(lián)接，慢速主動鏈輪(3)與慢速從動鏈輪(6)用鏈條(9)聯(lián)接傳動；快速主動鏈輪(4)的直徑是大于慢速主動鏈輪(3)的直徑；快速從動鏈輪(7)與慢速從動鏈輪(6)的齒比為14/9。參見圖2是本實用新型調速機構是采用疊合安裝的實例2的示意圖。從圖2可見本實用新型主要由車輪、車架、把手、以及固聯(lián)在中軸上的主動鏈輪通過鏈條聯(lián)接后輪的從動鏈輪構成，在加長的中軸(1)的右邊上，固裝有普通踏腳曲柄(2)、慢速主動鏈輪(3)和快速主動鏈輪(4)；慢速主動鏈輪(3)是一只普通鏈輪盤；快速主動鏈輪(4)由鏈輪盤(11)和飛輪(12)構成，飛輪(12)是按反向固定在鏈輪盤(11)的中心；快速主動鏈輪(4)、慢速主動鏈輪(3)做成一體后，再一起固定在中軸(1)的右邊。快速主動鏈輪(4)與慢速主動鏈輪(3)的齒比為2/1；在后輪(5)中部的花輥筒上的右邊分別固定了慢速從動鏈輪(6)和快速從動鏈輪(7)；慢速從動鏈輪(6)是個普通飛輪(12)，是按正向固定在后輪的花輥筒上的?？焖購膭渔溳?7)是一個固定在花輥筒上能隨自行車后輪同步、同向轉動的普通的鏈輪盤；快速主動鏈輪(4)與快速從動鏈輪(7)、用鏈條(8)聯(lián)接，慢速主動鏈輪(3)與慢速從動鏈輪(6)用鏈條(9)聯(lián)接傳動；快速主動鏈輪(4)的直徑是大于慢速主動鏈輪(3)的直徑；快速從動鏈輪(7)與慢速從動鏈輪(6)的齒比為14/9。
雙鏈條自動變擋變速自行車的變速裝置同樣可適用與三輪車、助動車、助殘車。
權利要求1.一種雙鏈條自動變擋變速自行車主要由車輪、車架、把手、以及固聯(lián)在中軸上的主動鏈輪通過鏈條聯(lián)接后輪從動鏈輪構成，其特征在于加長的中軸(1)上不僅固裝有兩個普通踏腳曲柄(2)，還有慢速主動鏈輪(3)和快速主動鏈輪(4)快速主動鏈輪(4)由鏈輪盤(11)和飛輪(12)構成，飛輪(12)是按反向固定在鏈輪盤(11)的中心，且和鏈輪盤(11)一起固定在中軸(1)上；在后輪(5)中部固定鋼絲(10)的花輥筒上固定有慢速從動鏈輪(6)和快速從動鏈輪(7)，快速從動鏈輪(7)是一個固定在花輥筒上能隨自行車后輪同步同向轉動的的鏈輪盤；快速主動鏈輪(4)與快速從動鏈輪(7)、慢速主動鏈輪(3)與慢速從動鏈輪(6)分別用鏈條(8、9)聯(lián)接傳動；快速從動鏈輪(7)的直徑小于快速主動鏈輪(4)的直徑；快速主動鏈輪(4)的直徑大于慢速主動鏈輪(3)的直徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙鏈條自動變擋變速自行車其特征在于慢速從動鏈輪(6)是一只按正向固定在后輪的花輥筒上的飛輪(12)。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙鏈條自動變擋變速自行車其特征在于慢速主動鏈輪(3)是一只固定在中軸(1)上的鏈輪盤。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙鏈條自動變擋變速自行車其特征在于快速主動鏈輪(4)中的鏈輪盤(11)和飛輪(12)是做為一體化結構和組合結構。
專利摘要一種雙鏈條自動變擋變速自行車，它解決了普通自行車不能變速的問題，這種自行車是分別在自行車的中軸上安裝快速主動鏈輪和慢速主動鏈輪，在自行車后輪的花輥筒上安裝快速從動鏈輪和慢速從動鏈輪，并用兩根鏈條分別實現(xiàn)快和慢速的驅動。它是利用快速主動鏈輪隨后輪自轉，和快、慢兩主動鏈輪的直徑差，來實現(xiàn)自動變擋變速的，設計巧妙，結構簡單，變速可靠，造價低廉，制做容易，不易損壞，維修方便，可用于新車制造和舊車改造。
文檔編號B62M9/00GK2534089SQ0222352
公開日2003年2月5日 申請日期2002年2月28日 優(yōu)先權日2002年2月28日
發(fā)明者鄧偉 申請人:鄧偉