專利名稱：多變速無鏈自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及無鏈自行車，尤其是一種多變速無鏈自行車。
發(fā)明人在實用新型專利(ZL93215543.X)中提供了一種“無鏈自行車多變速機構(gòu)”，將變速機構(gòu)設(shè)置在中軸和后軸之間的傳動軸上，由三個手柄、三個撥叉操作。但拔叉裝在變速箱內(nèi)內(nèi)齒輪側(cè)邊，且是做圓弧運動，拔不到齒輪中心，操作距離不易控制，制造和安裝維修難度較大。
本實用新型的目的，是克服以上弊病，將拔叉卡在可滑動齒輪上，分別用軟軸連接在手柄上，提供一種由四個手柄、四個拔叉操作的多變速無鏈自行車。
任務(wù)是這樣完成的在中軸及后軸之間右平叉管位置的傳動軸上裝一變速箱，在箱內(nèi)的二個支座處將傳動軸分為同軸心但不相連的三段，旁邊設(shè)有平行且分為兩段的二軸，在箱體內(nèi)前后接中軸及后軸的兩段傳動軸和兩段二軸上分別安裝了二組或三組齒輪，中間段傳動軸及兩段二軸上安裝了二個二組或三組齒輪。每段上均安裝二組齒輪時，都有一組為常嚙合齒輪，另一組安裝在傳動軸上的齒輪用花鍵固定在傳動軸上，軸向可滑動，每段傳動軸上的兩組齒輪間均制有牙嵌離合器，前段二軸上的齒輪即前兩個二組齒輪聯(lián)為一體，后段二軸上兩個二組齒輪聯(lián)為一體。連接中軸傳動軸上的抽向可滑動齒輪為主動齒輪，通過牙嵌離合器帶動傳動軸上齒輪或帶動前段二軸上與其配合的齒輪，前段二軸上的齒輪為被動齒輪，前段二軸上后一個二組齒輪為主動齒輪，與其嚙合的中間段傳動軸上前一個二組齒輪為被動齒輪，中間段傳動軸上的后一個二組齒輪為主動齒輪，與其嚙合的后段二軸上的前一個二組齒輪為被動齒輪，后段二軸上的后一個二組齒輪為主動齒輪，與其嚙合的連接后軸傳動軸上的齒輪為被動齒輪。每段傳動軸上的軸向可滑動齒輪上可再聯(lián)體至少一個齒輪，相應(yīng)在二軸上的配合齒輪也可再聯(lián)體至少一個齒輪，但每組聯(lián)體齒輪變速時只能有一對嚙合。變速操作機構(gòu)由四個手柄、軟軸、回位彈簧、四個撥叉組成，四個手柄安裝在自行車三角梁或車把上，四個撥叉分別控制四個軸向可滑動齒輪，軟軸兩端分別連接在各個手柄和其控制的撥叉上，回位彈簧一端固定在撥叉上，一端固定在變速箱上，撥叉向前運動是靠手柄轉(zhuǎn)動拉動軟軸帶動向前，往后移動則靠回位彈簧拉回，撥叉移動齒輪的距離靠手柄轉(zhuǎn)動定位。每段傳動軸上分別為三組齒輪時，上述結(jié)構(gòu)的每段傳動軸上軸向可滑動齒輪的另一側(cè)增加一組常嚙合齒輪，傳動軸上的齒輪均與傳動軸動配合并與相鄰的軸向可滑動齒輪或其聯(lián)體齒輪之間制有牙嵌離合器，二軸上的齒輪與該段上的齒輪聯(lián)為一體。
上述結(jié)構(gòu)每段傳動軸上的二組或三組齒輪可交錯組合。


圖1為十二組齒輪八十一種變速的變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為撥叉?zhèn)纫晥D。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳述。
參見
圖1，變速箱1內(nèi)支座7、14處將傳動桿分為A、A′、A″三段，三組齒輪2、2′、齒輪4、4′、齒輪6、6′安裝在傳動軸A及二軸B上，傳動軸A′及二軸B、B′上安裝了二個三組齒輪8、8′、齒輪9、9′齒輪10、10′和齒輪11、11′，齒輪12、12′和齒輪13、13′，在傳動軸A″及二軸B′上安裝了三組齒輪15、15′，齒輪16、16′和齒輪17、17′，齒輪2、2′、齒輪6、6′、齒輪8、8′、齒輪10、10′、齒輪11、11′、齒輪13、13′、齒輪15、15′、齒輪17、17′為常嚙合齒輪，齒輪2、6、8、10、11、13、15、17分別與傳動軸A、A′、A″動配合，齒輪4、9、12、16分別用花鍵5固定在傳動軸A、A′、A″上，軸向可滑動，齒輪4分別與齒輪2、6之間、齒輪9分別與齒輪8、10之間、齒輪12分別與齒輪11、13之間、齒輪16分別與齒輪15、17之間均制有牙嵌離合器3，二軸B上的齒輪2′、4′、6′、8′、9′、10′聯(lián)為一體，二軸B′上的齒輪11′、12′、13′、15′、16′、17′聯(lián)為一體。撥叉18、19、20、21(側(cè)視圖見圖2)分別卡在齒輪4、9、12、16上。當撥叉18使齒輪4通過牙嵌離合器3嚙合齒輪2或齒輪6或與齒輪4′嚙合時，齒輪2或齒輪4或齒輪6則帶動齒輪2′或齒輪4′或齒輪6′，從而帶動齒輪8′、9′、10′，當撥叉19使齒輪9通過牙嵌離合器3嚙合齒輪8或齒輪10或與齒輪9′嚙合時，齒輪8′、9′、10′則帶動齒輪8或齒輪9或齒輪10，則帶動了傳動軸A′，當撥叉20使齒輪12通過牙嵌離合器3嚙合齒輪11或齒輪13或與齒輪12′嚙合時，齒輪11或齒輪12或齒輪13則帶動齒輪11′、12′、13′，從而帶動齒輪15′、16′、17′，當撥叉20使齒輪16通過牙嵌離合器3嚙合齒輪15或齒輪17或與齒輪16′嚙合時，齒輪15′、16′、17′則帶動齒輪15或齒輪16或齒輪17，則帶動傳動軸A″傳至后軸。
變速操作機構(gòu)由四個手柄、四根軟軸、四個回位彈簧、四個撥叉18、19、20、21組成，四個手柄安裝在車把上，四個撥叉18、19、20、21運動方向一側(cè)分別接有連在四個手柄上的四根軟軸一端，四個回位彈簧一端固定在撥叉18、19、20、21上，另一端分別固定在變速箱體上，使軟軸始終處于受力狀態(tài)。
顯見，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，變速檔次多、調(diào)速范圍大，變速密封性好，安裝維修方便，操作靈活可靠，是一次齒輪傳動結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展。
該變速機構(gòu)也適用于無鏈三輪車。
權(quán)利要求1.一種多變速無鏈自行車，變速箱1安裝在中軸和后軸之間的傳動軸上，在變速箱1內(nèi)支座7、14處將傳動軸分為傳動軸A、A′、A″三段，同軸心但不相連，旁邊設(shè)有平行的二軸B，其特征是二軸分為二段二軸B、B′，有二組或三組齒輪分別安裝在傳動軸A及二軸B、傳動軸A″及二軸B′上，并有二個二組或三組齒輪安裝在傳動軸A′及分別在二軸B、B′上，變速操作機構(gòu)由四個手柄、軟軸、回位彈簧及四個撥叉18、19、20、21組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多變速無鏈自行車，其特征是在傳動軸A及二軸B上安裝了二組齒輪2、2′和齒輪4、4′，在傳動軸A′及二軸B、B′上安裝了二個二組齒輪8、8′和齒輪9、9′，齒輪11、11′和齒輪12、12′，在傳動軸A″及二軸B′上安裝了二組齒輪15、15′和齒輪16、16′，其中齒輪2、2′、齒輪8、8′、齒輪11、11′、齒輪15、15′均為常嚙合齒輪，齒輪2、4之間、齒輪8、9之間、齒輪11、12之間、齒輪15、16之間均制有牙嵌離合器3，齒輪4、9、12、16均用花鍵5分別固定在傳動軸A、A′、A″上，軸向可滑動，對應(yīng)在二軸B′上的齒輪11′、12′、15′、16′聯(lián)為一體，變速控制機構(gòu)的四個撥叉18、19、20、21分別控制齒輪4、9、12、16。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多變速無鏈自行車，其特征是在齒輪4、9、12、16右側(cè)可分別聯(lián)體至少一個齒輪，相應(yīng)在二軸B、B′上的齒輪4′、9′、12′、16′右側(cè)也分別聯(lián)體至少一個齒輪，但齒輪4′、9′、12′、16′右側(cè)也分別聯(lián)體至少一個齒輪，但齒輪4或齒輪9或齒輪12或齒輪16及其聯(lián)體齒輪每次變速時只能嚙合一對。
4.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的多變速無鏈自行車，其特征是在齒輪4或齒輪9或齒輪12或齒輪16或它們的聯(lián)體齒輪右側(cè)可分別再增加一對常嚙合齒輪6、6′，齒輪10、10′，齒輪13、13′，齒輪17、17′，齒輪6、10、13、17分別與傳動軸A、A′、A″動配合并分別與齒輪4、9、12、16或它們的聯(lián)體齒輪之間制有牙嵌離合器3，二軸B上的齒輪6′、10′與齒輪4′、9′聯(lián)為一體，二軸B′上的齒輪13′、17′與齒輪12′、16′聯(lián)為一體。
專利摘要本實用新型又提供了一種多變速無鏈自行車,它將自行車中軸及后軸間的傳動分為同軸心但不相連的三段,共設(shè)置四個各為二組或三組齒輪,由帶四個手柄、四個撥叉的變速機構(gòu)控制、結(jié)構(gòu)緊湊,密封性好,安裝維修方便,操作靈活可靠,變速檔次多,調(diào)速范圍大,是齒輪傳動結(jié)構(gòu)上的一次發(fā)展。
文檔編號B62M11/06GK2418096SQ99252988
公開日2001年2月7日 申請日期1999年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月11日
發(fā)明者趙志堅 申請人:趙志堅