專利名稱：一種半掛車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛車，是一種半掛車廂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的用于貨物運(yùn)輸?shù)陌霋燔噹?，其寬度和長(zhǎng)度均按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制作。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定半掛車總寬度不超過2. 5米，這種寬度的車廂由于其車廂廂板間的連接部件所限，一般能夠裝運(yùn)貨物的寬度為2. 3-2. 32米。這種寬度的半掛車廂在裝運(yùn)啤酒箱、雞蛋箱等貨物時(shí)，因?qū)挾炔?0公分而不能多裝一排，從而導(dǎo)致運(yùn)輸貨物的車廂利用率降低，使運(yùn)輸成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種半掛車廂，它在總寬度為2. 5米不變的情況下，使車廂內(nèi)的寬度增加至6-7公分，從而增加車廂運(yùn)裝量。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)包括長(zhǎng)度方向兩側(cè)的廂板，每側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板至少為兩個(gè)，兩側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板間安裝寬度方向的廂板，其特征在于長(zhǎng)度方向一側(cè)的兩廂板間外側(cè)安裝立柱，立柱上開設(shè)凹槽，凹槽內(nèi)安裝導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上安裝活動(dòng)銷，第一固定板與第一廂板連接，第二固定板與第二廂板連接，兩廂板底部分別與邊梁間安裝合頁。所述活動(dòng)銷有第一銷座和第二銷座，第一銷座上安裝第一銷柱，第二銷座上安裝第二銷柱，銷柱與銷座間呈90°連接，第一固定板上開設(shè)第一通孔，第二固定板上開設(shè)第二通孔，第一固定板和第二固定板均呈縱板和橫板相交結(jié)構(gòu)。立柱兩外側(cè)分別設(shè)置向外延伸的擋邊，擋邊與廂板相觸。長(zhǎng)度方向一側(cè)的兩廂板為第一廂板和第二廂板，第一固定板設(shè)置橫板和縱板，第一固定板上的橫板與第一廂板和立柱的一側(cè)底面相觸，第一固定板上的縱板與立柱上的凹槽一內(nèi)側(cè)相觸，第二固定板設(shè)置橫板和縱板，第二固定板上的橫板與第二廂板和立柱的另一側(cè)底面相觸，第二固定板上的縱板與立柱上的凹槽另一內(nèi)側(cè)相觸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過改變車廂廂板間的連接結(jié)構(gòu)使連接件對(duì)車廂內(nèi)的空間沒有限制作用，在達(dá)到了各廂板間相互連接牢固的情況下，增加了半掛車廂的寬度， 大幅增加了裝運(yùn)的貨物量，降低了運(yùn)輸成本，并使各廂板的連接易于操作，使車廂的寬度增加至2. 4米。

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖1中A向放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖1中B向放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。[0008]圖中所示為一種半掛車廂，它有長(zhǎng)度方向兩側(cè)的廂板，每側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板至少為兩個(gè)，兩側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板間安裝寬度方向廂板，長(zhǎng)度方向一側(cè)的兩廂板間外側(cè)安裝立柱4，立柱4上開設(shè)凹槽6，凹槽6內(nèi)安裝導(dǎo)向柱11，導(dǎo)向柱11上安裝活動(dòng)銷，第一固定板5 與第一廂板1連接，第二固定板12與第二廂板13連接，兩廂板底部分別與邊梁3間安裝合頁2。本實(shí)用新型所述活動(dòng)銷有第一銷座10和第二銷座14，第一銷座10上安裝第一銷柱9，第二銷座14上安裝第二銷柱15，銷柱與銷座間呈90°連接，第一固定板5上開設(shè)第一通孔8，第二固定板12上開設(shè)第二通孔16，第一固定板5和第二固定板12均呈縱板和橫板相交結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)緊湊，并易于加工、安裝和操作。本實(shí)用新型所述立柱4兩外側(cè)分別設(shè)置向外延伸的擋邊7，擋邊7與廂板相觸，使立柱4能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)方向的鎖緊。本實(shí)用新型所述長(zhǎng)度方向一側(cè)的兩廂板為第一廂板1和第二廂板13，第一固定板 5設(shè)置橫板和縱板，第一固定板5上的橫板與第一廂板1和立柱4的一側(cè)底面相觸，第一固定板5上的縱板與立柱4上的凹槽一內(nèi)側(cè)相觸，第二固定板12設(shè)置橫板和縱板，第二固定板12上的橫板與第二廂板13和立柱4的另一側(cè)底面相觸，第二固定板12上的縱板與立柱 4上的凹槽另一內(nèi)側(cè)相觸，所述的固定板與立柱4凹槽及廂板的位置關(guān)系及結(jié)構(gòu)可使鎖緊結(jié)構(gòu)在鎖緊的同時(shí)，進(jìn)一步幫助實(shí)現(xiàn)不限制廂板寬度的目的。本實(shí)用新型的一種半掛車廂可以有兩個(gè)或兩個(gè)以上廂板，每?jī)蓚€(gè)廂板間的連接均采用本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)，每個(gè)廂板底端與邊梁3連接處均采用合頁2連接，同時(shí)，將廂板的鎖緊結(jié)構(gòu)安裝在立柱4的凹槽內(nèi)，使合頁2和鎖緊結(jié)構(gòu)不占用整個(gè)車廂的寬度，在達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將車廂內(nèi)部寬度比現(xiàn)有寬度增大6-7公分左右，可以使在廂內(nèi)部寬度達(dá)到2. 4米，為運(yùn)輸貨物大幅度增加了裝貨空間。特別是對(duì)裝運(yùn)啤酒瓶箱、雞蛋箱可以從寬度上多裝一排，從而較大幅度降低了運(yùn)輸成本。圖中17是車廂底板。
權(quán)利要求1.一種半掛車廂，包括長(zhǎng)度方向兩側(cè)的廂板，每側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板至少為兩個(gè)，兩側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板間安裝寬度方向的廂板，其特征在于長(zhǎng)度方向一側(cè)的兩廂板間外側(cè)安裝立柱(4)，立柱(4)上開設(shè)凹槽(6)，凹槽(6)內(nèi)安裝導(dǎo)向柱(11)，導(dǎo)向柱(11)上安裝活動(dòng)銷，第一固定板(5)與第一廂板(1)連接，第二固定板(12)與第二廂板(13)連接，兩廂板底部分別與邊梁(3)間安裝合頁(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車廂，其特征在于所述活動(dòng)銷有第一銷座(10)和第二銷座(14)，第一銷座(10)上安裝第一銷柱(9)，第二銷座(14)上安裝第二銷柱(15)，銷柱與銷座間呈90°連接，第一固定板(5)上開設(shè)第一通孔(8)，第二固定板(12)上開設(shè)第二通孔(16)，第一固定板(5)和第二固定板(12)均呈縱板和橫板相交結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車廂，其特征在于立柱(4)兩外側(cè)分別設(shè)置向外延伸的擋邊(7)，擋邊(7)與廂板相觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車廂，其特征在于長(zhǎng)度方向一側(cè)的兩廂板為第一廂板(1)和第二廂板(13)，第一固定板(5)設(shè)置橫板和縱板，第一固定板(5)上的橫板與第一廂板(1)和立柱(4)的一側(cè)底面相觸，第一固定板(5 )上的縱板與立柱(4)上的凹槽一內(nèi)側(cè)相觸，第二固定板(12)設(shè)置橫板和縱板，第二固定板(12)上的橫板與第二廂板(13)和立柱(4)的另一側(cè)底面相觸，第二固定板(12)上的縱板與立柱(4)上的凹槽另一內(nèi)側(cè)相觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種半掛車廂，包括長(zhǎng)度方向兩側(cè)的廂板，每側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板至少為兩個(gè)，兩側(cè)長(zhǎng)度方向的廂板間安裝寬度方向的廂板，長(zhǎng)度方向一側(cè)的兩廂板間外側(cè)安裝立柱，立柱上開設(shè)凹槽，凹槽內(nèi)安裝導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上安裝活動(dòng)銷，第一固定板與第一廂板連接，第二固定板與第二廂板連接，兩廂板底部分別與邊梁間安裝合頁。本實(shí)用新型在總寬度為2.5米不變的情況下,使車廂內(nèi)的寬度增加至6-7公分,從而增加車廂運(yùn)裝量。
文檔編號(hào)B62D53/06GK201971074SQ20112003810
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者楊奉欽, 董國(guó)營(yíng) 申請(qǐng)人:楊奉欽