專利名稱：一種重型汽車專用鞍座支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車專用鞍座支座。
背景技術(shù)：
由于重型車的鞍座支座通過鞍座連接板與車架相連，整個(gè)掛車及鞍座本身的重量都由該部件承擔(dān)，因此作為鞍座總成中的高承載部件，鞍座支座的設(shè)計(jì)尤其重要。我公司在2008年申請(qǐng)過專利號(hào)為200820021921. 6、專利名稱為“汽車牽引座支座”的實(shí)用新型專利，公開了一種支座上部連接牽引座上體的螺栓孔處設(shè)有凸臺(tái)，支座上加強(qiáng)筋處的螺栓安裝孔設(shè)有凹槽，支座上左右對(duì)稱地設(shè)有八個(gè)螺栓安裝孔的牽引座支架，采用一種階梯型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)會(huì)降低支座強(qiáng)度。大部分支座重要處的結(jié)構(gòu)圓角及加強(qiáng)筋的圓角都以未注圓角的形式表示，導(dǎo)致圓角過小，該結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，最終形成裂紋； 支座軸孔的加強(qiáng)筋底面與支座底面齊平，加強(qiáng)筋在起到加強(qiáng)作用的同時(shí)還與鞍座支撐板接觸，形成受力面，并且該處位于支座軸正下方，受力最大，而加強(qiáng)筋厚度僅為15mm，與波紋板的接觸面積很小，導(dǎo)致加強(qiáng)筋處所受力極大，成為整個(gè)支座的最弱區(qū)域，在實(shí)際使用中也印證了該分析。發(fā)明內(nèi)容為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供了一種避免產(chǎn)生應(yīng)力集中、使用壽命更長(zhǎng)的重型汽車專用鞍座支座。本實(shí)用新型是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的一種重型汽車專用鞍座支座，包括帶有兩立面的中空的支座體和位于支座體上部的垂直于兩立面設(shè)置的用于安裝支座軸的軸孔，在支座體內(nèi)部軸孔下方連接有與支座體兩立面相連接的加強(qiáng)筋I(lǐng)I，加強(qiáng)筋I(lǐng)I的底面高于支座體的底面。進(jìn)一步地，軸孔的長(zhǎng)度大于支座體的寬度，在支座體外部軸孔下方連接有與支座體立面相連接的加強(qiáng)筋I(lǐng)。所述支座體兩端對(duì)稱地設(shè)置有兩支座翼面，兩支座翼面上對(duì)稱的設(shè)置有十個(gè)安裝孔。由于重型專用鞍座在整車布置上的限制使得該鞍座支座與鞍座連接板的接觸區(qū)域一支座翼面相比與國(guó)標(biāo)鞍座在對(duì)稱性上有很大不足，因此在設(shè)計(jì)上既要保證支座翼面面積又不能因支座翼面過大而使得該件出現(xiàn)零件截面突變區(qū)從而影響零件強(qiáng)度。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的支座各部分結(jié)構(gòu)平緩，避免應(yīng)力集中； 各鑄造壁厚度比例及內(nèi)部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)優(yōu)化布置，并通過有限元分析加以校正，從而既保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性又避免零件過于笨重，節(jié)省成本；支座寬度綜合考慮支座強(qiáng)度及鞍座總成的鞍座板下的各立板的布置，最優(yōu)化其寬度；各孔位合理安排，保證連接強(qiáng)度。
附圖1為本實(shí)用新型主視半剖結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、支座體，2、軸孔，3、支座過渡面，4、支座翼面，5、安裝孔，6、加強(qiáng)筋I(lǐng)，7、加強(qiáng)筋I(lǐng)I。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的重型汽車專用鞍座支座進(jìn)行進(jìn)一步介紹。如附圖1中所示，本實(shí)用新型的重型汽車專用鞍座支座包括支座體1和軸孔2，支座體ι帶有兩個(gè)垂直于重型汽車專用鞍座支座底面的立面，支座體1是中空的；軸孔2位于支座體1上部，垂直于兩個(gè)立面，用于安裝支座軸。在中空的支座體1內(nèi)部，軸孔2下方連接有加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7，加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7與支座體1的兩立面相連接，加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7的底面高于支座體1 的底面，加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7在起到加強(qiáng)作用的同時(shí)不與鞍座支撐板接觸，不會(huì)形成受力面，從而使得加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7處所受力相比較于以前的加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7的底面與支座體1的底面齊平時(shí)所受力大大減小，不會(huì)那么容易出現(xiàn)斷裂，延長(zhǎng)了支座的使用壽命。進(jìn)一步地，為了使支座能夠更好的承擔(dān)支座軸的徑向沖擊，設(shè)計(jì)軸孔2的長(zhǎng)度略大于支座體1的寬度，在支座體1外部，軸孔2伸出支座體1的部分下方連接有加強(qiáng)筋I(lǐng) 6， 加強(qiáng)筋I(lǐng) 6與支座體1的立面相連接，提高支座的抗徑向沖擊能力。支座體1兩端對(duì)稱地設(shè)置有兩支座翼面4，兩支座翼面4上對(duì)稱的設(shè)置有十個(gè)安裝孔5。自軸孔2兩側(cè)到支座翼面4設(shè)置有支座過渡面3，兩支座過渡面3與兩立面共同圍成中空的支座體1。軸孔2與加強(qiáng)筋I(lǐng)I 7的連接處為平滑圓弧過渡，支座過渡面3與支座翼面4的連接處為平滑圓弧過渡。
權(quán)利要求1.一種重型汽車專用鞍座支座，包括帶有兩立面的中空的支座體(1)和位于支座體 (1)上部的垂直于兩立面設(shè)置的用于安裝支座軸的軸孔(2)，在支座體(1)內(nèi)部軸孔(2)下方連接有與支座體(1)兩立面相連接的加強(qiáng)筋I(lǐng)I (7)，其特征在于加強(qiáng)筋I(lǐng)I (7)的底面高于支座體(1)的底面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車專用鞍座支座，其特征在于軸孔(2)的長(zhǎng)度大于支座體(1)的寬度，在支座體(1)外部軸孔(2)下方連接有與支座體(1)立面相連接的加強(qiáng)筋 I (6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型汽車專用鞍座支座，其特征在于所述支座體(1)兩端對(duì)稱地設(shè)置有兩支座翼面(4)，兩支座翼面(4)上對(duì)稱的設(shè)置有十個(gè)安裝孔(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型車零部件技術(shù)領(lǐng)域一種重型汽車專用鞍座支座。包括帶有兩立面的中空的支座體和位于支座體上部的垂直于兩立面設(shè)置的用于安裝支座軸的軸孔，在支座體內(nèi)部軸孔下方連接有與支座體兩立面相連接的加強(qiáng)筋Ⅱ，加強(qiáng)筋Ⅱ的底面高于支座體的底面。進(jìn)一步地，軸孔的長(zhǎng)度大于支座體的寬度，在支座體外部軸孔下方連接有與支座體立面相連接的加強(qiáng)筋Ⅰ。本實(shí)用新型的支座各部分結(jié)構(gòu)平緩，避免應(yīng)力集中；各鑄造壁厚度比例及內(nèi)部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)優(yōu)化布置，并通過有限元分析加以校正，從而既保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性又避免零件過于笨重，節(jié)省成本；支座寬度綜合考慮支座強(qiáng)度及鞍座總成的鞍座板下的各立板的布置，最優(yōu)化其寬度；各孔位合理安排，保證連接強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D53/08GK202022253SQ20112003849
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者侯麟, 劉軍, 周欣, 汪繼斌, 王善平, 董桂鵬, 郭艷玲, 閆明, 隋磊 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司