專利名稱：摩托車蓄電池充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電裝置，具體地說(shuō)，涉及一種摩托車蓄電池充電裝置。
背景技術(shù)：
采用電啟動(dòng)功能的摩托車都安裝有蓄電池，蓄電池的作用主要有一、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流，一般高達(dá)200 600A。二、當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，可以協(xié)助發(fā) 電機(jī)向用電設(shè)備供電。三、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，向用電設(shè)備供電。四、當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高 于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，也就是對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。但 是，當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，又無(wú)法給蓄電池充電，這時(shí)就要將摩托車送到 充電維修站充電，而蓄電池安裝在摩托車車體件內(nèi)部，需要把蓄電池從摩托車上拆下來(lái)充 電，充好了再安裝上去，給蓄電池的維護(hù)造成很大不便。目前，摩托車蓄電池充電裝置除上述不足外還存在以下缺陷1.防水、散熱、保護(hù)、安全等性能較差；2.對(duì)蓄電池充電時(shí)需要有人管理，很容易造成過(guò)充電，充滿電時(shí)不能自動(dòng)停止充 電，如長(zhǎng)時(shí)充電而操作者未斷開，會(huì)降低蓄電池的性能和使用壽命；3.不能實(shí)現(xiàn)對(duì)摩托車蓄電池充電同時(shí)又對(duì)摩托車用電器供電；

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種充電方便、省時(shí)省力，并且能同時(shí)充電 和供電的摩托車蓄電池充電裝置，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守管理，防水、散熱、保護(hù)、安全等性能好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車蓄電池充電裝置，包括充電副電纜， 其關(guān)鍵在于該充電副電纜的電瓶連接端延伸至車架中部的左右連接板下方，所述充電副 電纜的電源連接端連接有車身直流插座，所述車身直流插座經(jīng)卡箍支架安裝在車架尾部的 貨架管上；所述充電副電纜從卡箍支架延伸至所述左右連接板的下方的蓄電池處，該充電副 電纜電瓶連接端的正極線串熔斷式過(guò)流保護(hù)器后接所述蓄電池的正極，所述充電副電纜電 瓶連接端的負(fù)極線接所述蓄電池的負(fù)極。將所述車身直流插座安裝在卡箍支架上，再通過(guò)卡箍支架的安裝實(shí)現(xiàn)所述車身直 流插座的安裝，可以靈活改變安裝位置，安裝牢固，且所述車身直流插座拆卸方便。所述卡箍支架與車身直流插座間安裝有第一橡膠密封墊；所述卡箍支架與所述貨架管間安裝有第二橡膠緩沖墊。所述車身直流插座為兩相插座，該車身直流插座經(jīng)兩相直流插頭連接充電連接電 纜的尾端，該充電連接電纜首端也連接有兩相直流插頭，該充電連接電纜首端連接的兩相 直流插頭插裝在充電器的輸出插座上，所述充電器的輸入插頭為三相交流插頭。充電器的殼體與其輸出插座之間安裝有第三橡膠密封墊。所述第一橡膠密封墊和所述第三橡膠密封墊具有防水的功能，所述第二橡膠緩沖墊使所述卡箍支架與所述貨架管連接牢固，避免碰撞。所述車身直流插座和充電器的輸出插座為航空帶蓋直流插座，所述充電連接電纜 兩端設(shè)置的兩相直流插頭都是航空直流插頭。一種摩托車蓄電池充電裝置，包括充電副電纜，其關(guān)鍵在于該充電副電纜的電瓶 連接端延伸至車架中部的左右連接板下方，所述充電副電纜的電源連接端連接有車身直流 插座，所述車身直流插座固定在支架上，所述支架焊接在所述左右連接板下方的所述車架 上；所述充電副電纜的電瓶連接端的正極線串熔斷式過(guò)流保護(hù)器后接所述蓄電池的 正極，所述充電副電纜電瓶連接端的負(fù)極線接所述蓄電池的負(fù)極。這種連接方式節(jié)省了所述充電副電纜的布線，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。所述支架與車身直流插座間安裝有第一橡膠密封墊。所述車身直流插座為兩相插座，該車身直流插座經(jīng)兩相直流插頭連接充電連接電 纜的尾端，該充電連接電纜首端也連接有兩相直流插頭，該充電連接電纜首端連接的兩相 直流插頭插裝在充電器的輸出插座上，所述充電器的輸入插頭為三相交流插頭。所述車身直流插座和充電器的輸出插座為航空帶蓋直流插座，所述充電連接電纜 兩端設(shè)置的兩相直流插頭都是航空直流插頭。所述充電連接電纜為兩芯橡膠護(hù)套軟電纜，防水抗壓。所述充電器有充滿電時(shí)自動(dòng)停止充電的功能，不會(huì)造成過(guò)充電，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守管理。所述充電器還能在給蓄電池充電的同時(shí)對(duì)用電器供電。所述充電器的殼體為全封閉式鋁合金殼體，該充電器經(jīng)三芯護(hù)套電纜連接所述三 相交流插頭，所述充電器殼體上安裝有線卡固定住所述三芯護(hù)套電纜，在殼體與三芯護(hù)套 電纜的接縫處涂覆有防水膠，具有防水的功能。所述交流電源為電壓220V，頻率50Hz的電源，所述充電器輸入所述交流電源，輸 出12V的直流電源供蓄電池充電和用電器用電。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型的充電副電纜在摩托車上安裝拆卸方便，安裝位置可根據(jù)需要改 變，充電時(shí)不需將蓄電池從摩托車上拆下就能通過(guò)插座方便的充電，省時(shí)力。2.防水、散熱、保護(hù)、安全等性能好；3.對(duì)蓄電池充電時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守管理，充滿電時(shí)自動(dòng)停止充電，有效避免過(guò)充電， 提高蓄電池的性能和使用壽命；4.能實(shí)現(xiàn)對(duì)摩托車蓄電池充電同時(shí)又對(duì)摩托車用電器供電。
圖1為實(shí)施例1的安裝示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為充電副電纜的電瓶連接端的示意圖；圖4為車身直流插座和卡箍支架安裝示意圖；圖5為圖4的俯視圖；[0038]圖6為實(shí)施例2的安裝示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為車身直流插座和支架安裝示意圖；圖9為圖8的俯視圖；圖10為充電裝置的線路連接關(guān)系圖；圖11為充電器的外觀示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例1參照?qǐng)D1至圖5所示，如圖1所示，本實(shí)用新型是一種摩托車蓄電池充電裝置，包括充電副電纜，該充電 副電纜1的電瓶連接端延伸至車架2中部的左右連接板3下方，所述充電副電纜1的電源 連接端連接有車身直流插座4，所述車身直流插座4經(jīng)卡箍支架5安裝在車架2尾部的貨架 管6上；參照?qǐng)D1、2、3所示，所述充電副電纜1從卡箍支架5延伸至所述左右連接板的下 方的蓄電池處，該充電副電纜1電瓶連接端的正極線串熔斷式過(guò)流保護(hù)器8后接所述蓄電 池的正極，所述充電副電纜1電瓶連接端的負(fù)極線接所述蓄電池的負(fù)極。參照?qǐng)D4、5所示，所述卡箍支架5與車身直流插座4間安裝有第一橡膠密封墊9 ；所述卡箍支架5與所述貨架管6間安裝有第二橡膠緩沖墊10。參照?qǐng)D10所示，所述車身直流插座4為兩相插座，該車身直流插座4經(jīng)兩相直流 插頭連接充電連接電纜7的尾端，該充電連接電纜7首端也連接有兩相直流插頭，該充電連 接電纜7首端連接的兩相直流插頭插裝在充電器11的輸出插座上，所述充電器11的輸入 插頭為三相交流插頭。參照?qǐng)D11所示，所述充電器11的殼體為全封閉式鋁合金殼體，該充電器11經(jīng)三 芯護(hù)套電纜連接所述三相交流插頭，所述充電器11殼體上安裝有線卡固定住所述三芯護(hù) 套電纜，在殼體與三芯護(hù)套電纜的接縫處涂覆有防水膠，具有防水的功能。參照?qǐng)D10所示，所述車身直流插座4和充電器11的輸出插座為航空帶蓋直流插 座，所述充電連接電纜7兩端設(shè)置的兩相直流插頭都是航空直流插頭。實(shí)施例2 參照?qǐng)D3、6、7、8、9所示，一種摩托車蓄電池充電裝置，包括充電副電纜1，該充電 副電纜1的電瓶連接端延伸至車架2中部的左右連接板3下方，所述充電副電纜1的電源 連接端連接有車身直流插座4，所述車身直流插座4固定在支架15上，所述支架15焊接在 所述左右連接板3下方的所述車架2上；所述充電副電纜1的電瓶連接端的正極線串熔斷式過(guò)流保護(hù)器8后接所述蓄電池 的正極，所述充電副電纜1電瓶連接端的負(fù)極線接所述蓄電池的負(fù)極。參照?qǐng)D7、8、9所示，所述支架15與車身直流插座4間安裝有第一橡膠密封墊9。所述車身直流插座4為兩相插座，該車身直流插座4經(jīng)兩相直流插頭連接充電連 接電纜7的尾端，該充電連接電纜7首端也連接有兩相直流插頭，該充電連接電纜7首端連接的兩相直流插頭插裝在充電器11的輸出插座上，所述充電器11的輸入插頭為三相交流 插頭。所述車身直流插座4和充電器11的輸出插座為航空帶蓋直流插座，所述充電連接 電纜7兩端設(shè)置的兩相直流插頭都是航空直流插頭。本實(shí)用新型并非僅限于上述明確描述的實(shí)施例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 認(rèn)識(shí)到以上的實(shí)施例僅用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改而在廣義上 沒(méi)有脫離本實(shí)用新型，如固定有所述車身直流插座4的卡箍支架15可以安裝在所述貨架管 6的右側(cè)，也可以安裝在所述貨架管6的左側(cè)，相應(yīng)的，所述充電副電纜1可以沿所述車架 2的右側(cè)也可以沿所述車架2的左側(cè)布線；只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí) 施例的變化、變形都將落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車蓄電池充電裝置，包括充電副電纜(1)，其特征在于該充電副電纜(1) 的電瓶連接端延伸至車架(2)中部的左右連接板(3)下方，所述充電副電纜(1)的電源連 接端連接有車身直流插座(4)，所述車身直流插座(4)經(jīng)卡箍支架(5)安裝在車架(2)尾部 的貨架管(6)上；所述充電副電纜(1)從卡箍支架(5)延伸至所述左右連接板(3)的下方的蓄電池處， 該充電副電纜(1)電瓶連接端的正極線串熔斷式過(guò)流保護(hù)器(8)后接所述蓄電池的正極， 所述充電副電纜(1)電瓶連接端的負(fù)極線接所述蓄電池的負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車蓄電池充電裝置，其特征在于所述卡箍支架(5) 與車身直流插座(4)間安裝有第一橡膠密封墊(9)；所述卡箍支架(5)與所述貨架管(6)間安裝有第二橡膠緩沖墊(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車蓄電池充電裝置，其特征在于所述車身直流插 座(4)為兩相插座，該車身直流插座(4)經(jīng)兩相直流插頭連接充電連接電纜(7)的尾端，該 充電連接電纜(7)首端也連接有兩相直流插頭，該充電連接電纜(7)首端連接的兩相直流 插頭插裝在充電器(11)的輸出插座上，所述充電器(11)的輸入插頭為三相交流插頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車蓄電池充電裝置，其特征在于所述車身直流插 座⑷和充電器(11)的輸出插座為航空帶蓋直流插座，所述充電連接電纜(7)兩端設(shè)置的 兩相直流插頭都是航空直流插頭。
5.一種摩托車蓄電池充電裝置，包括充電副電纜(1)，其特征在于該充電副電纜(1) 的電瓶連接端延伸至車架(2)中部的左右連接板(3)下方，所述充電副電纜(1)的電源連 接端連接有車身直流插座(4)，所述車身直流插座(4)固定在支架(15)上，所述支架(15) 焊接在所述左右連接板(3)下方的所述車架(2)上；所述充電副電纜(1)的電瓶連接端的正極線串熔斷式過(guò)流保護(hù)器(8)后接所述蓄電池 的正極，所述充電副電纜(1)電瓶連接端的負(fù)極線接所述蓄電池的負(fù)極。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種摩托車蓄電池充電裝置，其特征在于所述支架(15)與 車身直流插座(4)間安裝有第一橡膠密封墊(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種摩托車蓄電池充電裝置，其特征在于所述車身直流插 座(4)為兩相插座，該車身直流插座(4)經(jīng)兩相直流插頭連接充電連接電纜(7)的尾端，該 充電連接電纜(7)首端也連接有兩相直流插頭，該充電連接電纜(7)首端連接的兩相直流 插頭插裝在充電器(11)的輸出插座上，所述充電器(11)的輸入插頭為三相交流插頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種摩托車蓄電池充電裝置，其特征在于所述車身直流插 座⑷和充電器(11)的輸出插座為航空帶蓋直流插座，所述充電連接電纜(7)兩端設(shè)置的 兩相直流插頭都是航空直流插頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車蓄電池充電裝置，包括充電副電纜，其特征在于該充電副電纜的電瓶連接端延伸至車架中部的左右連接板下方，所述充電副電纜的電源連接端連接有車身直流插座，所述車身直流插座經(jīng)卡箍支架安裝在車架尾部的貨架管上；所述充電副電纜從卡箍支架延伸至所述左右連接板的下方的蓄電池處，該充電副電纜電瓶連接端的正極線串熔斷式過(guò)流保護(hù)器后接所述蓄電池的正極，所述充電副電纜電瓶連接端的負(fù)極線接所述蓄電池的負(fù)極。本實(shí)用新型的顯著效果是充電方便、省時(shí)省力，并且充電時(shí)能同時(shí)供電，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守管理，防水、散熱、保護(hù)、安全等性能好。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201918767SQ201120027420
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者宋盛陽(yáng) 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司