專利名稱：可拆裝式骨架車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種骨架車，尤其與骨架車各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式有關(guān)。
背景技術(shù)：
骨架車主要用于與集裝箱配合，用于長距離的干貨運(yùn)輸，其主要包括兩根縱向平 行設(shè)置的主梁、兩對稱設(shè)置在兩主梁外側(cè)靠近前端位置的前端梁、一設(shè)置在兩主梁后端的 后端梁、多根設(shè)置在兩主梁之間的橫梁、兩分別安裝在各主梁前部下方的支撐裝置以及設(shè) 置在兩主梁后部下方的行走機(jī)構(gòu)(包括輪胎、車圈、車軸、懸掛和剎車等)。在前、后端梁的兩 端均設(shè)置有固定集裝箱的角鎖，在兩主梁的前端設(shè)置有一安裝制動系統(tǒng)的氣接頭支架，在 主梁靠近前端梁的位置設(shè)置有一對定位集裝箱的導(dǎo)向塊?，F(xiàn)有骨架車的各部分主要通過焊接連接，焊接工作量大，對環(huán)境污染大，且焊接產(chǎn) 品要求生產(chǎn)作業(yè)線較長，不利于組織生產(chǎn)，生產(chǎn)周期長；一旦骨架車上的某部分損壞，就要 動用氣割，破壞產(chǎn)品的表面油漆，且污染環(huán)境；骨架車在出廠時各部分焊接成一整體進(jìn)行堆 疊運(yùn)輸，而由于骨架車各部分結(jié)構(gòu)不規(guī)則，所以整體堆疊時，相鄰骨架車之間不緊湊，所以， 運(yùn)輸成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可快 速拆裝、便于運(yùn)輸、易于維修的可拆裝式骨架車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可拆裝式骨架車，包括一車架主體、 兩對稱設(shè)置在車架主體前部兩側(cè)的前端梁、兩對稱設(shè)置在車架主體兩側(cè)并位于車架主體后 部下方的懸掛總成以及一設(shè)置在車架主體后端的后端梁，所述前端梁、所述懸掛總成以及 所述后端梁分別與所述車架主體可拆卸連接。進(jìn)一步地，所述車架主體包括兩縱向平行設(shè)置的主梁和多根焊接在兩主梁之間 的橫梁，所述主梁包括上翼板、下翼板和垂直連接在上、下翼板之間的腹板。進(jìn)一步地，所述前端梁包括前端梁主體和設(shè)置在前端梁主體一端的連接板組合， 所述腹板與所述連接板組合可拆卸連接，在所述腹板與所述連接板組合的連接位置設(shè)置有 安裝孔。進(jìn)一步地，在兩主梁腹板內(nèi)面的設(shè)置安裝孔的位置焊接有至少一內(nèi)板，在所述內(nèi) 板上還焊接有至少一豎直設(shè)置并抵靠上、下翼板的加強(qiáng)板。進(jìn)一步地，在所述前端梁主體對應(yīng)設(shè)置連接板組合的一端設(shè)置有一端板，在腹板 上焊接有一穿過腹板的定位銷，所述端板的中部設(shè)置一供所述定位銷穿過的銷孔。進(jìn)一步地，所述骨架車還包括兩分別可拆卸連接在兩主梁前部的導(dǎo)向塊，在各主 梁的上翼板和各導(dǎo)向塊的底面對應(yīng)設(shè)置有安裝孔。進(jìn)一步地，所述骨架車還包括一氣接頭支架，在所述兩主梁之間靠近前端的位置 設(shè)置有兩用于連接牽引車的牽引縱梁，在各牽引縱梁的頂部分別焊接一用于可拆卸連接所述氣接頭支架的支架連接板，所述氣接頭支架的橫截面呈C形，所述支架連接板的橫截面 呈L形，在所述氣接頭支架的底面和所述支架連接板的頂面對應(yīng)設(shè)置有安裝孔。進(jìn)一步地，所述骨架車還包括一對可拆卸連接在兩主梁前部的支撐裝置，兩主梁 的腹板上各焊接一用以連接各支撐裝置的支腿座，且支腿座的最外沿不超出與其連接的車 架主體的最外沿，在支撐裝置和支腿座的連接位置設(shè)置有安裝孔。進(jìn)一步地，各懸掛總成包括可拆卸連接在各主梁的下翼板上的前支架、中支架和 后支架，在所述前支架、中支架和后支架的頂端均焊接一懸掛連接板，所述懸掛連接板和各 主梁的下翼板均對應(yīng)設(shè)置有安裝孔。進(jìn)一步地，各主梁的后端分別設(shè)置一安裝所述后端梁的臺階，各主梁于其臺階位 置焊接一用以可拆卸連接所述后端梁的后端梁連接板，各后端梁連接板分別對應(yīng)與各主梁 的腹板垂直，且各后端梁連接板與后端梁的連接位置均設(shè)置有安裝孔。進(jìn)一步地，所述后端梁連接板包括第一部分、由第一部分垂直彎折延伸而成的第 二部分和位于第二部分上方并與第二部分垂直的第三部分，所述第一部分分別與所述下翼 板和腹板的下部焊接，所述第二部分與所述腹板焊接，所述第三部分與所述腹板的上部焊 接，第二部分與所述后端梁底面的連接位置設(shè)置有實(shí)現(xiàn)彼此可拆卸連接的安裝孔，第三部 分與所述后端梁的前端面的連接位置設(shè)置有實(shí)現(xiàn)彼此可拆卸連接的安裝孔。進(jìn)一步地，在所述后端梁連接板的第二部分與所述下翼板之間還設(shè)置一加強(qiáng)筋， 所述加強(qiáng)筋分別與所述后端梁連接板的第二部分、腹板、下翼板焊接在一起。進(jìn)一步地，所述后端梁包括一頂部開口的后端梁主體和一焊接在所述后端梁主 體開口處的蓋板，所述后端梁主體為一體成型件，所述蓋板的外沿超出所述后端梁主體的 外沿；所述后端梁連接板的第三部分向上并向遠(yuǎn)離所述第一部分的方向傾斜延伸形成一延 伸部，所述延伸部分別與所述上翼板和腹板的上部焊接，所述蓋板超出所述后端梁主體的 外部放置在所述后端梁連接板的延伸部上。進(jìn)一步地，在所述后端梁與所述車架主體之間可拆卸連接有兩斜撐，在所述后端 梁的第一壁板上焊接有兩向前伸出第一壁板的耳板，在兩腹板的外面各焊接一向外伸出腹 板的耳板，兩腹板上的耳板的最外沿不超出車架主體的最外沿，兩斜撐的一端分別與第一 壁板上的兩耳板可拆卸連接，兩斜撐的另一端分別與兩腹板上的耳板可拆卸連接。進(jìn)一步地，所述骨架車還包括一設(shè)置在后端梁下方的后保險杠總成，所述后保險 杠總成包括兩豎梁和一焊接在兩豎梁底部的橫杠，在所述兩豎梁的頂面和所述后端梁的 底面對應(yīng)設(shè)置有安裝孔。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于本實(shí)用新型可拆裝式骨架車被拆分成車架主體 和可拆卸安裝在車架主體上的多個模塊，出廠時，多個模塊隱藏在車架主體的內(nèi)部進(jìn)行包 裝運(yùn)輸，由于車架主體的形狀規(guī)則，所以方便緊湊堆疊，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸 成本，也擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍。此外，骨架車各部分模塊化生產(chǎn)，大大降低了生產(chǎn)周期，也 使得零部件損壞后可模塊化更換，大大降低了維修難度，也避免了氣割而造成環(huán)境污染，達(dá) 到了環(huán)保的目的。

圖1為可拆裝式骨架車的主視示意圖。[0022]圖2為可拆裝式骨架車的俯視示意圖。圖3為圖1所示可拆裝式骨架車除去制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、支撐裝置、備胎安裝總 成、防護(hù)欄總成、工具箱總成、車輪總成和擋泥板總成的組裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3所示可拆裝式骨架車組合后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖fe為骨架車前端梁第一角度的結(jié)構(gòu)示意圖，圖恥為骨架車前端梁第一角度的 分解圖。圖6a為骨架車前端梁第二角度的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6b為骨架車前端梁第二角度的 分解圖。圖7a為骨架車主梁的部分結(jié)構(gòu)示意圖，圖7b為骨架車主梁的部分結(jié)構(gòu)分解圖。圖8為懸掛系統(tǒng)安裝在骨架車上的主視示意圖。圖9為懸掛系統(tǒng)安裝在骨架車上的俯視示意圖。圖10為后端梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為圖10所示后端梁的分解圖。圖12為后端梁連接板與主梁的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1-2，本實(shí)用新型可拆裝式骨架車包括一車架主體1。在車架主體1前部的 兩側(cè)可拆卸連接有一對對稱設(shè)置的前端梁2。在車架主體1前部并位于前端梁2略靠前的 位置可拆卸連接有一對導(dǎo)向塊3，該導(dǎo)向塊3用于供骨架車運(yùn)輸集裝箱時的定位和導(dǎo)向。在 車架主體1前部靠近前端的位置可拆卸連接有一氣接頭支架4。在氣接頭支架4上可拆卸 安裝有制動系統(tǒng)41，在車架主體1中后部的下方可拆卸安裝有與制動系統(tǒng)41配合工作的氣 缸。在車架主體1中部靠前并位于前端梁2靠后的下方可拆卸安裝有支撐車架主體1的支 撐裝置5。在車架主體1后部下方的兩側(cè)可拆卸連接有兩對稱設(shè)置的懸掛總成6，在懸掛總 成6的下部可拆卸安裝車輪總成65 (包括車軸和輪胎)。在車輪總成65的后部還安裝有擋 泥板總成66。在車架主體1的后端可拆卸安裝有后端梁7，在后端梁7的內(nèi)部安裝有電氣 系統(tǒng)。在后端梁7的下方可拆卸安裝有后保險杠總成8，在車架主體1對應(yīng)支撐裝置5和懸 掛總成6之間的位置可拆卸連接有備胎安裝總成91、工具箱總成92和防護(hù)欄總成93。參閱圖3-圖4，車架主體1包括兩縱向并平行設(shè)置的主梁11和多根焊接在兩主 梁11之間的橫梁12，主梁11包括上翼板111、下翼板113和垂直焊接(或一體成型)在上、 下翼板111、113之間的腹板112。在兩主梁11之間靠近其前端的位置焊接有用于連接牽引 車的牽引架14，該牽引架14包括一焊接在兩主梁11的下翼板底面的牽引板143、兩焊接 在牽引板143上并位于兩主梁11之間的牽引縱梁141以及一焊接在兩牽引縱梁141之間 的牽引橫梁142。參閱圖3-圖4，兩導(dǎo)向塊3分別安裝在兩主梁11上，在兩導(dǎo)向塊3的底面設(shè)置有 三個安裝孔，對應(yīng)地在兩主梁11的上翼板111上也分別設(shè)置有三個安裝孔，二者通過緊固 件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。氣接頭支架4設(shè)置在牽引架14靠近車架主體1前端的位置，其橫截面 呈C形。在牽引架14的兩牽引縱梁141上分別焊接有一用于連接氣接頭支架4的支架連 接板1411。該支架連接板1411的橫截面呈L形，其頂面設(shè)置有兩安裝孔，對應(yīng)地，在氣接頭 支架4底面靠近兩側(cè)的位置也分別設(shè)置有兩安裝孔，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。[0036]參閱圖3-圖4，兩主梁11的腹板112上各焊接一用以連接各支撐裝置5的支腿座 51，在支撐裝置5和支腿座51的連接位置分別設(shè)置有安裝孔，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸 連接。運(yùn)輸時，支撐裝置5從主梁11上卸下，并放置在車架主體1的中部隨車架主體1 一 起運(yùn)輸。考慮到包裝運(yùn)輸時節(jié)省空間的目的，支腿座51的最外沿不得超出車架主體1的最 外沿。參閱圖5a_圖6b，骨架車的前端梁2包括前端梁主體21和設(shè)置在前端梁主體21 一端的連接板組合。該連接板組合包括上下對稱設(shè)置的兩塊，即前端梁第一連接板22和 前端梁第二連接板23。前端梁主體21包括上蓋板211、下蓋板214、兩垂直焊接在上、下 蓋板211、214之間的側(cè)板212、213以及兩分別焊接在兩側(cè)板212、213端部的端板215、216。 前端梁第一連接板22包括一設(shè)置在前端梁主體21 —端頂面的第一部分221和由第一部 分221向下垂直彎折而形成的一第二部分222。前端梁第二連接板23包括一設(shè)置在前端 梁主體21 —端底面的第一部分231和由第一部分231向上垂直彎折而形成的一第二部分 232。前端梁第一連接板22和前端梁第二連接板23設(shè)置在前端梁主體21的同一端上，且 前端梁第一連接板22的第二部分222與前端梁第二連接板23的第二部分232平齊。前端 梁第一連接板22的第二部分222與前端梁第二連接板23的第二部分232上均勻設(shè)置有多 個用于將前端梁2固定在主梁11上的安裝孔2221、2321。前端梁第一連接板22的第一部 分221焊接在兩側(cè)板212、213的頂部并與上蓋板211對接，且前端梁第一連接板22的第一 部分221的頂面與上蓋板211的頂面平齊。前端梁第二連接板23的第一部分231焊接在 兩側(cè)板212、213的底部并與下蓋板214對接，且前端梁第二連接板23的第一部分231的底 面與下蓋板214的底面平齊。該前端梁第一連接板22的第一部分221的寬度從其遠(yuǎn)離上蓋板211的外端向內(nèi) 逐漸縮??；前端梁第二連接板23的第一部分231的寬度從其遠(yuǎn)離下蓋板214的外端向內(nèi) 逐漸縮小。上蓋板211與前端梁第一連接板22的第一部分221通過焊接連接，為了避免上 蓋板211與前端梁第一連接板22垂直焊接而影響焊縫強(qiáng)度，上蓋板211向外延伸一凸部 2111，對應(yīng)地，前端梁第一連接板22的第一部分221向內(nèi)凹陷形成一容納所述凸部2111凹 部2211，凸部2111和凹部2211的形狀可以為弧形，方形或尖角形(圖中為尖角形)。同樣地， 下蓋板214與前端梁第二連接板23的第一部分231的通過焊接連接，下蓋板214向外延伸 一凸部(未圖示)，對應(yīng)地，前端梁第二連接板33的第一部分231設(shè)置一容納該凸部的凹部 2311，該凸部與凹部2311的形狀可以為弧形，方形或尖角形(圖中為尖角形)?？紤]到前端 梁第一、第二連接板22、23與主梁11通過螺栓連接需要承受很大的壓力和拉力，而上、下蓋 板211、214承受的壓力和拉力則相對較小，所以，在本實(shí)施例中，前端梁第一連接板22的厚 度大于上蓋板211的厚度，前端梁第二連接板23的厚度大于下蓋板214的厚度，從而提高 前端梁第一、第二連接板22、23的強(qiáng)度，使其在滿足強(qiáng)度需求的同時最大程度地節(jié)約成本。 側(cè)板212頂部和側(cè)板213底部對應(yīng)焊接前端梁第一、第二連接板22、23的位置分別凹陷形 成一臺階，該臺階用以容納前端梁第一、第二連接板22、23，以使前端梁第一連接板22與上 蓋板211的頂面平齊，前端梁第二連接板23與下蓋板214的底面平齊。繼續(xù)參閱圖恥、圖6b，在前端梁主體21遠(yuǎn)離前端梁第一、第二連接板22、23的另 一端安裝有用以鎖緊集裝箱的角鎖對。角鎖M可采用焊接方式連接在前端梁主體21上， 也可采用其他連接方式與前端梁主體21連接。角鎖M采用現(xiàn)有技術(shù)中通用的結(jié)構(gòu)，此處不再贅述。焊接在兩側(cè)板212、213 —端的端板216遠(yuǎn)離所述角鎖M，其一方面起到加強(qiáng)前 端梁2的作用，另一方面也便于通過一定位銷1123 (參閱圖7a)定位連接前端梁2與主梁 11。端板216位于前端梁第一、第二連接板22、23的內(nèi)部，且端板216的頂面抵靠前端梁第 一連接板22，底面抵靠前端梁第二連接板23。在端板216的中部設(shè)置有一安裝定位銷1123 的銷孔2161。參閱圖7a、圖7b，主梁11腹板112上設(shè)置有兩排安裝孔，當(dāng)前端梁2安裝在主梁 11上時，前端梁第一、第二連接板22、23上安裝孔2221、2321分別與主梁11腹板112上的 安裝孔IlM對齊，二者通過緊固件可拆卸連接。為了保證腹板112打孔后的強(qiáng)度，本實(shí)施例 在兩主梁11的腹板112內(nèi)面各焊接有至少一內(nèi)板1121，在內(nèi)板1121上設(shè)置有與腹板112 上安裝孔IlM對應(yīng)并貫通的安裝孔1125。腹板112上還焊接有一穿過腹板112的定位銷 1123，當(dāng)前端梁2安裝在主梁11上時，定位銷1123穿過前端梁2端板216上的銷孔2161 (參閱圖6B)并通過間隙卡緊，以提高前端梁2與主梁11連接處的緊致度和強(qiáng)度。在本實(shí) 施例中，一根主梁11上焊接兩內(nèi)板1121，且兩內(nèi)板1121分別設(shè)在定位銷1123的兩側(cè)。為 了進(jìn)一步提高主梁11安裝前端梁2位置的強(qiáng)度，本實(shí)施例的各內(nèi)板1121上還焊接有兩豎 直設(shè)置并抵靠上、下翼板111、113的加強(qiáng)板1122。加強(qiáng)板1122的數(shù)量可根據(jù)安裝孔數(shù)量的 多少和分布狀況適當(dāng)增減。參閱圖8、圖9，各懸掛總成6包括可拆卸連接在各主梁11的下翼板113上的前支 架61、中支架62和后支架63。在前支架61、中支架62和后支架63的頂端均焊接一懸掛連 接板64，各懸掛連接板64和各主梁11的下翼板113的連接位置均設(shè)置有六個安裝孔，二者 通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接?？紤]到懸掛連接板64焊接到前支架61、中支架62和后支架 63上后，會使其上中間兩個安裝孔形成一死腔而無法安裝緊固件，所以，中間兩個安裝孔在 出廠時會預(yù)先埋設(shè)緊固件。前支架61和中支架62之間安裝一個車軸總成，中支架62和后 支架63之間安裝一個車軸總成，如果骨架車包括三個以上車軸時，相應(yīng)地，中支架62數(shù)量 增加一個。參閱圖10、圖11，后端梁7包括一頂部具有開口的后端梁主體71、一連接在后端 梁主體71頂部開口處的蓋板72以及兩分別焊接在后端梁主體71兩端的端板73。后端梁 主體21內(nèi)部的兩端各安裝一用以鎖緊集裝箱的轉(zhuǎn)鎖M。后端梁主體71可以為一體成型 件，也可以為焊接件，本實(shí)施例采用一體成型件。該后端梁主體71包括第一壁板711、第二 壁板712和分別連接在第一、第二壁板711、712的底部的底板713。兩端板73分別與后端 梁主體71的兩端焊接在一起。蓋板72焊接在第一、第二壁板711、712以及兩端板73的頂 面，且蓋板72的外沿超出后端梁主體71的外沿，以減小蓋板72與第一、第二壁板711、712 的焊接難度。在后端梁主體71的內(nèi)部設(shè)置至少一加強(qiáng)筋75，加強(qiáng)筋75與第一壁板711、第 二壁板712和底板713均垂直并焊接。在第一壁板711上設(shè)置有兩組將后端梁7可拆卸連 接在骨架車主梁11的安裝孔7112，在底板713上設(shè)置有兩組將后端梁7可拆卸連接在骨架 車主梁上的安裝孔(未圖示)。為了方便將緊固件安裝到第一壁板711和底板713的安裝孔 上，在第一壁板711上設(shè)置有工藝操作口 7111，該工藝操作口 7111位于第一壁板711的兩 組安裝孔7112之間。結(jié)合參閱圖10和圖12，在兩主梁11的后端各設(shè)置一安裝后端梁7的臺階1121， 各主梁11于其臺階1121位置焊接一用以連接后端梁7的后端梁連接板114，各后端梁連接板114分別對應(yīng)與各主梁腹板112垂直。各后端梁連接板114包括第一部分1141、由第一 部分1141垂直彎折延伸而成的第二部分1142、位于第二部分1142上方并與第二部分1142 垂直的第三部分1143。第一部分1141分別與主梁下翼板113和主梁腹板112的下部焊接， 第二部分1142與主梁腹板112焊接，第三部分1143與主梁腹板112的上部焊接。第二部 分1142設(shè)置有用以與所述后端梁7底面(底板713)可拆卸連接的安裝孔，第三部分1143 設(shè)置有用以與所述后端梁7前端面(第一壁板711)可拆卸連接的安裝孔。由于后端梁的蓋 板72外沿超出后端梁主體71的外沿，因此，要保證后端梁蓋板72與主梁上翼板211平齊， 需使后端梁連接板114的第三部分1143向上并向遠(yuǎn)離第一部分1141的方向傾斜延伸形成 一延伸部1144，延伸部1144分別與主梁上翼板111和主梁腹板112的上部焊接，蓋板72超 出后端梁主體71的外沿放置在后端梁連接板114的延伸部1144上。后端梁連接板114的 第一部分1141、第二部分1142和第三部分1143可一體成型。也可使第一部分1141和第二 部分1142 —體成型，第三部分1143單獨(dú)成型后，再與第二部分1142通過焊接連接。在后 端梁連接板114的第二部分1142與主梁下翼板113之間還設(shè)置有加強(qiáng)筋116，加強(qiáng)筋116 的上端抵靠后端梁連接板114的第二部分1142，下端抵靠主梁下翼板113，加強(qiáng)筋116與后 端梁連接板114的第二部分1142、主梁腹板112以及主梁下翼板113均焊接?；卣垍㈤唸D3，在后端梁7與骨架車主梁11之間還可拆卸連接兩斜撐77，以進(jìn)一 步提高后端梁7與主梁11之間的連接強(qiáng)度。在兩主梁腹板112上各焊接一耳板115，且耳 板115的最外沿不超出車架主體1的最外沿，以方便骨架車在運(yùn)輸時，可以以車架主體1的 兩主梁11為外邊框包裝成規(guī)則的形狀。結(jié)合參閱圖10，在后端梁71的前端面(第一壁板 711)上焊接兩耳板78。在斜撐77、耳板78和耳板115上均設(shè)置有安裝孔，使得，兩斜撐77 的一端分別對應(yīng)與兩腹板112上的耳板115可拆卸連接，兩斜撐77的另一端分別對應(yīng)與后 端梁7上的兩耳板78可拆卸連接。繼續(xù)參閱圖3、圖4，后保險杠總成8設(shè)置在后端梁7的下方，其包括兩豎梁81和 一焊接在兩豎梁81底部的橫杠82，在兩豎梁81的頂面和后端梁7的底面對應(yīng)設(shè)置有實(shí)現(xiàn) 彼此可拆卸連接的安裝孔。本實(shí)用新型的上述緊固件可為螺栓，也可為鉚釘或HUCK釘?shù)?。綜上所述，由于骨架車被拆分成車架主體和可拆卸安裝在車架主體上的多個模塊 (包括前端梁2、導(dǎo)向塊3、氣接頭支架4、支腿5、懸掛總成6、后端梁7和后保險杠總成8 等)，出廠時，多個模塊隱藏在車架主體1的內(nèi)部進(jìn)行包裝運(yùn)輸，由于車架主體1的形狀規(guī) 則，所以方便緊湊堆疊，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，也擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍。 此外，由于骨架車被設(shè)計成各個可拆卸的單元模塊，所以，方便了零部件的模塊化更換，降 低了維修難度。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可拆裝式骨架車，包括一車架主體(1 )、兩對稱設(shè)置在車架主體(1)前部兩側(cè) 的前端梁(2)、兩對稱設(shè)置在車架主體(1)兩側(cè)并位于車架主體(1)后部下方的懸掛總成 (6)以及一設(shè)置在車架主體(1)后端的后端梁(7)，其特征在于，所述前端梁(2)、所述懸掛 總成(6 )以及所述后端梁(7 )分別與所述車架主體(1)可拆卸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述車架主體(1)包括兩縱向 平行設(shè)置的主梁(11)和多根焊接在兩主梁(11)之間的橫梁(12)，所述主梁(11)包括上翼 板(111)、下翼板(113)和垂直連接在上、下翼板(111、113)之間的腹板(112)。
3.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述前端梁包括前端梁主體 (21)和設(shè)置在前端梁主體(21)—端的連接板組合(22、23)，所述腹板(112)與所述連接板 組合(22、23 )可拆卸連接，在所述腹板(112)與所述連接板組合(22、23 )的連接位置設(shè)置有 安裝孔。
4.如權(quán)利要求3所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，在兩主梁(11)腹板(112)內(nèi)面 的設(shè)置安裝孔的位置焊接有至少一內(nèi)板(1121)，在所述內(nèi)板(1121)上還焊接有至少一豎 直設(shè)置并抵靠上、下翼板(111、113)的加強(qiáng)板(1122)。
5.如權(quán)利要求3所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，在所述前端梁主體(21)對應(yīng) 設(shè)置連接板組合(22、23)的一端設(shè)置有一端板(216)，在腹板(112)上焊接有一穿過腹板 (112)的定位銷(1123)，所述端板(216)的中部設(shè)置一供所述定位銷(1123)穿過的銷孔 (2161)。
6.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述骨架車還包括兩分別可拆 卸連接在兩主梁(11)前部的導(dǎo)向塊(3)，在各主梁(11)的上翼板(111)和各導(dǎo)向塊(3)的 底面對應(yīng)設(shè)置有安裝孔。
7.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述骨架車還包括一氣接頭 支架(4)，在所述兩主梁(11)之間靠近前端的位置設(shè)置有兩用于連接牽引車的牽引縱梁 (141 )，在各牽引縱梁(141)的頂部分別焊接一用于可拆卸連接所述氣接頭支架的支架連接 板(1411)，所述氣接頭支架(4)的橫截面呈C形，所述支架連接板(1411)的橫截面呈L形， 在所述氣接頭支架(4)的底面和所述支架連接板(1411)的頂面對應(yīng)設(shè)置有安裝孔。
8.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述骨架車還包括一對可拆卸 連接在兩主梁(11)前部的支撐裝置(5 )，兩主梁(11)的腹板(112 )上各焊接一用以連接各 支撐裝置(5)的支腿座(51)，且支腿座(51)的最外沿不超出與其連接的車架主體(1)的最 外沿，在支撐裝置(5)和支腿座(51)的連接位置設(shè)置有安裝孔。
9.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，各懸掛總成(6)包括可拆卸連 接在各主梁(11)的下翼板(113)上的前支架(61)、中支架(62)和后支架(63)，在所述前支 架(61)、中支架(62)和后支架(63)的頂端均焊接一懸掛連接板(64)，所述懸掛連接板(64) 和各主梁(11)的下翼板(113)均對應(yīng)設(shè)置有安裝孔。
10.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，各主梁(11)的后端分別設(shè)置一 安裝所述后端梁(7 )的臺階，各主梁(11)于其臺階位置焊接一用以可拆卸連接所述后端梁 的后端梁連接板(114)，各后端梁連接板(114)分別對應(yīng)與各主梁(11)的腹板(112)垂直， 且各后端梁連接板(114)與后端梁(7)的連接位置均設(shè)置有安裝孔。
11.如權(quán)利要求10所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述后端梁連接板(114)包括第一部分(1141)、由第一部分(1141)垂直彎折延伸而成的第二部分(1142)和位于第二 部分(1142)上方并與第二部分(1142)垂直的第三部分(1143)，所述第一部分(1141)分別 與所述下翼板(113)和腹板(112)的下部焊接，所述第二部分(1142)與所述腹板(112)焊 接，所述第三部分(1143)與所述腹板(112)的上部焊接，第二部分(1142)與所述后端梁(7) 底面的連接位置設(shè)置有實(shí)現(xiàn)彼此可拆卸連接的安裝孔，第三部分(1143)與所述后端梁(7) 的前端面的連接位置設(shè)置有實(shí)現(xiàn)彼此可拆卸連接的安裝孔。
12.如權(quán)利要求11所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，在所述后端梁連接板(114)的 第二部分(1142)與所述下翼板(113)之間還設(shè)置一加強(qiáng)筋(116)，所述加強(qiáng)筋(116)分別與 所述后端梁連接板(114)的第二部分(1142)、腹板(112)、下翼板(113)焊接在一起。
13.如權(quán)利要求11所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述后端梁包括一頂部開口 的后端梁主體(71)和一焊接在所述后端梁主體(71)開口處的蓋板(72)，所述后端梁主體 (71)為一體成型件，所述蓋板(72)的外沿超出所述后端梁主體(71)的外沿；所述后端梁 連接板(114)的第三部分(1143)向上并向遠(yuǎn)離所述第一部分(1141)的方向傾斜延伸形成 一延伸部(1144)，所述延伸部(1144)分別與所述上翼板(111)和腹板(112)的上部焊接， 所述蓋板(72)超出所述后端梁主體(71)的外部放置在所述后端梁連接板(114)的延伸部 (1144)上。
14.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，在所述后端梁(7)與所述車架 主體(1)之間可拆卸連接有兩斜撐(77)，在所述后端梁的第一壁板(711)上焊接有兩向前 伸出第一壁板(711)的耳板(78)，在兩腹板(112)的外面各焊接一向外伸出腹板(112)的耳 板(115)，兩腹板(112)上的耳板(115)的最外沿不超出車架主體(1)的最外沿，兩斜撐(77) 的一端分別與第一壁板(711)上的兩耳板(78)可拆卸連接，兩斜撐(77)的另一端分別與兩 腹板(112)上的耳板(115)可拆卸連接。
15.如權(quán)利要求2所述的可拆裝式骨架車，其特征在于，所述骨架車還包括一設(shè)置在 后端梁(7)下方的后保險杠總成(8)，所述后保險杠總成(8)包括兩豎梁(81)和一焊接在 兩豎梁(81)底部的橫杠(82)，在所述兩豎梁(81)的頂面和所述后端梁(7)的底面對應(yīng)設(shè)置 有安裝孔。
專利摘要一種可拆裝式骨架車，包括一車架主體、一對對稱設(shè)置在車架主體前部兩側(cè)的前端梁、一對對稱設(shè)置在車架主體兩側(cè)并位于車架主體后部下方的懸掛總成以及一設(shè)置在車架主體的后端的后端梁，所述前端梁、所述懸掛總成以及所述后端梁分別與所述車架主體可拆卸連接，所述后保險杠總成與所述后端梁可拆卸連接。該可拆裝式骨架車運(yùn)輸方便，運(yùn)輸成本低，擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍，且骨架車被設(shè)計成各個可拆卸的模塊，也方便了零部件的模塊化更換，降低了維修難度。
文檔編號B62D53/06GK201932250SQ20112002668
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者宋作偉, 張凌, 林萬千, 謝良富 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司