專利名稱：代步車的后輪傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種后輪傳動系統(tǒng)，特別是涉及一種代步車的后輪傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為現(xiàn)有一種三輪代步車的后輪傳動系統(tǒng)，包含一支能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于一個車架(圖未示)的輪軸1、兩個分別設(shè)置于該輪軸1兩端的后輪2，及一個設(shè)置于該輪軸1的驅(qū)動鏈輪3。借此，當(dāng)使用者踩踏兩個腳踏板(圖未示)時，即可經(jīng)一條鏈條4驅(qū)動該驅(qū)動鏈輪3與該輪軸1帶動所述后輪2轉(zhuǎn)動，而驅(qū)使代步車前進(jìn)。然而，由于此種后輪傳動系統(tǒng)的兩個后輪2均垂直于該輪軸1，而呈互相平行的狀態(tài)，因此，在前進(jìn)時若遇到障礙物，很容易會發(fā)生傾倒的問題，危及使用者的人身安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種穩(wěn)定性佳且不易傾倒的代步車的后輪傳動系統(tǒng)。本實用新型代步車的后輪傳動系統(tǒng)，包含一個車架單元、兩個后輪單元，及一個傳動單元。該車架單元具有一個主架體，及一個設(shè)置于該主架體的支撐裝置，該主架體具有兩支互相間隔且呈傾斜設(shè)置的輪胎座管，所述輪胎座管分別具有一條軸線，所述輪胎座管分別沿所述軸線由內(nèi)朝外并朝上傾斜延伸，該支撐裝置具有兩個沿一個橫方向間隔設(shè)置并介于所述輪胎座管之間的支撐部。所述后輪單元分別設(shè)置于所述輪胎座管，所述后輪單元分別具有一支能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于其中一支輪胎座管的輪軸，及一個設(shè)置于該輪軸的后輪，所述后輪分別由下朝上并朝內(nèi)傾斜。該傳動單元具有一個傳動裝置，及兩個萬向接頭，該傳動裝置具有一個介于所述支撐部之間的傳動本體，及兩支分別從該傳動本體沿該橫方向朝外延伸并能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐部的傳動軸，所述萬向接頭分別設(shè)置于其中一支傳動軸與其中一支輪軸之間。較佳地，所述支撐部分別具有一個套接孔，所述傳動軸分別能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐部的套接孔。較佳地，該主架體還具有一個前支架，該前支架具有一個沿該橫方向延伸的前水平段，及兩個分別連接于該前水平段兩端與所述輪胎座管之間的前連接段，該支撐裝置還具有兩個分別連接于所述支撐部與該前水平段之間的前定位連接段，所述支撐部呈管狀。較佳地，該主架體還具有一個上支架，該上支架具有一個沿該橫方向延伸的上水平段，及兩個分別連接于該上水平段兩端與所述輪胎座管之間的上連接段。較佳地，該支撐裝置還具有兩個支撐板體、兩個上扣件，及兩個下扣件，所述上扣件分別設(shè)置于所述支撐板體頂端，所述支撐板體配合所述上扣件分別間隔地定位于該上支架的上水平段，所述支撐板體分別具有一個底內(nèi)凹部，所述下扣件對應(yīng)所述底內(nèi)凹部分別設(shè)置于所述支撐板體底端，所述下扣件配合所述底內(nèi)凹部分別界定出所述支撐部，所述支撐部的套接孔分別形成于所述下扣件與所述底內(nèi)凹部之間，所述傳動軸分別設(shè)置于所述下扣件與所述底內(nèi)凹部之間。[0010]較佳地，該主架體還具有一個下支架，該下支架具有一個沿該橫方向延伸的下水平段，及兩個分別連接于該下水平段兩端與所述輪胎座管之間的下連接段。較佳地，該支撐裝置還具有兩個支撐板體、兩個上扣件、兩個下扣件，及兩個中扣件，所述上扣件分別設(shè)置于所述支撐板體頂端，所述下扣件分別設(shè)置于所述支撐板體底端， 所述支撐板體配合所述上扣件分別間隔地定位于該上支架的上水平段，所述支撐板體配合所述下扣件分別間隔地定位于該下支架的下水平段，所述支撐板體分別具有一個中間內(nèi)凹部，所述中扣件對應(yīng)所述中間內(nèi)凹部分別設(shè)置于所述支撐板體中段，所述中扣件配合所述中間內(nèi)凹部分別界定出所述支撐部，所述支撐部的套接孔分別形成于所述中扣件與所述中間內(nèi)凹部之間，所述傳動軸分別設(shè)置于所述中扣件與所述中間內(nèi)凹部之間。較佳地，該支撐裝置還具有兩個分別連接于所述支撐部與該上支架的上水平段之間的上定位連接段，及兩個分別連接于所述支撐部與該下支架的下水平段之間的下定位連接段，所述支撐部呈管狀。較佳地，所述后輪分別與一個垂直于該橫方向的縱方向夾一個傾斜角，該傾斜角介于5°至15°。本實用新型的有益效果在于利用呈傾斜設(shè)置的輪胎座管，使所述后輪由下朝上并朝內(nèi)傾斜設(shè)置，而使代步車整體重心更穩(wěn)，以有效防止代步車發(fā)生意外傾倒的情形。

圖1是現(xiàn)有一種代步車的后輪傳動系統(tǒng)的平面示意圖；圖2是本實用新型的代步車的后輪傳動系統(tǒng)一第一較佳實施例的立體示意圖；圖3是該第一較佳實施例的后視示意圖；圖4是本實用新型的代步車的后輪傳動系統(tǒng)一第二較佳實施例的后視示意圖；圖5是本實用新型的代步車的后輪傳動系統(tǒng)一第三較佳實施例的后視示意圖；圖6是圖5的部分剖視示意圖；圖7是本實用新型的代步車的后輪傳動系統(tǒng)一第四較佳實施例的后視示意圖；圖8是圖7的部分剖視示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。有關(guān)本實用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式的四個較佳實施例的詳細(xì)說明中，將可清楚地明白。在進(jìn)行詳細(xì)說明之前，要注意的是，在以下的說明中，類似的組件以相同的編號來表不。參閱圖2、3，為本實用新型代步車的后輪傳動系統(tǒng)的第一較佳實施例，該代步車的后輪傳動系統(tǒng)包含一個車架單元10、兩個后輪單元20，及一個傳動單元30。該車架單元10具有一個主架體11，及一個設(shè)置于該主架體11的支撐裝置12。該主架體11具有兩支互相間隔且呈傾斜設(shè)置的輪胎座管13、一個設(shè)置于所述輪胎座管13的前支架14、一個設(shè)置于所述輪胎座管13的上支架15，及一個設(shè)置于所述輪胎座管13的下支架16。[0029]所述輪胎座管13分別具有一條軸線I，所述輪胎座管13分別沿所述軸線I由內(nèi)朝外并朝上傾斜延伸。該前支架14具有一個沿一個橫方向X延伸的前水平段141，及兩個分別連接于該前水平段141兩端與所述輪胎座管13之間的前連接段142。該上支架15具有一個沿該橫方向X延伸的上水平段151，及兩個分別連接于該上水平段151兩端與所述輪胎座管13之間的上連接段152。該下支架16具有一個沿該橫方向X延伸的下水平段161，及兩個分別連接于該下水平段161兩端與所述輪胎座管13之間的下連接段162。該支撐裝置12具有兩個沿該橫方向X間隔設(shè)置并介于所述輪胎座管13之間的支撐部121，及兩個分別連接于所述支撐部121與該前水平段141之間的前定位連接段122。 在本實施例中，所述支撐部121呈管狀，并分別具有一個套接孔123，所述前定位連接段122 分別焊接于所述支撐部121與該前水平段141之間。所述后輪單元20分別設(shè)置于所述輪胎座管13，所述后輪單元20分別具有一支能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于其中一支輪胎座管13的輪軸21，及一個設(shè)置于該輪軸21的后輪22，所述后輪22分別由下朝上并朝內(nèi)傾斜。在本實施例中，所述后輪22分別與一個垂直于該橫方向 X的縱方向Y夾一個傾斜角θ，該傾斜角θ介于5°至15°。該傳動單元30具有一個傳動裝置31，及兩個萬向接頭32。該傳動裝置31具有一個介于所述支撐部121之間的傳動本體311，及兩支分別從該傳動本體311沿該橫方向X朝外延伸并能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐部121的傳動軸312。 所述傳動軸312分別能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐部121的套接孔123。在本實施例中，該傳動裝置31是一種差速傳動裝置。所述萬向接頭32分別設(shè)置于其中一支傳動軸312朝外的一端與其中一支輪軸21 朝內(nèi)的一端之間。借此，當(dāng)使用者踩踏兩個腳踏板(圖未示)時，即可經(jīng)一條鏈條40驅(qū)動該傳動裝置31的傳動軸312，如此，所述傳動軸312即可分別經(jīng)所述萬向接頭32與所述輪軸21帶動所述后輪22轉(zhuǎn)動，而驅(qū)使代步車前進(jìn)。通過以上的說明，可再將本實用新型的優(yōu)點歸納如下一、本實用新型后輪22分別與該縱方向Y夾設(shè)傾斜角θ，而由下朝上并朝內(nèi)傾斜地設(shè)置，因此，所述后輪22的傾斜設(shè)置可使代步車整體重心更穩(wěn)，使代步車在行進(jìn)時若遇到障礙物，不易發(fā)生傾倒。此外，盡管本實用新型的后輪22傾斜設(shè)置，但是由于該傳動單元 30在所述傳動軸312與所述輪軸21之間是利用所述萬向接頭32來連動的，因此，該傳動單元30仍可順暢地帶動所述后輪22。二、本實用新型輪架單元10的支撐裝置12的支撐部121可分別有效地支撐所述傳動軸312，防止所述傳動軸312在行進(jìn)過程中發(fā)生擺動。三、本實用新型輪架單元10在所述輪胎座管13底側(cè)固設(shè)有呈U字形的下支架16， 該下支架16可有效地對所述輪胎座管13產(chǎn)生限位的作用，防止所述后輪22在受外力沖擊時被撐開。值得一提的是，為了使本實用新型可產(chǎn)生倒車的功能與防止倒退滑行的功能，本實用新型也可在其中一支傳動軸312上設(shè)置一個鄰近于該傳動本體311的反轉(zhuǎn)裝置100，并
6可在所述輪軸21與上支架15的上連接段152之間分別設(shè)置一個止退裝置200，其中，本案申請人已在中國臺灣發(fā)明專利申請案號第98119021的申請案中提出該反轉(zhuǎn)裝置100與所述止退裝置200的專利申請，因此，在此不再做詳細(xì)地說明。參閱圖4，為本實用新型的一第二較佳實施例，該第二較佳實施例類似于該第一較佳實施例，該第二較佳實施例與該第一較佳實施例的差異在于該支撐裝置12具有兩個分別連接于所述支撐部121與該上支架15的上水平段 151之間的上定位連接段124，及兩個分別連接于所述支撐部121與該下支架16的下水平段161之間的下定位連接段125。要說明的是，所述上、下定位連接段124、125可分別焊接于所述支撐部121與該上、下水平段151、161之間；此外，同一組互相對應(yīng)的上、下定位連接段124、125在與所述支撐部121焊接的同時，也可分別選擇套合與焊接的其中一種方式定位于該上、下水平段 151、161。如此，該第二較佳實施例也可達(dá)到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效。參閱圖5、6，為本實用新型的一第三較佳實施例，該第三較佳實施例類似于該第一較佳實施例，該第三較佳實施例與該第一較佳實施例的差異在于該第三較佳實施例的一個支撐裝置17具有兩個支撐板體171、兩個上扣件172、兩個下扣件173，及兩個中扣件174。所述支撐板體171分別具有一個頂內(nèi)凹部175、一個底內(nèi)凹部176，及一個中間內(nèi)凹部177。所述上扣件172對應(yīng)所述頂內(nèi)凹部175分別樞設(shè)于所述支撐板體171頂端，所述下扣件173對應(yīng)所述底內(nèi)凹部176分別樞設(shè)于所述支撐板體171底端，所述中扣件174對應(yīng)所述中間內(nèi)凹部177分別樞設(shè)于所述支撐板體171中段。所述支撐板體171配合所述上扣件172分別間隔地定位于該上支架15的上水平段151，所述支撐板體171配合所述下扣件173分別間隔地定位于該下支架16的下水平段 161。在本實施例中，所述上、下扣件172、173分別與所述頂、底內(nèi)凹部175、176鎖固在一起， 較佳地，所述上扣件172與所述頂內(nèi)凹部175也可焊固于該上水平段151。所述中扣件174配合所述中間內(nèi)凹部177可分別界定出一個套接孔178，所述傳動軸312分別能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述套接孔178，而設(shè)置于所述中扣件174與所述中間內(nèi)凹部 177之間，可以理解的是，所述中扣件174配合所述中間內(nèi)凹部177可產(chǎn)生與該第一較佳實施例的支撐部121 (見圖3)相同的功能，每一組互相對應(yīng)的中扣件174與中間內(nèi)凹部177 可視作為其中一個支撐部121 (見圖3)。在本實施例中，所述中扣件174分別與所述中間內(nèi)凹部177鎖固在一起。如此，該第三較佳實施例也可達(dá)到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效。參閱圖7、8，為本實用新型的一第四較佳實施例，該第四較佳實施例類似于該第一較佳實施例，該第四較佳實施例與該第一較佳實施例的差異在于該第四較佳實施例的一個支撐裝置17具有兩個支撐板體171、兩個上扣件172，及兩個下扣件173。所述支撐板體171分別具有一個頂內(nèi)凹部175，及一個底內(nèi)凹部176。所述上扣件172對應(yīng)所述頂內(nèi)凹部175分別樞設(shè)于所述支撐板體171頂端，所述下扣件173對應(yīng)所述底內(nèi)凹部176分別樞設(shè)于所述支撐板體171底端。所述支撐板體171配合所述上扣件172分別間隔地定位于該上支架15的上水平段151。在本實施例中，所述上扣件172分別與所述頂內(nèi)凹部175鎖固在一起，較佳地，所述上扣件172與所述頂內(nèi)凹部175也可焊固于該上水平段151。所述下扣件173配合所述底內(nèi)凹部176可分別界定出一個套接孔178，所述傳動軸312分別能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述套接孔178，而設(shè)置于所述下扣件173與所述底內(nèi)凹部176 之間，可以理解的是，所述下扣件173配合所述底內(nèi)凹部176也可產(chǎn)生與該第一較佳實施例的支撐部121 (見圖3)相同的功能，每一組互相對應(yīng)的下扣件173與底內(nèi)凹部176可視作為其中一個支撐部121 (見圖幻。在本實施例中，所述下扣件173分別與所述底內(nèi)凹部176 鎖固在一起。如此，該第四較佳實施例也可達(dá)到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效。綜上所述，本實用新型的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，不但可使代步車的行進(jìn)更加穩(wěn)定，也可有效防止代步車發(fā)生意外傾倒，所以確實能達(dá)成本實用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種代步車的后輪傳動系統(tǒng)，包含一個車架單元、兩個后輪單元，及一個傳動單元， 其特征在于該車架單元，具有一個主架體，及一個設(shè)置于該主架體的支撐裝置，該主架體具有兩支互相間隔且呈傾斜設(shè)置的輪胎座管，所述輪胎座管分別具有一條軸線，所述輪胎座管分別沿所述軸線由內(nèi)朝外并朝上傾斜延伸，該支撐裝置具有兩個沿一個橫方向間隔設(shè)置并介于所述輪胎座管之間的支撐部；所述后輪單元，分別設(shè)置于所述輪胎座管，所述后輪單元分別具有一支能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于其中一支輪胎座管的輪軸，及一個設(shè)置于該輪軸的后輪，所述后輪分別由下朝上并朝內(nèi)傾斜；該傳動單元，具有一個傳動裝置，及兩個萬向接頭，該傳動裝置具有一個介于所述支撐部之間的傳動本體，及兩支分別從該傳動本體沿該橫方向朝外延伸并能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐部的傳動軸，所述萬向接頭分別設(shè)置于其中一支傳動軸與其中一支輪軸之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于所述支撐部分別具有一個套接孔，所述傳動軸分別能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐部的套接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于該主架體還具有一個前支架，該前支架具有一個沿該橫方向延伸的前水平段，及兩個分別連接于該前水平段兩端與所述輪胎座管之間的前連接段，該支撐裝置還具有兩個分別連接于所述支撐部與該前水平段之間的前定位連接段，所述支撐部呈管狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于該主架體還具有一個上支架，該上支架具有一個沿該橫方向延伸的上水平段，及兩個分別連接于該上水平段兩端與所述輪胎座管之間的上連接段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于該支撐裝置還具有兩個支撐板體、兩個上扣件，及兩個下扣件，所述上扣件分別設(shè)置于所述支撐板體頂端，所述支撐板體配合所述上扣件分別間隔地定位于該上支架的上水平段，所述支撐板體分別具有一個底內(nèi)凹部，所述下扣件對應(yīng)所述底內(nèi)凹部分別設(shè)置于所述支撐板體底端，所述下扣件配合所述底內(nèi)凹部分別界定出所述支撐部，所述支撐部的套接孔分別形成于所述下扣件與所述底內(nèi)凹部之間，所述傳動軸分別設(shè)置于所述下扣件與所述底內(nèi)凹部之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于該主架體還具有一個下支架，該下支架具有一個沿該橫方向延伸的下水平段，及兩個分別連接于該下水平段兩端與所述輪胎座管之間的下連接段。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于該支撐裝置還具有兩個支撐板體、兩個上扣件、兩個下扣件，及兩個中扣件，所述上扣件分別設(shè)置于所述支撐板體頂端，所述下扣件分別設(shè)置于所述支撐板體底端，所述支撐板體配合所述上扣件分別間隔地定位于該上支架的上水平段，所述支撐板體配合所述下扣件分別間隔地定位于該下支架的下水平段，所述支撐板體分別具有一個中間內(nèi)凹部，所述中扣件對應(yīng)所述中間內(nèi)凹部分別設(shè)置于所述支撐板體中段，所述中扣件配合所述中間內(nèi)凹部分別界定出所述支撐部， 所述支撐部的套接孔分別形成于所述中扣件與所述中間內(nèi)凹部之間，所述傳動軸分別設(shè)置于所述中扣件與所述中間內(nèi)凹部之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于該支撐裝置還具有兩個分別連接于所述支撐部與該上支架的上水平段之間的上定位連接段，及兩個分別連接于所述支撐部與該下支架的下水平段之間的下定位連接段，所述支撐部呈管狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車的后輪傳動系統(tǒng)，其特征在于所述后輪分別與一個垂直于該橫方向的縱方向夾一個傾斜角，該傾斜角介于5°至15°。
專利摘要一種代步車的后輪傳動系統(tǒng)，包含一個具有一個主架體與一個支撐裝置的車架單元、兩個后輪單元，及一個具有一個傳動裝置與兩個萬向接頭的傳動單元，該主架體具有兩支互相間隔且分別由內(nèi)朝外并朝上傾斜設(shè)置的輪胎座管，該支撐裝置具有兩個沿一個橫方向間隔設(shè)置并介于所述輪胎座管之間的支撐部，所述后輪單元分別具有一支能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于其中一支輪胎座管的輪軸，及一個設(shè)置于該輪軸的后輪，所述后輪分別由下朝上并朝內(nèi)傾斜，該傳動裝置具有一個介于所述支撐部之間的傳動本體，及兩支分別從該傳動本體沿該橫方向朝外延伸并能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐部的傳動軸，所述萬向接頭分別設(shè)置于其中一支傳動軸與其中一支輪軸之間。
文檔編號B62M17/00GK201951667SQ201120019730
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者王駿瑞 申請人:展智綠能工業(yè)有限公司