專利名稱：尾側(cè)汽車底板模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于布置在汽車車身的兩根基本上沿汽車縱向延伸的縱梁之間的尾側(cè)底板模塊。
背景技術(shù)：
汽車車身的縱梁一般通過一根或多根車身尾部區(qū)域內(nèi)的橫梁相互連接，以便例如形成閉合的尾部或后部車架。橫梁的位置在此沿汽車縱向看可變化并且可分別與汽車或車型的結(jié)構(gòu)匹配。視汽車是否配設(shè)有掛車牽引裝置或可伸縮的承載梁而定，該汽車可能尤其在橫梁位置方面需要相應(yīng)地改變汽車車身結(jié)構(gòu)。這同樣適用于不同車型，例如轎車或旅行車或客貨兩用車或豪華轎車。此外，用于汽車，尤其是混合動力或燃料電池驅(qū)動汽車的新式驅(qū)動方案需要變化的或可變化匹配的空間布局，以便安置為各種驅(qū)動裝置設(shè)計的能量存儲模塊或燃料箱。尤其對于混合動力或純電動驅(qū)動汽車而言理想的是，把一些為之所需的蓄電池盡可能低地設(shè)置在汽車中，以便例如改善汽車的重心位置。因此由DE 10 2007 047 037 Al公開一種帶有兩個對置的后部側(cè)面縱梁的汽車車身，其中，至少一個輔助車架和/或一根或多根橫梁可分配給后方的側(cè)面縱梁并且可以固定在其上。側(cè)面縱梁、輔助車架或橫梁在此已經(jīng)提前配設(shè)有一些接合部位，這些接合部位設(shè)計并且布置成，使得根據(jù)汽車掛車當(dāng)前期望的配備，可自由選擇地將一個或多個相應(yīng)匹配的機組和/或附件模塊化地固定在側(cè)面縱梁上的接合部位區(qū)域內(nèi)。提前加工出大量不同的車身變型(其中例如需要單獨地為每種車型制造并且設(shè)計車身的板形部件)已證實在制造和裝配技術(shù)方面耗費大并且成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在重量和安裝變化性方面得到改善的、汽車車身的尾側(cè)橫梁，該尾側(cè)橫梁不但在制造成本和裝配成本方面而且在減輕其重量方面均有出色表現(xiàn)。另一個所要解決的技術(shù)問題是創(chuàng)造一種跨越汽車底盤平臺的、可個性化地與不同車型和裝備匹配的尾部橫梁結(jié)構(gòu)，該尾部橫梁結(jié)構(gòu)的出色特點在于裝配簡單。該技術(shù)問題通過一種尾側(cè)底板模塊、一種汽車車身和一種汽車解決。尾側(cè)底板模塊設(shè)計用于汽車車身并且確定用于布置在汽車車身的兩根基本上沿汽車縱向延伸的尾部縱梁之間。底板模塊在此具有在汽車車身縱梁之間基本上平面地延伸的底盆和至少一根集成的橫梁。集成到底板模塊中的橫梁用于傳遞機械的剪切力和/或機械力矩。該橫梁為此可通過其在安裝于汽車上的狀態(tài)下沿汽車橫向的、位于縱梁下方的端部段與該縱梁單獨地連接。底板模塊設(shè)計用于在汽車最終裝配過程中才與汽車承載的結(jié)構(gòu)部件或其車身連接。
由于集成到底板模塊中的橫梁以其沿汽車橫向的端部段位于縱梁的下方，縱梁和底板模塊側(cè)的橫梁可以具有較大的，幾乎在橫梁和/或縱梁的整個寬度上延伸的交替的連接區(qū)域，該連接區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了縱梁和橫梁盡可能抗扭曲的并且傳遞力的固定連接。因此，尾側(cè)的底板模塊實現(xiàn)雙重作用。其底盆填充基本上沿汽車縱向延伸的尾側(cè)的側(cè)面縱梁之間的中間腔。而集成到底板模塊中的橫梁用作加強結(jié)構(gòu)的部件，但基于底盆和橫梁一體式的設(shè)計方案優(yōu)選連同底板模塊一起固定在汽車車身上，優(yōu)選固定在其尾側(cè)縱
梁之上。
通過提供尾側(cè)底板模塊，裝配過程由于零件數(shù)量的減少得以簡化。還可以降低裝配過程的出錯率。因為通過將橫梁裝配在縱梁上，底盆也到達為其設(shè)計的最終裝配位置，反之亦然。分別具有一個或多個沿汽車縱向(X)不同定位的橫梁的、不同配置的底板模塊還可以始終以很大程度相同的方式和方法固定在縱梁上。在車身方面，尤其是縱梁方面優(yōu)選設(shè)置多余的接合部位，這些接合部位可用于接合視所使用的底板模塊而有位置變化的橫
M
TTC。按第一種有利的擴展方案規(guī)定，底盆和/或橫梁至少局部地由塑料制成。底盆和/或橫梁優(yōu)選基本上由塑料組成。為底盆和/或橫梁使用塑料材料，能夠減小汽車總重量并因此有助于減少汽車的燃料消耗。作為塑料模塊的設(shè)計還使橫梁在底板模塊內(nèi)部和/或相對縱梁的位置能夠靈活地匹配?？傊纱丝梢蕴峁┮环N與底盤平臺和車型無關(guān)的裝配方案，其中底板模塊分別只與汽車變化的結(jié)構(gòu)空間布局和橫梁沿汽車縱向相應(yīng)變化的位置匹配。按一種擴展方案尤其規(guī)定，底盆和橫梁一體式地設(shè)計。底盆和橫梁優(yōu)選制造成塑料注塑件。根據(jù)預(yù)先給定的安裝情況，在此例如可以在塑料注塑過程中預(yù)先制備多種不同配置的、與汽車類型或成品底盤平臺個性化地匹配的底板模塊。可由此獲得的不同底板模塊的托盤例如可以在其一根或一些橫梁的位置方面變化，以便考慮各汽車或車型部分不同的安裝情況。此外已證明有利的是，底盆在至少一個側(cè)面邊緣處具有與所配屬的縱梁的幾何形狀匹配的用于與至少一根縱梁連接的固定型材。因此尤其可以設(shè)置突伸出底盆側(cè)邊的固定型材，該固定型材例如貼靠在所配屬的縱梁的上側(cè)、下側(cè)或位于內(nèi)部的側(cè)壁上并且可以在該處與縱梁連接。按另一種優(yōu)選的設(shè)計方案，橫梁就汽車豎軸方向(Z)而言在底盆的側(cè)面固定型材的下方延伸。因此，尤其規(guī)定，橫梁在汽車高度方向上具有大致與底盆的結(jié)構(gòu)深度相應(yīng)的高度尺寸。橫梁向上例如可以位于底盆的側(cè)面固定型材的水平高度上或就汽車豎軸方向而言，大約布置在該側(cè)面固定型材的下方，使得橫梁可尤其通過其沿汽車橫向的端部段固定在車身縱梁的下側(cè)。按另一種優(yōu)選的設(shè)計方案，橫梁具有用于直接將至少一個底盤部件與橫梁并且因此與底板模塊連接的連接結(jié)構(gòu)。優(yōu)選設(shè)計為加強結(jié)構(gòu)的橫梁可以由此還用作用于待與車身連接的底盤部件的容納部或連接點。代替獨立的、例如待與車身的縱梁單獨連接的連接結(jié)構(gòu)，在該實施形式中該連接結(jié)構(gòu)可以直接集成到優(yōu)選設(shè)計成塑料注塑件的橫梁中。此外可證明有利的是，在底板模塊的下側(cè)，例如沿汽車縱向與橫梁相鄰地設(shè)有用于容納至少一個底盤部件的凹處。通過將該底板模塊優(yōu)選設(shè)計成注塑部件，不用結(jié)構(gòu)或裝配技術(shù)上更多的耗費就可以具有幾乎任意的幾何輪廓，并且因此還可以與其它汽車部件，尤其是底盤部件以后的狀況和位置匹配。在其擴展設(shè)計中可證明尤其有利的是，橫梁設(shè)計用于容納或支承底盤的瓦特連桿。因此，可以有利地省掉單獨或額外地與車身側(cè)的尾側(cè)縱梁連接的用于容納瓦特連桿的連接結(jié)構(gòu)。瓦特連桿在達到最終裝配位置時優(yōu)選位于底板模塊與橫梁鄰接的凹處中。此外，由于為瓦特連桿設(shè)計的底板模塊側(cè)的容納部直接與橫梁鄰接，裝入或嵌入橫梁材料中的加強結(jié)構(gòu)的元件可以例如具有設(shè)計用于容納瓦特連桿軸承的金屬套筒或襯套。在此也已證實有利的是，套筒或設(shè)置在橫梁上的連接結(jié)構(gòu)基本上沿汽車豎軸方向(ζ)延伸，以便在車身與底盤裝配期間使瓦特連桿與橫梁沿汽車縱向相互螺紋連接或按其它方式連接。也可以考慮，瓦特連桿在制造過程中已在車身與底盤裝配之前就預(yù)先配置地單獨布置或固定在底板模塊上，并且瓦特連桿在安裝底板模塊時才與底盤功能性地連接。按另一種優(yōu)選的設(shè)計方案，橫梁以其沿汽車橫向的端部段側(cè)向地突出底板模塊的底盆，并且在突出的端部段上具有配設(shè)有或待配設(shè)固定器件的支承面，借助該支承面橫梁在到達其最終裝配位置時可以從下方支承在各配屬的車身縱梁上。支承面有利地具有與配屬的縱梁的外輪廓相應(yīng)的造型，以便可以實現(xiàn)支承面和配屬的縱梁的下側(cè)盡可能大面積地，例如幾乎全部面積地相互支承?？v梁和/或支承面還可以配有單獨的固定器件，例如螺絲、鉚釘、螺紋孔和/或焊接螺母，以便將優(yōu)選設(shè)計成塑料注塑件的底板模塊與按照金屬板殼構(gòu)造方式制造的縱梁在結(jié)構(gòu)上連接。剛好為塑料底板模塊可以在連接段處(尤其用于容納螺絲)設(shè)置裝入或嵌入塑料材料中的金屬套筒或局部的金屬嵌入件，以便將塑料構(gòu)件尤其在其與其它車身部件鄰接的連接區(qū)域內(nèi)設(shè)計得足夠穩(wěn)定。按另一種優(yōu)選的設(shè)計方案，在底板模塊的上側(cè)，就汽車縱向(X)而言大約在所述至少一根橫梁的高度上延伸有橫向腹板，該橫向腹板在邊緣側(cè)對置的固定型材之間延伸。該橫向腹板使底板模塊具有額外的剛度。尤其底板模塊可以在橫向腹板區(qū)域內(nèi)配有加強結(jié)構(gòu)的金屬嵌入件，以便一方面提高橫梁的強度和結(jié)構(gòu)剛度，另一方面提高盆狀設(shè)計的底板模塊本身的強度和結(jié)構(gòu)剛度。橫向腹板也可以看作向上指向的、貫穿扁平的底板模塊的橫梁延長部。一般在底板模塊的其它設(shè)計方案中可以任意規(guī)定，至少在至少一根橫梁的區(qū)域內(nèi)、在至少一個邊緣側(cè)的固定型材的區(qū)域內(nèi)、在橫向腹板的區(qū)域內(nèi)、在至少一個底盆的區(qū)域內(nèi)和/或用于底盤部件的連接結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置至少一個加強結(jié)構(gòu)的金屬嵌入件。這個金屬嵌入件或這些金屬嵌入件可以在此具有與各自的使用目的和規(guī)定的安裝位置匹配的幾何形狀，并且尤其在結(jié)構(gòu)上加強設(shè)置在底板模塊上的連接點或固定點。因此，為了將底板模塊與鄰接的車身部件和/或底盤部件螺紋連接，有利地裝入單獨的套筒或金屬螺紋，它們使相應(yīng)的連接部位能夠與鄰接的車身部件螺紋連接或由螺栓貫穿地連接。還可以規(guī)定，底板模塊，尤其是其橫梁，但還有底盆設(shè)計成纖維或其它方式加強的塑料，尤其是玻璃纖維或碳纖維加強的塑料，以便也許能夠吸收作用在橫梁上的剪切力和剪切力矩并且必要時將剪切力和剪切力矩傳導(dǎo)到鄰接的車身部件，例如尾側(cè)縱梁中。作為塑料材料在此考慮優(yōu)選的熱塑性彈性體，尤其是基于聚丙烯(PP)或聚酰胺 (PA)的彈性體，以及熱固性塑料，尤其是不飽和的聚酯樹脂(UP)。此外，可以在底板模塊中，尤其在其橫梁區(qū)域內(nèi)設(shè)置加強結(jié)構(gòu)的肋條，這些肋條可以就橫梁的縱向和/或橫向而言優(yōu)選平行地、垂直地，但也以交叉的、網(wǎng)格狀的或六邊形的結(jié)構(gòu)延伸。此外，按另一種優(yōu)選的設(shè)計方案規(guī)定，尾側(cè)的底板模塊的底盆具有至少一個用于容納汽車部件和功能件，例如用于容納備胎和/或電池和/或至少一個燃料箱，例如石油箱或液化氣箱的凹處。尤其對于混合動力車或純電動車而言，可以在底盆區(qū)域內(nèi)設(shè)置用于容納蓄電池的凹處。底盆例如可以通過位于底盆水平面上方的橫梁分成兩個優(yōu)選連貫的區(qū)段。因此例如可以設(shè)置一種布局，其中，沿行駛方向在橫梁的前方設(shè)置一個或幾個用于一個或多個電池或蓄電池的容納部和/或在底部模塊中在至少一根橫梁的后方設(shè)置備胎槽。橫梁的布置及其幾何結(jié)構(gòu)和尺寸優(yōu)選取決于可用結(jié)構(gòu)空間的優(yōu)化程度。根據(jù)汽車是否以及在多大程度上配設(shè)備胎、蓄電池、電池和燃料箱或其它功能性部件，例如尾部區(qū)域內(nèi)可伸縮的承載梁，橫梁的位置沿汽車縱向看可以通過提供分別與安裝需求個性化匹配的、由塑料制成的尾側(cè)底板模塊來適配。因此，不再需要對真正的車身和縱梁分別進行適配。按另一個方面還規(guī)定一種汽車車身，該汽車車身具有至少兩根尾側(cè)的側(cè)面縱梁和至少一個布置在縱梁之間的底板模塊，其中，在縱梁之間延伸并且集成到底板模塊中的橫梁通過其對置的端部段布置在縱梁的下方，并且在該處單獨地與各縱梁連接。這種底板模塊可以具有前述的所有特點和優(yōu)點。在由此的擴展設(shè)計中還規(guī)定，兩根縱梁具有多個沿汽車縱向按照預(yù)先給定的網(wǎng)目距離相互間隔的固定點或固定部位，它們與不同配置的底板模塊變化的橫梁位置相對應(yīng)。因此可以不用單獨匹配縱梁地設(shè)置與各種汽車配置相配合的底板模塊，所述各底板模塊帶有例如沿汽車縱向不同地定位的橫梁并且所述各底板模塊可以與所述通用的、配有多個固定點的縱梁連接。以這種方式和方法，通過相應(yīng)選擇分別單獨為汽車配置設(shè)計的底板模塊，可以為例如可能設(shè)計成帶或不帶尾部行李架的混合動力汽車、旅行車或豪華轎車的車型的各式各樣的配置進行適配，而不用為此改變車身的金屬部件或板件，尤其是其尾側(cè)的縱梁。以這種方式和方法可以為各式各樣的汽車配置使用同一種縱梁。如果汽車例如配有混合驅(qū)動方案或電動驅(qū)動方案，就可以通過選擇分別為汽車配置設(shè)計的底板模塊改變橫梁的具體位置，而且可以尤其在用于應(yīng)急輪胎或備胎以及用于電池和/或燃料箱的容納凹處方面改變底板模塊布局。此外還可以考慮，底板模塊不僅具有一根，而是具有多根例如沿汽車縱向(X)相互間隔的橫梁，它們可以分別單獨地與車身尾側(cè)的縱梁連接。按另一種優(yōu)選的設(shè)計方案還規(guī)定一種汽車，該汽車具有至少一個之前描述的尾側(cè)底板模塊和/或配設(shè)有之前描述的車身。


從以下實施例的說明中并且參照附圖獲得其它目的、特征以及有利的應(yīng)用可能性。在附圖中圖1是底板模塊從斜后方看的獨立立體圖；圖2是圖1中的底板模塊從下側(cè)看的視圖；圖3是圖2中底板模塊連同其上固定的瓦特連桿的獨立視圖；圖4是為了展示而錯位布置的縱梁和底板模塊；圖5是圖3中的視圖在安裝于汽車車身上時的一種可能的情形；圖6是瓦特連桿在圖3中所示的軸承裝置的細節(jié)和放大圖以及圖7是沿圖5中剖切線A-A剖分縱梁的橫截面。
具體實施例方式在圖1和2中從不同視角獨立且立體地示出的尾側(cè)底板模塊10具有基本上沿汽車橫向(y)延伸的橫梁14以及與之一體式設(shè)計的底盆12。該底盆12在所示的實施例中設(shè)計成近似矩形的平坦結(jié)構(gòu)，該平坦結(jié)構(gòu)能夠以沿汽車橫向(y)處于外部的邊緣型材18借助穿過它的通孔沈固定在圖4和5所示的汽車車身的側(cè)面縱梁M、56上，該通孔沈本身優(yōu)選配設(shè)有金屬嵌入件。在圖4中，還示出相應(yīng)的貫穿通孔沈的螺絲或螺栓58。因為車身側(cè)的縱梁M、56 優(yōu)選以金屬板殼構(gòu)造方式在形成側(cè)面的向外或向內(nèi)突出的凸緣段的情況下制成，所以對于底板模塊10的邊緣型材18的連接規(guī)定，底板模塊側(cè)的邊緣型材18旋擰在從縱梁M、56上突伸出的凸緣段的內(nèi)側(cè)。所示的橫梁14在其沿汽車橫向(y)的端部段觀上具有相對底盆12側(cè)向突起的結(jié)構(gòu)，該突起的結(jié)構(gòu)向上面朝縱梁M、56的下側(cè)具有基本上平坦設(shè)計的帶有單獨的固定孔 26的支承面30。背對支承面30地在圖2中所示的下邊緣上，橫梁14具有配屬于通孔或固定孔沈的通孔36，該通孔36使圖4中向上突起的螺栓58能夠穿過例如至少局部空心的或空腔型材狀設(shè)計的橫梁14在縱梁M、56中擰緊。這種螺栓連接例如在圖7中示出。在縱梁56與橫梁14的接合部位64的區(qū)域內(nèi)， 在縱梁56上置入螺紋套筒66，在該螺紋套筒66中可以擰入可從下方進入并且貫穿橫梁14 的螺栓58。螺栓在此例如借助墊圈支承在橫梁14的下側(cè)。此外，在最終裝配結(jié)構(gòu)中可以看到位于底板模塊的凹處34的區(qū)域內(nèi)的減震支柱罩68。沿行駛方向(χ)向前與支承面30鄰接地設(shè)有例如環(huán)形的用于容納減震支柱的凹處34。前置于該凹處34地，在支承面30的延長部分中延伸有另一個前部的側(cè)面凸緣段32， 該凸緣段32可以同支承面30 —樣地與配屬的縱梁M、56的下側(cè)直接連接，優(yōu)選螺紋連接。在圖1至6中所示的底板模塊10在其后部區(qū)段中具有按備胎槽16的形式設(shè)計的凹處，在該凹處中設(shè)有用于固定備胎的固定芯柱20。備胎槽16向前與橫向腹板22鄰接，該橫向腹板就汽車縱向(χ)而言大約與位于下部的橫梁14的位置一致。在橫向腹板22的前方設(shè)有例如口袋形狀的另一個凹處M，該凹處M例如可以用于容納其它的功能部件，例如一個或多個汽車電池、燃料箱或類似的能量存儲模塊。橫向腹板22還可以沿汽車縱向(χ)比橫梁14略寬。以這種方式和方法可以在圖 2中所示的底板模塊10的下側(cè)，在橫梁14和容納凹處M的面朝橫梁14的側(cè)壁44之間設(shè)置有沿汽車橫向(y)幾乎貫穿底板模塊10的槽62，該槽62如圖3、5和6所示，可以設(shè)計用于容納瓦特連桿46、48。瓦特連桿46、48連接兩個在圖3中所示的轉(zhuǎn)向節(jié)50、52并且在位于縱梁M、56之間中央的軸承裝置區(qū)域內(nèi)借助螺栓42固定在橫梁14上。為了容納瓦特連桿46、48，尤其是為了支承使兩根連桿46、48相互連接的鉸鏈45，在橫梁14的區(qū)域內(nèi)，將用于容納軸承螺栓42的套筒裝入橫梁14中，必要時也裝入容納凹處M的對置頰部結(jié)構(gòu)44中或在該處嵌入塑料部件中。瓦特連桿46、48可以尤其在車身與底盤裝配之前預(yù)先配置好地與底板模塊10連接或連接在該底板模塊10上，使得在車身和底盤相互裝配之后，預(yù)先裝配有瓦特連桿的底板模塊10也可以作為結(jié)構(gòu)單元與車上或底盤連接。為了固定瓦特連桿46、48，在底板模塊 10上設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)40或固定段。在圖6中還以放大圖示出，橫梁14面朝瓦特關(guān)節(jié)或瓦特鉸鏈45地配設(shè)有凹形的隆起47，該凹形的隆起使關(guān)節(jié)或鉸鏈45能夠在底板模塊10的區(qū)域內(nèi)無碰撞地裝配和運動。 在圖6中還示出瓦特鉸鏈45借助基本上沿汽車縱向(χ)延伸的螺絲、螺栓或螺母16的螺紋連接。在圖4和5中示意性示出在汽車縱向(χ)上不同位置處的各固定部位64，在這些固定部位64上可以分別布置分別配有不同橫梁位置的設(shè)計不同的底板模塊10的一根或多根橫梁14。以這種方式和方法可以僅僅通過使用與確定的汽車配置協(xié)調(diào)的底板模塊10 使結(jié)構(gòu)空間與各種汽車的特殊需求匹配，而不需為此對其它車身側(cè)的部件，例如縱梁54、56 進行適配。不同配置的底板模塊除了其各自的橫梁14外還可以通過始終保持相同的外周以始終不變的方式和方法固定在車身的縱梁M、56上。幾乎整個底板模塊10有利地設(shè)計成塑料注塑件和/或設(shè)計成以塑料為基礎(chǔ)的、帶有局部設(shè)置的金屬嵌入件的混合部件。這相對由鋼或金屬構(gòu)成的橫梁14可以有助于將汽
車重量減至最小。上述的各種實施形式只是本發(fā)明可能的設(shè)計方案，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以考慮其它的很多變型方案。例示性的實施例不以任何方式限定本發(fā)明的保護范圍、適用性或配置可能性。本說明書只是為本領(lǐng)域技術(shù)人員指出了按本發(fā)明的實施例的可能實現(xiàn)形式。因此，還可以對所述元件的功能和布置進行各種各樣的變型，只要不背離權(quán)利要求書限定的保護范圍或其等同的技術(shù)方案即可。附圖標(biāo)記清單
10底板模塊
12底盆
14橫梁
16備胎槽
18固定型材
20固定芯柱
22橫向腹板
24容納凹處
26固定點
28端部段
30支承面
32平面段
34凹處
36通孔
40連接結(jié)構(gòu)
42套筒/螺栓
44頰部
46連桿
47凹處
48連桿
50轉(zhuǎn)向節(jié)
52轉(zhuǎn)向節(jié)
54縱梁
56縱梁
58固定螺絲
60螺絲/焊接
62容納凹處
64固定段
66套筒
68減震支柱罩
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的尾側(cè)底板模塊，其用于布置在汽車車身的兩根基本上沿汽車縱向(x)延伸的尾側(cè)縱梁(Μ、56)之間，其中，所述底板模塊具有在所述縱梁(Μ、56)之間平面地延伸的底盆(1 和至少一根集成的橫梁(14)，該橫梁(14)能夠通過其可布置在縱梁(54,56)下方的沿汽車橫向(y)的端部段08)與所述縱梁(M、56)單獨地連接，以便傳遞機械力。
2.如權(quán)利要求1所述的尾側(cè)底板模塊，其中，所述底盆(12)和/或所述橫梁(14)至少局部地由塑料制成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的尾側(cè)底板模塊，其中，所述底盆(1 和所述橫梁(14)一體式地設(shè)計成塑料注塑件。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的尾側(cè)底板模塊，其中，所述底盆(1 在至少一個側(cè)面邊緣處具有與所配屬的縱梁(54、56)的幾何形狀匹配的、用于與至少一根縱梁(M、56)連接的固定型材(18)。
5.如權(quán)利要求4所述的尾側(cè)底板模塊，其中，所述橫梁(14)就汽車豎軸方向(ζ)而言在所述底盆(1 的側(cè)面的固定型材(18)下方延伸。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的尾側(cè)底板模塊，其中，所述橫梁(14)具有用于直接連接至少一個底盤部件06、48)的連接結(jié)構(gòu)00)。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的尾側(cè)底板模塊，其中，在所述底板模塊的下側(cè)沿汽車縱向(χ)與所述橫梁(14)相鄰地設(shè)有用于容納至少一個底盤部件06、48)的凹處(62)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的尾側(cè)底板模塊，其中，所述橫梁(14)設(shè)計用于容納或支承瓦特連桿(46、48)。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的尾側(cè)底板模塊，其中，所述橫梁(14)以其沿汽車橫向(y)布置的端部段08)側(cè)向地突出所述底盆(12)，并且在該處具有配設(shè)有至少一個固定器件06)的支承面(30)，借助該支承面(30)所述橫梁(14)在到達其最終裝配位置時支承在所述縱梁(54,56)上。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的尾側(cè)底板模塊，其中，在所述底板模塊的上側(cè)，在所述至少一根橫梁(14)就所述汽車縱向(χ)而言的位置處設(shè)計有橫向腹板(22)，該橫向腹板(22)在邊緣側(cè)的對置的固定型材(18)之間延伸。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的尾側(cè)底板模塊，其中，至少在所述至少一根橫梁(14)的區(qū)域內(nèi)、在至少一個邊緣側(cè)的固定型材(18)的區(qū)域內(nèi)、在橫向腹板02)的區(qū)域內(nèi)、在所述底盆(12)的區(qū)域內(nèi)和/或所述連接結(jié)構(gòu)GO)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置至少一個加強結(jié)構(gòu)的金屬嵌入件。
12.—種汽車車身，該汽車車身具有至少兩根尾側(cè)的側(cè)面縱梁(M、56)和至少一個布置在所述縱梁(M、56)之間的如前述權(quán)利要求之一所述的底板模塊，其中，在所述縱梁(54,56)之間延伸并且集成到所述底板模塊(10)中的橫梁(14)通過其對置的端部段08)單獨地與各縱梁(M、56)連接。
13.如權(quán)利要求12所述的汽車車身，其中，所述縱梁(M、56)具有多個沿汽車縱向(χ)按照預(yù)先給定的網(wǎng)目距離相互間隔的固定點(64)，這些固定點與分別不同配置的底板模塊(10)變化的橫梁位置相對應(yīng)。
14.一種汽車，該汽車具有如前述權(quán)利要求1至11之一所述的尾側(cè)底板模塊和/或如權(quán)利要求12或13所述的車身。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的尾側(cè)底板模塊，其用于布置在汽車車身的兩根基本上沿汽車縱向(x)延伸的尾側(cè)縱梁(54、56)之間，其中，所述底板模塊具有在所述縱梁(54、56)之間平面地延伸的底盆(12)和至少一根集成的橫梁(14)，該橫梁(14)能夠通過其可布置在縱梁(54、56)下方的沿汽車橫向(y)的端部段(28)與所述縱梁(54、56)單獨地連接，以便傳遞機械力。
文檔編號B62D25/20GK102556175SQ20111042336
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者F.德魯卡 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司