專利名稱：一種汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車助力轉(zhuǎn)向器，特別是一種汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
汽車助力轉(zhuǎn)向器是在汽車轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上，加裝一套助力裝置來達(dá)到改善汽車轉(zhuǎn)向性能的目的。目前，汽車助力轉(zhuǎn)向器只有電動(dòng)助力和和液壓助力兩種。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器是通過直流電動(dòng)機(jī)和減速器組成的電動(dòng)助力裝置對汽車轉(zhuǎn)向器進(jìn)行助力的。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器環(huán)保，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是輸出扭矩較小。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器只能用于前軸負(fù)荷小于2. 5噸的輪式車輛。液壓助力轉(zhuǎn)向器是通過轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向助力缸、轉(zhuǎn)向油罐和轉(zhuǎn)向管路等組成的液壓助力裝置對汽車轉(zhuǎn)向器進(jìn)行助力的。它雖然輸出扭矩較大，適用于前軸負(fù)荷 8噸以下的各種輪式車輛，但結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，同時(shí)，采用液壓油作為工作介質(zhì)，會(huì)對環(huán)境造成污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、輸出扭矩大、環(huán)保的汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器。本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體總成，設(shè)置在殼體總成上的上蓋總成、下蓋總成，以及設(shè)置在殼體總成內(nèi)的轉(zhuǎn)向輸入軸總成上設(shè)置有齒條螺母總成，該齒條螺母總成與設(shè)置在殼體總成內(nèi)的齒扇搖臂軸總成嚙合， 所述在齒條螺母總成上設(shè)置有永磁體A和永磁體B，在上蓋總成與下蓋總成上分別設(shè)置有與永磁體A和永磁體B相對應(yīng)的直流電磁鐵線圈A和直流電磁鐵線圈B，所述在轉(zhuǎn)向輸入軸總成上設(shè)置有傳感器。所述永磁體是這樣設(shè)置的所述齒條螺母總成包括齒條螺母，所述永磁體A和永磁體B固定在齒條螺母左右兩端，使得齒條螺母總成兩端分別為永遠(yuǎn)不變的兩個(gè)磁性異極。所述的直流電磁鐵線圈是這樣設(shè)置的所述上蓋總成包括上蓋本體，在上蓋本體的圓柱面上設(shè)置有凹槽，所述直流電磁鐵線圈A設(shè)置在凹槽內(nèi)，且與齒條螺母右端面上的永磁體A相對應(yīng)；所述下蓋總成包括下蓋本體，在下蓋本體的圓柱面上設(shè)置有凹槽，所述直流電磁鐵線圈B設(shè)置在凹槽內(nèi)，且與齒條螺母左端面上的永磁鐵B相對應(yīng)。所述傳感器是這樣設(shè)置的所述轉(zhuǎn)向輸入軸總成包括轉(zhuǎn)向螺桿、輸入軸以及設(shè)置在轉(zhuǎn)向螺桿內(nèi)的扭桿，所述輸入軸的一端穿入轉(zhuǎn)向螺桿并與扭桿和轉(zhuǎn)向螺桿連接，所述傳感器設(shè)置在輸入軸上且與轉(zhuǎn)向螺桿的端面連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，它利用磁極同性相斥、異性相吸的原理，實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向的目的，使得產(chǎn)生較大的輸出扭矩，同時(shí)，不會(huì)對環(huán)境造成污染。


本發(fā)明的

如下
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的縱向剖視圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的橫向剖視圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的齒條螺母總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例的上蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明實(shí)施例的下蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向輸入軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本發(fā)明并不局限于這種實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例如圖1、2所述，一種汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體總成1，設(shè)置在殼體總成1上的上蓋總成2、下蓋總成3，以及設(shè)置在殼體總成1內(nèi)的轉(zhuǎn)向輸入軸總成4，在轉(zhuǎn)向輸入軸總成4上設(shè)置有齒條螺母總成5，該齒條螺母總成5與設(shè)置在殼體總成1內(nèi)的齒扇搖臂軸總成6嚙合，所述在齒條螺母總成5上設(shè)置有永磁體A7和永磁體B8，在上蓋總成2與下蓋總成3上分別設(shè)置有與永磁體A7和永磁體B8相對應(yīng)的直流電磁鐵線圈A9和直流電磁鐵線圈B10，所述在轉(zhuǎn)向輸入軸總成4上設(shè)置有傳感器11。如圖3所示，所述齒條螺母總成5包括齒條螺母12，所述永磁體A7和永磁體B8固定在齒條螺母12左右兩端。如圖4、5所示，所述上蓋總成2包括上蓋本體13，在上蓋本體13的圓柱面上設(shè)置有凹槽，所述直流電磁鐵線圈A9設(shè)置在凹槽內(nèi)，且與齒條螺母12右端面上的永磁體A7相對應(yīng)；所述下蓋總成3包括下蓋本體14，在下蓋本體14的圓柱面上設(shè)置有凹槽，所述直流電磁鐵線圈BlO設(shè)置在凹槽內(nèi)，且與齒條螺母12左端面上的永磁鐵B8相對應(yīng)。如圖6所示，轉(zhuǎn)向輸入軸總成4包括轉(zhuǎn)向螺桿15、輸入軸16以及設(shè)置在轉(zhuǎn)向螺桿 15內(nèi)的扭桿17，所述輸入軸16的一端穿入轉(zhuǎn)向螺桿15并與扭桿17和轉(zhuǎn)向螺桿15連接， 所述傳感器11設(shè)置在輸入軸16上且與轉(zhuǎn)向螺桿15的端面連接。本發(fā)明是這樣進(jìn)行機(jī)械轉(zhuǎn)向的
轉(zhuǎn)向螺桿15和齒條螺母12的螺旋槽一般都是左旋的，當(dāng)汽車方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輸入軸總成4向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條螺母總成5會(huì)在殼體總成1內(nèi)向左移動(dòng)，帶動(dòng)齒扇搖臂軸總成6逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車向右轉(zhuǎn)向。反之，當(dāng)汽車方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輸入軸總成4向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條螺母總成5會(huì)在殼體總成1內(nèi)向右移動(dòng)，帶動(dòng)齒扇搖臂軸總成6順時(shí)針擺轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向的；
轉(zhuǎn)向輸入軸總成4的轉(zhuǎn)動(dòng)，是輸入軸16通過扭桿17來帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿15轉(zhuǎn)動(dòng)的，其中， 輸入軸16相對轉(zhuǎn)向螺桿15的最大轉(zhuǎn)角由限位銷18限定。由于扭桿17是個(gè)細(xì)長桿件，在輸入軸16帶動(dòng)扭桿17轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，會(huì)產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)變形，此時(shí)，傳感器11就會(huì)把輸入軸16的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和驅(qū)使它轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩等信息傳送到車載計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩等信息，指令汽車電池把電流按不同的方向和強(qiáng)度進(jìn)入到裝在上蓋總成2 和下蓋總成3里的直流電磁鐵線圈A9和直流電磁鐵線圈BlO中去，根據(jù)需要，變化直流電磁鐵線圈A9和直流電磁鐵線圈BlO的磁性方向和大小，利用磁極同性相斥，異性相吸的原理來實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向的目的。當(dāng)車輪在中間位置時(shí)，上蓋總成2和下蓋總成3里的直流電磁鐵線圈A9和直流電磁鐵線圈BlO磁性方向和齒條螺母總成5上永磁體A7和永磁體B8的磁性方向相同，同性相斥，從而能夠保證轉(zhuǎn)向器穩(wěn)定在中間位置上。當(dāng)汽車方向盤向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，本發(fā)明的齒條螺母總成5向左移動(dòng)，此時(shí)，上蓋總成2 上直流電磁鐵線圈A9的磁性方向與齒條螺母總成5上永磁體A7的磁性方向相同，同性相斥。但下蓋總成3上的直流電磁鐵線圈BlO的磁性方向則與齒條螺母總成5上永磁體B8 的磁性方向相反，異性相吸，從而能夠達(dá)到磁性助力的目的。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向車輪需要從右向中間位置回正時(shí)，一般會(huì)因?yàn)槠嚽拜喍ㄎ欢鴷?huì)自動(dòng)回正，但本發(fā)明中下蓋總成3上的直流電磁鐵線圈BlO磁性方向與齒條螺母總成5上永磁體B8磁性方向會(huì)相同，同性相斥，而上蓋總成2上直流電磁鐵線圈A9的磁性方向會(huì)與齒條螺母總成5上永磁體A7磁性方向相反，異性相吸，從而實(shí)現(xiàn)汽車車輪從右向中間的主動(dòng)回正。當(dāng)汽車方向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，本發(fā)明的齒條螺母總成5向右移動(dòng)，此時(shí)，上蓋總成2 上直流電磁鐵線圈A9的磁性方向與齒條螺母總成5上永磁體A7的磁性方向相反，異性相吸；但下蓋總成3上的直流電磁鐵線圈BlO的磁性方向則與齒條螺母總成5上永磁體B8的磁性方向相同，同性相斥，從而能夠達(dá)到磁性助力的目的。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向車輪需要從左向中間位置回正時(shí)，一般會(huì)因?yàn)槠嚽拜喍ㄎ欢鴷?huì)自動(dòng)回正，但本發(fā)明中下蓋總成3上的直流電磁鐵線圈BlO磁性方向與齒條螺母總成5上永磁體B8的磁性方向會(huì)相反，異性相吸，而上蓋總成2上直流電磁鐵線圈A9的磁性方向會(huì)與齒條螺母總成5上永磁體A7磁性方向相同，同性相斥，從而實(shí)現(xiàn)汽車車輪從左向中間的主動(dòng)回正。
權(quán)利要求
1.一種汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體總成(1)，設(shè)置在殼體總成(1)上的上蓋總成 (2)、下蓋總成(3)，以及設(shè)置在殼體總成(1)內(nèi)的轉(zhuǎn)向輸入軸總成(4)，在轉(zhuǎn)向輸入軸總成 (4)上設(shè)置有齒條螺母總成(5)，該齒條螺母總成(5)與設(shè)置在殼體總成(1)內(nèi)的齒扇搖臂軸總成(6)嚙合，其特征是所述在齒條螺母總成(5)上設(shè)置有永磁體A (7)和永磁體B (8)，在上蓋總成(2)與下蓋總成(3)上分別設(shè)置有與永磁體A (7)和永磁體B (8)相對應(yīng)的直流電磁鐵線圈A (9)和直流電磁鐵線圈B (10)，所述在轉(zhuǎn)向輸入軸總成(4)上設(shè)置有傳感器(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器，其特征是所述齒條螺母總成(5)包括齒條螺母(12)，所述永磁體A (7)和永磁體B (8)固定在齒條螺母(12)左右兩端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器，其特征是所述上蓋總成(2)包括上蓋本體(13)，在上蓋本體(13)的圓柱面上設(shè)置有凹槽，所述直流電磁鐵線圈A (9)設(shè)置在凹槽內(nèi)，且與齒條螺母(12)右端面上的永磁體A (7)相對應(yīng)；所述下蓋總成(3)包括下蓋本體(14)，在下蓋本體(14)的圓柱面上設(shè)置有凹槽，所述直流電磁鐵線圈B (10)設(shè)置在凹槽內(nèi)，且與齒條螺母(12)左端面上的永磁鐵B (8)相對應(yīng)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器，其特征是所述轉(zhuǎn)向輸入軸總成(4)包括轉(zhuǎn)向螺桿(15)、輸入軸(16)以及設(shè)置在轉(zhuǎn)向螺桿(15)內(nèi)的扭桿(17)，所述輸入軸(16)的一端穿入轉(zhuǎn)向螺桿(15)并與扭桿(17)和轉(zhuǎn)向螺桿(15)連接，所述傳感器(11)設(shè)置在輸入軸(16)上且與轉(zhuǎn)向螺桿(15)的端面連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車磁性助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體總成，設(shè)置在殼體總成上的上蓋總成、下蓋總成，以及設(shè)置在殼體總成內(nèi)的轉(zhuǎn)向輸入軸總成，在轉(zhuǎn)向輸入軸總成上設(shè)置有齒條螺母總成，該齒條螺母總成與設(shè)置在殼體總成內(nèi)的齒扇搖臂軸總成嚙合，所述在齒條螺母總成上設(shè)置有永磁體A和永磁體B，在上蓋總成與下蓋總成上分別設(shè)置有與永磁體A和永磁體B相對應(yīng)的直流電磁鐵線圈A和直流電磁鐵線圈B，所述在轉(zhuǎn)向輸入軸總成上設(shè)置有傳感器。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，它利用磁極同性相斥、異性相吸的原理，實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向的目的，使得產(chǎn)生較大的輸出扭矩，同時(shí)，不會(huì)對環(huán)境造成污染。
文檔編號(hào)B62D5/04GK102501896SQ20111037573
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者紀(jì)國慶, 陳波 申請人:紀(jì)國慶