專利名稱：一種搖籃式摩托車車架后體總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車車架后體總成，尤其涉及一種搖籃式摩托車車架后體總成。
背景技術：
目前，搖籃式摩托車車架由前體總成、中體總成、后體總成和發(fā)動機懸掛總成四大部分構成，兩相鄰總成之間可通過焊接固定。其中后體總成包括車架后梁以及相應的安裝結構，兩根對稱的后梁分別與中體連接管以及下梁左右焊接在一起。車架主梁對于坐墊、減震器、擋泥板、后貨架以及尾燈的安裝起至關重要的作用，并直接影響整車的強度、剛度性能。目前搖籃式車架后梁呈平直形狀，該形狀所安裝的坐墊也呈平直形狀?；谌藱C工程考慮，當人坐在坐墊上時，普通搖籃式車架后梁難以使身體保持向前傾斜，當車速較高以及摩托車啟動時，人體很容易向后傾斜，對騎車安全造成很大影響。 并且后梁的平直形狀難以減輕騎車時所帶來的震動，影響騎車舒適性。此外，車架后梁與車架中體連接管采用直接焊接，由于后梁所受的力以及震動比較大，后梁與中體連接管的連接強度難以滿足后梁的使用要求，因此影響車架實用壽命，且增加了焊接工藝的難度系數(shù)。

發(fā)明內容
為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高騎車安全、舒適性以及車架使用壽命的搖籃式摩托車車架后體總成。本發(fā)明解決其問題所采用的技術方案是
一種搖籃式摩托車車架后體總成，包括與車架中體相連的兩根中體連接管、車架后梁和坐墊安裝結構，車架后梁包括兩根對稱的后梁支架，所述后梁支架分別與中體連接管焊接在一起，所述后梁支架包括后梁前部、后梁中部、后梁后部、連接后梁前部與后梁中部的前曲體、連接后梁中部與后梁后部的后曲體；所述前曲體與后曲體的彎曲方向相反，坐墊安裝結構安裝在車架后梁上，中體連接管焊接在前曲體上，后梁前部與車架中體總成的下端相接。進一步，所述后梁支架為一體成型結構。后梁前部、前曲體、后梁中部、后曲體和后梁后部所組成的后梁支架采用一體成型結構，后梁支架采用一體成型的結構讓后梁支架結構更為穩(wěn)固，提高安全性能，減少了生產成本。進一步，還包括連接管加強板，所述連接管加強板呈S型槽鋼形狀，平穩(wěn)連接中體連接管的后端、前曲體和后梁中部。中體連接管與車架后梁之間的焊接強度，對于整個車架后體的強度、剛度以及使用壽命起著至關重要的作用。為此，本發(fā)明在中體連接管與車架后梁之間增加了中體連接管加強板，該加強板呈流線型的槽鋼形狀，使得中體連接管與車架后梁平穩(wěn)過渡，而且增加了中體連接管與車架后梁之間的接觸面積，提高了車架后體的強度和剛度。在路況較差、承載較大的情況下，即使在車架上部施加壓力以及載體慣性力的綜合作用下，車架后體總成也能始終保持原有的外形，從而有效防止了脫焊發(fā)生，大大延長了車架后體總成的使用壽命。進一步，所述連接管加強板包括連接管前體、彎形連接體和連接管后體，連接管前體與彎形連接體、彎形連接體與連接管后體無縫平穩(wěn)連接，所述連接管前體覆蓋在中體連接管上，彎形連接體覆蓋在彎形連接體與前曲體的連接處上，連接管后體覆蓋在后梁中部上。連接管前體、彎形連接體、連接管后體讓連接管加強板更好地與后梁支架與中體連接管配合安裝，從而增強了車架后梁與中體連接管的連接強度與剛度，讓其連接更加穩(wěn)固。進一步，所述后梁支架下方安裝有避震器加強板及安裝在避震器加強板上的避震器安裝柱，所述避震器加強板安裝在后梁前部、前曲體及后梁中部的下方。避震器通過安裝在避震器加強板上避震器安裝柱與后梁前部、前曲體、后梁中部相連，該設置不僅增加了避震器的避震性能，而且能增加車架后梁的避震效果，避震器加強板能讓避震器傳遞過來的力均勻分布在后梁前部、前曲體、后梁后部上，讓車架后梁及安裝在其上方坐墊避震效果加強，讓車輛在不同的路況環(huán)境下都能保持穩(wěn)定性，保證了車上人員的舒適度，增加了行車過程中的安全性。進一步，所述坐墊安裝結構包括坐墊支撐板、坐墊緊鎖結構和坐墊鎖安裝板；所述坐墊支撐板及坐墊緊鎖結構焊接在后梁中部上呈左右對稱，坐墊鎖安裝板包括焊接在后梁后部上的坐墊鎖側板和焊接在兩根后梁后部間與坐墊鎖側板相對的坐墊鎖板。坐墊支撐板及坐墊緊鎖結構安裝在后梁中部上，坐墊鎖安裝板安裝在后梁后部上，該設置讓坐墊呈向上傾斜狀態(tài)，另外該設置讓坐墊平穩(wěn)地傾斜，更加符合人工學的設計，讓駕駛人員更加舒適，坐墊支撐板、坐墊緊鎖結構、坐墊鎖安裝板設置在支架后梁的不同部位，讓坐墊的安裝更加穩(wěn)固整體更加穩(wěn)定。優(yōu)選地，所述坐墊支撐板包括焊接在后梁中部上的垂直邊架及與垂直邊架頂端垂直相連的坐墊支撐面。所述坐墊支承面通過垂直邊架安裝在后梁中部上，可充分將向下的重力分散到后梁中部上，其受力更加合理，而且該設置與向前傾斜的后梁中部相配合，不僅提高了坐墊的傾斜度，而且過度平穩(wěn)，安裝十分穩(wěn)定。優(yōu)選地，所述垂直邊架的側面開有安裝坐墊的安裝孔。坐墊通過垂直邊架上的安裝孔安裝在車架后梁上，不僅更容易安裝坐墊，而且安裝更加穩(wěn)固，其結構更為合理，提高了生產的效率及其安全性。進一步，其中一根或兩根后梁支架的外側設有停車提手。安裝在后梁支架外側的停車提手可方便摩托車上的人員在停車時使用，以減少停車時產生的沖擊力，增加了駕駛中的安全。優(yōu)選地，所述停車提手的一端焊接在后梁中部，停車提手的另一端焊接在后梁后部。停車提手的一端焊接在后梁中部，另一端焊接在后梁后部，該安裝的位置配合車架后梁的傾斜角度讓用戶使用時更加舒適，結構更加合理。進一步，所述后梁支架上安裝有側蓋安裝板。設置在兩側的側蓋安裝板用于安裝側蓋，側蓋通過側蓋安裝板直接安裝在后梁支架上能讓側蓋的安裝更加穩(wěn)定，其結構更加緊密，安全性更好。進一步，所述側蓋安裝板包括前側蓋安裝板和后側蓋安裝板，前側蓋安裝板安裝在后梁中部的外側，后側蓋安裝板安裝在后曲體的外側。前側蓋安裝在后梁中部的外側，后側蓋安裝板安裝在后曲體的外側讓側蓋能配合后梁支架的傾斜角度設置，其適應性更好，
4而且該設計不僅能讓側蓋的安裝與后梁支架相配合，其結合度更高，而且能讓側蓋的保護性能更好。進一步，還包括兩端分別焊接在兩根后梁中部的后擋泥板前安裝板。所述后擋泥板前安裝板安裝在后梁中部，讓擋泥板能通過后擋泥板前安裝板安裝在后梁支架上，其穩(wěn)定性提供了有效的保障，而且該后擋泥板前安裝板與向前傾斜的后梁中部相配合，不僅讓擋泥板的安裝符合更為美觀，而且避免了與向前傾斜的后梁中部不匹配導致?lián)跄嘈阅艿南陆怠?yōu)選地，所述后擋泥板前安裝板安裝在坐墊緊鎖結構的下方。后擋泥板前安裝板安裝在坐墊緊鎖結構的下方讓其結構更加合理，該位置其穩(wěn)定性更好，能很好地固定擋泥板，提高擋泥板的實用性。優(yōu)選地，還包括連接兩根后梁后部的尾端安裝結構。該尾端安裝結構用于安裝尾箱及穩(wěn)固地連接兩根后梁后部的尾端，使整個車架后梁組合更加穩(wěn)定，讓整體受力更加均勻，增加了車架后梁的穩(wěn)定性和安全性。本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明采用的一種搖籃式摩托車車架后體總成，包括兩根中體連接管、車架后梁和坐墊安裝結構，車架后梁包括兩根對稱的后梁支架，所述后梁支架包括后梁前部、后梁中部、 后梁后部、連接后梁前部與后梁中部的前曲體、連接后梁中部與后梁后部的后曲體；所述前曲體與后曲體的彎曲方向相反，坐墊安裝結構安裝在車架后梁上，中體連接管焊接在前曲體上，后梁前部與車架中體總成的下端相接。車架后梁的兩根對稱的后梁支架通過設置在車架上的后梁前部、前曲體、后梁中部、后曲體、后梁后部在傳統(tǒng)結構的基礎上，改變車架后梁的彎曲傾斜角度，使得車架后體整體向上傾斜；其中中體連接管焊接在前曲體上，所述前曲體向下彎曲，使得與前曲體后端相連的后梁中部以一定的角度向前傾斜，與前曲體前端連接的后梁前部向下傾斜與車架中體總成的下端相連，讓車架中體的下端、中體連接管、 后梁前部形成三角形結構；后梁后部通過后曲體與后梁前部相連，所述后曲體向上彎曲，使后梁后部向上一定的角度向前傾斜，與后梁中部配合形成二級傾斜，整體的傾斜角度更大， 其傾斜過渡平穩(wěn)，不僅美觀而且穩(wěn)定；坐墊安裝結構安裝在后梁中部及后梁后部上；由于后梁中部及后梁后部向上傾斜一定的角度，因此抬高了坐墊安裝結構的傾斜角度，從而讓坐墊向前傾斜，該設計讓人體在駕駛車輛時，軀體自然而然就向前傾斜，同時提高了車架后體的彈性，有利于提高摩托車在顛簸路段行駛的安全以及舒適性，該設計不僅具有構思巧妙，結構簡單，實施容易，穩(wěn)定性好，抗壓抗拉強度高、駕駛舒適性好、行駛安全系數(shù)高等特點，而且車架后體總成能始終保持原有的外形，使用壽命有保障，并且從人機工程考慮，人駕駛車輛的舒適度明顯提高，有助于行駛安全。


下面結合附圖和實例對本發(fā)明作進一步說明。圖1是本發(fā)明搖籃式摩托車車架后體總成的連接結構示意圖。圖2是本發(fā)明車架后梁及其相關部件的結構示意圖。圖3是本發(fā)明搖籃式摩托車車架后體總成的側面結構立體示意圖。圖4是本發(fā)明搖籃式摩托車車架后體總成的正面結構示意圖。
圖5是本發(fā)明后梁支架的結構示意圖。圖6是本發(fā)明連接管加強板的結構示意圖。圖7是本發(fā)明連接管加強板的另一結構示意圖。
具體實施例方式參照圖1-圖7，一種搖籃式摩托車車架后體總成，包括與車架中體相連的兩根中體連接管1、車架后梁2和坐墊安裝結構4，車架后梁2包括兩根對稱的后梁支架21，所述后梁支架21分別與中體連接管1焊接在一起，所述后梁支架21包括后梁前部211、后梁中部 213、后梁后部215、連接后梁前部211與后梁中部213的前曲體212、連接后梁中部213與后梁后部215的后曲體214;所述前曲體212與后曲體214的彎曲方向相反，坐墊安裝結構 4安裝在車架后梁2上，中體連接管1焊接在前曲體212上，后梁前部211與車架中體總成的下端相接。車架后梁2的兩根對稱的后梁支架21通過設置在車架上的后梁前部211、前曲體212、后梁中部213、后曲體214、后梁后部215在傳統(tǒng)結構的基礎上，改變車架后梁2 的彎曲傾斜角度，使得車架后體整體向上傾斜；其中中體連接管1焊接在前曲體212上，所述前曲體212向下彎曲，使得與前曲體212后端相連的后梁中部213以一定的角度向前傾斜，與前曲體212前端連接的后梁前部211向下傾斜與車架中體總成的下端相連，讓車架中體的下端、中體連接管1、后梁前部211形成三角形結構；后梁后部215通過后曲體214與后梁前部211相連，所述后曲體214向上彎曲，使后梁后部215向上一定的角度向前傾斜，與后梁中部213配合形成二級傾斜，整體的傾斜角度更大，其傾斜過渡平穩(wěn)，不僅美觀而且穩(wěn)定；坐墊安裝結構4安裝在后梁中部213及后梁后部215上；由于后梁中部213及后梁后部 215向上傾斜一定的角度，因此抬高了坐墊安裝結構4的傾斜角度，從而讓坐墊向前傾斜， 該設計讓人體在駕駛車輛時，軀體自然而然就向前傾斜，同時提高了車架后體的彈性，有利于提高摩托車在顛簸路段行駛的安全以及舒適性，該設計不僅具有構思巧妙，結構簡單，實施容易，穩(wěn)定性好，抗壓抗拉強度高、駕駛舒適性好、行駛安全系數(shù)高等特點，而且車架后體總成能始終保持原有的外形，使用壽命有保障，并且從人機工程考慮，人駕駛車輛的舒適度明顯提高，有助于行駛安全。進一步，所述后梁支架21為一體成型結構。后梁前部211、前曲體212、后梁中部 213、后曲體214和后梁后部215所組成的后梁支架21采用一體成型結構，后梁支架21采用一體成型的結構讓后梁支架21結構更為穩(wěn)固，提高安全性能，減少了生產成本。 進一步，還包括連接管加強板3，所述連接管加強板3呈S型槽鋼形狀，平穩(wěn)連接中體連接管1的后端、前曲體212和后梁中部213。中體連接管1與車架后梁2之間的焊接強度，對于整個車架后體的強度、剛度以及使用壽命起著至關重要的作用。為此，本發(fā)明在中體連接管1與車架后梁2之間增加了中體連接管1加強板，該加強板呈流線型的槽鋼形狀， 使得中體連接管1與車架后梁2平穩(wěn)過渡，而且增加了中體連接管1與車架后梁2之間的接觸面積，提高了車架后體的強度和剛度。在路況較差、承載較大的情況下，即使在車架上部施加壓力以及載體慣性力的綜合作用下，車架后體總成也能始終保持原有的外形，從而有效防止了脫焊發(fā)生，大大延長了車架后體總成的使用壽命。 進一步，所述連接管加強板3包括連接管前體31、彎形連接體32和連接管后體 33，連接管前體31與彎形連接體32、彎形連接體32與連接管后體33無縫平穩(wěn)連接，所述連接管前體31覆蓋在中體連接管1上，彎形連接體32覆蓋在彎形連接體32與前曲體212的連接處上，連接管后體33覆蓋在后梁中部213上。連接管前體31、彎形連接體32、連接管后體33讓連接管加強板3更好地與后梁支架21與中體連接管1配合安裝，從而增強了車架后梁2與中體連接管1的連接強度與剛度，讓其連接更加穩(wěn)固。進一步，所述后梁支架21下方安裝有避震器加強板22及安裝在避震器加強板22 上的避震器安裝柱23，所述避震器加強板22安裝在后梁前部211、前曲體212及后梁中部 213的下方。避震器通過安裝在避震器加強板22上避震器安裝柱23與后梁前部211、前曲體212、后梁中部213相連，該設置不僅增加了避震器的避震性能，而且能增加車架后梁2 的避震效果，避震器加強板22能讓避震器傳遞過來的力均勻分布在后梁前部211、前曲體 212、后梁后部215上，讓車架后梁2及安裝在其上方坐墊避震效果加強，讓車輛在不同的路況環(huán)境下都能保持穩(wěn)定性，保證了車上人員的舒適度，增加了行車過程中的安全性。進一步，所述坐墊安裝結構4包括坐墊支撐板41、坐墊緊鎖結構42和坐墊鎖安裝板43 ；所述坐墊支撐板41及坐墊緊鎖結構42焊接在后梁中部213上呈左右對稱，坐墊鎖安裝板43包括焊接在后梁后部215上的坐墊鎖側板431和焊接在兩根后梁后部215間與坐墊鎖側板431相對的坐墊鎖板432。坐墊支撐板41及坐墊緊鎖結構42安裝在后梁中部 213上，坐墊鎖安裝板43安裝在后梁后部215上，該設置讓坐墊呈向上傾斜狀態(tài)，另外該設置讓坐墊平穩(wěn)地傾斜，更加符合人工學的設計，讓駕駛人員更加舒適，坐墊支撐板41、坐墊緊鎖結構42、坐墊鎖安裝板43設置在支架后梁的不同部位，讓坐墊的安裝更加穩(wěn)固整體更加穩(wěn)定。優(yōu)選地，所述坐墊支撐板41包括焊接在后梁中部213上的垂直邊架411及與垂直邊架411頂端垂直相連的坐墊支撐面412。所述坐墊支撐面412通過垂直邊架411安裝在后梁中部213上，可充分將向下的重力分散到后梁中部213上，其受力更加合理，而且該設置與向前傾斜的后梁中部213相配合，不僅提高了坐墊的傾斜度，而且過度平穩(wěn)，安裝十分穩(wěn)定。優(yōu)選地，所述垂直邊架411的側面開有安裝坐墊的安裝孔4111。坐墊通過垂直邊架411上的安裝孔4111安裝在車架后梁2上，不僅更容易安裝坐墊，而且安裝更加穩(wěn)固，其結構更為合理，提高了生產的效率及其安全性。進一步，其中一根或兩根后梁支架21的外側設有停車提手5。安裝在后梁支架21 外側的停車提手5可方便摩托車上的人員在停車時使用，以減少停車時產生的沖擊力，增加了駕駛中的安全。優(yōu)選地，所述停車提手5的一端焊接在后梁中部213，停車提手5的另一端焊接在后梁后部215。停車提手5的一端焊接在后梁中部213，另一端焊接在后梁后部215，該安裝的位置配合車架后梁2的傾斜角度讓用戶使用時更加舒適，結構更加合理。進一步，所述后梁支架21上安裝有側蓋安裝板6。設置在兩側的側蓋安裝板6用于安裝側蓋，側蓋通過側蓋安裝板6直接安裝在后梁支架21上能讓側蓋的安裝更加穩(wěn)定， 其結構更加緊密，安全性更好。進一步，所述側蓋安裝板6包括前側蓋安裝板61和后側蓋安裝板62，前側蓋安裝板61安裝在后梁中部213的外側，后側蓋安裝板62安裝在后曲體214的外側。前側蓋安裝在后梁中部213的外側，后側蓋安裝板62安裝在后曲體214的外側讓側蓋能配合后梁支
7架21的傾斜角度設置，其適應性更好，而且該設計不僅能讓側蓋的安裝與后梁支架21相配合，其結合度更高，而且能讓側蓋的保護性能更好。進一步，還包括兩端分別焊接在兩根后梁中部213的后擋泥板前安裝板7。所述后擋泥板前安裝板7安裝在后梁中部213，讓擋泥板能通過后擋泥板前安裝板7安裝在后梁支架21上，其穩(wěn)定性提供了有效的保障，而且該后擋泥板前安裝板7與向前傾斜的后梁中部 213相配合，不僅讓擋泥板的安裝符合更為美觀，而且避免了與向前傾斜的后梁中部213不匹配導致?lián)跄嘈阅艿南陆?。?yōu)選地，所述后擋泥板前安裝板7安裝在坐墊緊鎖結構42的下方。后擋泥板前安裝板7安裝在坐墊緊鎖結構42的下方讓其結構更加合理，該位置其穩(wěn)定性更好，能很好地固定擋泥板，提高擋泥板的實用性。優(yōu)選地，還包括連接兩根后梁后部215的尾端安裝結構8。該尾端安裝結構8用于安裝尾箱及穩(wěn)固地連接兩根后梁后部215的尾端，使整個車架后梁2組合更加穩(wěn)定，讓整體受力更加均勻，增加了車架后梁2的穩(wěn)定性和安全性。以上所述，只是本發(fā)明的較佳實施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，只要其以相同的手段達到本發(fā)明的技術效果，都應屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種搖籃式摩托車車架后體總成，包括與車架中體相連的兩根中體連接管(1)、車架后梁(2)和坐墊安裝結構(4)，其特征在于車架后梁(2)包括兩根對稱的后梁支架(21)， 所述后梁支架(21)分別與中體連接管(1)焊接在一起，所述后梁支架(21)包括后梁前部(211)、后梁中部(213)、后梁后部(215)、連接后梁前部(211)與后梁中部(213)的前曲體(212)、連接后梁中部(213)與后梁后部(215)的后曲體(214)；所述前曲體(212)與后曲體 (214)的彎曲方向相反，坐墊安裝結構(4)安裝在車架后梁(2)上，中體連接管(1)焊接在前曲體(212)上，后梁前部(211)與車架中體總成的下端相接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于所述后梁支架(21)為一體成型結構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于還包括連接管加強板(3)，所述連接管加強板(3)呈S型槽鋼形狀，平穩(wěn)連接中體連接管(1)的后端、前曲體(212)和后梁中部(213)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于所述連接管加強板(3)包括連接管前體(31)、彎形連接體(32)和連接管后體(33)，連接管前體(31)與彎形連接體(32 )、彎形連接體(32 )與連接管后體(33 )無縫平穩(wěn)連接，所述連接管前體(31) 覆蓋在中體連接管(1)上，彎形連接體(32)覆蓋在彎形連接體(32)與前曲體(212)的連接處上，連接管后體(33)覆蓋在后梁中部(213)上。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于所述后梁支架(21)下方安裝有避震器加強板(22)及安裝在避震器加強板(22)上的避震器安裝柱 (23)，所述避震器加強板(22)安裝在后梁前部(211)、前曲體(212)及后梁中部(213)的下方。
6.根據(jù)權利要求1或3所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于所述坐墊安裝結構(4)包括坐墊支撐板(41)、坐墊緊鎖結構(42)和坐墊鎖安裝板(43)；所述坐墊支撐板(41)及坐墊緊鎖結構(42)焊接在后梁中部(213)上呈左右對稱，坐墊鎖安裝板(43) 包括焊接在后梁后部(215)上的坐墊鎖側板(431)和焊接在兩根后梁后部(215)間與坐墊鎖側板(431)相對的坐墊鎖板(432)。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于其中一根或兩根后梁支架(21)的外側設有停車提手(5)。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于所述后梁支架(21)上安裝有側蓋安裝板(6 )。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于所述側蓋安裝板(6)包括前側蓋安裝板(61)和后側蓋安裝板(62)，前側蓋安裝板(61)安裝在后梁中部(213)的外側，后側蓋安裝板(62)安裝在后曲體(214)的外側。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種搖籃式摩托車車架后體總成，其特征在于還包括兩端分別焊接在兩根后梁中部(213)的后擋泥板前安裝板(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種搖籃式摩托車車架后體總成，包括中體連接管、車架后梁和坐墊安裝結構，車架后梁包括后梁支架，所述后梁支架包括后梁前部、后梁中部、后梁后部、前曲體、后曲體；本發(fā)明抬高了坐墊安裝結構的傾斜角度，從而讓坐墊向上傾斜，該設計讓人體在駕駛車輛時，軀體自然而然就向前傾斜，同時提高了車架后體的彈性，有利于提高摩托車在顛簸路段行駛的安全以及舒適性，該設計不僅具有構思巧妙，結構簡單，實施容易，穩(wěn)定性好，抗壓抗拉強度高、駕駛舒適性好、行駛安全系數(shù)高等特點，而且車架后體總成能始終保持原有的外形，使用壽命有保障，并且從人機工程考慮，人駕駛車輛的舒適度明顯提高，有助于行駛安全。
文檔編號B62K11/02GK102442386SQ20111035705
公開日2012年5月9日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權日2011年11月11日
發(fā)明者陳漢培 申請人:江門市漢正工業(yè)產品設計有限公司