專利名稱：摩托車車架前體總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車的車架前體總成。
背景技術(shù)：
如圖2所示，摩托車車架前體總成一般由車頭管1、前上主管2、前下主管3、連接板 4、前加強(qiáng)管5、中加強(qiáng)管6和后加強(qiáng)管7等部件構(gòu)成。其中，前上主管2的前端與車頭管1 相焊接，前上主管2的后端焊接在連接板上4。前下主管3位于前上主管2的下方，該前下主管3的前端焊接在車頭管1上，前下主管3的后端與連接板4相焊接。在前上主管2與前下主管3之間從前往后設(shè)置有三根加強(qiáng)管，分別為前加強(qiáng)管5、中加強(qiáng)管6及后加強(qiáng)管7， 這三根加強(qiáng)管呈“Z”字形分布。在車頭管1、前上主管2、前下主管3和前加強(qiáng)管5所圍成的區(qū)域內(nèi)焊接有三個(gè)定位支耳11，起美觀裝飾作用的側(cè)蓋通過螺釘與三個(gè)定位支耳11相固定。以上結(jié)構(gòu)存在的不足在于
1、三個(gè)定位支耳造型不同，需要分別單獨(dú)進(jìn)行加工，加工工序多，成本較高。2、三個(gè)定位支耳是焊接在對(duì)應(yīng)的管上的，在焊接的時(shí)候需要借助三個(gè)不同的工裝進(jìn)行定位，一方面焊接工裝的投入較高；另一方面，對(duì)三個(gè)定位支耳的定位較困難，難以保證三個(gè)定位支耳上的裝配孔在同一平面內(nèi)，容易出現(xiàn)安裝孔相對(duì)錯(cuò)位的現(xiàn)象，產(chǎn)品的一致性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠有效防止側(cè)蓋安裝孔相對(duì)錯(cuò)位的摩托車車架前體總成。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車車架前體總成，包括車頭管(1)、前上主管 (2)、前下主管(3)、連接板(4)、前加強(qiáng)管(5)和定位板(8)，其中，前上主管(2)的前端與車頭管(1)相焊接，前上主管(1)的后端焊接在連接板(4)上，在前上主管(1)的下方設(shè)置前下主管(3)，該前下主管(3)的前端焊接在車頭管(1)上，前下主管(3)的后端與連接板(4) 相焊接，在所述前上主管(2)與前下主管(3)之間焊接有前加強(qiáng)管(5)，其關(guān)鍵在于在所述車頭管(1)、前上主管(2)、前下主管(3)和前加強(qiáng)管(5)所圍成的區(qū)域內(nèi)固定設(shè)置有三角形的定位板(8)，該定位板(8)的三個(gè)角處開有安裝孔。本發(fā)明將傳統(tǒng)的三個(gè)定位支耳上的側(cè)蓋安裝孔集成在一塊三角形的平板上，由于三點(diǎn)共面，即使在定位板的裝配位置有偏差的情況下，也能夠有效防止側(cè)蓋安裝孔發(fā)生相對(duì)錯(cuò)位，在簡化工序、方便定位的同時(shí)，有利于側(cè)蓋快速、順利地裝配到定位板上。所述定位板(8)為直角三角形，該定位板(8)的一條直角邊靠近前加強(qiáng)管(5)，并與前加強(qiáng)管(5)相平行，定位板(8)的另一條直角邊靠近前下主管(3)的前段，兩者相互平行。以上結(jié)構(gòu)充分利用前加強(qiáng)管與前下主管前段之間的夾角空間，不僅布置合理，而且裝配方便。為了使定位板安裝牢靠，防止定位板發(fā)生變形或損壞，所述定位板(8)靠近前加強(qiáng)管(5)的直角邊通過一塊第一定位片(9)與前加強(qiáng)管(5)相焊接，定位板(8)的另一條直角邊通過兩塊第二定位片(10)與前下主管(3)的前段相焊接。為了便于加工制作、降低成本，所述定位板(8)、第一定位片(9)和第二定位片
(10)為一體結(jié)構(gòu)，并通過板材沖壓成型。有益效果本發(fā)明將側(cè)蓋的三個(gè)安裝孔集成在一塊三角形的定位板上，能夠有效防止側(cè)蓋安裝孔發(fā)生相對(duì)錯(cuò)位，在確保側(cè)蓋順利安裝的同時(shí)，簡化了工序以及焊接工裝的投入，并滿足了一致性生產(chǎn)的要求。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖ι所示，本發(fā)明由車頭管1、前上主管2、前下主管3、連接板4、前加強(qiáng)管5、中加強(qiáng)管6、后加強(qiáng)管7和定位板8等部件構(gòu)成。其中，前上主管2的前端與車頭管1相焊接，前上主管1的后端焊接在連接板4上。在前上主管1的下方設(shè)置前下主管3，該前下主管3的前端焊接在車頭管1上，前下主管3的后端與連接板4相焊接。在所述前上主管2與前下主管3之間從前往后焊接有三根加強(qiáng)管，分別為前加強(qiáng)管5、中加強(qiáng)管6及后加強(qiáng)管7，這三根加強(qiáng)管呈“Z”字形分布。所述車頭管1、前上主管2、前下主管3、連接板4、前加強(qiáng)管5、中加強(qiáng)管6和后加強(qiáng)管7的結(jié)構(gòu)以及設(shè)置方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。從圖1中可知，在車頭管1、前上主管2、前下主管3和前加強(qiáng)管5所圍成的四邊形區(qū)域內(nèi)設(shè)有定位板8，該定位板8為直角三角形的平板結(jié)構(gòu)，由金屬板材沖壓成型。所述定位板8的一條直角邊靠近前加強(qiáng)管5，并與前加強(qiáng)管5相平行，定位板8的該條直角邊上一體形成有一塊第一定位片9，這塊第一定位片9與前加強(qiáng)管5相焊接。定位板8的另一條直角邊靠近前下主管3的前段，兩者相互平行，定位板8的該條直角邊上一體形成有兩塊第二定位片10，這兩塊第二定位片10與前下主管3的前段相焊接。在所述定位板8的三個(gè)角處開有安裝孔，這三個(gè)安裝孔的位置分別與側(cè)蓋上的裝配孔一一對(duì)應(yīng)，以便于通過螺釘將側(cè)蓋安裝到定位板8上。
權(quán)利要求
1.一種摩托車車架前體總成，包括車頭管(1)、前上主管(2)、前下主管(3)、連接板(4) 和前加強(qiáng)管(5)，其中，前上主管(2)的前端與車頭管(1)相焊接，前上主管(1)的后端焊接在連接板(4)上，在前上主管(1)的下方設(shè)置前下主管(3)，該前下主管(3)的前端焊接在車頭管(1)上，前下主管(3)的后端與連接板(4)相焊接，在所述前上主管(2)與前下主管(3) 之間焊接有前加強(qiáng)管(5)，其特征在于在所述車頭管(1)、前上主管(2)、前下主管(3)和前加強(qiáng)管(5)所圍成的區(qū)域內(nèi)固定設(shè)置有三角形的定位板(8)，該定位板(8)的三個(gè)角處開有安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架前體總成，其特征在于所述定位板(8)為直角三角形，該定位板(8)的一條直角邊靠近前加強(qiáng)管(5)，并與前加強(qiáng)管(5)相平行，定位板(8) 的另一條直角邊靠近前下主管(3)的前段，兩者相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架前體總成，其特征在于所述定位板(8)靠近前加強(qiáng)管(5)的直角邊通過一塊第一定位片(9)與前加強(qiáng)管(5)相焊接，定位板(8)的另一條直角邊通過兩塊第二定位片(10)與前下主管(3)的前段相焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架前體總成，其特征在于所述定位板(8)、第一定位片(9)和第二定位片(10)為一體結(jié)構(gòu)，并通過板材沖壓成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車車架前體總成，前上主管(2)的前端與車頭管(1)相焊接，前上主管(1)的后端焊接在連接板(4)上，在前上主管(1)的下方設(shè)置前下主管(3)，該前下主管(3)的前端焊接在車頭管(1)上，前下主管(3)的后端與連接板(4)相焊接，在前上主管(2)與前下主管(3)之間焊接有前加強(qiáng)管(5)，在所述車頭管(1)、前上主管(2)、前下主管(3)和前加強(qiáng)管(5)所圍成的區(qū)域內(nèi)固定設(shè)置有三角形的定位板(8)，該定位板(8)的三個(gè)角處開有安裝孔。本發(fā)明將側(cè)蓋的三個(gè)安裝孔集成在一塊三角形的定位板上，能夠有效防止側(cè)蓋安裝孔發(fā)生相對(duì)錯(cuò)位，在確保側(cè)蓋順利安裝的同時(shí)，簡化了工序以及焊接工裝的投入。
文檔編號(hào)B62K11/02GK102285411SQ20111021403
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者周毅, 王艷珠, 秦大輝, 秦文, 董志學(xué) 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司