專利名稱：三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及三輪翻斗車，尤其涉及三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構。
背景技術：
三輪翻斗車由于其價格低廉，能夠方便的行駛在狹小的農(nóng)村道路上，因此被廣泛的用于農(nóng)用動輸，當三輪翻斗車的車廂舉升時，三輪翻斗車的尾門板能夠自動打開，當三輪翻斗車的車廂平放時，三輪翻斗車的尾門板能夠自動鎖緊，但是目前三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構通常采用的翻斗汽車的尾門開關鎖機構，其結構復雜，使得其制作工藝復雜， 涉及零部件較多成本高、裝配復雜，工藝性要求高，從而使得三輪翻斗車的整體造價較高， 由于三輪車價格低廉，使用壽命和年限不及汽車產(chǎn)品長，因此汽車貨箱尾門的自動開關鎖機構不適于應用于三輪摩托車翻轉貨箱上，難以推廣運用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術問題是提供一種結構簡單，操作方便、安全，制造工藝簡單，裝配簡單，成本低廉的三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，能夠根據(jù)貨箱的升降狀態(tài)來自動控制車尾門的開啟和鎖定。本發(fā)明的技術方案是一種三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，包括車架、鉸接在車架上的貨箱和鉸接在貨箱尾部的尾門板，其特征在于，還包括焊接在車架上的車架安裝座、焊接在貨箱底部的壓塊安裝座和一端與所述壓塊安裝座相鉸接的壓塊，所述壓塊的側面焊接有相垂直的壓塊連接板，所述壓塊連接板與所述車架安裝座之間通過一拉桿連接， 且所述拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接。所述車架安裝座上設有一可轉動的銷軸，該銷軸上設有徑向穿孔，所述拉桿的一端設有螺紋，拉桿的螺紋段穿過銷軸的徑向穿孔并通過兩顆螺母與銷軸相固定。所述車架與所述貨箱之間的鉸接點為第一鉸接點，所述拉桿與所述車架安裝座之間的鉸接點為第二鉸接點，所述拉桿與所述壓塊連接板之間的鉸接點為第三鉸接點，所述壓塊安裝座與所述壓塊之間的鏈接點為第四鏈接點，所述第一鉸接點、所述第二鉸接點、所述第四鉸接點和所述第三鉸接點之間的依次順序連線構成一平面四邊形，其中，第一鉸接點與第四鉸接點位于所述平面四邊形的對角線上，第二鉸接點與第三鉸接點位于所述平面四邊形的另一對角線上。第二鉸接點、第三鉸接點的連線與第三鉸接點、第四鉸接點的連線之間形成的夾角為鈍角。第一鉸接點、第二鉸接點的連線與第一鉸接點、第三鉸接點的連線之間形成的夾角為銳角。第二鉸接點、第四鉸接點的連線與第三鉸接點、第四鉸接點的連線之間形成的夾角為銳角。第二鉸接點與第三鉸接點之間的連線長度大于第三鉸接點與第四鉸接點之間的連線長度。本發(fā)明的有益效果是拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接從而形成兩個旋轉自由度，壓塊安裝座與壓塊相鉸接從而形成一個旋轉自由度，因此共三個自由度未限制。當貨箱舉升時，貨箱相對車架作順時針轉動，此時拉桿推動壓塊連接板作順時針轉動，壓塊連接板同時帶動壓塊作順時針轉動，壓塊與尾門板分開從而解除對尾門板的鎖止，當貨箱降下時，貨箱相對車架作逆時針轉動，拉桿拉動壓塊連接板和壓塊同時作逆時針轉動，從而使壓塊對尾門板進完成鎖止。本發(fā)明結構簡單，操作方便、安全，制造工藝簡單， 裝配簡單，成本低廉，能夠根據(jù)貨箱的升降狀態(tài)自動控制車尾門的開啟和鎖定。


圖1為本發(fā)明貨箱升起后的結構示意圖； 圖2為圖1的M處放大示意圖3為本發(fā)明貨箱降下后的結構示意圖； 圖4為圖3的N處放大示意圖； 圖5為本發(fā)明的立體分解示意圖； 圖6是本發(fā)明的原理示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
參見圖1 圖5，一種三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，包括車架1、貨箱2、尾門板 3、車架安裝座4、壓塊5、壓塊安裝座6和拉桿7。貨箱2通過鉸軸鉸接在車架1上，尾門板 3的上端鉸接在貨箱2尾部，車架安裝座4焊接在車架1上，壓塊安裝座6焊接在貨箱2的底部，壓塊5的一端通過第一銷軸11與壓塊安裝座6相鉸接，壓塊5的側面焊接有相垂直的壓塊連接板8，壓塊5與壓塊連接板8固定連接成“L”形狀。拉桿7連接在壓塊連接板8 與車架安裝座4之間，拉桿7的兩端分別與壓塊連接板8、車架安裝座4相鉸接，其中，車架安裝座4上設有一可轉動的第二銷軸9，第二銷軸9上設有徑向穿孔9a，拉桿7的一端設有螺紋，拉桿7的螺紋段穿過第二銷軸的徑向穿孔9a并通過螺母IOa和螺母IOb與第二銷軸 9相固定，螺母IOa和螺母IOb固定在第二銷軸9的兩側。參見圖2、圖6，車架1與貨箱2 之間的鉸接點為第一鉸接點A，拉桿7與車架安裝座4之間的鉸接點為第二鉸接點B，拉桿 7與壓塊連接板8之間的鉸接點為第三鉸接點C，壓塊安裝座6與壓塊5之間的鏈接點為第四鏈接點D，第一鉸接點A、第二鉸接點B、第四鉸接點D和第三鉸接點C之間的依次順序連線構成一平面四邊形，其中，第一鉸接點A與第四鉸接點D位于平面四邊形的對角線上，第二鉸接點B與第三鉸接點C位于平面四邊形的另一對角線上。第一鉸接點A與第二鉸接點 B之間的連線設為a，第二鉸接點B與第四鉸接點D之間的連線設為b，第二鉸接點B與第三鉸接點C之間的連線設為c，第三鉸接點C與第四鉸接點D之間的連線設有d，第一鉸接點 A與第四鉸接點D之間的連線設有e。通過調(diào)節(jié)螺母IOa和螺母IOb來調(diào)整拉桿兩端的第二鉸接點B與第三鉸接點C之間的連線c的長度，從而實現(xiàn)尾門板3自動開關門的提前和延遲動作的調(diào)整，同時也可對制造過程中偶然出現(xiàn)的局部失效進行修正，保證了該裝置工作的安全性。第二鉸接點B、第三鉸接點C的連線c與第三鉸接點C、第四鉸接點D的連線d之間形成的夾角為鈍角，第一鉸接點A、第二鉸接點B的連線a與第一鉸接點A、第三鉸接點C的連線之間形成的夾角為銳角，第一鉸接點A、第二鉸接點B的連線a與第一鉸接點A、 第三鉸接點D的連線e之間形成夾角Y，第二鉸接點B、第四鉸接點D的連線與第三鉸接點 C、第四鉸接點D的連線之間形成的夾角為銳角β，第二鉸接點B與第三鉸接點C之間的連線c的長度大于第三鉸接點C與第四鉸接點D之間的連線d的長度。當以第一鉸接點A為圓心旋轉時，角β的角度會增大或減小，根據(jù)以下計算公式
，當Y角度減小時，b減小，此時第三鉸接點C繞第四鉸接點順時針轉動，同時壓塊5順時針轉動從而打開尾門板3;當γ角度增大時，b增大，此時第三鉸接點C繞第四鉸接點逆時針轉動，同時壓塊5逆時針轉動從而關閉尾門板3。
權利要求
1.一種三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，包括車架、鉸接在車架上的貨箱和鉸接在貨箱尾部的尾門板，其特征在于還包括焊接在車架上的車架安裝座、焊接在貨箱底部的壓塊安裝座和一端與所述壓塊安裝座相鉸接的壓塊，所述壓塊的側面焊接有相垂直的壓塊連接板，所述壓塊連接板與所述車架安裝座之間通過一拉桿連接，且所述拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接。
2.按照權利要求1所述的三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，其特征在于所述車架安裝座上設有一可轉動的銷軸，該銷軸上設有徑向穿孔，所述拉桿的一端設有螺紋，拉桿的螺紋段穿過銷軸的徑向穿孔并通過兩顆螺母與銷軸相固定。
3.按照權利要求1所述的三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，其特征在于所述車架與所述貨箱之間的鉸接點為第一鉸接點，所述拉桿與所述車架安裝座之間的鉸接點為第二鉸接點，所述拉桿與所述壓塊連接板之間的鉸接點為第三鉸接點，所述壓塊安裝座與所述壓塊之間的鏈接點為第四鏈接點，所述第一鉸接點、所述第二鉸接點、所述第四鉸接點和所述第三鉸接點之間的依次順序連線構成一平面四邊形，其中，第一鉸接點與第四鉸接點位于所述平面四邊形的對角線上，第二鉸接點與第三鉸接點位于所述平面四邊形的另一對角線上。
4.按照權利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，其特征在于第二鉸接點、第三鉸接點的連線與第三鉸接點、第四鉸接點的連線之間形成的夾角為鈍角。
5.按照權利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，其特征在于第一鉸接點、第二鉸接點的連線與第一鉸接點、第三鉸接點的連線之間形成的夾角為銳角。
6.按照權利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，其特征在于第二鉸接點、第四鉸接點的連線與第三鉸接點、第四鉸接點的連線之間形成的夾角為銳角。
7.按照權利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，其特征在于第二鉸接點與第三鉸接點之間的連線長度大于第三鉸接點與第四鉸接點之間的連線長度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三輪翻斗車尾門的自動開關鎖機構，包括車架、鉸接在車架上的貨箱和鉸接在貨箱尾部的尾門板，其特征在于，還包括焊接在車架上的車架安裝座、焊接在貨箱底部的壓塊安裝座和一端與所述壓塊安裝座相鉸接的壓塊，所述壓塊的側面焊接有相垂直的壓塊連接板，所述壓塊連接板與所述車架安裝座之間通過一拉桿連接，且所述拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接。本發(fā)明能夠根據(jù)貨箱的升降狀態(tài)來自動控制車尾門的開啟和鎖定，且其結構簡單，操作方便、安全，制造工藝簡單，裝配簡單，成本低廉。
文檔編號B62K7/04GK102328712SQ20111017301
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權日2011年6月24日
發(fā)明者李玉東, 林學剛, 鄧信松 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司