專利名稱：混合動(dòng)力摩托/助力車及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于混合動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種混合動(dòng)力摩托/助力車及其控制方法。
背景技術(shù)：
目前，純?nèi)加蛙嚨奈矚馀欧攀钱?dāng)今世界最大的環(huán)境污染源之一，而且保有量還在逐年增長(zhǎng)，隨著油價(jià)的日益高漲，純?nèi)加蛙嚽熬安蝗輼酚^；而現(xiàn)有技術(shù)普通電動(dòng)車雖然能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的環(huán)保功能，但是純電動(dòng)車的行駛里程受電池的影響較大，且續(xù)航能力較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安全、可靠、環(huán)保、智能化、相對(duì)于純?nèi)加蛙噥碚f污染較小，而相對(duì)于純電動(dòng)車來說行駛里程受電池影響較小，且續(xù)航能力也較好的混合動(dòng)力摩托/ 助力車及其控制方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力摩托/助力車，車輪上安裝有輪轂電機(jī)，由控制器按設(shè)定的電壓及程序控制燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)供電的同時(shí)為蓄電池充電或蓄電池單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池同時(shí)為輪轂電機(jī)供電，同時(shí)控制器將接受的燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池的相關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)換成可讀信息及報(bào)警信息供顯示器顯示及報(bào)警器報(bào)警。上述的可讀信息為燃油發(fā)電機(jī)油箱的油量值、該油量值轉(zhuǎn)換成的車輛可行駛里程值、蓄電池的電量值、該電量值轉(zhuǎn)換成的車輛可行駛里程值、為蓄電池充電時(shí)的充電進(jìn)度圖標(biāo)、燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)圖標(biāo)、輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)速值。上述的報(bào)警信息為控制器計(jì)算的油箱的油量可行駛里程值和蓄電池的電量可行駛里程值之和小于設(shè)定的里程值；所述的報(bào)警器報(bào)警為顯示器顯示的油箱的油量可行駛里程值和蓄電池的電量可行駛里程值閃爍報(bào)警以及蜂鳴器鳴叫報(bào)警，有利于駕駛者及時(shí)檢查車況，防止故障車上路，從而使得本發(fā)明使用更安全。上述的設(shè)定的里程值為30km 70km。上述的顯示器為液晶顯示儀表，液晶顯示儀表顯示的內(nèi)容較多，且占用的空間和能耗均較小，且顯示的圖標(biāo)較逼真，有利于使用者更直觀的發(fā)現(xiàn)問題或了解整車狀態(tài)。上述的燃油發(fā)電機(jī)的輸出功率至少大于輪轂電機(jī)的功率400W，則可保證在不同荷載的情況下，使得燃油發(fā)電機(jī)在對(duì)輪轂電機(jī)供電的同時(shí)，還可對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，故本發(fā)明使用的穩(wěn)定性和可靠性較好。上述的燃油發(fā)電機(jī)的化油器的節(jié)氣門的轉(zhuǎn)軸與步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，步進(jìn)電機(jī)通過轉(zhuǎn)把及控制器控制其轉(zhuǎn)動(dòng)。一種混合動(dòng)力摩托/助力車的控制方法，包括以下步驟1)通電檢測(cè)打開電門鎖，控制器控制開機(jī)上電，并檢測(cè)蓄電池當(dāng)前的荷電狀態(tài)和油箱中的油量，在顯示器中顯示當(dāng)前蓄電池的電量值、油箱中的油量值、將電量值換算成的車輛可行駛里程值以及將油量值換算成的車輛可行駛里程值，有利于提醒駕駛及時(shí)了解車況，并及時(shí)充電或加油，防止出現(xiàn)無油又無電的情況的發(fā)生，方便駕駛者使用；2)車輛起步控制器檢測(cè)燃油發(fā)電機(jī)性能，并啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后，顯示器上顯示燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)，然后控制蓄電池通過整流電路給輪轂電機(jī)供電，蓄電池正常供電后關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)消失、蓄電池圖標(biāo)顯示，若蓄電池不能正常供電，則顯示器中的蓄電池圖標(biāo)跳動(dòng)、蜂鳴器鳴叫報(bào)警，若第一次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)失敗后，控制器將控制連續(xù)三次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，每次啟動(dòng)時(shí)間三秒，若仍不能成功啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，則顯示器上的燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)跳動(dòng)、蜂鳴器鳴叫報(bào)警，有利于駕駛者及時(shí)檢查車況， 防止故障車上路，從而使得本發(fā)明使用更安全；3)輕載行駛蓄電池給輪轂電機(jī)供電，車輛輕載行駛，當(dāng)控制器檢測(cè)到蓄電池的當(dāng)前電量值小于最大電量值的5% 15%時(shí)，啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)對(duì)輪轂電機(jī)供電，同時(shí)停止蓄電池向輪轂電機(jī)供電，且燃油發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，若控制器檢測(cè)到充電電流時(shí)，顯示器顯示蓄電池的充電進(jìn)度圖標(biāo)，充電達(dá)到設(shè)定的電量值后，控制器轉(zhuǎn)換成蓄電池向輪轂電機(jī)供電，同時(shí)關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)和充電進(jìn)度圖標(biāo)；4)爬坡或重載蓄電池與燃油發(fā)電機(jī)的供電電流之比按(3 7) 8的比例給輪轂電機(jī)供電；爬坡完成或輕載時(shí)若蓄電池的當(dāng)前電量值>最大電量值的5% 15%，則蓄電池向輪轂電機(jī)供電，關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)；若蓄電池的當(dāng)前電量值<最大電量值的5% 15%，則啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)向輪轂電機(jī)供電，同時(shí)對(duì)蓄電池充電，蓄電池退出供電，當(dāng)蓄電池完成充電時(shí)，燃油發(fā)電機(jī)關(guān)閉，蓄電池向輪轂電機(jī)供電。上述的步驟2)中連續(xù)三次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)之間的時(shí)間間隔為3s 6s。上述的步驟3)或4)中在燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)對(duì)輪轂電機(jī)供電，并對(duì)蓄電池充電的情況下，若控制器檢測(cè)不到充電電流，不得關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)，可防止車輛行駛過程中動(dòng)力突然停止的情況發(fā)生，從而使得本發(fā)明使用更可靠，更安全。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是1、本發(fā)明通過油與電的最佳配合，在綜合工況下，燃油消耗降低75%，尾氣排放量減少80%。純油行駛狀態(tài)下，相對(duì)油耗降低30%。2、本發(fā)明在燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)對(duì)輪轂電機(jī)供電的情況下，相對(duì)于純?nèi)加蛙?，燃油消耗可降?0%。3、本發(fā)明由于設(shè)置了燃油發(fā)電機(jī)，故行駛里程受蓄電池影響較小，續(xù)航能力較強(qiáng)。4、本發(fā)明由于采用步進(jìn)電機(jī)化油器及輪轂電機(jī)，整車動(dòng)力傳動(dòng)電氣化，無機(jī)械傳動(dòng)部件，調(diào)速轉(zhuǎn)把與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無機(jī)械傳動(dòng)關(guān)系，使得傳動(dòng)簡(jiǎn)單可靠。5、本發(fā)明僅用一個(gè)控制器進(jìn)行控制，占用空間小，生產(chǎn)成本低，故障率低，可靠性高，環(huán)保、智能化，適用于在兩輪或三輪車或輕型的四輪車上使用。


圖1是本發(fā)明的原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，參見圖1 混合動(dòng)力摩托/助力車，車輪上安裝有輪轂電機(jī)，由控制器按設(shè)定的電壓及程序控制燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)供電的同時(shí)為蓄電池充電或蓄電池單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池同時(shí)為輪轂電機(jī)供電，同時(shí)控制器將接受的燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池的相關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)換成可讀信息及報(bào)警信息供顯示器顯示及報(bào)警器報(bào)警，所述的控制器參照電動(dòng)車控制器的保護(hù)功能設(shè)計(jì)具有啟動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出保護(hù)、電機(jī)線圈匝間短路保護(hù)、相線短路保護(hù)、線圈接地保護(hù)、電機(jī)動(dòng)力線與信號(hào)線間短路保護(hù)等保護(hù)功能，控制器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)輸出，檢測(cè)內(nèi)容258、2003、MOS管、轉(zhuǎn)把霍爾、電機(jī)霍爾、液晶顯示儀表、蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、車載電源、汽油機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、點(diǎn)火器等。上述的可讀信息為燃油發(fā)電機(jī)油箱的油量值、該油量值轉(zhuǎn)換成的車輛可行駛里程值、蓄電池的電量值、該電量值轉(zhuǎn)換成的車輛可行駛里程值、為蓄電池充電時(shí)的充電進(jìn)度圖標(biāo)、燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)圖標(biāo)、輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)速值。上述的報(bào)警信息為控制器計(jì)算的油箱的油量可行駛里程值和蓄電池的電量可行駛里程值之和小于設(shè)定的里程值；所述的報(bào)警器報(bào)警為顯示器顯示的油箱的油量可行駛里程值和蓄電池的電量可行駛里程值閃爍報(bào)警以及蜂鳴器鳴叫報(bào)警。上述的設(shè)定的里程值為30km 70km，本例為30km。上述的顯示器為液晶顯示儀表。上述的燃油發(fā)電機(jī)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出功率至少大于輪轂電機(jī)的功率400W，則可保證在不同荷載的情況下，使得燃油發(fā)電機(jī)在對(duì)輪轂電機(jī)供電的同時(shí)，還可對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，故本發(fā)明使用的穩(wěn)定性和可靠性較好；例如燃油發(fā)電機(jī)的輸出功率為900W，主負(fù)載輸出的電壓60V、電流14A，輪轂電機(jī)的功率為500W，最大工作電流30A、戈定工作電流 14A，其中500W供輪轂電機(jī)，100W供蓄電池充電，(當(dāng)然，也可以選擇較大輸出功率的燃油發(fā)電機(jī)例如燃油發(fā)電機(jī)的輸出功率為1200W，輪轂電機(jī)的功率700W，功率差為500W ；或選擇燃油發(fā)電機(jī)的輸出功率為1400W，輪轂電機(jī)的功率950W，功率差為450W)。上述的燃油發(fā)電機(jī)的化油器的節(jié)氣門的轉(zhuǎn)軸與步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，步進(jìn)電機(jī)通過轉(zhuǎn)把及控制器控制其轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明使用的輪轂電機(jī)的功率為600W，蓄電池為14AH的鉛酸電池，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選用CY6-50，在兩輪車上的設(shè)計(jì)行駛速度35km/h，電動(dòng)行駛里程30km，燃油行駛里程250km， 油電混合狀態(tài)最小行駛里程60km，油耗1. 81/100km,本發(fā)明的機(jī)構(gòu)及配件與常用的電動(dòng)車相似的標(biāo)準(zhǔn)配件，在此不再一一詳述。一種混合動(dòng)力摩托/助力車的控制方法，包括以下步驟1)通電檢測(cè)打開電門鎖，控制器控制開機(jī)上電，并檢測(cè)蓄電池當(dāng)前的荷電狀態(tài)和油箱中的油量，在顯示器中顯示當(dāng)前蓄電池的電量值、油箱中的油量值、將電量值換算成的車輛可行駛里程值以及將油量值換算成的車輛可行駛里程值；2)車輛起步控制器檢測(cè)燃油發(fā)電機(jī)性能，并啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后，顯示器上顯示燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)，然后控制蓄電池通過整流電路給輪轂電機(jī)供電，蓄電池正常供電后關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)消失、蓄電池圖標(biāo)顯示，若蓄電池不能正常供電，則顯示器中的蓄電池圖標(biāo)跳動(dòng)、蜂鳴器鳴叫報(bào)警，若第一次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)失敗后，控制器將控制連續(xù)三次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，每次啟動(dòng)時(shí)間三秒，若仍不能成功啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，則顯示器上的燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)跳動(dòng)、蜂鳴器鳴叫報(bào)警；3)輕載行駛蓄電池給輪轂電機(jī)供電，車輛輕載行駛，當(dāng)控制器檢測(cè)到蓄電池的當(dāng)前電量值小于最大電量值的5% 15%時(shí)，啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)對(duì)輪轂電機(jī)供電，同時(shí)停止蓄電池向輪轂電機(jī)供電，且燃油發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，若控制器檢測(cè)到充電電流時(shí)，顯示器顯示蓄電池的充電進(jìn)度圖標(biāo)，充電達(dá)到設(shè)定的電量值后，控制器轉(zhuǎn)換成蓄電池向輪轂電機(jī)供電，同時(shí)關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)和充電進(jìn)度圖標(biāo)；4)車輛爬坡或重載蓄電池與燃油發(fā)電機(jī)的供電電流之比按(3 7) 8的比例 (本例輪轂電機(jī)的工作電流為30A(輪轂電機(jī)的工作電流> 14A，輪轂電機(jī)的工作電流由燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池共同供給)，燃油發(fā)電機(jī)供給電流14A，蓄電池輔助供給電流16A ；若輪轂電機(jī)的工作電流為< 14A，其電流由燃油發(fā)電機(jī)全部供給)給輪轂電機(jī)供電；爬坡完成或輕載時(shí)若蓄電池的當(dāng)前電量值》最大電量值的5% 15%，則蓄電池向輪轂電機(jī)供電，關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)；若蓄電池的當(dāng)前電量值<最大電量值的5% 15%，則啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)向輪轂電機(jī)供電，同時(shí)對(duì)蓄電池充電，蓄電池退出供電，當(dāng)蓄電池完成充電時(shí)，燃油發(fā)電機(jī)關(guān)閉， 蓄電池向輪轂電機(jī)供電；而且由控制器控制對(duì)蓄電池充電時(shí)，蓄電池不放電；蓄電池工作狀態(tài)為放電時(shí)，蓄電池不充電。上述的步驟2)中連續(xù)三次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)之間的時(shí)間間隔為3s 6s。上述的步驟3)或4)中在燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)對(duì)輪轂電機(jī)供電，并對(duì)蓄電池充電的情況下，若控制器檢測(cè)不到充電電流，不得關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)。上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非依此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故凡依本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.混合動(dòng)力摩托/助力車，其特征在于車輪上安裝有輪轂電機(jī)，由控制器按設(shè)定的電壓及程序控制燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)供電的同時(shí)為蓄電池充電或蓄電池單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池同時(shí)為輪轂電機(jī)供電，同時(shí)控制器將接受的燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池的相關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)換成可讀信息及報(bào)警信息供顯示器顯示及報(bào)警器報(bào)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托/助力車，其特征在于所述的可讀信息為燃油發(fā)電機(jī)油箱的油量值、該油量值轉(zhuǎn)換成的車輛可行駛里程值、蓄電池的電量值、該電量值轉(zhuǎn)換成的車輛可行駛里程值、為蓄電池充電時(shí)的充電進(jìn)度圖標(biāo)、燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)圖標(biāo)、輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)速值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力摩托/助力車，其特征在于所述的報(bào)警信息為控制器計(jì)算的油箱的油量可行駛里程值和蓄電池的電量可行駛里程值之和小于設(shè)定的里程值；所述的報(bào)警器報(bào)警為顯示器顯示的油箱的油量可行駛里程值和蓄電池的電量可行駛里程值閃爍報(bào)警以及蜂鳴器鳴叫報(bào)警。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力摩托/助力車，其特征在于所述的設(shè)定的里程值為 30km 70km。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力摩托/助力車，其特征在于所述的顯示器為液晶顯示儀表。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托/助力車，其特征在于所述的燃油發(fā)電機(jī)的輸出功率至少大于輪轂電機(jī)的功率400W。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力摩托/助力車，其特征在于所述的燃油發(fā)電機(jī)的化油器的節(jié)氣門的轉(zhuǎn)軸與步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，步進(jìn)電機(jī)通過轉(zhuǎn)把及控制器控制其轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.一種用于權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托/助力車的控制方法，其特征在于包括以下步驟1)通電檢測(cè)打開電門鎖，控制器控制開機(jī)上電，并檢測(cè)蓄電池當(dāng)前的荷電狀態(tài)和油箱中的油量，在顯示器中顯示當(dāng)前蓄電池的電量值、油箱中的油量值、將電量值換算成的車輛可行駛里程值以及將油量值換算成的車輛可行駛里程值；2)車輛起步控制器檢測(cè)燃油發(fā)電機(jī)性能，并啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后，顯示器上顯示燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)，然后控制蓄電池通過整流電路給輪轂電機(jī)供電，蓄電池正常供電后關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)消失、蓄電池圖標(biāo)顯示，若蓄電池不能正常供電，則顯示器中的蓄電池圖標(biāo)跳動(dòng)、蜂鳴器鳴叫報(bào)警，若第一次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)失敗后，控制器將控制連續(xù)三次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，每次啟動(dòng)時(shí)間三秒，若仍不能成功啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)， 則顯示器上的燃油發(fā)電機(jī)圖標(biāo)跳動(dòng)、蜂鳴器鳴叫報(bào)警；3)輕載行駛蓄電池給輪轂電機(jī)供電，車輛輕載行駛，當(dāng)控制器檢測(cè)到蓄電池的當(dāng)前電量值小于最大電量值的5% 15%時(shí)，啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)對(duì)輪轂電機(jī)供電，同時(shí)停止蓄電池向輪轂電機(jī)供電，且燃油發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，若控制器檢測(cè)到充電電流時(shí)，顯示器顯示蓄電池的充電進(jìn)度圖標(biāo)，充電達(dá)到設(shè)定的電量值后，控制器轉(zhuǎn)換成蓄電池向輪轂電機(jī)供電， 同時(shí)關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)和充電進(jìn)度圖標(biāo)；4)車輛爬坡或重載蓄電池與燃油發(fā)電機(jī)的供電電流之比按(3 7) 8的比例給輪轂電機(jī)供電；爬坡完成或輕載時(shí)若蓄電池的當(dāng)前電量值>最大電量值的5% 15%，則蓄電池向輪轂電機(jī)供電，關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)；若蓄電池的當(dāng)前電量值<最大電量值的5% 15%，則啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)向輪轂電機(jī)供電，同時(shí)對(duì)蓄電池充電，蓄電池退出供電，當(dāng)蓄電池完成充電時(shí)，燃油發(fā)電機(jī)關(guān)閉，蓄電池向輪轂電機(jī)供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力摩托/助力車的控制方法，其特征在于所述的步驟2)中連續(xù)三次啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)之間的時(shí)間間隔為3s 6s。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力摩托/助力車的控制方法，其特征在于所述的步驟3)或4)中在燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)對(duì)輪轂電機(jī)供電，并對(duì)蓄電池充電的情況下，若控制器檢測(cè)不到充電電流，不得關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明屬于混合動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種混合動(dòng)力摩托/助力車及其控制方法，混合動(dòng)力摩托/助力車是車輪上安裝有輪轂電機(jī)，由控制器按設(shè)定的電壓及程序控制燃油發(fā)電機(jī)單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)供電的同時(shí)為蓄電池充電或蓄電池單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電或燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池同時(shí)為輪轂電機(jī)供電，同時(shí)控制器將接受的燃油發(fā)電機(jī)和蓄電池的相關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)換成可讀信息及報(bào)警信息供顯示器顯示及報(bào)警器報(bào)警，控制方法是控制器根據(jù)通電檢測(cè)、車輛起步、輕載行駛、爬坡或重載的不同過程分別控制燃油發(fā)電機(jī)與燃油發(fā)電機(jī)同時(shí)或單獨(dú)為輪轂電機(jī)供電、為蓄電池充電及顯示和報(bào)警，優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、智能化，適用于輕型車輛上使用。
文檔編號(hào)B62J3/00GK102267455SQ20111011833
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者吳琳方 申請(qǐng)人:臺(tái)州市鼎天摩配科技有限公司