專利名稱：摩托車導(dǎo)風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車覆蓋件，尤其是摩托車導(dǎo)風(fēng)板。
背景技術(shù)：
導(dǎo)風(fēng)板是摩托車上位于發(fā)動機兩側(cè)的覆蓋件，分為左右對稱的兩塊，兩塊導(dǎo)風(fēng)板分別對應(yīng)的連接在左右擋風(fēng)板的下方，用于將摩托車前進時的逆向風(fēng)從前往后進行導(dǎo)向， 以冷卻發(fā)動機，由于為對稱結(jié)構(gòu)，以下均以左導(dǎo)風(fēng)板進行介紹。現(xiàn)有騎式摩托車上的導(dǎo)風(fēng)板是一塊在長度方向上略帶弧形的長條形塑料板，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸。上述形狀構(gòu)造的摩托車導(dǎo)風(fēng)板在擋風(fēng)板的共同作用下，能起到對風(fēng)從前往后進行導(dǎo)向的作用，防止風(fēng)從兩側(cè)向外擴散，但從實際使用中的情況來看，導(dǎo)入的風(fēng)大部分從發(fā)動機上方快速通過，只有發(fā)動機的上側(cè)面受冷卻的程度大一點，作為發(fā)動機缸頭溫度最高的燃燒室部位，經(jīng)過的冷卻風(fēng)量不夠多，冷卻效果很有限，使得發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的溫度偏高，影響了摩托車性能的最佳發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠使風(fēng)更多的流經(jīng)發(fā)動機燃燒室周圍，從而有效降低發(fā)動機工作時的最高溫度，使發(fā)動機性能得到更好發(fā)揮的摩托車導(dǎo)風(fēng)板。為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供的摩托車導(dǎo)風(fēng)板，主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸，導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣向里彎折形成為擋沿，導(dǎo)風(fēng)板的后端設(shè)有朝向發(fā)動機缸頭燃燒室方向的折彎部，該折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處相連為一體。利用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，不僅能對風(fēng)從前往后進行導(dǎo)向，防止風(fēng)從兩側(cè)向外擴散，還對進入左右導(dǎo)風(fēng)板之間的風(fēng)加以進一步的方向引導(dǎo)，使之能夠更多的流經(jīng)發(fā)動機燃燒室的周圍，對冷卻風(fēng)更充分的加以利用，有效降低發(fā)動機工作時的最高溫度，使發(fā)動機性能得到更好的發(fā)揮。進一步地，折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處為圓弧形平滑過渡，折彎部與導(dǎo)風(fēng)板底部平面之間的夾角在120° 160°之間，導(dǎo)風(fēng)板在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形，以減小風(fēng)的阻力，使盡可能多的風(fēng)可以流向發(fā)動機缸頭的燃燒室周圍。本發(fā)明僅對導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)進行改進，采用簡易外圍件對風(fēng)的流向加以準(zhǔn)確引導(dǎo)，顯著改善發(fā)動機缸頭燃燒室部位的風(fēng)冷效果，在極低的成本下，使發(fā)動機性能得到更好的發(fā)揮。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是本發(fā)明的導(dǎo)風(fēng)板裝在摩托車上后與發(fā)動機之間的位置關(guān)系圖。
圖4是圖3的俯視圖。圖中1.導(dǎo)風(fēng)板；11.擋沿；12.折彎部；2.發(fā)動機缸頭；3.發(fā)動機。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明所述的摩托車導(dǎo)風(fēng)板1主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)， 導(dǎo)風(fēng)板1外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)
而向下延伸，導(dǎo)風(fēng)板1的上邊緣向里彎折形成為擋沿11，導(dǎo)風(fēng)板1的后端設(shè)有朝向發(fā)動機缸頭燃燒室方向的折彎部12，該折彎部12與擋沿11在轉(zhuǎn)角處相連為一體。參見圖3、圖4，圖中箭頭方向表示風(fēng)的流動方向，采用上述結(jié)構(gòu)后，不僅能對風(fēng)從前往后進行導(dǎo)向，防止風(fēng)從兩側(cè)向外擴散，還對進入左右導(dǎo)風(fēng)板之間的風(fēng)加以進一步的方向引導(dǎo)，使之能夠更多的流經(jīng)發(fā)動機缸頭2的燃燒室周圍，對冷卻風(fēng)更充分的加以利用，有效降低發(fā)動機3工作時的最高溫度，使發(fā)動機3的性能得到更好的發(fā)揮。為進一步減小進入左右導(dǎo)風(fēng)板之間的風(fēng)的阻力，使盡可能多的風(fēng)可以流向發(fā)動機缸頭2的燃燒室周圍，折彎部12與擋沿11在轉(zhuǎn)角處為圓弧形平滑過渡，折彎部12與導(dǎo)風(fēng)板1底部平面之間的夾角β在120° 160°之間，并且導(dǎo)風(fēng)板1在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形。經(jīng)實驗對比，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，僅對導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)進行上述改進，在極低的成本下，實現(xiàn)了僅采用簡易外圍件就對風(fēng)的流向進行了準(zhǔn)確引導(dǎo)，顯著改善了發(fā)動機缸頭燃燒室部位的風(fēng)冷效果，發(fā)動機性能得到了更好的發(fā)揮。圖1、圖2中為左導(dǎo)風(fēng)板的示意圖，從圖3、圖4可看出，右導(dǎo)風(fēng)板與左導(dǎo)風(fēng)板為對稱結(jié)構(gòu)，因此不再單獨示出右導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求
1.一種摩托車導(dǎo)風(fēng)板，主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸，其特征在于導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣向里彎折形成為擋沿，導(dǎo)風(fēng)板的后端設(shè)有朝向發(fā)動機缸頭燃燒室方向的折彎部，該折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處相連為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于所述折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處為圓弧形平滑過渡，折彎部與導(dǎo)風(fēng)板底部平面之間的夾角在120° 160°之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于導(dǎo)風(fēng)板在長度方向上為兩頭輕微向里彎的弧形。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板的主體為長條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)板外側(cè)面的上邊緣沿長度方向設(shè)有與擋風(fēng)板搭接的配合面，該配合面在后端轉(zhuǎn)而向下延伸，導(dǎo)風(fēng)板的上邊緣向里彎折形成為擋沿，導(dǎo)風(fēng)板的后端設(shè)有朝向發(fā)動機缸頭燃燒室方向的折彎部，該折彎部與擋沿在轉(zhuǎn)角處相連為一體。本發(fā)明僅對導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)進行改進，采用簡易外圍件對風(fēng)的流向加以準(zhǔn)確引導(dǎo)，顯著改善發(fā)動機缸頭燃燒室部位的風(fēng)冷效果，在極低的成本下，使發(fā)動機性能得到更好的發(fā)揮。
文檔編號B62J17/00GK102225697SQ20111011611
公開日2011年10月26日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者張江, 蘇金龍 申請人:重慶隆鑫機車有限公司